比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江_比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江简历

1.重新建设高端的服务和体验 赵长江暗示比亚迪高端品牌为腾势

2.腾势赵长江：以“新豪华”重塑行业生态 创造全优体验

春节前这场突如其来的疫情，使2020年显得极不寻常。疫情在继续蔓延，全国人民、全世界都在揪心，一为人身安全，二为千万个家庭和企业的经济安全。身处此刻，我们无法逃避，必得勇敢面对。“面对疫情，我们应该做什么？”系列访谈，是第一电动编辑部和行业全体同仁面对当下困难的一次民意调查，我们相信，真正的智慧和勇气，来自我们身处的环境，来自我们深爱的人和事。

比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江和大众汽车集团（中国）公关部相关负责人访谈合辑为本系列第六篇，以下为访谈实录，未经审阅，有删改。

第一电动网：您的企业复工了吗？

大众汽车：大众汽车集团（中国）的合资企业对各自的生产、工作计划做出了相应调整。其中，一汽-大众将于?2?月?9?日后恢复工厂生产，上汽大众将于?2?月?10?日后恢复上海及周边地区工厂的生产。

此外，生产供应链将随之按计划全面开始运作，以保障客户车辆交付计划不受影响。另一方面，大众汽车集团（中国）面向北京地区的?3500?名员工推出为期两周（2月3日至17日）的“在家办公”举措，并暂停一切国内外差旅，确保员工健康。

第一电动网：您的企业对疫区做了多少捐赠？

大众汽车：大众汽车集团（中国）携手旗下品牌及合资企业，共同捐资1.2?亿元人民币，用于支持新型冠状病毒的相关防治工作。捐款主要用于湖北及其他疫情严重的省市地区购置防护用品、医疗器械、医药等物资，并支持疫情抗击和防控工作。

第一电动网：目前已经安排了什么应对措施？

赵长江：突出我们的环保、安全、绿净系统等产品力，销售开始重点推出线上销售，直播。

第一电动网：您认为，疫情过后，消费者在购车选择方面会有什么变化？

赵长江：会促进个人私家车消费。

第一电动网：您预测一下，今年电动汽车市场的总体情况？

大众汽车：此次疫情对中国汽车市场和中国经济的影响是阶段性的、暂时性的，不会改变中国经济增长长期向好的基本面，大众汽车对中国市场抱有信心。

赵长江：短期内会影响大，长期不会。

来源：第一电动网

作者：王蕊

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重新建设高端的服务和体验 赵长江暗示比亚迪高端品牌为腾势

[汽车之家?行业]?所有中国汽车企业都有一个恒定的考题：品牌向上。在高端化这条路上，既有老对手另立山头，也有新入者平地而起，比亚迪则保持了“工程师文化”一贯的执拗，想要一步步去打通品牌向上的所有关卡。

站在2020年的特殊时间节点，本就竞争激烈的汽车市场增添了更多不确定性，品牌的马太效应愈发明显。这一年也是赵长江掌管比亚迪汽车营销业务的第三年，车市从增量到存量，新能源从蓝海到红海，品牌从下往上，他将如何带领比亚迪破圈？

《新世代说》栏目简介：百年汽车工业要重新焕发活力，推动的本源仍然来自于“人”。邀约70、80及90不同年代的汽车界精英作为嘉宾，探寻更年轻一代的高管身上，无畏变革、视野更开阔、思想更开放、行动更迅速的特质，畅想给汽车生活带来的改变。

出生于86年的赵长江，在30出头的年纪就被任命为比亚迪汽车销售有限公司总经理，是主流汽车厂商中最年轻的营销一把手。在他身上，既有85后大男孩式的朝气和闯劲，也有在销售圈濡染多年的老练。

除了过往创下的非凡销售业绩，赵长江对用户需求的敏锐捕捉，以及品牌打造的全新理念，也许才是比亚迪看重和信任的根本。在他的力推下，比亚迪从原来的“技术为王”理念，逐步向用户思维转变。不再一味强调产品如何，在软性的品牌内涵、渠道、服务、体验等方面都加大了投入力度。

从销量上看，享受了前几年新能源快速增长的红利以后，比亚迪从2019年下半年到现在，下行势头还没有扭转过来，亟需找到新的增长点。在存量市场中，每往前挤一位，未来生存的机会才会大一分。7月12日，比亚迪的王朝系列即将打出最关键的一张牌——汉，能否承载住企业和用户的期待？作为营销一把手，同时也是99号订单车主的赵长江，已牵头画下了一张宏图，把品牌向上的路径描于其中。

