宝马汽车维修故障案例大全图片,宝马汽车维修故障案例大全

1.宝马X1空调不吹冷风，检查制冷剂消失，拆下仪表台总成找出问题！

2.宝马E70行驶中熄火无法再次启动维修案例

3.宝马驻车执行器故障故障码0x4805B9维修案例

4.宝马行驶熄火后就难以再打着车维修案例

5.宝马仪表显示发动机温度高维修案例

年前的一天，一辆宝马520轿车来厂检查，车主描述的问题比较奇葩，那就是：只要启动发动机，车内就会出现焦糊味，若是开暖风外循环，焦糊味更浓。车主说他已经不敢再开车，害怕出现自燃的问题。

并且，车主说这个问题已经存在好几天了，机油也显示缺少。通过车主的描述，师傅基本可以判断，车内的焦糊味来自机油，很有可能的原因是：发动机渗漏机油，漏出的机油流到高温排气管上，继而出现焦糊味。下图所示，这辆宝马的发动机。

顺着这个思路，师傅重点检查排气管，的确在排气管上发现机油的痕迹。按照正常的维修思路，我们找到漏机油的位置并维修就可以。

但是，这个维修案例很不简单，师傅维修了两次才维修好，师傅说他以前没遇到过这样奇葩的故障，我们来了解一下。

下图所示，这是发动机气门室盖罩。一开始，气门室盖罩边缘有漏油的痕迹，师傅以为排气管上的机油就来自气门室盖罩，第一次维修就换了密封垫。

下图所示，这是拆下气门室盖罩之后的情况，从颜色可以看出车主对车的保养比较好。我们可以看到，它的发动机倾斜着，当气门室盖罩与缸盖的密封不好时，缸盖上部的机油就会从箭头所示的位置渗出，继而流到排气歧管上，产生异味。

但是，师傅在换好气门室盖罩的密封垫，并把排气管上面烧焦的机油清理干净后，隔一天又试车时，发现车内依然可以闻到焦糊味?！

这让师傅头疼，发动机肯定还有别的地方漏油。为了检查更认真，师傅把底盘护板都给拆了下来，绿色箭头所示的护板有机油痕迹。

发动机下护板都被拆下后，师傅启动发动机并把车升起来，自己在底盘拿着电灯看发动机上部。发动机运转过程中，师傅并没有发现漏油的情况，检查很久都没有。

当师傅把车落下，让发动机熄火?，再把车升起来检查时，发现了问题，排气歧管与缸盖结合的位置竟然往排气管上面滴机油！这个位置怎么会漏机油呢？太少见了！为了找出问题，师傅把排气歧管拆下，如下图所示，排气歧管和三元催化器一体。

我们知道，三元催化器在工作时的温度很高，机油滴在高温的三元催化器上之后，?会立刻冒烟，产生一股很浓的焦糊味，如下图箭头所示，这就是机油的痕迹。

下图箭头所示，这是排气歧管上面与缸盖结合的位置，机油从这里流出并流到三元催化器上面。

下图箭头所示，这是缸盖上面与排气歧管结合的位置，同样有很多机油。可能有些车友会有疑问，排气歧管和缸盖结合很紧密，怎么会漏机油呢？这是因为它们之间的密封垫是金属材质，只能保证不漏气，若是机油聚集的话，会漏油。

那么，这些机油是哪里来的呢？经过检查，师傅找到了漏油原因，排气门的气门油封出现问题，导致缸盖上部的机油顺着排气门杆流下来，继而聚集在排气歧管与缸盖的结合位置?，渗漏出来的机油刚好滴在三元催化器上面。

下图橙色箭头所示，这个排气门杆上已经有机油燃烧后的积碳，绿色箭头所示，很明显的机油流出痕迹。

它的排气门总共有八个，师傅检查出有四个气门上有机油的痕迹，也就是说有四个排气门的气门油封漏油，另外四个气门油封不漏油。下图箭头所示，这是不漏油的排气门杆状态。?

