特斯拉未来十年预测_特斯拉未来车型规划

1.特斯拉美国电车市占率跌破七成，为什么会出现这一状况？特斯拉会被取代吗？

2.特斯拉十年股价变化趋势是什么？

3.马斯克称中国将成为新能源汽车最大市场说了什么？

4.生命向左，经济向右，后疫情时代的特斯拉还会如此备受瞩目吗？

5.特斯拉柏林工厂获批，预计年产50万

6.业绩起飞，特斯拉的“天花板”在哪儿？

2020年10月27日，特斯拉弗里蒙特超级工厂度过了自己的十周岁生日。这对特斯拉来说是个值得铭记的日子，为此特斯拉CEO马斯克连续发文，以回忆当年的情景：

“10年前的今天，弗里蒙特工厂一片狼藉，之前的品牌离开时带走了所有完好的机器并且卖掉了大部分废料，工厂里根本没有留下任何员工。所剩下的只有比那些破铜烂铁还不值钱并且坏掉的机器&设备。但我们还是找来了些破碎的部件，修复了不能工作的机器，让整个工厂重新焕发生机。”

十年间，弗里蒙特工厂从最初的小厂房，壮大到如今有上万名工人，吸引来自全球的目光。特斯拉也从只有一座废弃工厂、量产遥遥无期的不知名车企，成长为全球市值第一的汽车企业。可以说，弗里蒙特工厂见证了特斯拉的光速成长——而产能，贯穿着特斯拉10年来的发展历史。

产能，就是支撑特斯拉十年发展的“新基建”。

1、?梦的开始：弗里蒙特工厂与史上首款智能纯电轿车Model?S

在成为特斯拉工厂之前，弗里蒙特工厂曾于?1962?-1982?年隶属于通用；1984-2009?年属于丰田；2010?年特斯拉收购该工厂，并进行了大规模升级改造。原本昏暗、封闭的厂区环境，在特斯拉增设天窗、引进太阳光等努力下，变得一片光明。

2012?年?6?月，特斯拉制造的第一台?Model?S?于弗里蒙特工厂下线，这款“创世纪”的车型自此开始风靡全球。《时代》周刊评将Model?S选为“2012年度最佳发明”，《Automobile?Magazine》称它为“2013年度车型”，?在美国《消费者报告》中Model?S是有史以来评分最高的汽车。

在全球拿奖拿到手软的Model?S销量开始暴增，受到全球富豪们的追捧。此外特斯拉在2015年发布了更为颠覆的旗舰SUV车型Model?X，并在此后多年时间里一直供不应求。

2016年第三季度，特斯拉首次实现盈利。按照正常的商业逻辑，特斯拉跑通了“智能电动汽车”这一商业模式，并且在这个领域里独一无二，只要安稳发展，就可一直利用豪华品牌的高溢价能力躺着挣钱。

但马斯克却出乎意料地选择坚持“特斯拉的秘密宏图”计划——用挣到的钱生产价格实惠的车，再用挣到的钱生产价格更实惠的车。这一选择让特斯拉的历史差点终结在2017年的“产能地狱”，弗里蒙特工厂再次走到关键节点。

2、?绝地反击：Model?3从产能地狱到改变世界

很快，价格更实惠的特斯拉面市了。2016年3月，特斯拉面向全球大众市场推出的智能电动汽车——Model?3开启预约。预约当日，特斯拉拿到18万订单，当周周末，订单量竟然高达32.5万辆，这一数字超出了所有人的认知。但是，该如何生产？扩充产能再次成为特斯拉公司的头号任务。

因为生产不顺，Model?3交付时间一再推迟。终于2017年7月底，在大家对特斯拉的耐心和信心快耗尽时，Model?3实现了首次交付。

随后，马斯克表示Model?3年底月产能有望提升至2万辆。但事实上，直到2017年第四季度，下线的Model?3还不到2500辆。巨大的订单量与迟迟无法提升的产能，让特斯拉无法获得现金流，又不能停下烧钱的脚步，一度陷入了“产能地狱”。

问题出在哪？马斯克坦言，电池模块是Model?3主要的增产障碍之一，此外使用太多机器人，则是Model?3产能受限的另一个致命伤。为此，2018年马斯克几乎将全部精力放到提高产能上。他开始进驻工厂奋斗在第一线，并睡在工厂时刻关注生产情况，甚至还搭起了“大棚车间”造车。

此时，华尔街的精英已经开始计算特斯拉破产时间，空头开始幻想能获取多少利润。步入2018年，Model?3产能终于突破了周产5000辆，并且可以预期的是这个工厂的产能将很快达到50万台。对一家刚成立十几年的汽车公司来说，50万的年产能可保证特斯拉在市场上供不应求、始终盈利。而且即使后来Model?3不降价，也能让马斯克躺着赚钱。

但面对来自全球的巨大订单量和需求量，产能依然是重要问题。不管弗里蒙特工厂如何突破产能，都无法兼顾全球市场，因此全球建厂势在必行。这一次，特斯拉将目标放到了海外——中国。