核心信息点一览：

1、比亚迪希望把汉打造为智能电动车的标杆，在性能、安全、豪华、智能四方面塑造消费者的认知，由此拉高品牌形象。?2、线下渠道将进行升级，增加商场内的体验店，通过专人专岗专区提高服务质量。?3、线上比亚迪将打造数字化服务体系，将把车载DiLink系统与云端服务、迪粉汇全面整合为一个App。?4、明年将推出I系列插电式车型，比目前的P系列插电式更亲民，再加上对EV产品的生命周期优化，从而促进新能源销量的增长。?5、赵长江始终在力推用户思维，比亚迪对用户需求的重视和投入将越来越高，这将是比亚迪破圈的机会所在。

以下为访谈实录，略有删减：

◆选择一条最难的“品牌向上”路

汽车之家：你对比亚迪最新产品汉的定义中有“豪华”二字，这是过去比亚迪产品中很少提到的特征，怎么去打造豪华？

赵长江：老板王传福以前讲了一句话，“如果家庭市场启动，分分钟造出特斯拉”，其实讲的就是汉。这么多年以来我们一直在准备、沉淀、打磨，等待这样的一个市场机会，把汉作为智能电动车的标杆。做30万价位的车，首先要是一台豪华车的品质体验。像特斯拉这种车的第二排座椅乘坐空间舒适度、豪华体验感是不足的。我们第一个考虑的是空间内饰的设计，第二个就是体验的便利，把整个安卓生态体系通过比亚迪DiLink系统连接到汽车，让使用场景变得非常多样化。设定了像千里眼、可视化远程召唤、快递到家、V2X等很多模式。用户可以把车跟他的生活更连接。

汽车之家：如何在品牌层面让用户认同“豪华”？

赵长江：在王朝系列打造的过程中，已经让用户能够感受到比亚迪技术方面的突破。但可能还是有部分人觉得品牌向上的时候有太多包袱，因为以前卖一些相对价格较低的产品过多，导致现在卖价较高的时候，用户就会有一些在定位上选择的盲区，这个就是我们需要去解决的。

第一是强化产品的硬核。第二是补全服务短板，我们正在打造全产品的数字化服务体系，构建线上客户感知产品的所有触点。把车载DiLink系统与云端服务、迪粉汇全面整合为一个App，目前正在紧急调试，预计8月份可以出来。

线下渠道也非常重要，比亚迪有800家4S店，接下来还会增加50家商超内的体验店，配套充电桩和试驾车，提供更近更优质的服务。尤其在汉这款产品上，会有专属的VIP通道。现在的渠道又有新能源车，又有燃油车，有几万块的，也有几十万块的，客户感受是有差异的，要通过专人专区专岗去改善。占领30万的市场，服务对用户来讲非常重要。例如做到可视化透明车间，通过云端服务用户能随时看到爱车保养或者维修的进程，还有上门取车、24小时服务等等。

第三是要让用户能感知到，比亚迪产品其实是有文化内涵，以前F系列、S系列只代表了过去中国的汽车工业，迟早是要从模仿借鉴到自主创新到引领潮流。比亚迪王朝系列是中国骨子里面的文化，其他行业像华为、李宁很多都做得非常不错，很多年轻人已经开始认同国潮。品牌建设任重道远，老牌车企一百多年的历史，我们才十几年。当然事物发展非常快，尤其现在智能联网的时代到来，必然会让我们在新的中国制造突破期有一个历史性的机遇，也期待更多的消费者能够认同，给比亚迪投一票。

汽车之家：比亚迪一直没有推出自己的高端品牌，是有什么样的考虑？

赵长江：我们没有凭空造一个高端化品牌。希望像华为一样，本身做到高端。那我需要比亚迪的王朝系列就是高端，这条路确实很难，但比亚迪就是一个工程师的文化，养成式的把这个品牌慢慢做大。如果我们一步步打上去了，站在最高点就是扫射，势能会很大。不是换一个名字，换一个logo，就不一样了。

汽车之家：你在微博上说“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”，对标下来有哪些优势？

赵长江：特斯拉出牌是不断调整它的价格，也不知道接下来价格到底是多少，有可能会更低。比亚迪是一步定价，终身服务。我们坚持的是价值大于价格，超越用户的期待，未来这些迭代的产品服务还会涨价。另外，智能化如果不基于安全的角度就是灾难，最近一辆Model?3在高速路上没有识别到白色货车，就撞过去了。比亚迪是用小场景来定义大的出行，希望以安全的基础来定义我们的智能。