在找到真正的漏油原因后，师傅给出的维修建议是：更换进排气门油封。可能有些车友有疑问，只更换四个漏油的气门油封就可以，为何全部气门的油封都更换？

师傅说，这一套气门油封的设计寿命都类似，漏油就说明油封的老化比较严重，没漏油的几个油封肯定也已经老化，只是暂时没表现出来，并且更换一次油封很不容易，更换一套才是最好的选择。宝马车主同意更换气门油封，我们在下一篇中再了解换气门油封的过程。欢迎关注微信公众号《维修工小吴》

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马X1空调不吹冷风，检查制冷剂消失，拆下仪表台总成找出问题！

近日，有网友咨询王昌关于宝马3系常见故障的解决方案。为此，王昌·边肖咨询了汽车维修行业的专家，得到了相应的答案。现将相关内容整理如下:问题一。宝马320i仪表盘显示发动机故障灯的现象:仪表盘显示发动机故障灯。解决方法:发动机的故障指示灯已经点亮，证明控制计算机已经检测到发动机的具体故障，相应的故障代码已经存储在计算机中。首先，发动机故障码必须由故障诊断计算机读取，只有明确故障码的具体含义并分析相关数据流后才能做出具体判断。要修复这种故障灯的照明故障，需要去4S店对发动机控制系统进行电脑检查。消费者:什么情况下发动机故障灯会亮？建议:发动机线束或传感器有故障，或者其他连接的设备可能有故障。积碳、节气门脏等。会导致发动机灯点亮。二、宝马318i低速制动时异响现象:右后轮低速制动时异响。解决方法:一般是制动盘之间摩擦异常引起的。请重点检查制动片是否磨损到磨损极限，制动盘的内外边缘是否有过多的台阶。另一种可能是刹车盘之间混有细沙颗粒，或者刹车片本身有硬点。在这种情况下，检查后可以研磨制动盘，然后重试。如果异常噪音还没有消失，需要把车送到专门的店进行现场试判。消费者:如何清洗刹车盘上的杂质？建议:可以去专业修理厂打磨刹车盘平面。三、宝马325i空关键词:空调整现象:风口温度测试在10度以上，而宝马风口温度标准在10度以下。解决方案:如果高速行驶时冷却效果更好，对于空调制系统的工作来说，高速和低速主要有两个区别:一是车速越高，冷凝器的冷却效果越好；然后，车速越高，对应的发动机转速越高。因此，空压缩机的转速越高。根据以上分析，你最好去4S店查看一下空调制系统，重点是水箱冷凝器的散热效果和空调制压缩机的工作性能。消费者:宝马一般在什么情况下会遇到散热问题？建议:一般在涉水道路上行走，容易被冷凝器或水箱周围的杂物附着，导致无法散热。四、宝马325i水温忽高忽低:行驶时水温表忽高忽低。解决方法:水温表的波动与很多因素有关。首先检查温控器的工作情况，水箱和冷凝器的清洁度，冷却水循环系统是否正常(包括水泵、皮带和发动机水道)，防冻液的质量。所有这些因素都会影响水温的变化。此外，如果发动机积碳过多或点火时间过早，水温会升高。此外，如果水温表的相关电路出现问题，也会导致水温表波动。消费者:高低水温表影响车辆使用吗？建议:当出现水温表报警等异常现象时，建议不要再开车。等车休息一段时间后，去专业维修站检查。避免发动机其他部件因高温而裂变。5.宝马325i底盘异响现象:停车后，车底总是发出电线撞击金属的声音。解决方法:这是车辆熄火后排气管或隔热板发出的声音，也可能是三元催化转化器发出的声音。你可以去4S店找售后技术人员现场帮你检查。消费者:这是热膨胀收缩引起的吗？建议:冬天车辆停稳后，金属一般会发出热胀冷缩的声音。这是正常现象。以上就是王昌边肖为大家收集的宝马3系常见故障的解决方案。希望对各位车主朋友有所帮助！

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宝马E70行驶中熄火无法再次启动维修案例

一辆宝马X1来厂检修，问题是空调不吹冷风。经过一系列的检查，师傅把问题锁定在蒸发箱上面，在征得车主同意后，师傅把仪表台总成拆下检查并最终确认问题。

蒸发箱渗漏制冷剂的问题，在汽车空调维修中很让师傅头疼，因为它需要拆卸的零部件太多，维修很麻烦。接下来，我们就通过一组来了解一下这个案例的维修过程。这辆宝马是2013年出厂，配置2.0L排量发动机，行驶里程将近6万公里。

刚接到车时，师傅打开空调检查，出风口不吹凉风。连接空调表?检查制冷系统压力，发现空调管道没有压力，也就是说制冷剂已经没有，这样的话，空调肯定不吹凉风。

空调系统没有制冷剂，说明系统有渗漏制冷剂的问题，接下来的工作就是找出渗漏的位置。师傅先是用打气泵给制冷系统加压，然后依次检查发动机舱的膨胀阀、空调高低压管道、压缩机、冷凝器等，都没有问题。