3、?神来之笔：中国上海引进特斯拉建设超级工厂

与中国合作，对中国新能源汽车行业和特斯拉来说，都是神来之笔。特斯拉有全球最先进的新能源汽车技术，而中国有最适合新能源发展的土壤：

中国拥有全球最大的汽车市场，全球汽车巨头聚集在此，同台竞技；

绿水青山就是金山银山，中国需要新能源替代化石能源保护环境；

中国需要汽车的电动化、智能化换道超车，完成工业升级的目标；

中国消费者在互联网公司的影响下，对智能化的理解远超其他国家；

中国的建设/制造成本，中国的利好政策，中国的全产业链，这些都是在其他国家求而不得的资源。

如果特斯拉能在中国建厂，对双方都是巨大利好。很快，特斯拉在中国建厂成为现实。

2018年7月，特斯拉宣布在中国上海全资建设特斯拉超级工厂；

2019年01月：项目一期一阶段正式开工；

2019年12月30日：首批中国制造Model?3车型向内部员工交付；

当年开工、当年建成、当年交付，不到一年时间这里从一片农田，变成一座举世瞩目的现代化智能工厂。现在，上海超级工厂已经基本完成产能爬坡，每周都有数千台国产Model?3从上海超级工厂下线，中国已经成为特斯拉的“第二故乡”。而且可能特斯拉内部都未想到，上海工厂效率如此高，在满足中国消费者需求的同时，还能在2020年实现出口，让其全球战略迈入至下一阶段。

此时，赚钱的特斯拉并未?“享受当下”，而是加快了扩充产能的脚步。目前，弗里蒙特工厂年产能达到50万台，上海超级工厂Model?3年产能攀升至25万台，且生产Model?Y的工厂将于明年交付车辆；德国柏林超级工厂正在建设，预计2021年正式投产；此外，特斯拉在全球三大洲的工厂正在按计划建设。

试想，上述工厂全部投产时，特斯拉的产能会达到多少？200万？500万？总之，马斯克表示，希望在2030年达到两千万产能。而巨大的产能，需要巨大的市场需求消化。马斯克认为，特斯拉不仅要保持产品和技术的时刻领先，生产成本也要不断下探，以此达成改变世界的目标。

于是我们看到，在2020年Q3特斯拉迈向了新的发展阶段——扩大产能，更重要的是技术变革提升效率和效果。

4、布局“新基建”：让更多人买得起特斯拉

提升生产效率，降低电池生产成本，成为特斯拉新的基础建设。

在马斯克看来，电池的成本是阻碍电动汽车发展的重要因素，因此特斯拉必须降低电池成本。

在电池日上，马斯克展示了特斯拉最新设计的4680电芯，以及未来电池的生产工艺。通过改进电芯设计、电池工厂的生产工艺等，特斯拉可以将每千瓦时的电池生产成本降低56%，每吉瓦时投资成本减少69%。为了达到这一几乎不可能完成的目标，特斯拉甚至放弃与要价高的生产设备制造商合作，亲自下场制造“制造汽车的制造机器”。

若达到这一目标，特斯拉的电池生产成本，将低于同级别燃油车的动力系统，届时特斯拉的价格将远远低于燃油车，以降维打击的优势“消灭燃油车”。

高速扩大的产能、快速降低的生产成本、领先行业的电池技术，这些是特斯拉为自己打造的“新基建”，这将奠定特斯拉未来十年的竞争优势。事实上，特斯拉的目标从来都没有变：生产便宜的汽车，用赚的钱生产更便宜的汽车，直至用可持续能源改变世界。

5、未来十年：特斯拉能否颠覆世界？

最重要的，还是能否持续提供领先行业的产品，以及进一步提高效率和速度。

在产品方面，未来几年量产并装车的4680电池，会让特斯拉产品的续航能力增加54%，轻松突破1000公里，彻底消除续航和充电焦虑。此外，AP、OTA等功能正在重塑交通行业的价值链，而这些功能只有电动汽车才能发挥出最大价值。因此当AP和OTA越强，则燃油车的存在价值越弱，特斯拉就能始终以“降维打击”的优势收割燃油车市场，一直处在供不应求的状态。

在生产方面，未来特斯拉一定会对产品和工厂实施更激进的架构变更，以降本增效。通过快速扩充的产能，配合不断精进的产品力，填补攻下的燃油车市场缺口。

2020年10月29日，特斯拉官方微信公众号推文《我们的小目标》，第一句话是：如果我们没有替代燃油汽车，很难说我们真的在改变世界——马斯克。

而最后一句话是：加速世界向可持续能源的转变并不是一句空话，只有让更多人消费得起特斯拉，才能真正让我们离改变世界，更进一步。

这就是特斯拉对未来十年最好的回应。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉美国电车市占率跌破七成，为什么会出现这一状况？特斯拉会被取代吗？

3月1日，特斯拉投资者日活动在德州超级工厂顺利举行，大会上，马斯克公布了特斯拉新的长期战略——Master Plan 3“秘密宏图第三篇章”，其中包含特斯拉新车计划、产能升级以及能源领域布局等诸多发展规划。

新车布局：Cybertruck今年上市

特斯拉Cybertruck

首先来说跟咱们消费者最相关的新车。特斯拉CyberTruck将在今年上市，该车是一款纯电动皮卡，配备可调节空气悬架，具备防水性并提供浮水功能，可以作为“船”来使用。此前传闻更低级别的Model 2或Model Q并未发布。

产能升级、控制成本

当前装配方式

改进后可让更多人同时工作

以此同时，Model Y将改进生产流程，从序列组装向序列和平行组装同时进行，提高空间和时间利用率，将Model Y生产时间缩短40%，制造成本减少50%。各位不防猜测一下，降低成本后的Model Y会卖多少钱？

电子架构示意图

在此后的汽车设计中，特斯拉将继续完善电控系统，减少25%的稀有金属，下一代平台也不再使用稀土材料，并减少75%碳化硅，电驱系统整体减重20%，体积缩小75%，不仅有利于降低成本，也有助于空间利用，并将成本控制到极限。

特斯拉锂电池

在最重要的电池电芯部分，特斯拉除了继续买矿，今年年底还将试运行锂矿精炼，实现年产能50GWh/年。而这一切的一切，都是为了实现2030年2000万辆的产辆目标。

特斯拉超级充电

在充电部分，特斯拉将继续完善自己的充电网络，将超充硬件和安装成本低于行业均值的20%-70%。现在，全新的第四代超级充电正在开发进行，未来率先在海外向其它品牌电动车开放，提高新能源用户的整体使用效率。