◆在竞合时代捕捉新的机会

汽车之家：在整体车市下行的环境中，怎么去挖掘新的增长潜力？比如增换购、老带新、增值服务等方面的布局？

赵长江：中国的车市其实已经60%以上进入到存量市场，比亚迪也有快600万用户了，要考虑跟用户有更多的持续连接。我们现在做了一个体系，叫做用户全生命周期的管理，一个是产品端，一个服务端。

存量市场对于用户来讲，他的选择是多样化的。比亚迪在未来的产品系列里面也要更好地去定位，匹配用户在不同阶段的需求。所以第一个我们产品会有OTA升级，经常给用户带来新的体验。

我们还提供了很多便利的营销服务方案，比如72小时在全国十几个大型机场免费停车。金融政策也会优化，比如比亚迪用户换购最高补贴两万。客观讲以前这个做得不好，也确实流失了一些客户。但是还有很多用户在换购，我们基本上有20%多的订单是来自于换购。对于新能源车来讲，基本上有70%的用户来自于换购或者增购，这个比例是越来越高。

汽车之家：整个体系打造完善大致需要多长的周期，预计什么时候能对销量有明显的拉动？?

赵长江：这两年其实一直在做，到汉这款车上又会有拔高。营销端就是基于用户的购买体验去解决问题，不给用户添麻烦。服务端就是要做到交朋友。迪粉汇已经突破百万的用户注册，日活超过了20万，积分商城也在不断的升级，比如明天要跟京东去谈战略合作，很多福利会通过积分形式给用户传递。从汽车往周边服务延伸，各个领域、各个模块去打造，带来品质的生活。把客户推荐率MPS、满意度SSI、售后CSI这些体系去一步一个脚印推好。用户会给你点赞的，只是时间问题。

汽车之家：新能源汽车市场从蓝海变红海，销量走势持续下滑，如何看待和应对？

赵长江：长期看新能源汽车发展绝对是一条快速成长的赛道，但短期受限于成本问题。油价一直在降，再加上购买限制或者指标的开放，一部分促进了燃油车市场的发展。这是一个方面，最重要的还是现在市面上一些新能源产品有很多做得不足的地方，号召大家选择电动车首先要选择安全。

汽车之家：内部对于新能源成本打平有具体的时间预期？大概会在什么时候实现？

赵长江：其实比亚迪进入到汽车产业要做的就是电动车，先天优势就是全产业链的布局。第一是在每一个零部件供应里面做了成本的可控，第二个是可以带来集成的创新，让消费者能够在更低的价格能买到更好的产品。前面说的“价值要大于价格”，通过汉这款车型开始，其实已经超越于同价位燃油车的用户体验。

汽车之家：在观察比亚迪的产品销售结构时，发现经常有变化，一款车火一年又换另外的车。跟合资车企有几款常青车型或者稳定的消费结构不太一样，你如何看待这种情况？对爆款车型的长期表现有怎么样的预期？

赵长江：第一个可能是以往在产品的规划当中，迭代以及各个节点的周期管理做得不够好，没有给用户带来产品不断进化的体验感受。第二是渠道体系习惯性能卖好一两款车，而不是三款五款车。聚焦的多一些，分布式的、垂直的生命周期管理这些是不足的，第三是整个营销资源不是持续的，后续输出的一些信息就不够。接下来就是稳定了，我们就用王朝系列来每款产品，做好产品的规划和迭代，同时营销资源也是持续的跟进。

另外，整个市场的插电式车型是在增长，比亚迪自身的比例在向下。其实这是我们主动调的一个结构。明年会有新的一个插电式系列——i系列产品，现在是叫P系列产品高性能的，客观讲到高性能产品本身受众群体比较窄，542战略打造了一个高标杆，价格又相对油车要高一些，后面会把i系列推出来，再加上做好EV产品整个周期的管理，相信市场表现会变得更好。

『比亚迪汉EV』

汽车之家：和华为的合作有什么彩蛋？

赵长江：跟华为其实一直有非常深度的合作，华为的很多消费电子产品，工业设计、材料、加工等很多方面都有比亚迪参与。汉这款车跟华为的“彩蛋”一个是5G，一个是HiCar。第三是在品牌上会有一些动作，然后我们在用他的一些生态，就是智能辅助驾驶、DiLink方面的一些合作落地。具体到落到哪个场景或者哪一个功能，到时候再逐步地来推出。

