小米造车市值,小米汽车未来市值多少亿

1.小米为何要执于造车，造车到底有多香？背后的野心你看懂了吗？

2.小米估值市值多少美元

特斯拉去年的表现极为亮眼，市值从1000多亿美元飙升到8000亿美元，特斯拉董事长马斯克的个人财富也暴涨到2000亿美元左右，几次超越贝索斯成为全球首富。

因此在特斯拉的带动下，不少其他领域的 科技 企业也对电动智能 汽车 表现出了极大的兴趣。像苹果公司、百度都宣布进军智能 汽车 行业，并开始招兵买马吸引人才的加盟。

小米创始人雷军在小米新品发布会也同样宣布，小米未来10年将投资100亿美元研发电动 汽车 。雷军表示，这是他人生中最后一个重大创业项目，赌上了他所有积累的战绩和声誉，为小米 汽车 而战。

然而比小米 汽车 更快的是华为。华为早在2019年就成立了智能 汽车 解决方案事业部，去年底又任命余承东担任智能 汽车 解决方案事业部的总裁，准备大力推动华为在智能 汽车 领域的发展。

经过近两年的积累，华为的智能 汽车 业务终于开花结果了。最近华为联手极狐 汽车 官宣，将于4月17日在上海举行新车发布会，正式发布极狐和华为联名的阿尔法S轿车。阿尔法S定位新一代智能豪华纯电轿车，并且喊出了“全球自动驾驶新标杆”的口号。

从华为和极狐 汽车 公开的宣传海报来看，阿尔法S将是华为智能 汽车 解决方案的集大成之作。比如华为的5G技术和鸿蒙系统有望搭载在新车上。

对自动驾驶来说，无线信号传输能力决定了自动驾驶的级别。当下的 汽车 行业普遍使用着4G技术，而华为拥有的5G加千兆以太网的组合技术将大展身手。与4G相比，5G网络的速度快10倍，千兆以太网也比百兆以太网的网速快10倍。

也就是说，阿尔法S的无线信号传输能力将有极大的提升，有望实现一些L3甚至L4的自动驾驶功能。

此外，华为的鸿蒙系统也是一大亮点。熟悉鸿蒙系统的都知道，这是华为自主开发的新一代分布式操作系统，最大的特点就是可以跨设备连接，是万物互联的基础。

目前鸿蒙系统已经搭载到华为的智慧屏设备上，今年将逐步拓展到手机、平板电脑、手表、家用电器等设备上，智能 汽车 也是鸿蒙系统的载体之一。

因此华为和极狐的官方消息一经宣布，就得到了不少网友的热烈反应。然而有一位疑似“米粉”的网友却愤怒了，直接发帖为小米抱不平，“华为造车，为什么偷小米名字？”

两年前小米曾发布了一款名为阿尔法的概念机，不过并没有上市销售，阿尔法也只是小米概念机项目的代号，并不属于小米手机的正式命名。另外阿尔法是罗马字母α的音译，在 科技 行业一般作为内部开发阶段的项目代号，是个通用名词。

但是这位网友却将阿尔法当成了小米的专属名字，其实是真错怪华为了。

原因很简单，华为是北汽集团的合作伙伴，阿尔法S是北汽集团旗下极狐 汽车 品牌的车型，华为是阿尔法S的智能 汽车 解决方案供应商。此前极狐 汽车 已经公开了一款阿尔法T的车型，新车命名为阿尔法S是合情合理的。同时这个命名与华为是没什么关系的。

另外华为的高管多次重申不造车，而是做智能 汽车 解决方案供应商。目前华为已经和20多家国内外的 汽车 厂商签署了合作协议，未来或许小米 汽车 里也会搭载华为的智能 汽车 解决方案。

因此大可不必踩一捧一，粉丝们理智看待小米和华为在 汽车 领域的发展即可。至少不要故意带节奏，反而阻碍了小米与华为未来的合作。

小米为何要执于造车，造车到底有多香？背后的野心你看懂了吗？

小米集团押注造车业务股价能否逆转?

9月5日晚间，小米集团在港交所公告，于9月5日回购450万股，回购价格为10.84港元-10.9港元，共耗资约4890万港元。那么今天小编在这里给大家整理一下小米集团相关知识，我们一起看看吧!