发展储能电力

特斯拉Powerwall家用储能电池

特斯拉的目光从不局限于汽车，而是更长远的清洁能源目标。特斯拉继续发力储能领域，部署储能系统，建立大型储能设施以及家庭储能设备。与此同时，特斯拉将建立可进行能源交易和调节电网的虚拟电厂，用户可利用日夜峰谷电能，在夜间为电动车充电，或为虚拟电厂“卖电”，降低能源使用成本。

终极大招“秘密宏图”

特斯拉能源可持续发展规划

Master Plan“秘密宏图”是马斯克为特斯拉制定的发展规划，第一篇章与第二篇章分别发布于2006年和2016年，目前已基本完成。现在来到第三篇章，特斯拉以“地球如何走向完全可持续能源之路”为主题，也表明了特斯拉未来十年“加速世界向可持续能源的转变”的公司使命。

从汽车领域进军到能源领域，特斯拉能否像造车一样顺风顺水？特斯拉又能否真的改变世界能源格局？让我们一同拭目以待！

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特斯拉十年股价变化趋势是什么？

之所以会出现这一状况，是因为其竞争对手推出了越来越多更实惠的车型。特斯拉美国电车市占率跌破七成?

据相关数据显示，截至年内第3季度，在美国新注册电动汽车市场份额中特斯拉占据份额为65%，这与2020年的79%和2021年的71%相比较，下降幅度较为明显。有机构预测至2025年，特斯拉在电动汽车市场的份额或将跌至20%以下。

这一报道引发网络热议，有网友认为特斯拉占据的市场份额虽然有所下降，但其统治地位依然不可撼动，但也有网友认为如果特斯拉未来不能做出改变，其他新能源汽车企业将瓜分特斯拉市场。

相关数据显示特斯拉现阶段入门级model3起售价格为4.82万美元，但这款车型往往会以高配置选项及更高价格出售。现阶段在美国新能源汽车市场中，5万元以下的纯电动汽车开始占据主导市场，但是特斯拉在这个领域当中并没有形成真正的竞争力。

根据相关机构报告显示，随着新的更实惠的选择到来，特斯拉对于美国电动汽车市场的主导地位正在慢慢失去，未来其占据美国市场份额的下滑速度可能会超出预料，特斯拉在未来保持市场主导地位的能力将面临严峻挑战。但该机构报告还显示，虽然特斯拉市场份额出现下降状况，但是预计其销量在未来几年时间内仍然会有所增长。

特斯拉方面已经就降低价格问题做出一定尝试，但还并未真正推出相关车型。从现阶段状况来看，如果特斯拉不能够重新占据市场，那未来市场份额或将会更低。

虽然特斯拉在新能源汽车市场领域中占据的市场份额出现下滑，但现阶段依旧是在美国新能源汽车市场中占据主导地位的。在这种状况下，我觉得特斯拉并不会被其他电动汽车制造厂商取代。哪怕按照相关机构预测的最坏结果，到2025年时特斯拉依旧占据20%的市场份额，这并不是一个小数字。

对于特斯拉来说，如果能在未来时间内推出性价比更高的车型，消费者在同等状况下获奖，更愿意选择特斯拉这一品牌。

其实对于普通消费者而言，性价比才是大家选择的关键。谁在未来能造出性价比更高的新能源汽车，谁或许才能够主宰市场，占据更多市场份额？

马斯克称中国将成为新能源汽车最大市场说了什么？

暴涨。

2010年6月29日，特斯拉在纳斯达克上市，IPO发行价为17美元；当时公司仅有的电动汽车，售价109,000美元的Roadster在时代广场展出。

2020年6月29日，特斯拉上市十年之际，其股价上涨至1009.35美元，市值达1871.04亿美元

在上市后的第一个十年，特斯拉股价较发行价暴涨5837%，从硅谷的一家初创公司成长为市值超出丰田、大众、通用等传统巨头的企业。

扩展资料

特斯拉在当地时间2020年1月29日发布了Q4财报。数据显示，特斯拉第四季度营收73.8亿美元，净利润为1.05亿美元。特斯拉2019年全年营收245.78亿美元，略高于市场预期244.7亿美元，高于去年同期214.6亿美元；

虽然从整体上看，特斯拉2019年全年净亏损仍达到了8.62亿美元，高于市场预期的8.1亿美元，但与去年同期9.76亿美元的亏损相比，已经有所收窄。同时，Q4是特斯拉在2019年第二次实现单季盈利。

凤凰网-谁让特斯拉的股价坐上火箭，总市值逼近丰田

凤凰网-十大事件回顾特斯拉上市的首个十年

生命向左，经济向右，后疫情时代的特斯拉还会如此备受瞩目吗？

据央视新闻报道，近日，特斯拉CEO马斯克对于中国的“十四五”规划发表了自己的看法。马斯克表示，未来十年，中国经济发展向好。从长远来看，中国将成为特斯拉最大的市场，也是特斯拉生产最多车辆、拥有最多客户的地方。?

马斯克称，中国正朝着成为世界最大经济体的方向发展，并在未来更加繁荣昌盛，而这个五年规划将成为成就这一繁荣的重要环节。?

此外，马斯克还表示，自己对于“十四五”规划印象最深刻就是中国致力于在2030年实现“碳达峰”，并在2060年实现可持续能源经济，这是非常伟大的目标。?