汽车之家：比亚迪跟丰田的合作也很受关注，有哪些新进展可以透露？

赵长江：跟丰田的合作是纯技术的，他们看中的是比亚迪纯电技术的产业链和模块化平台，其中很重要就是我们e平台。那么就是在技术的研发和车型定义上面，会把e平台嫁接到丰田的产品上面去。今年是正式的落地，现在已经在开展工作，我想在未来的一到两年会有丰田的一些搭载了比亚迪技术平台的产品能够发布上市。

汽车之家：国际化和出行业务是不是中国品牌的机会？

赵长江：国际化是一定去做的，并且比亚迪的电动大巴很早以前就国际化了。乘用车方面，汉近期已经发布了欧洲的预售价格是3.5万欧到4.5万欧，基本上比国内的价格版本要贵10万元人民币左右。未来会逐步在欧美、北美去推电动化产品。要去汽车工业最强的地区，才能代表硬核实力。

出行方面，是以一个汽车的硬件和软件提供商来定义自己，而不是做出行的运营商，跟所有的出行平台都可以合作。接下来跟滴滴合作会更深入，基于出行场景带来一些软硬件产品的定制化，后面会很酷。

◆青年精英的选择和努力

汽车之家：你如何评价自己的管理风格？

赵长江：管理风格我也在学习，我提出了四个文化四种思维，这个是非常重要的。我觉得首先是文化和思维的认同，要去按照价值观去推动，像用户思维、经销商合作伙伴思维、不让奋斗者吃亏等等这些对标的这种文化。第二，我会用这种数字化的工具去做好管理，“表哥”、“表姐”少一点。内部有一个“智迪计划”，对消费者也对我们内部人员进行线上管理。

我要加强的是对于整个KPI的管理，客观讲我的性格还是我的友好性太多了，包容度会高一些。未来在KPI的管理上要更加严格，让体系更加有效率。

汽车之家：作为85后的年轻一代车企高管，您觉得这一代的使命、挑战等与前辈有哪些不同？

赵长江：我希望是创新的，团队是一种年轻的心态。尊重人的价值，这个是我觉得跟他们不同的一点。现在的团队，你只有尊重他的价值，而不是只一味的执行，他才会在创新中找到更好的办法，创造更多的价值。如果用以前的那一套去做，把人当机器是错误的，要把人把团队当做你的伙伴。我还会加强这一方面，一定是百花齐放，万众一心。

汽车之家：你给比亚迪带来的最大影响是什么？

赵长江：我觉得是用户思维，以前我们是技术思维。你说每个客户都要五点几秒、三点几秒加速吗？基本不是。我们要根据用户需求去做好普世科技，做好一款产品远远不够，用户需要的还很多。

汽车之家：如何去了解用户的这些诉求，并且让他们的需求落地？

赵长江：我会亲自去了解，每天晚上十一二点左右，我都会看各种群、社区，有些是亮身份的，有些是不亮身份的，这些反馈信息是非常有价值，为了提供更好的服务和产品，用户提出来的合理的建议我们都会去做优化。比如有很多用户希望汉不要有燃油车版本，我们就没有推出；还有用户在疫情期间提出能不能消毒杀菌，我们通过两周就做出来了，用云端服务把车内出风口温度调到56°，加上高效过滤的滤芯，直接远程高温杀毒。当然还有很多要改善的，根据用户的需求一块去成长。

汽车之家：你现在很年轻就到了营销一把手位置，有没有一个梦想，就是将来拥有一家就是属于自己的公司？

赵长江：肯定想过，我一直在想如果自己能决策的某些方面，会怎么去做。比亚迪是一家成就梦想的公司，其实是非常包容的，给大家很多机会。在这个平台上面其实能把你创造公司99.99%可以去实现，何乐而不为。

汽车之家：希望带领比亚迪汽车做到什么高度？

赵长江：在这样一个具有挑战和机遇的时期，我想让比亚迪成长成为一个中国的中高端品牌，品牌形象和销量都要做上去。未来的话，我希望能够在乘用车领域里有更多的贡献，在生产制造、技术研发、品牌塑造这些领域都能够有更深的理解和作为。