小米集团股价跌至历史最低区间

在手机市场上，小米在全球55个国家和地区智能手机出货量排名前三，每年销售的手机以亿计算。2022年8月，小米连续第四年入选《财富》世界500强，排名第266位。

公司在智能手机市场占据重要地位，不过，公司股价持续低迷。今年以来，小米集团已经进行了数十笔回购，耗资17亿港元也未能提振小米集团羸弱的股价。

年初至今，小米股价跌幅超过40%，下跌幅度远远超过同期恒生科技指数，也是市值超过2700亿港元港股上市公司中跌幅最大的。小米股价止不住下跌，最新价格已经跌破发行价，距历史最低价也仅一步之遥。

实际上，小米自上市后，曾多次抛出股票回购计划。2019年9月2日，小米集团董事会决议行使股份购回授权，以最高总价120亿港元于公开市场购回股份。2021年3月11日，小米集团董事会决议行使股份购回授权，不定期按最高总额100亿港元于公开市场购回股份。时隔一年后，2022年3月22日，小米又宣布以不定期按最高总额100亿港元回购公司股份。

据券商中国记者统计，小米集团自2019年1月以来，公司已回购126次，合计耗资137.33亿港元，合计回购8.57亿股，回购价区间为8.73港元至27.2港元，回购均价为16.58港元。

手机业务遇瓶颈，小米集团进入智能电动汽车行业

小米集团二季度业绩显示，公司总收入702亿元人民币，同比和环比分别下降20%和4.34%，经调整净利润为21亿元人民币，同比下降67.1%。

小米集团的主要收入来源是智能手机业务。全球智能手机业务受宏观形势影响较大，行业景气度不佳。据Canalys，二季度全球智能手机出货量同比下滑8.9%，环比下滑7.7%，其中中国智能手机出货量为6740万台，同比下降10.1%。

整个智能手机行业销量下滑，小米集团也很难独善其身，其智能手机出货量同比下降26.2%，毛利率同比下降3.1个百分点至8.7%。

智能手机业务出现下滑，小米集团则希望从其他领域进行突围。

2022年8月，小米集团正式公布小米自动驾驶技术的研发进展，这也是继2021年3月30日官宣进入智能电动汽车行业后，小米集团首次官方披露部分技术与人员的筹备细节。

小米宣布将采用自主研发的自动驾驶技术，其表示在自动驾驶领域首期投入33亿元研发费用，组建了由500名世界级专业人士组成的专业团队，同时通过全资并购以及对上下游企业的产业投资等方式，稳步推进在自动驾驶领域的中长期产业布局。

小米集团还表示，自动驾驶技术第一期规划140辆测试车，将陆续在全国进行测试，目标是2024年进入行业第一阵营。

不过，小米集团介入智能电动车业务较晚，公司需要在研发和生产设备上投入更多资金，另外这些车辆在销售时也可能会面临激烈化竞争的挑战，未来有很多不确定性。

中泰国际在研报中指出，考虑到当前宏观及市场不确定性，包括智能手机需求疲软、全球通货膨胀及地缘形势可能影响IoT海外销售、手机销售表现或对互联网业务增长造成影响以及智能电动车业务正处于投入期，下调小米集团2022、2023年经调整净利润至99.9亿元、133亿元。

港股估值性价比如何?

不仅仅是小米集团股价一蹶不振，内外部风险因素导致港股整体出现较大回调，整个港股市场的持续下跌使得悲观情绪蔓延。9月5日，恒生指数报收19225.7点，年内下跌17.83%。

大幅回调后，港股估值处于什么水平?后市如何走?

国海富兰克林基金徐成认为，总体来看，当前港股市场的机会大于风险。一是港股目前处于多年以来的历史低位，恒生指数回到2016年的位置，而当前中国GDP和企业盈利水平均高于2016年;二是国际环境来看，海外流动性最差的阶段在逐步过去，发达国家PMI指数大幅回落，大宗商品价格也持续回落，欧美通胀压力相对减小，市场对加息、缩表的预期逐渐降低;在美国加息周期结束后，国内货币政策也会有更多积极措施，利好港股流动性。

海外中资股市场近期持续回调，中金公司认为，主要是受全球风险资产普遍下跌影响，不过，考虑到估值已经处于低位且南向资金稳步流入，不认为市场面临更大的下行风险，例如向下突破今年3月份创出的低点。

平安证券指出，在美股下行压力较大的背景下，外资的避险需求将有所增加，而港股由于其具有大量极具性价比的低估值优质资产，有望在未来美股下行周期充当外资的“避风港”，港股也有望为全球资金提供防御功能。具体板块上，平安证券认为以恒生科技为主体的资讯科技板块、以能源和高耗能品类为代表的能源周期板块、低估值且具备高弹性的部分可选消费领域值得关注。

