中国汽车评价研究院是国企吗,中国汽车评价研究院

1.民间野路子车评将就看，中国汽研2020汽车驾乘性能测评即将开启

2.2020年C-NCAP碰撞成绩：两款争议车型获评五星，捷达VS5得分垫底

3.为什么电动车都是国产品牌热闹，合资品牌都没什么动作？

4.中国汽车技术研究中心是什么机构？

5.带你了解“上海科技大学”，双一流

6.中汽研为什么不在央企名单里

7.中国汽车健康指数对于汽车行业发展有什么推动作用？

8.带"火”帕萨特的中国汽研又出招 健康座舱新标出炉

每天认识一个汽车品牌，广汽传祺GacMotor。

一、基本信息

品牌名称：广汽传祺，英文名：GACMOTOR，国别：中国，总部：中国-广东-广州，品牌类型：华系，创建时间：2010年，所属集团：广汽集团。

二、品牌简介

广汽传祺是广汽集团在2010年打造的自主汽车品牌，该品牌的理念是坚持"为亲人造好车让世界充满爱”，整合广汽集团资源与经验，坚持自主创新，致力于开发适合国人驾驶习惯与道路特点的车型。全球权威的市场调研机构J.D.Powr发布的2017年中国新车质量研究(QS)报告中，广汽传祺连续五年位列中国品牌第一；2019年入选中国品牌强国盛典榜样100品牌。

三、车标

车标设计广汽传祺的车标油广汽集团(GAC)的首字母“G”的演变而来，同时也是广汽传祺和广汽新能源的车辆标识，这种设计言简意赅，在诸多品牌上都有类似的做法。

四、车系信息

经过多年的发展，广汽传祺旗下车型覆盖多个细分市场，燃油车领域涵盖从小型到中大型轿车，从小型到67座中型SUV,其中传棋GA8是自主品牌里少有的中大型轿车。在MPV领域主打家用市场的GM6和主打商务接待的GM8均取得不错的市场反馈。广汽传祺更是较早发力新能源领域，旗下发布多款纯电动车型，随着新能源车型在市场的爆发增长，已独立为新品牌广汽埃安。

1.代表车系：传祺GS8。

指导价：18.68-26.98万。

自广汽传祺第二代GS8发布以来，它的热度就一直不减，目前仍处于中型SUV热度第一位。外观方面，比起老款，不仅仅用霸气来形容，而且看起来也更高级精致一些。内饰方面，也向如今的一些车企看齐，整个内饰采用了极简主义，看上去十分清爽。

动力方面，新车提供两种动力，其中领航系列搭载广汽研发的是钜浪动力2.0TGD1发动机，最大功率185kW,峰值扭矩400N·m,匹配爱信8速自动变速箱，并目提供四驱系统。

2.代表车系：传祺GS4。

指导价：8.98-13.18万。

传祺GS4定位于10万元级紧凑型SUV,是广汽传棋发展过程中的重要“功臣”，第一代传祺GS4在销量和口碑方面均取得相当不俗的成绩，2017年中国汽车行业客户满意度调研中，传祺GS4获得消费者评价最佳紧凑型SUV车型奖。第二代传祺GS4采用最新的“凌云翼3.0”设计语言，坐拥同级最宽的车内空间和越级的后排全平地台。

从视觉、听觉、嗅觉、触觉、体验五个层面打造“五感舒适座舱”，全球首搭官方定制微信车载版，让社交在出行与日常生活中无缝衔接。主要竞净对手为哈弗H6、荣威RX5、吉利博越等国产自主紧凑型SUV。

3.代表车系：影豹。

指导价：9.83-14.80万。

影豹在同级竞品中绝对算得上是一个热度爆款，众多的梗让它非常出圈，毕竟这是年轻人离AMG最近的一次。而在最新款的赛道版影豹前脸采用了更大面积的格栅，而且用了更醒目的橙色饰条装饰，整体气势也比普通版的影豹凶狠不少。

在动力方面，大家期待的2.0T+8AT的动力总成并没有搭载在赛道版影豹上，依然是套1.5T+7DCT的动力总成，不过工程师对整套动力程序进行了特调，会带来更为激进一些的驾驶体感。