◆后记：

这也许是营销人典型和不可或缺的特质，在与赵长江的交流中能感受到他骨子里的热情、坚定和信心。在“品牌向上”、“用户思维”已成为每家车企高频口号的当下，关键还是从内到外整个体系的提升。一位多年的迪粉在交流时也颇有“爱之深责之切”的意指，比亚迪的服务体验是最大痛点，如果只注重技术，赢得的粉丝很可能仅是重复消费者。

好在，年轻一代的管理者已经深刻意识到了这个问题，并且迅速付诸行动去解决。“要傻傻地对用户好”、“对用户付出再多也不为过”，我们也期待这样一位年轻少帅，能带给用户更好的品牌认同和服务体验，凭借智慧和闯劲，让中国品牌真正有机会走向中高端。（文/汽车之家?杜俊仪）

腾势赵长江：以“新豪华”重塑行业生态 创造全优体验

易车讯 日前，比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江在社交媒体上宣布，腾势汽车销售服务有限公司营业执照正式下发，重新建设高端的服务和体验即将开始，暗示比亚迪高端品牌为腾势。

比亚迪高端品牌项目由来以久，而根据比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江最新发文，腾势汽车销售服务有限公司已于2022年2月14日正式注册，公司注册资本5000万元人民币。经营项目包括汽车新车销售；新能源汽车整车销售等等。

赵长江提及到重新建设高端的服务和体验即将开始，并且还在发文下方回复留言称“不会丢下任何一位腾势客户”，这一定程度上意味着，对于现有腾势用户，“新腾势”品牌的优质服务会覆盖。目前对于品牌新车并没有确切消息，但赵长江曾多次发文向社会透露一台高端豪华MPV应该是什么样子，疑似暗指会推出高端MPV车型。

在国内新能源 汽车 发展史上，腾势算是“元老级”的品牌。这个由比亚迪和奔驰强强联手打造的高端品牌，从诞生之初就聚焦新能源 汽车 领域。十二年的市场深耕，让腾势相比一众“后起之秀”多了经验与历练，而2个月前“你好 新势界”发布会上的品牌焕新，让腾势以崭新的姿态应对新时代的 汽车 电动化与智能化挑战。

面对不断变化的用户需求，腾势将如何在豪华品质与用户之间建立连接，诠释“新豪华”的多元内涵？“为用户创造新豪华全优出行体验”的全新品牌使命背后，腾势又将如何迎接日益激烈的新能源市场竞争？日前，懂车帝营销洞察专访了腾势销售事业部总经理赵长江，在他看来，在比亚迪和奔驰的共同支持下，腾势将通过持续创新，为用户带来世界级的产品和体验，以“新豪华”重塑行业生态。

这个时代不需要“偏科生” 用全优体验重塑“新豪华”

在 汽车 电动化和智能化的浪潮下，日趋年轻的购车用户，对于豪华的定义也在发生着变化。赵长江告诉懂车帝营销洞察，“智慧安全新豪华 汽车 品牌”是腾势的全新品牌定位，新豪华是其中最核心的一个组成部分。

“我认为，新豪华首先需要建立在满足传统豪华概念的基础之上，无论是在设计、性能、材料、做工，还是服务品质，都要带给用户豪华的感受。此外，智慧和安全也都是新豪华的重要方面，不仅要为用户带来人性化的智能体验，也需要带给用户全面升维的安全保护，包括信息安全。对新能源 汽车 而言，新豪华还体现在材料等车辆细节的可持续发展的环保理念。”赵长江表示。

只用一个卖点形容腾势品牌，会是什么？对于这个问题，赵长江的回答是“为用户创造新豪华的全优出行体验”。他进一步解释道：“现在这个时代不需要一个偏科生或者说特长生，而是需要通过全优的体验和服务来满足用户需求。正是基于此，我们希望能够用全优这个概念来去承载，为用户带来世界级的产品和体验。”

提供世界级的产品和体验，腾势凭什么？对于这个略显“尖锐”的问题，赵长江将腾势的“实力”总结为三点。首先，由“新能源 汽车 领导者”比亚迪和“ 汽车 发明者”奔驰联手打造的腾势，诞生之初就定位为豪华新能源品牌。腾势是中国最早进行环球旅行的新能源品牌，也是中国最早在高原、高寒环境试驾的新能源品牌，十二年的积累成为腾势提供世界级产品体验的基础。

其次，在产品层面，比亚迪世界领先的新能源平台和垂直创新能力，以及众多智能化技术，将在腾势品牌完成首发搭载，硬件、软件加上π-Motion设计语言的共同加持，为腾势提供了坚实的品质保证。