小米估值市值多少美元

小米郑重官宣，正式启动电动 汽车 业务，首期投资为100亿元，预计未来10年投资额100亿美元，由雷军亲自挂帅！

为什么用郑重这个词呢，熟悉小米的人都知道，小米要造车的传闻都飘了好几年了，米粉也激动好几年了，但是迟迟不见小米行动。

就在最近，还传出小米与长城 汽车 联手造车，当时小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云还特意出来辟谣：“完全扯淡的假新闻。”

真真假假，乱花渐欲迷人眼。

但是我知道，只要小米一上市，小米造车会成为板上钉钉的事情。不出多长时间，小米绝对会公布自己的造车计划。

果不其然。

我为什么会有如此判断？

实在是造车太香了，其次造车的时机已经成熟了。

雷军2013年就到硅谷拜访了马斯克，在深度了解了特斯拉 汽车 后，雷军发现，马斯克正在用“软件+硬件+互联网”的思维做电动 汽车 ，同时特斯拉精准的定位和先进的产品思维简直是和小米不谋而合。

再到今天，特斯拉已经摘下全球市值最高车企的桂冠。要知道特斯拉才成立了多少年？竟然干掉了宝马、奔驰和丰田这些百年品牌。

这就可以证明，电动车走的路完全不同于传统燃油车，它不需要太深厚的技术积淀，也不需要品牌影响力。

硬件上，特斯拉和小米一样都是依靠供应商，只有系统是它自己的。

这事，小米也能干。

我想那时的雷军心里就已经暗暗下定决心， 汽车 这个事，小米未来一定要干，因为它的潜力和现在的智能手机是一样的。手机市场和未来的 汽车 市场，都将重新面临一次洗牌。

小米几次向大家释放自己造车的想法，一直没有兑现，主要还是因为，没钱。

手机是不赚钱的，只是交个朋友，只有达到千万级的规模，才敢谈利润。而且现在手机市场竞争太大了，不能仅仅依靠上下游技术了，还需要自己投入大量的研发，这就导致，手机厂商的利润被极限压榨。

但是一旦小米上市了就不一样了，上市的目的就是为了搞到钱，凭借着硬件厂商的身份，小米绝对不可能拿到一个较高的估值，它必须要时刻的展示它互利网的基因，才能有给投资更多的想象空间，所以，小米拼了命的搞生态。

但是所有的生态加一起，都不如一个智能 汽车 。所以，小米想要自己的互利网故事一直讲下去， 汽车 这一步，是绝对要走的，也是不得不走的。

现在小米6600亿港币，我敢肯定，小米只要发布量产车后，迟早破万亿的大关。之前小米与长城传绯闻的时候，小米当日股价大涨超9％。

看看，这就是大家的态度，所有人都希望小米去造车，尤其是小米的股东。

那么小米说自己先拿100亿玩玩，能玩得转 汽车 这个行业吗？

当然可以，之前蔚来给了江淮几十个亿就敢说自己的工厂比保时捷更先进，小米完全可以也拿出几十个亿给长城或者比亚迪，去定制工厂。

厂子定下来后，就可以去找供应商，去挖传统车企的技术大牛来调教，加上自己本身就是搞软件的，系统肯定没问题。这一系列的操作后，小米在两年之内量产首款小米牌电动 汽车 是问题不大的。

很多人对小米造车不看好，连官媒都出来质疑一下。不知道大家想明白一个问题没有，如今的小米造车，就如同腾讯去搞一个应用一样。

腾讯利用微信或者QQ给旗下的任何一个应用导流，都能成就一个千万级日活的APP。

而小米庞大的用户群体，也可以成为小米 汽车 的自来水，懂吗？这是其他新能源 汽车 厂商无法比拟的优势。

小米只要在10万左右这个级别，拿出一款非常有性价比的产品，小米 汽车 也就基本成了。

最后总结一句：造车也是不赚钱的！股价才是关键。

1、即将上市的小米一直是企业成长研究领域的热点案例之一，研究目的是探寻中国新经济企业变革性高速发展的核心逻辑，为企业成长模式研究提供新的视角。目前关于小米的企业价值估算有多种不同的说法：600亿美元，700亿美元，800亿美元，1000亿美元。

2、企业价值已经有科学的定义和成熟的模型方法。企业价值定义为预期未来能够产生的自由现金流的贴现值，由此对应的企业估值模型是最基础的自由现金流贴现模型。现实中，交易导向的投资者会采用可比公司估值模型。包括市销率、EBITDA、市盈率、市净率等。