4.代表车系：传祺M8。

指导价：17.98-36.98万。

全新M8的外观设计可以说在此前M8大师版基础上进一步升级，最为突出的就是全新M8的前脸设计，格栅设计变得更凌厉，立体感也更强，气势上更胜一筹。内饰方面，全新传祺M8采用简洁的造型设计，并提供两套主题内饰，分别是“歌剧股堂”以及“云山珠水”，分别代表着中式与西式设计中的雅，符合自身旗舰级MPV的定位。

动力上，全新M8不仅有2.0T+8AT的纯燃油版，还将提供搭载丰田THS系统的双擎版以及搭载GMC2.0插混系统的PHEV版本。

5.代表车系：传祺GA4。

指导价：7.58-14.08万。

广汽传祺GA4虽然作为一款中期改款车，他在外观方面还是非常年轻时尚化的、他采用了传祺最新家族式设计风格，内饰方面，采用一体贯穿式设计，配置方面，新车将提供5-7英寸轮圈可供选择，两款高配车型将配备天窗、LED大灯以及自动大灯。动力方面，全系换装1.5T发动机。发动机最大功率120kW,最大扭矩235N·m,与之匹配的是6速手动和7速双离合变速箱。

五、广汽传祺在售车型

轿车：

1.传祺GA4，7.58-14.08万。

2.影豹，9.83-14.80万。

3.传棋GA6，10.88-14.68万。

4.传棋GA8，15.68-22.68万。

SUV:

1.传棋GS3,8.48-10.28万A。

2.传棋GS4,8.98-13.18万。

3.传棋GS4PLUS，12.68-14.98万。

4.传棋GS4 COUPE，13.68-14.68万。

5.传福GS4PHEV，16.38-1938万。

6.影酷，11.98-16.98万。

7.传棋GS8，18.68-26.98万。

MPV：

1.传M6，10.98-15.98万。

2.传M8，17.98-36.98万。

民间野路子车评将就看，中国汽研2020汽车驾乘性能测评即将开启

招的。

拓展

中汽研招聘学历最低要求本科。

中汽研(常州)汽车工程研究院有限公司，由武进国家高新区和中国汽车技术研究中心有限公司汽车工程研究院共同投资建设，针对汽车行业“智能化、网联化、电动化、共享化”的发展趋势，公司以整车技术研发为发展重点，建成集工程研发、测试评价、产业转化于一体的研发创新平台。

2020年C-NCAP碰撞成绩：两款争议车型获评五星，捷达VS5得分垫底

导语：身处信息爆炸时代，作为一个只想选到一款满意爱车的消费者，面对网络上铺天盖地的各类信息，究竟应该信谁的听谁的，专业的指导又该如何发声？

古语有云“弱水三千，我只取一瓢”，在如今汽车产品琳琅满目的市场，怎么才能买到适合自己的产品呢？看广告宣传？进4S店听销售人员讲解？看各色媒体评测？还是用户口传心授的道听途说？但众所周知，车企的广告都是“王婆卖瓜”，4S店销售人员又只夸大优点不提缺点，网络上的各类花式测评云山雾罩，让人将信将疑，难以有准确的判断。那么来自用户的车评是否靠谱呢，每个人的主观感受的差异决定了表达的内容的差异，用户尽管有亲身体验但毕竟不懂技术，因此参考价值也是相当有限的。

那么有没有一种站在消费者角度，从一款车各方面的表现力以标准、科学、规范的测试为消费者提供参考标准呢？

答案是肯定的。

中国汽车工程研究院股份有限公司（以下简称“中国汽研”）自2017年起就开展了以消费者购车用车为核心的消费者驾乘性能测评研究工作，并在2019年8月成立了消费者驾乘性能测评工作组技术专家委员会。

2019年，消费者汽车驾乘性能测评规程Ｖ1.0版正式发布。?同年11月，国内首个以整车主观驾评专业的测评联盟在重庆西部汽车试验场宣告成立。同期，测评联盟成功举办首场专业测评活动。

2020年以来，为了能够更全面的表达“中国消费者驾乘性能测评”所具备的专业水平和参考价值，切实的贴近消费者购车用车时的真实需求，本着精进技术、追求完善的精神，?在中国汽研的主导下，经过工作组与来自国内高校和20多家自主和合资车企的专家的共同努力，“消费者汽车驾乘性能测评规程V2.0版”即将于近日公示落地。