最后，世界级的用车体验，离不开完善的用户服务。通过直营模式的渠道创新，以及腾势Life商城等数字化用户服务体系，腾势得以与用户构建高效连接，对用户需求进行快速响应，带来世界级的服务体验。

“我们不想像一些品牌一样打造百万级的概念，我想真正的世界级应该是超越这些的，我们不是同一维度的竞争。”赵长江表示。

以“小众”赛道打破格局 满足多元化用车需求

腾势品牌焕新后发布的首款车型腾势D9，是一款高端MPV，这让很多人感到意外。全新的腾势品牌为何没有选择轿车或者 SUV 这样的主流赛道，反而切入了这个相对“小众”的 MPV 领域？

赵长江坦言，但从市场份额上看，MPV在国内市场的占比确实不大，整体在10%以内。然而，在30万-60万元的价格区间内，MPV增幅接近35%，增长潜力巨大。

而与此相对的，在国内中大型MPV市场上，用户的选择非常少，新能源领域的车型更是凤毛麟角。面对市场需求和车型选择之间的这种反差，腾势最终决定进入这个区间。“腾势D9是基于新能源平台打造的一款中大型MPV，我们要为用户提供一个划时代的产品，为二孩家庭用户提供更好的出行体验，同时也能满足商用MPV用户的产品升级需求，并实现新能源节能环保特性。通过这三方面的优势，我们有信心打破目前的市场格局，在销量上实现领先。”赵长江表示。

据了解，自开启预售以来，D9的订单快速上涨，目前已经突破2万辆。作为一款起售价在30万元以上的MPV车型，能够取得这样的开门红，体现了腾势D9的产品硬实力，以及对用户需求的精准预判，而预订用户的构成则更让赵长江感到惊喜。

“从目前来看，预定用户有30%左右来自比亚迪品牌车主的增购或升级，还有35%-40%是BBA用户的增换购，这两部分用户比例和我们此前预期基本一致。”赵长江表示，“除此之外，还有超过10%的用户来自阿尔法等高端MPV车主，他们对于腾势品牌和D9的认同，是出乎我们意料的，也能起到很好的标杆作用。我们希望明年能排进30万元以上中大型MPV销量前四名。”

线上线下结合势不可挡 搭建可视化平台适应新时代

目前，DM-i版和EV版D9分别计划于8月下旬和11月下旬启动交付，一切都在稳步推进之中。赵长江坦言，尽管很着急，但一定会在坚持高品质和高标准的前提下保证交付。而与此同时，今年7月，腾势第一批全国范围的100家体验店正式开业，预计今年将完成117个城市300家门店的正式落地，全面支撑4万辆的年度交付目标。

在销售渠道上，腾势选择了直营模式，这让它看起来更像一个新势力品牌，能够与用户进行更加直接高效的连接。但腾势要做的并不止于此。

“从用户选车到购车的环节，其实完全可以通过线上完成，而对于场景化的驾驶体验，目前来看仍然需要通过线下实现。我们希望给用户提供立体化、一站式、可视化的线上数字平台，通过线上线下的结合，提供完美的用户旅程。”赵长江告诉懂车帝营销洞察。

具体而言，腾势通过APP、小程序和官网等渠道，建立一个一体化的线上服务的矩阵，满足用户的不同使用偏好和场景；用户在腾势的线上平台上，能够实现包括在线选车、下订支付，包括售后预约等全流程一站式服务；更重要的是，在腾势的线上平台上，购车的进度是可视化的。通过这种高效透明的机制，腾势希望带给用户带来全新的体验，与用户建立更加紧密的连接。“线上线下的结合，是一种不可阻挡的趋势，给消费者减少时间，就是给 社会 提高效率。”赵长江表示。

结语

新能源 汽车 市场的竞争，已逐渐进入白热化。在与国际豪华品牌、造车新势力的首轮较量中，腾势证明了自己的实力，取得一次开门红，也让人们看到腾势品牌的强大势能。

根据规划，未来腾势旗下产品将覆盖30万-80万价格区间，涵盖轿车、SUV、MPV、跑车、跨界车在内的五大领域，全面参与新能源市场的激烈竞争。进入全新发展阶段的腾势，正在比亚迪和奔驰的共同支持下，赋予“新豪华”更多内涵。

采访 Kenny

文字 钟少霓

编辑 清川

视频 钟少霓 姚惠玲