蔚来汽车价格表es5_蔚来汽车价格表es8

文/腾马丁博士

车图腾出品，转载请注明出处

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啥叫“豪华车”？

上世纪二三十年代，在上海滩街道上来自德意志的奔驰轿车，人们知道，那是一台豪华车；到了九十年代，小汽车刚刚放开，一台普桑售价二十多万，在当时是名副其实的奢侈品。

2020年，豪华车市场以领先乘用车大盘10%的高增速，将在全年取得超过300万辆的成绩。今年前10月，BBA三家累计销量均在60万辆关卡，预计全年都将突破70万辆大关。

豪华车市场从未如此繁荣，而“豪华车”概念也从未如此模糊。

当年20万的普桑，与如今20万的?宝马X1，“豪华车”，已经逐渐失去了共识。

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在今年11月的豪华车销量统计表上，不可避免出现了一些尴尬。

乘联会没有用“豪华车”，而用了更为严谨的“高端车”一词。在统计标准上，上榜车型必须符合最低官方指导价30万元标准。

这里就出现一个矛盾：入门指导价为29.39万元的宝马3系无缘上榜。3系前10月买了12.7万台，是宝马无论销量支撑还是品牌美誉度都至关重要的产品，但是被豪华车榜单除名了。很多车迷都认为，3系才是宝马的灵魂。

与之相反待遇的，是奥迪A4L，起步价30.58万元，符合标准，本月豪华轿车销量亚军。

但是众所周知，A4L终端价格入门版已经打到了23万元左右，低于3系的终端价格26万元。两台车，谁更接近“豪华车”的定义？

无奈的是，官网价格清晰可查，终端价格却时时变动，不好统计。乘联会也很棘手：要不要因为3系一款车而把统计标准降低到不伦不类的29万呢？依据又是什么？

再进一步：30万能不能作为划分豪华车的标准呢？

更进一步：价格，真是区分豪华车的唯一标准吗？

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这两个问题的尴尬，到了豪华SUV榜单上，就显得更加尴尬了。

如果说在豪华轿车榜单上，红旗H9无论从高于30万的起售价，还是红旗曾作为中国最高级别行政轿车的历史来说，划分为豪华车，都合情合理。

但在SUV榜单上，赫然出现了大众途昂，理想ONE和蔚来ES6。

直接引发网友质疑：蔚来、理想也算豪华品牌了？

与轿车榜相同，豪华SUV榜单的统计标准也是，30万元起售价。

这就是特斯拉Model?3作为今年最受关注的车型，却被除名的原因，跟3系是一个待遇。

蔚来ES5、理想ONE作为豪华车，特斯拉Model?3却不算，合理吗？

没人不清楚，这几个车型背后的品牌价值到底如何。就好像，李斌表示“蔚来汽车售价在30-40万元之间，我们的用户跟特斯拉不是一个群体”，马斯克隔空回应：你的股价只有我十分之一。

24万的Model?3，与20万左右的GLA、X1、Q3，要么背靠百年技术积淀的全球品牌，要么背靠科技玩到火星上的新锐品牌，一个LOGO就值十几万。

然而，它们一边为全年300万辆的几盘贡献了主要销量，但是一边却无名无分，不被承认为豪华车。这就是“入门级豪华车”的尴尬现状。

可见，以品牌划分豪华车，没什么说服力。大众辉腾跟宝马X1，谁更豪华？这没有疑问。

但最值得讨论的就是，既没有品牌积淀，也没有科技神话的蔚来ES5和理想ONE，真的可以叫做豪华车吗？

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究竟啥是豪华车，是一个老生常谈的问题，并不是智能汽车时代才萌生的新问题。这是因为，“豪华”一词本身，就是一个相当模糊的概念。

比如，有人认为，劳斯莱斯、宾利才算豪华，有人认为30万以上的BBA就算豪华。但是大概的共识是，百万以上的车型叫做“超豪华车”或者“奢华”车型，30万元车型如乘联会的措辞，是高端车或者高档车，在大众口语中也被叫做“豪华车”。