发动机舱能看到的空调系统零件都没问题，只剩下位于仪表台下部的蒸发箱没有检查，难道是它的问题？为了检查蒸发箱，师傅拆下蒸发箱外部的两个空调管道接口，也就是下图绿色区域所示的接口，单独连接空调表，单独给蒸发箱加压。

下图箭头所示，这是专用连接头，蒸发箱有两个管，一进一出，堵住一个接口后，从另一个接口往里面加压。?

经过一晚上后，压力表的压力值从20降到2，也就是下图红色的高压表所示?，这就可以确定蒸发箱存在渗漏制冷剂的问题。

蒸发箱的位置很隐蔽，我们看下图所示，这是副驾位置，杂货箱已经被拆下，?但是无法看到蒸发箱，它在箭头所示的鼓风机里面安装。若是要拆掉蒸发箱，需要把仪表台总成都给拆下才行。

下图箭头所示，方向盘、主气囊等已经被拆下，仪表台本体、组合仪表总成、中控台等也都被拆下，还需要把这个管梁拆下才能取出下部的空调箱总成，蒸发箱就在空调箱里面。

下图所示，仪表台内部的管梁已经被拆下，空调箱总成也已经被拆下。

下图所示，这就是空调箱总成，它的外部都是控制风道出口的电机和翻板等，它的里面有蒸发箱和暖风水箱等，师傅正在拆下的就是蒸发箱。?

蒸发箱拆下后，我们无法看出渗漏制冷剂的位置，需要用空调表给蒸发箱加压，再放入水中才能看到。?

下图所示，蒸发箱的压力已经充好。?

当师傅把充足气体压力的蒸发箱放入水盆之后，我们立刻就能看到它冒出的气泡，如下图箭头所示，不止一个地方冒泡。?

这就充分说明蒸发箱存在问题，师傅的维修建议是换新蒸发箱。可能有些车友会有疑惑，这样的蒸发箱不能维修吗？小编也有这样的疑惑。

师傅表示，蒸发箱很难维修，渗漏制冷剂的小孔特别小，并且还不止一个地方，都是被腐蚀坏的，说明蒸发箱本身的质量就存在问题，若是把这几个小孔焊接好，别的地方很可能会在使用中渗漏，那样就还得再次拆下仪表台维修，很不划算！

所以，最好的维修方法就是：换一个新蒸发箱。这就是师傅维修宝马X1空调不凉的过程，车友简单了解一下。更多汽车维修知识，欢迎关注微信公众号《维修工小吴》

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马驻车执行器故障故障码0x4805B9维修案例

车辆信息：车型：E70发动机：N52行驶里程：183000KM故障现象：车辆行驶中熄火，无法再次上车启动。拖车到修理厂后上车正常。去4S店检查故障。修理过程：1.不存在试车故障现象。根据客户的说明，故障现象可能是由燃油泵不工作引起的。没有与ISID诊断相关的错误代码。查看油泵继电器触点烧结情况，更换一个燃油泵继电器后再交货。客户提车30分钟后打电话，说车辆行驶中再次熄火，需要现场救援。在现场，确认车辆中还有1/4的燃料，车辆无法启动。2.汽车无法启动的故障原因一般如下：-燃料供应不足故障（燃油泵、继电器、燃料耗尽）-点火线圈、火花塞、DME、管路等-发动机无缸压-发动机机械故障-发动机正时故障3.检查燃料压力0bar。用万用表测量燃油泵电压12.5V时，可以听到燃油泵的工作。怀疑燃油泵损坏。拆下燃油泵后发现油箱右侧没有燃料。重新考虑维护的想法。油箱右侧没有燃料，左侧有1/4的燃料。怀疑油泵故障或排泄泵故障。4.添加燃料10L后，再次进行试运行。更换燃油泵也没有消除故障。ISTA发现左侧的燃料是22L，坐上车一会儿就32L了。右边的燃料本来是10L，上车一会儿就0L了。车辆可以乘坐，燃料压力为5bar。5.怀疑排泄泵故障。仔细观察燃油箱右侧的两个油管和一个引流管，发现只有一个油管有油，另一个没有燃料。在那里拆下排泄泵进行检查。仔细检查排泄泵的配管连接后，发现排泄泵底部有小纸片堵塞了管路。维护总结：取排水泵取出里面的小纸片后，进行试车故障排除。这张纸片很可能在加油过程中掉了。通过故障现象确认故障部位。通过工作原理分析确定故障点。