据悉，截至去年10月，特斯拉上海工厂的Model3的产能已经增加至25万辆/年，并且得益于中国市场，特斯拉去年全年实现了交付近50万辆汽车的成绩。

扩展资料

特斯拉产能不断提升问题也不断：

特斯拉产能不断提升问题也不断，据不完全统计，自2020年初至今特斯拉因车辆失控而导致的交通事故在国内已累计达10余起，多由突然加速、刹车失灵或转向失灵等问题引发。

无法充电甩锅国家电网闹得沸沸扬扬，电池自燃事件的阴影挥之不去，近期又暴露出摄像头监控乘客的问题。因消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题监管部门曾经约谈特斯拉，之后类似事件是否还会发生？特斯拉并未发布整改效果。

凤凰网-马斯克：中国将成为特斯拉最大的市场

特斯拉柏林工厂获批，预计年产50万

可以说国内疫情基本已经控制住了，零星的反弹也无碍大局，但再看看远在拉美的“两兄弟”巴西和美国，不得不承认，人家的体质就是好，口罩口罩不带，该游行游行，该抗议抗议。Party照常开，一切都跟没发生一样。新增病例那是高居不下，持续攀升，但跟着确诊病例一起持续攀升的还有两个，一个是特斯拉的股票，一个是马斯克的财富。

面对一边是生命，一边是经济，特斯拉却直接向上冲出地球奔向火星了。为此特斯拉CEO马斯克则云淡风轻的评价称，疯狂的时代（Wild?times!）。

其实马斯克对特斯拉股价还是十分在意的，去年12月，特斯拉股价突破420美元，超过了马斯克2018年私有化报价。马斯克曾在社交网络嘚瑟，哇?…?股价真高，哈哈！

大约半年过去，特斯拉股价涨了3倍多。截止到周一收盘，特斯拉股价达到1497.06美元，总市值约2776.68亿美元。盘中更是一度达到了1794.99美元。总市值超过3000亿美元。如此特斯拉已经相当于8个通用或12个福特了，可以说是稳坐全球车企市值的头把交椅，将市值1728亿美元的丰田远远甩在身后。

最近的特斯拉就是，涨涨涨！没有一丝的迟疑。话说在2010年特斯拉首次IPO发行股票的时候只有17美元，到如今已经翻了88倍之多，2019年一年就翻了30倍，如此增速不得不说特斯拉的股票是坐在Space?X上直接飞向外太空了。

各方利好，让特斯拉成了全世界议论的焦点，简单点说，马斯克现在干点什么都是大新闻，甭管事情是好是坏，最终转换都是利好，就算特斯拉的AP不识别白色卡车，做工质量方面饱受质疑，但体现到股票上那就是一个字“涨”。?

就在刚刚结束的上海2020世界人工智能大会的开幕式上，特斯拉CEO马斯克作为“常驻”嘉宾，用远程视频形式发表了有关AI的主题演讲，不过演讲中再无殖民火星，而都是有关特斯拉最新进展的介绍。“既然你们想听我唠特斯拉，那我绝不保留”马斯克似乎已经稳稳抓住全世界人民的心了。

果不其然，马斯克再一次语出惊人。马斯克表示，特斯拉已经非常接近L5级别自动驾驶，也就是完全自动驾驶。同时他还声称，有信心将在今年完成开发L5级别的基本功能。此话一出，便成为了各大媒体，企业家们争论的焦点，先不管马斯克是不是吹牛皮，实现L5！还年底！这种“狂言”也就只有马斯克能说的出来了。

不过细想一下从马斯克嘴里说出来的“狂言”似乎一件一件的全都实现了。可以说现在的马斯克“上天入地”全都占上了。民用火箭、地下隧道、电动汽车，马斯克将之前自己的“梦话”全部呈现给了全世界人民。这不得不让我们去相信，L5级的完全自动驾驶只有马斯克的特斯拉可以实现，就这么一句在圈内听起来有些不可思议的“狂言”尽然都成为了特斯拉的“利好”消息，不得不说马斯克确实是现阶段人们眼中的焦点。

而且不仅仅是自动驾驶方面的利好。特斯拉的全球充电桩网络最近达到新的里程碑，其全球快速充电站达到2000座，充电桩设备达到1.8万个。此前，马斯克曾发推特称，北美的超级充电桩使用量已经达到了疫情前峰值，中国和亚太地区总体上表现出色。

更具说服力的支撑来源于特斯拉逐渐“稳重”起来的产销数据。据特斯拉官方数据，第二季度特斯拉生产了超8.2万辆电动车，交付了约9.065万辆，高于华尔街预估的8.3071万辆，其中Model?3和Model?Y是交付主力车型，共交付8.005万辆。特斯拉在4月份曾表示，Model?Y已经实现盈利，这也意味着着该公司自成立以来，历史上首次有一辆新车在交付的第一季度就可以实现盈利。

同时在马斯克眼里最给力的中国市场，乘联会数据显示，6月特斯拉在纯电动市场销量份额达到23%，而下半年特斯拉仍是纯增量，下半年的电动车市场会明显高于去年下半年水平，而且在上周，特斯拉刚刚启动了中国区电动皮卡CyberTruck预订服务。

与此同时特斯拉正在试图以降价确保销售势头。从5月下旬至今，特斯拉在美国地区已经将Model?S和Model?X降价了5000美元，将Model?3降价了2000美元，Model?Y长续航版起售价在两次大幅降价后，已经降至5万美元以内。

同时特斯拉也正在扩张全球版图，支持其雄心勃勃的销量野望。特斯拉在提交给美国证券交易委员会（SEC）的文件中，披露弗里蒙特工厂的产能已经顺利恢复到停产之前的水平，因此今年三季度特斯拉电动汽车的产量有望超过15万辆。除了正在紧锣密鼓推进二期工程的上海工厂，特斯拉德国柏林超级工厂终于获得了政府特批，一旦建设完毕，特斯拉的合计产能有望突破100万辆。