这个思路，还是以价格分级的想法。

问题来了：如果不用价格，那么该用什么作为豪华车标准？

还有人说，豪华车，必须是排量大于3.0升的V6车型。这个说法来自百度百科“豪华车”词条。

然而，这个以排量论英雄的说法，真是老黄历了。

当前，宝马7系作为D级车，沃尔沃XC90以及BBA的C级车都换装了发动机，有人专门盘点过豪华车的“2.0T效应”。奔驰E级已经下探到了1.5T动力，谁敢说不是豪华车呢？

大排量发动机的落寞，取决于日益严苛的排放法规，这是大趋势。别说V12或者W12，连V6都会逐渐消失在历史长河中。

其余的，比如后驱、四驱才算豪华之类的说法，必定引来许多技术迷的争吵，但是事实证明，豪华品牌各有偏好和历史，“无后驱不豪华”只是单个品牌立场出发的广告而已。奥迪只有前驱和后驱，沃尔沃、雷克萨斯甚至还横置前驱。

你可以说“无夸戳不奥迪”，但你不可能否定一台落地40多万的45TFSI动感版A6L是一台货真价实的豪华车。

所有概念兜兜转转，最终“豪华车”回到的，还是价格。

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想起一个稍显久远却依然适用当下的例子：通用汽车与福特的竞争。

1908年3月，第一台T型车诞生。福特的理念是，生产规格统一、价格低廉的车型，让每个人都能享受汽车的便利，大规模，标准化。流水线汽车，就这样改变了世界。

然而，在福特T型车一款车横扫天下的时候，通用汽车管理大师斯隆反其道而行之：差异化、细分化，以个性化对抗福特的标准化。

后面的事情我们都知道了，1928年，通用战胜福特站上了世界汽车销量第一的宝座。这里的原因有很多，美国汽车市场在变化，通用实行了汽车金融手段，斯隆实行了市场细分、多品牌的战略。

重点来了：在斯隆市场细分和品牌定位的时候，他的思路核心，不是先定位产品，而是定位价格。

斯隆梳理了并购来的多个品牌，最终决定只生产六种车型，并规定了六款车的价格区间：

1，450-600美元

2，600-900美元

3，900-1200美元

4，1200-1700美元

5，1700-2500美元

6，2500-3500美元

这个故事的当今意义已经不是“照搬”，因为，企业早已这么做了。

当前最主流的看法依旧是沿袭了斯隆，产品定位与市场定位不是一回事。先找人，再做产品。而区分消费人群，本质上就是对消费能力的区分。

当A、B、C、D级车的划分已经远远不能用轴距去衡量，各类越级、跨界车型在存量市场上层出不穷。同理，区分豪华车的，也不能再是动力、驱动形式甚至品牌家世了，价格只能作为唯一有说服力的区分方式。

30万，勉为其难，成为了豪华的游标卡尺。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

35万内，值得买的7款电动车

图说汽车头像图说汽车2022-07-27关注

得益于基础设施不断完善，能源补给也日益便捷，加上更有优势的用车成本，人们对新能源车型的接受度是越来越高。最直观的体现就在于车型的销量，即便车市淡季，新能源领域车型销量增幅也能保持在三位数以上，涨势喜人。今天我们就来看看，35万内，哪些电动车值得入手？看这7款。

特斯拉Model 3

特斯拉又登上了风口浪尖，坊间的质疑和否定之声不绝于耳，安全性表现到底如何，咱今天不提，咱要说的就是特斯拉Model 3这款车究竟值不值得入手。

特斯拉Model 3这款车，你要说颜值，它在一众高颜值国产车中实在是不占优势；你要说空间，也就那么回事。更别提做工用料和细节了，坊间一直调侃它的内饰是毛坯房，它的优势主要体现在价格带来的性价比，以及自动驾驶辅助系统等软件层面。虽然芯片总算力，特斯拉也就那么回事，但在实际用车体验中，车机系统的流畅程度以及指令识别和执行反馈是要领先于同级别车型的，智能化科技感强烈。

极氪001

极氪大家可能觉得有点陌生，但它背后的吉利、领克、沃尔沃每一个品牌大家都不陌生。它也是基于CMA平台架构打造而来，吉利品牌旗下高端电动子品牌的首款车型。售价29.9-38.6万不等，7款车型在售，补贴后售价28.64万起。