宝马行驶熄火后就难以再打着车维修案例

车辆信息：车型：F18发动机：N20行驶里程：102101KM故障现象：该车辆在进行常规维护时，在ISTA检查中存在故障代码：0x4805B9——右侧执行器线路故障和故障代码，无法删除。修理过程：1.检查车辆各项功能操作均正常，连接ISID对车辆进行计算机检查，提示故障代码为0x4805B9——的右侧执行器线路故障，频率3次，且目前存在。尝试排除故障。2.抬起车辆，目视右侧EMF电机及电机导线、插头状态良好。发现在对电机插头进行清扫处理后，如果要删除故障代码，则无法删除故障。多次尝试停车制动功能，直接操作手刹开关，观察右后轮EFM电机正常工作，同时CID无警告显示，手刹功能正常。3.按照正常思路，执行故障代码生成的检查计划：根据检查计划的提示，首先让其检查右侧执行机构的保险丝、线路。考虑到停车制动功能正常，线束外观无异常，我觉得应该排除线路本身的故障。根据直接线路、供电正常，继续执行检查计划；按照检查计划的指示，线路正常时，首先指示更换右侧的EFM电机，更换后故障不变时，更换EMF控制单元，对车辆编程。4.因此，同意与客户联系，更换右侧的EMF电机。发现更换EMF右侧的电机并再次删除故障代码后，故障仍然无法删除。我觉得这个时候真的是EMF控制单元的问题。根据故障代码分析故障的可能原因，右侧EMF电机线路故障；右侧EMF电机内部故障；emf控制单元故障（包括硬件或软件）；右后分泵故障；5.分析故障代码，测量导线。用万用表的蜂鸣器测量从EMF到右侧电机的3根导线，导线导通，导线之间不短路。怀疑线路有电压降，操作停车制动开关时，左右执行器测量的电压为13.8左右。和其他同样的车比较正常。6.测量EMF控制单元供电正常，检查制动点，存在微锈，处理制动点后，故障依然存在。更换同一车型和EMF控制单元，重新进行ISTA测试，故障车辆仍会报告故障代码，但故障车辆的EMF控制单元能在其他车上顺利删除故障代码，表明EMF控制单元正常，可以排除。7.更换了新的执行机构，但故障代码没有变化，也可以排除执行机构。分泵活塞内部机构异常吗？阻力太大了吗？拆下右后EMF电机，检查分离泵啮合部分无损伤，以试一试的态度，用全新的分离泵装车实验，故障依然，但功能正常。此时，可能发生故障的原因都检查过了，但没有发现异常。是否要在控制单元上设置代码？8.返回故障代码，仔细检查线路，发现EMF在控制左右电机的线路节点（如下图所示），更换左右电机的三根控制导线，重新测量，故障转移——提示左侧执行器故障。这表明故障的原因在于控制代码。9.更换该插头至执行机构的导线后，故障代码将顺利删除并排除。拿着更换的停车执行器线束，仔细研究，反复测量右侧执行器线束，发现在信号线测量过程中晃动左侧执行器插件时，偶尔有导线通过。

宝马仪表显示发动机温度高维修案例

车辆信息：车型：E60发动机：N52行驶里程：100,500KM故障现象：车主反映，车辆正常行驶时熄火后，难以再次上车，发动机故障指示灯点亮。等车冷却了才能开车。修理过程：1.故障现象分析表明，车辆正常行驶时熄火的原因有油路侧故障、点火系统故障、发动机机械侧故障。在ISTA上读取故障代码：如果EKPS6294调节电流过低和DME2AAEDME燃油泵故障，立即删除故障代码。2.进行试运行确认故障。发生故障时，生成的故障代码油泵电流过低，将根据前面的故障代码进行分析，因此直接针对试运行调用EKP控制单元观察EKP的数据。3.如果发动机能感到加速乏力，读取EKP控制单元数据：油泵电流只有6.40A正常应为9A-10A左右，明显变小，油泵电压12V正常。看看发动机停止时EKP的数据吧。4.带ekp控制单元的油泵是如何控制的？以下控制单元涉及可变燃油泵功能。发动机控制-EKP控制单元。发动机控制将当前的燃料需求量要求发送到EKP控制单元。EKP控制单元将该请求转换为燃油箱中燃油泵的适当转速。然后，EKP控制单元根据转速控制燃油泵。5.发动机停机是油泵电流过低造成的，过低的原因是油泵本身的问题，或者是EKP的问题。因为电压是恒定的，所以要控制油泵的功率，只能控制油泵的电流。油泵电阻正常，所以油泵正常。根据以下电路图，6.以上数据流与电路图的耦合分析，K-30有12V电压，K-15有12V电压，接地正常。PT-CAN和唤醒线正常，因此是EKP控制单元的故障。7.更换EKP燃油泵控制单元，为车辆设定程序代码，删除故障代码，不再发生试车故障，故障得到解决。