此外，特斯拉德州奥斯汀工厂的建设也已经提上日程，即将在那里建造在美国的第二家汽车工厂和第一家皮卡工厂，政府会为其提供税收减免，预计在未来10年内将可以为特斯拉节省超过5000万美元的支出。

而就在15日，马斯克（Elon?Musk）又在Twitter上发布了一张柏林超级工厂相关，在进入7月之后，特斯拉柏林超级工厂的建设开始提速，首批钢筋混凝土板已于上周运抵工厂。这回马斯克又要“开心”一波了。

再说回到特斯拉“疯狂”的股票。在过去3个月中，特斯拉股价已经上涨了140%，而过去一年以来，股价飙升了480%。

而如此剧烈的涨幅让特斯拉成为美股中被做空量最大的公司，近来不少空头被迫平仓而进行大规模空头回补。而如果特斯拉股价进一步走高，会引发更多轮的空头回补，今年以来，特斯拉的股价飙升已经对空头们造成了180亿美元的损失。说做空者被“爆头”真的一点儿不为过。

而在这期间，马斯克个人财富也达到了新的巅峰。据Bloomberg?quint数据，马斯克身家已经达到了705亿美元，不仅超越了巴菲特，还超越了中国首富马化腾、甲骨文创始人拉里·埃里森、谷歌创始人谢尔盖·布林。

有趣的是，巴菲特和马斯克的投资理念曾多次出现“激烈碰撞”，双方谁也不服谁。巴菲特信守护城河理论，除苹果公司外，不怎么投资科技股。而马斯克却认为“护城河”理论早已过时了，科技股带来的颠覆性创新才是投资应把握的主线。

目前，马斯克的身价构成主要来自于特斯拉流通股票，而他名下的另一家公司也就是SpaceX也为马斯克贡献了约150亿美元的财富。

SpaceX和特斯拉的启动资金均来自于马斯克个人资产。2008年金融危机时，为了使特斯拉免于破产，马斯克先后两度向特斯拉注资4000万美元，同年，SpaceX也遭遇了猎鹰1号火箭发射失败，在其赢下NASA订单之前，马斯克一度靠贷款生活。?

12年过去，即便已经成为全球第七大富豪，马斯克的财富观却显得有些特别。今年5月，马斯克表示，他将不会再拥有不动产。他认为资产是一种负担，财富会把人压垮，而只有真正有价值的东西他才会保留。于是他开始着手处理个人房产，两个月内就卖掉了自己名下数10套房产，累计已套现数亿美金，同时还透露变现的现金流将投入特斯拉以及SpaceX，用以维持正常的运转。梦想家、实干派似乎在马斯克身上体现的淋漓尽致。

但就算现在的特斯拉再风光，风险与危机就会离它越近。“当一只股票大幅上涨——五六天内涨43%——这种情况只有在股票崩盘前才会发生。”投资机构Miller?Tabak首席市场策略师Matt?Maley表示，“如果一家公司研制出了新冠疫苗，也许可以大涨43%，但像特斯拉这样涨幅的股票是泡沫。”

彭博社高级投资报道编辑约翰·奥瑟斯（John?Authers）也撰文评论称，目前市场对特斯拉的估值是基于这家公司能够垄断新能源汽车市场的假设，电动车继续往前发展，特斯拉吹起的“大科技泡沫”总有一天会破灭。

想像一下，丰田汽车在2019年全球销量为1049万辆，而特斯拉的全年销量仅有36万辆，连丰田的零头都赶不上。但如今特斯拉在整个汽车行业里市值就占了27.5%，丰田却只占了16%，大众才7.5%。同时特斯拉的营收只有0.4%，利润接近0%，如此“奇葩”的数据没法不让大批的空投者坚定的看衰特斯拉。

但特斯拉为什么又这么受全球机构资金的追捧呢？就是因为大家把今天的特斯拉当成了10年前的苹果。十年前苹果在诺基亚、摩托罗拉面前也只是个小公司，但是苹果引领了智能手机替代传统手机的狂潮。如今苹果的市值全球第一，高达1.57万亿美元。而今天的特斯拉呢，正在引领着智能电动汽车替代传统的燃油车，就和当初的苹果一样。

目前电动车的渗透率才5%，未来十年，电动汽车将和燃油汽车平起平坐，所以市场给特斯拉的估值才这么高，并不是看的过去和现在，而是看到未来十年汽车行业的电动化、智能化、数字化的变革。

其实作为一家为实现盈亏平衡而努力的公司而言，要走的路还很长，如今的市值第一有太多人去质疑，无论跟谁比，特斯拉似乎都是那个不起眼的小弟弟。所以说特斯拉市值的登顶目前来看只是大家慢慢认可它的一小部分，但至于它能否一直当第一，还要看它之后的表现了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

业绩起飞，特斯拉的“天花板”在哪儿？

特斯拉柏林工厂获批，预计年产50万

　特斯拉柏林工厂获批，预计年产50万，经历了数个月延迟的特斯拉柏林汽车工厂周五终于获得监管的关键审批。同时获得批准的还有特斯拉的电池生产工厂。特斯拉柏林工厂获批，预计年产50万。

　特斯拉位于德国柏林近郊格林海德的超级工厂，获得了最终批准。这将推动特斯拉在欧洲快速增长的电动汽车市场的扩张。

　勃兰登堡州当局周五宣布了这一决定，此前，由于疫情、复杂的审批程序以及当地环保组织的反对，这家工厂的投产被一再推迟。不过德国勃兰登堡州环境部表示，可以在一个月内对特斯拉的批准提出反对意见。