相比V1.1版规程的4项维度（驾驶性能、操控性能、消费者评价、乘坐舒适性能），V2.0版扩展升级为6大体验（安全体验、驾驶体验、交互体验、视觉体验、养护体验、乘坐体验）。可以看到，新规程引入了安全、交互、视觉和养护四大全新体验概念。

在汽车新四化时代，以90后为代表的伴着电子产品成长起来的年轻消费者们，非常关注一款车的智能化体验。因此，V?2.0版顺势而为，将交互体验纳入评测规程，重点考察车辆的人车交互和车机交互性能。您的爱车是否够聪明够灵敏，是否能与您心有灵犀，通过专业规程的测试可一目了然。

“道路千万条，安全第一条”，此次安全评测除了最为常见的操控安全体验、制动安全体验、视野安全体验、安全辅助系统体验之外，还会测试消费者最容易忽略的车内空气安全，以及汽车的主动安全性。

相比其他五项，其中养护体验是最值得关注的一项，而这也其恰恰是消费者最不引起重视的地方。而“消费者汽车驾乘性能测试规程V2.0版”的养护体验，便主要是针对消费者在汽车保有环节的续驶里程，油耗，维修便利性，维保成本等方面的体验。

当然这些测试指标并非专家们“纸上谈兵”，而是围绕普通消费者的感知量身定制，工作组前期面向社会邀请了多批次的试驾员参与线下活动进行验证，所以规程标准的定义既严谨专业，又通俗易懂。

此外，为了对新规程的落地实施进行最后检验，同时对测评团队技术水平做提档升级，以保证后期结果的有效性。本次共有20多家车企，30多位测评联盟专家组成的工作组与专家团队精心策划了一场以挑战赛形式开展的汽车评鉴盛典，将于2020年8月28日正式开启。

来自广汽丰田、吉利汽车、泛亚汽车、奇瑞汽车、长安汽车、上汽、潍柴汽车等多位主流车企的汽车工程师将对评测车辆进行多个专业项目测评，并在此过程中展示自身高超的专业驾驶技能。

为此，“2020年汽车驾乘性能测评暨技能挑战赛”的活动场地特意选在了大足试验场。据了解，该基地为国内首个大型综合智能网联汽车试验基地，占地860亩，涵盖了传统大型汽车综合试验场80%以上功能，试验道路总长50余公里，试验场景百余种。挑战赛设置了多种不同的动态测试场地，每个动态测试场地都有着多种极为接近日常生活使用场景的测试项目，例如直线加速、紧急转弯、双移线、“S”型弯道、路面变窄等多种测评项目来模拟日常驾驶中超车加速，紧急变道等等常见行驶工况，同时对参赛的联盟专家们也将是极大的考验。可以想见，这将是一场极具观赏性的视觉盛宴，专业技能与专业测评将碰撞出怎样的火花，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么电动车都是国产品牌热闹，合资品牌都没什么动作？

8月29日，中国汽车技术研究中心有限公司在青岛发布了2020年度第二批6款车型的C-NCAP评价试验成绩。加上今年4月份公布的2020年度第一批4款车型的C-NCAP评价试验成绩，已经有10款车型的评价结果公之于众，分别是：

广汽传祺?传祺GA6?270T?AT尊贵版?得分率91.3%，五星评价

上汽大众?帕萨特?330TSI?精英版?得分率91.4%，五星评价

吉利汽车?几何A?高维标准续航幂方版?得分率89.2%，五星评价

广汽本田?皓影240TURBO?CVT两驱尊贵版?得分率92.2%，五星评价

长安马自达?马自达3昂克赛拉?2.0L质雅型?三厢?得分率88.6%，五星评价

长安福特?福克斯?1.5T?AT?180锋潮型?三厢?得分率88.4%，五星评价

一汽丰田?RAV4荣放?2.0L?CVT风尚型?得分率90.5%，五星评价

一汽-大众?捷达VS5?1.4T?AT?悦享型?280?得分率84.9%，四星评价

比亚迪?宋Pro?DM?1.5T?DCT?四驱性能版旗舰型?得分率88.1%，五星评价

奇瑞汽车?星途TXL?1.6T?星享型?得分率93.6%，五星评价

这其中，比较引人瞩目的是帕萨特和皓影。去年在中保研的C-IASI碰撞测试中，帕萨特出现A柱断裂、车身严重变形，引起了社会的广泛关注。今年来到中国汽车技术研究中心进行C-NCAP测试，帕萨特得分率高达91.4%，获得五星安全评价，令人有点意外。