车辆信息：G12发动机N63里程112000KM故障现象：客户反映车辆仪表提示发动机过热，主机显示屏提示发动机温度高的报警信息。维修过程：1.现场技术人员试车没有提醒车辆发动机过热现象，但客户确实有发动机温度高的警告信息，有当时拍的照片。2.没有与技术人员连接电脑进行诊断相关的故障代码。故障现象分析表明，发动机过热的原因可能是水温传感器、冷却液不足、发动机水路堵塞、水泵、恒温器、发动机散热不良等。车辆仪表上调用的当前水温温度为123度，读入DME的数据流与仪表上显示的相同，与正常车的水温相比，该车的温度确实过高。3.引擎室内接触上下水管手发热，无明显温差，表明发动机温度确实过高，但可初步排除恒温器故障。然后，确认风扇正常工作，冷却液液位正常。车辆完全冷却后，起步的车辆怠速时冷却液不会从副油箱流出，加油时可以正常流出。与普通车辆相比也是这一现象，可以初步消除水泵故障。等待车辆工作到正常温度后，拆下电扇检查油箱表面上下左右，用手触摸确认无明显温差。4.经过上述维修思路和维修流程，未发现任何异常，车辆上午未发出发动机过热报警。即使出去试车也没有报警。您的车辆正在为外地车辆着急用车。当车辆准备交付给客户时，车辆将再次警告发动机过热。经过多次验证，发现如果车辆怠速，同时关闭空调，发动机过热会发出警报。再次检查上述步骤，也未发现问题，维护陷入僵局。思考：为什么开空调正常，出门试车的时候不开空调水温也不高，看来要重点检查发动机的散热问题。5.在检查过程中发现了一个细节。车辆启动后，打开空调时，该车的风扇不以高速档旋转。如果要在普通车辆上运行空调，由于管道内的压力过高，需要使风扇高速运行进行散热，但这辆车上没有。因此，将故障点确定为电子风扇。6.再次进行试车，再现故障后发现，如果水温过高，该车的电子风扇一直以低速档速度旋转，高速运行时没有向发动机散热。专用计算机ISTA在ABL-AT1361发动机冷却系统中有电子风扇功能检测，脉冲负载参数控制达到99%时风扇转速只有920转，正常车上脉冲负载参数控制达到99%时达到2500转以上。7.可重新分析的故障原因有供电、搭铁、继电器、线路、电子风扇、DME等。仔细检查风扇插头PIN3供电正常，PIN1对地电阻值正常0欧元，PIN4LIN线波形正常。用专用仪器测量PIN2供电时，该电压可能会发生变动，降低到9点几伏，异常。测量电压是继电器输出的电源，不易发生这种问题。为了维护速度：更换常规车辆和电子风扇不会改变故障。8.该车电风扇PIN2供电由继电器控制，继电器线圈供电和风扇常火线由一根线控制，线圈道岔由DME控制。控制风扇时，测量继电器的线圈搭铁一直0V正常，继电器PIN3供电正常，电压不下降，继电器PIN5的输出电压也下降到9点几伏，因此判断继电器损坏，正常更新继电器试运行。维护总结：该车辆开空调没有出现问题，是因为开空调已经启动，我们又做了短时间测试，开试运营和开空调都没有报警。这和风冷却有一定的关系。这辆车的电子风扇不是不转，只是没有高转速，一开始没能判断出来。故障的再现是诊断的重要切入点，将可能的原因按条目排列。平时就要好好学习，熟练使用宝马维修的相关设备和软件。这对于读取数据和检查线路起到很大的作用。