　据悉，作为特斯拉在欧洲的首家超级工厂，德国柏林超级工厂最终年产量可能高达50万辆。这一期待已久的决定将使特斯拉，在全球竞争最激烈的汽车市场之一拥有一个制造基地，挑战大众汽车公司、宝马公司和梅赛德斯-奔驰公司的主场。

　特斯拉需要获得运营许可才能开始生产，这一过程预计大约需要两周时间。特斯拉仍需满足许可证中列出的几十项要求，包括设置排放监测设备，以及制定保护地下水储备和防止事故的措施。

　特斯拉德国工厂有望为当地创造多达7000个就业机会，因此得到了德国政界人士、工会和行业团体的支持。据报道，一场盛大的开幕活动也正在准备中，有望在当地时间3月22日或者23日举行，其中包括德国制造的Model Y的首批交付。

　根据特斯拉最初的计划，该工厂原本预计于2021年7月开始生产电动车，但由于该公司后来变更投资计划，拟扩增锂电池生产部门，致外界对于电池工厂是否污染水源产生疑虑，设厂计划一波三折。2021年10月马斯克再次宣布投产延到2021年底。

　柏林超级工厂投产运营，将加强业界对于特斯拉2022年增长前景的乐观情绪。上月瑞士信贷分析师将特斯拉目标股价从830美元上调至1025美元时，他们提到的第一个因素就是产能扩大。以Dan Levy为首的分析师在1月18日的报告中写道，柏林工厂可以说是特斯拉最关键的产能增加来源。

　特斯拉在2021年全球的销量为936,222辆，同比增长87%。分析师预测，特斯拉今年的全球销量可能达到150万辆。因此设在德国的这家超级工厂将使特斯拉有能力服务欧洲汽车市场。

　就在欧洲市场传来捷讯，特斯拉后院起火。美东时间3月3日，据当地媒体报道，美国俄克拉荷马州众议院商业委员会通过了一项新的3994法案——禁止未获得经销商牌照的公司销售汽车。

　这条法案对没有任何经销商、全部是自行销售汽车的特斯拉来说，可能将被迫退出俄克拉荷马州市场。如果该法案在参议院通过，特斯拉在该州的一些现有门店可能被迫关闭。更重要的是，该法案还可能导致该州的特斯拉车主，不得不开车到州外去提取和维修他们的车辆。包括特斯拉在内的汽车制造商们，对此法案提出强烈反对。

　特斯拉德国工厂获准在数周内开始生产的消息，对特斯拉周五股价构成提振，早盘一度涨超1.7%，但随着当日美股大盘整体下挫，特斯拉随后走低，盘中一度下跌1.6%，表现仍优于纳斯达克指数。

　经历了数个月延迟的特斯拉柏林汽车工厂周五终于获得监管的关键审批。德国当地政府给予特斯拉工厂有条件批准，将允许这家美国电动车巨头开始商业化的生产。

　与柏林汽车工厂同时获得批准的还有特斯拉的电池生产工厂。特斯拉原本计划从去年夏天开始在柏林附近的勃兰登堡进行电动车生产，并向欧洲客户交付，但该计划受到新冠疫情、复杂的供应链以及电池生产严苛的环保监管等问题而推迟。

　去年10月，特斯拉CEO马斯克出席特斯拉柏林超级工厂的落成庆典时表示，柏林超级工厂一旦完全投入运营，每年将生产50万辆电动汽车，并产生50吉瓦时 (GWh) 的电池容量，这一电池产能将超过德国任何其他汽车电池工厂的产能。

　在柏林工厂获得批准前，特斯拉屈服于环保方面的'压力，同意将其新工厂的用水量减少三分之一以上。此前，特斯拉还因需要证明该工厂不会影响到该地区冬眠的蛇和蜥蜴而暂停施工。

　在特斯拉柏林工厂正式投产前，特斯拉上海超级工厂是该公司在全球的第三座、也是美国海外首座超级工厂，并成为德国和日本等市场的重要出口枢纽。今年1月，特斯拉中国汽车销量近6万辆，其中超过4万辆为出口。

　除了在德国建立汽车超级工厂的计划之外，特斯拉还表示，将在柏林创建一个工程和设计中心，这与特斯拉在中国的发展路径类似。

　与此同时，特斯拉也正在加大中国生产的扩张。本月早些时候，特斯拉递交文件显示，公司计划最早于下个月在上海开工建设新工厂，从而将中国的产能提升一倍以上，以满足国内市场和出口市场不断增长的需求。

　根据研究机构Canalys的一份最新研究报告，2021年全球总共销售650万辆电动汽车，其中包括450万辆纯电动汽车。欧洲和中国是电动车最大的两个市场，去年在欧洲，电动车销售达到230万辆，占所有新车销售的接近20%，其中特斯拉在欧洲所有电动车销售中的占比超过一半，达到54%。

　奥纬咨询董事合伙人张君毅对第一财经记者表示：“到2030年，电动车的渗透率预计在30%至40%，但这还是要看法规和基础设施的完善程度，以及电池安全性和密度是否能得到进一步提升。”

　另据德勤报告预计，到2030年全球电动车销量将超过3000万辆，这意味着电动车未来十年的销量将在目前的基础上增长十倍。

　作为电动汽车发展的核心，电池生产也越来越受到产业链的重视。尽管特斯拉汽车占全球总销量仍不足1%，但该公司称购买了汽车行业多达26%的电池。特斯拉目前已经能够实现电池原材料金属高达92%的再利用率。

　特斯拉的长期供应商松下已经表示，计划在2024年3月之前开始量产特斯拉的新型锂离子电池4680，这种电池大约是目前松下供应给特斯拉的电池容量的五倍，有助于特斯拉降低生产成本并提高车辆续航里程。此前，韩国LG也被曝计划为特斯拉生产4680电池。