无独有偶，皓影引起人们的关注，也是因为在两家评测机构的表现大相径庭。今年4月在中国汽车技术研究中心进行的C-NCAP测试中，皓影表现抢眼，得分率高达92.2%，是2020年度第一批参与C-NCAP评价试验的4款车型中得分最高的。但随后皓影在中保研C-IASI碰撞测试的资料流出，该车A柱被撞变形，安全问题令人担忧。

除此之外，截止目前，今年参与C-NCAP评价试验的10款车型中，只有捷达VS5一款车型获得四星评价。另外，捷达VS5得分率为84.9%，也是垫底的。

值得注意是，两款争议车型帕萨特和皓影，在中保研的碰撞成绩出炉之后，销量都受到了影响。其中帕萨特从之前的月销逼近2万辆，下滑到月销不足万辆，直到今年7月份才有所好转；皓影今年6月的销量高达2万辆，到今年7月下滑到1.4万辆，降幅明显。

另外，获得C-NCAP四星评价的捷达VS5表现也不好。今年7月捷达VS5的累计销量为5053辆，相比去年上市之初的月销过万辆，整体落差较大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中国汽车技术研究中心是什么机构？

中国电动汽车市场自主品牌比合资品牌更活跃。因为外资品牌的电动车品牌和种类并不少，比如丰田Prius,雪佛兰沃蓝达，雪佛兰Bolt EV，Tesla，日产Leaf，福特Fusion Energi，福特C-max Energi，宝马i3，菲亚特500e，大众e-golf，奥迪A3 e-Tron，宝马X540e等等，基本上每个车企都已经推出了自己的电动汽车，只是在国内销售的少而已。

很多车型可能我们很少听说，也很少看到，所以觉得合资品牌没什么电动车。当然了，如果跟国内各家自主品牌厂商比的话，确实也不算多。毕竟工信部每发布一批新能源汽车推广应用推荐车型目录都有几百个车型，合计起来得大几千个车型了。

但就目前电动车市场来说，整个全球市场都是比较活跃的。大家可以看一组数据：

从2017年1~10月份电动汽车销量来看，中国和美国电动车销量差不多，但就总体占比来说，其实不如美国市场高。

针对这种中国电动汽车市场自主品牌比合资品牌更活跃情况，我个人觉得可以归结为以下4个因素，各位也可以一起探讨下：

1、合资企业不舍得放弃自己在传统汽车技术上巨大的竞争优势，身子大了，转身就比较困难。

大家都知道，在传统汽车技术上，特别是核心技术，自主品牌跟外资品牌差距很大。1885年德国就诞生了第一辆汽油发动机车，1892年德国工程师鲁道夫迪塞尔就研制出了压缩式柴油机，1908年美国福特就量产了自己的车。而中国1936年才试制出中国第一台柴油机，1958年一汽才试制出中国第一款轿车-东风CA71型轿车，还是仿制的法国的西姆卡Vedetee。纵观传统汽车技术发展历史，中国落后人家几十年，这也是多少我们汽车行业从业者内心的痛。在传统汽车技术上，特别是核心技术和关键零部件上，我们还是玩不过老外。老外的技术积累丰厚，这在一定程度上，也拖累了企业转型的步伐。

2、政府对国内电动汽车发展的大力支持和补贴政策限制了外资品牌车型的竞争力。

我国虽然地大物博，但是在一些战略资源上还是比较稀缺，比如石油资源，一直很依赖进口。而随着中国汽车市场的发展，汽车保有量越来越大，所需消耗的石油资源越来越大，同时也伴随着日益加重的环境污染，也加快促进了新能源市场的发展。而随着化学技术的进步，电动汽车的成本降低，又能满足多方面的诉求，政府自然而然加大推广和扶持力度。这也是目前国内电动汽车市场异常火热的非常关键的因素。