极氪001有单电机和双电机版本，同样就续航里程而言，提供536/616/650/732km四个版本选择。整体表现出色，出行半径范围更广泛。车长近5米，轴距更是达到了3005mm，空间充裕，乘坐舒适度高。首任车主还享有不限里程/不限年限的质保政策，用车省心便捷，整车性价比更出色。

比亚迪汉

比亚迪汉大概就是传说中最有希望和特斯拉来掰掰手腕的产品。汉有EV和插混两个版本，我们今天说的自然是纯电动车型，续航里程有506/605km以及610/715km四个版本，共计六款车型选择，售价也从21.48-32.98万不等，版本选择多样化。

整车质保六年/15万公里，电池组享有首任车主终身质保政策，车身尺寸达到了4995*1910*1495mm，轴距2920mm，和Model 3相比优势很明显，后排空间表现更出色。汉的优势还体现在配置全面，这也是国产车一贯的亮点所在，配置丰富保证出色的用车体验。当然汉还有着出色的实力，比如刀片电池的搭载，保证能量密度的同时，还能带来更出色的安全性表现，切中市场痛点，销量自然不愁。

理想ONE

如果非要说，34.98万售价的理想ONE其实也符合35万内的这个标准，在这个价位范围内，它也是值得入手的产品之一。

很多人都觉得这是工业垃圾，没有任何技术含量。但是对大部分消费者来说，他们并不在乎车型的身份和特质，只要它够实用就是一款好车。理想ONE就是这么一款车，可油可电，能源补给便捷，没有里程焦虑，出行半径更远。

而且车型的行驶品质格外出色，甚至可以说媲美同价位的燃油车豪华品牌车型。也就是BBA旗下的主流中型SUV，电机加持让它的车长和尺寸不是问题。行驶毫不拖泥带水，过滤震感表现也比较出色。加上用料材质和做工配置加分，很难不爱。

蔚来ET5

蔚来ES5还没上市之前，凭借着出色的设计，很多人都预言它将会是特斯拉Model 3最大的竞争对手。但是ET5上市后，32.8-38.6万的售价，让不少消费者惊醒，它甚至都不把特斯拉放在眼里。

首先就是外观设计，见惯了封闭式前脸和轿跑车身造型，但是ET5依旧能让人惊艳，封闭式前脸和锐利的灯组设计，搭配相得益彰，科技感浓厚。

实力也不落下风，续航里程目前是有550/700km两个版本，后期还会推出1000km的车型。首任车主还享受10年/不限里程质保政策，轴距也达到了2888mm，配置搭载全面，入门就是高配。最关键的还是它的芯片，英伟达的Drive Orin总算力能达到1016TOPS，还有全景沉浸体验和透明底盘以及守卫模式等特色配置，贵还是有贵的道理。

荣威iMAX8 EV

35万左右能不能买到一辆纯电动的MPV？能啊，上汽荣威iMAX8 EV就是这么一款产品。

定位中大型MPV，荣威iMAX8 EV预售价27.98-32.98万不等，共有3款车型，续航里程分别为570/550km，支持快充，半小时能实现80%的电量补给。新车尺寸为5016*1909*1796mm，轴距3000mm，空间出色，7座布局也完全够用。

外观来看，荣威iMAX8 EV的设计很有辨识度，尤其是夸张的前脸格栅，大尺寸格栅配合两侧的灯组和雾灯设计，张力十足，侧面立体分明的车身线条，以及熏黑处理的车柱等设计，都营造一种时尚精致的气息，让这款车长过5米的产品，在保证气场十足的基础上，不显沉闷和呆板。

比亚迪唐 EV

定位中型纯电SUV，比亚迪唐的车身尺寸为4900*1950*1725mm，轴距2820mm，7座布局，第三排空间可能不够出色，但应急是没什么问题的。按照CLTC续航里程来看，有600/730/635km和NEDC续航里程505/565km五种续航里程，共有6款车型选择，售价27.98-33.98万不等，整车质保6年/15万公里，百公里加速最低1.98S，性能亮眼。

唐EV的配置搭载非常全面，主被动配置还有舒适性科技感配置都不落下风。展现出来的产品力是完全超越30万+级别车型实力，是一款既实用又有质感的产品，适合有个性有品位又有追求的受众群体。