　随着特斯拉加速布局欧洲电动车生产，未来也将带动一大批欧洲电池供应商。德国化工巨头巴斯夫去年9月预测，随着电动汽车产量激增，其电池材料收入到2023年将超过15亿欧元，到2030年将超过70亿欧元。巴斯夫正在加拿大、日本等国加大对电池关键原材料的投资布局。

　标普全球评级的一份预测报告称，到2025年，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的轻型电动汽车的动力电池需求有望在2020年的基础上增长8倍，2020年的动力电池需求约139GWh。

　“电池行业已步入快速变化的阶段，随着电动汽车快速取代传统汽车，电池企业面临着巨大的增长机遇，这就要求对电池标准进行大量的前期投资。”标普全球评级信用分析师陈智豪对第一财经记者表示。他补充道，虽然欧洲和美国正在积极建设电池产能，但电池仍可能供不应求。

　德国勃兰登堡州官员4日为美国特斯拉公司在柏林郊外建设的超级工厂颁发有条件许可，为这家电动车制造商在欧洲的首座工厂投产铺平道路。

　据路透社报道，特斯拉当天获得长达536页的有条件建筑许可，但这并不意味它可以立即投产。特斯拉必须首先证明其满足诸多条件，包括水资源利用和空气污染控制等，才能获得运营许可。

　勃兰登堡州环境部长阿克塞尔·福格尔说，特斯拉计划在两周内证明其满足规定条件，公众可在今后一个月内提出反对意见。

　2019年1月18日，人们在比利时布鲁塞尔车展上体验特斯拉Model 3汽车。（新华社记者郑焕松摄）

　特斯拉2019年宣布，将在柏林郊外的格林海德建设首家欧洲工厂，分为汽车工厂和电池工厂两部分。特斯拉随后根据预许可开始建造工厂，造价50亿欧元（约合345亿元人民币），原计划在2021年7月1日前启动生产，年产最多50万辆汽车，但因新冠疫情、供应链和环境问题一拖再拖。

　按路透社说法，环保组织担心特斯拉超级工厂破坏当地动植物生态环境；当地过去三年连续遭遇夏季干旱，居民们担心工厂大量用水加剧干旱。在环保主义者施压下，勃兰登堡州政府仔细审查设厂一事，迟迟没有批准建筑许可。

　1月19日，在德国首都柏林，一名顾客在一座加油站为车辆加油。（新华社发，斯特凡·蔡茨摄）

　勃兰登堡州州长迪特马尔·沃伊德克4日在新闻发布会上说，特斯拉获有条件许可标志着“迈向未来的一大步”，特斯拉超级工厂将成为德国和该地区的主要工业和技术驱动力。

　“未来非常令人激动！” 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交媒体推特上用德语写道。

　据法新社报道，勃兰登堡州希望借特斯拉工厂带动就业，把该州打造成电动车生产中心。特斯拉预计将为德国工厂雇用1.2万名员工。德国工会上月说，已有大约2600人获聘。

　这是2019年9月10日在德国法兰克福拍摄的大众汽车公司发布的电动车ID.3。（新华社记者逯阳摄）

　特斯拉的竞争对手德国大众汽车集团4日宣布，将耗资20亿欧元在其位于德国沃尔夫斯堡的总部附近新建一座工厂，以生产大众新一代电动车。新厂将于明年开始施工。

　目前，大众电动车在欧洲市场占有率高于特斯拉，前者为25%，后者为13%。

作者：陈婧涵

作为汽车圈的“大网红”，特斯拉无疑在用每一次动作和消息刷新人们对他的认知。就在刚刚过去的10月22日，特斯拉公布第三季度财报，公司已经连续5个季度实现盈利，该季报被马斯克誉为“历史最佳季报”，特斯拉创造了公司史上最长的连续盈利期，收入、盈利和自由现金流均为最高水平，无疑羡煞旁人。

该财报可以说是特斯拉历史上的一块里程碑。换句话说，也隐藏着特斯拉未来十年的发展方向。

现金制约已成过去式

特斯拉第三季度财报，将马斯克的花钱能力和特斯拉的存钱能力体现的淋漓尽致。

营收方面，特斯拉Q3总营收达87.71亿美元，净利润为3.31亿美元。超出预期的营收和净利润，代表着特斯拉拥有稳定持续的造血能力，并彻底跑通“智能电动汽车”这一商业模式。

现金方面，Q3特斯拉的现金及现金等价物为145亿美元，自由现金流达14亿美元。这让“做空”特斯拉的人，多少有些失望了。毕竟营收和利润高只是纸上富贵，源源不断的现金流才是企业财力的体现。高现金及现金等价物储备意味着特斯拉有着非常充足的流动性，有着很强的生产能力。

特斯拉高速增长的现金流，意味着它的抗风险能力提升，且有资金从容布局下一个十年。同时，凭借OTA和自动驾驶带来的产品力，哪怕新能源赛道环境变差，特斯拉也能按照自己的节奏继续成长。

尤其值得关注的是特斯拉整体毛利率为23.5%，车辆毛利率高达27.7%，在整个汽车行业中，整车毛利率达到10%的都很少。

如此高的，毛利率意味着特斯拉还有足够的利润空间用来降价。此外，特斯拉还在通过改进电芯设计、电池工厂的生产工艺等，不断降低成本。根据特斯拉预计，通过以上改进，可以将每千瓦时的电池生产成本降低56%，每吉瓦时投资成本减少69%。可以预见，未来特斯拉各车型将在价格上具有显著竞争力。

特斯拉在声明中还表示，因为有了这些充足的流动性，公司将有望为产品路线图、长期产能扩张计划和其他项目支出提供资金。财报显示，特斯拉Q3在新的生产能力等其他重要投资上花费了24亿美元。可以说为了推进这些项目的建设，特斯拉还没来得及享受，就把刚刚赚到的钱花的分文不剩。

在业内看来，特斯拉几乎没有边界地自研投入，既体现了特斯拉不断投资未来发展的目标，也是特斯拉迈入下一个发展阶段的底气。

曾经现金流青黄不接，一度处于断粮边缘的特斯拉，现在终于有底气去谈投资未来了。

产量可期

就整个车市而言，早已进入了“泛红海”阶段，供大于求，成为典型的买方市场。但是，于特斯拉而言，却仍是供不应求的卖方市场，基本可以理解为“产出多少车，就可以卖出多少车”。对于一直想要减少库存的车企而言，可以说是恐怖如斯。

所以就特斯拉而言，产能才是其亟需解决的首要问题。马斯克表示：“由于?Model?3?增产困难，特斯拉确实面临着严重的死亡威胁。如果我们不能在很短的时间内解决这些问题，我们就会死。”

特斯拉汽车产能已达年化25万辆，而去年同期只有15万辆。若特斯拉完成今年50万辆电动汽车的交付计划，这意味着上海工厂对特斯拉完成交付指标的意义重大。某种意义上说，因疫情在欧美国家的持续肆虐以及经济衰退，中国市场支撑了这家美国电动汽车巨头的股价和想象力。

根据财报数据，特斯拉离50万的年交付量仍有约18万辆车的差距，这要求特斯拉在第四季度交付量还得将产能同比提升20%以上。

对此问题，特斯拉在财报里表示，尽管更加困难，但仍继续维持今年交付50万辆汽车的目标。“实现交付目标主要取决于?Model?Y和上海工厂产能的逐季增长，以及物流和交货效率的进一步提高。”

特斯拉目前正在火力全开地朝着年度50万辆的目标努力，但马斯克已经将目光放在了明年。截止第三季度末，特斯拉已将全球两大现有超级工厂的产能扩张至84万辆，距离马斯克的百万辆目标近在迟尺。

可见，限制特斯拉的不是消费需求，而是自己的产能。根据特斯拉公布的第三季度产量更新，弗里蒙特和上海这两座超级工厂目前的年产能达到84万辆，而随着上海工厂的Model?Y产线即将落成，特斯拉全球产能有望达到100万辆。

同时，特斯拉还在财报中放出了柏林超级工厂和美国的TEXAS工厂。随着这两大新的超级工厂成功建成，届时特斯拉的年产能将会突破200万辆。到那时候限制特斯拉的或许就从产能转为需求了。

由于市场需求量大，特斯拉在全球仍处于供不应求的状态，快速提升的产能意味着特斯拉的销量将得到进一步增长，这也加速推进了电动汽车的普及。此外，特斯拉通过广泛使用大型铸造设备和全新设计思路，减少车身零件，大幅提升生产效率，有助于特斯拉快速扩充生产规模。

正如马斯克在财报电话会议中所说，“我们要制造制造机器的机器”。特斯拉对汽车产业的颠覆，不只体现在产品上，也体现在对传统汽车制造的颠覆与革新上。

软硬皆施

关于“FSD即将到来”的言论，大家已经听到耳朵都长茧了，但是终究没能看见一次真正落地的实物。而这一次，马斯克在Twitter表示，即将发布全新的完全自动驾驶（FSD）软件，届时可让特斯拉车辆实现“零干预”自动驾驶。消息一出，科技界、汽车界集体沸腾。

据特斯拉中国官网信息显示，完全自动驾驶能力包括，自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤，下一步即将推出“识别交通信号灯和停车标志并做出反应”（美国版已上线该功能），“在城市街道中自动辅助驾驶”功能。

在美股周三盘后，马斯克透露了新版FSD软件的更新安排：在本周小范围测试基础上，本周末和下周将继续向更多车主推送新的FSD测试版，接下来还会在2020年剩余时间里进一步放开。据悉，在10月20日晚间，特斯拉开始向一小部分车主推送了FSD测试软件。

马斯克称：“FSD?Beta版本将能够实现在无网络连接、无该地区地图数据、无高精地图，就能实现自动驾驶。”目前FSD?Beta版本只推送给了特斯拉“Early?Access?Program”的用户，这周和下周会增加一部分用户推送，大面积推送将会在年底前完成。

优化后的FSD，拥有对复杂路口的感知能力，可以增强特斯拉在城市道路中的表现。毫无疑问，对自动驾驶能力的迭代升级，是OTA能力的重要应用，将来还会给特斯拉带来巨大的收益。

可以肯定的是，一旦FSD步入正轨，马斯克在2019年承诺的Robotaxi业务很可能在1-2年时间内就能落地，只要法律法规允许，这其中所蕴含的潜在市场价值将远比作为一家汽车生产商要大的多。

马斯克还表示，未来?FSD?的价格有可能进一步上涨，他说道：“随着软件获得监管部门的批准，并且越来越接近实现完全自动驾驶，FSD?的价格将继续提升。到那时，FSD?的价值可能在?10?万美元以上。”

可以预见的是，随着FSD以及更多软件产品的推出与逐渐普及，软件收入将成为特斯拉收入中重要的组成部分，且软件带来的毛利率会远高于整车销售。

写在最后：曾经掣肘特斯拉的产能、现金不足等因素已成过去式，每一辆新车出厂几乎是立刻就被提走，未来降成本、扩产、自动驾驶研发的进程都在以肉眼可见的速度推进。这其中，特斯拉中国区的贡献功不可没。在完成创纪录的2020第三季度后，特斯拉给外界留下了无限的期待。

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