目前外资品牌在国内几乎还没有投放电动汽车生产线，直接投放产品价格高昂，又不一定能拿到补贴或者牌照；再者，很多合资企业在国内也没有建立相对完善的电动车研发流程，技术的投放也比较保守。

3、在电动汽车核心部件电池电芯的技术和生产上外资品牌不具备优势，不像发动机技术差距那么大，基本可以认为大家的起跑线差不多。

电动汽车有三大核心：电池系统、电驱动系统和电控系统。我们来分别简单说说。

（一）电池系统：在电池系统上的核心成本是电芯，不管自主品牌或者外资品牌，基本上都不具备自己生产电芯的技术和能力，不管上汽、吉利、通用、大众还是特斯拉等，电芯都是由供应商供应。所以，大家坐在一起都差不多，虽然都具备电池集成技术，但是电芯上没太大差别，唯一的差别就是选用的好一点或者差一点。

在这点上，不得不提一下比亚迪，比亚迪由电池企业转型为汽车企业，一手握着电池技术，一手拿着汽车生产资质，就这么轻轻松松的把两个巴掌一拍，就成了电动车。虽然比亚迪的电动车技术一直饱受争议，但是因为自己能生产电芯，可以最大程度降低电池成本，这也给比亚迪带来巨大的价格优势。

（二）电驱动系统：从电机方面来讲，从产品上看，我们基本覆盖了200千瓦以下的新能源汽车车用电机动力的需求。驱动电机的功率密度、效率这些技术水平与国际水平基本相当，峰值功率大多在2.8-3kw/kg。很多企业现在也正在开发高转速电机，而且也得到了应用，最高的转速现在能够达到12000转的水平。从变速器来看，在今年6月，由中国汽车评价研究院主办了世界十佳变速器评选活动中，上汽自主开发的运用在新能源SUV eRX5上的EDU智能电驱变速箱也位列其中。

（三）电控系统：基本上骨干的整车企业现在都具备了开发的体系和开发的能力，特别从系统到软件到硬件三个层级都具备了这样的能力。特别在软硬件开发模式中，也兼容了全球最先进的体系，基本掌握了纯电动的整车集成控制、评价技术。据查，像上汽、北汽的电控开发体系都已满足ISO 26262功能安全最高安全级别ASIL D等级。

总的来说，大家在电动汽车核心技术上，都差不多。

4、汽车行业自主品牌一直受到外资的压制，自主品牌终于迎来翻身的机会，所以大家都有极强的野心和抱负。

情怀和野心这种东西，真的很难说。在汽车行业，特别是合资企业感受可能更明显。很多在合资企业工作的朋友经常会跟我吐槽，老外对于核心技术的掌控太变态，基本上国人说了不算，人家给用就用，不给用一点办法没有。如果涉及到研发转型，更是没太多话语权，总的来说就是很憋屈。

自主品牌也一样，传统汽车发展到现在，除了一些核心的东西，大家都差不太多，但是推到市场总是会低人一等，哪怕在国人眼中也一样，对自主品牌产品还是带有一些偏见。当然，这些都需要时间来一点点证明。但是憋屈啊，大家都是呕心沥血的开发产品，得到的待遇却差别甚大。终于，汽车行业开始了革新和转型，我们迎来了一个弯道超车的机会，大家都在一个起跑线上，我们又占据着天时地利人和，自然奋发图强。市场那么大，谁都想往自己碗里多塞几块蛋糕，也就造就了当下中国电动汽车市场的火热现象。各家汽车不断的压缩产品研发周期，推出各种产品，企图能打响自身品牌，抢占市场先机。在这点上，自主品牌优势明显。

结语：雷军曾说过的一句话：只要站在风口上，猪也能飞起来。目前电动汽车行业就是一个很大的风口，每一次产业的革新和转型都能成就一批英雄，关键是看谁把握得好，谁的基础扎实牢靠。2018、19年合资品牌将大规模入侵，中国电动汽车市场将经历更惨烈的血雨腥风。作为电动汽车高压安全倡导者，希望大家在大步子往前跨的时候，一定要注意别扯着蛋。

安全，永远是排在第一位的！

带你了解“上海科技大学”，双一流

中国汽车技术研究中心有限公司（China Automotive Technology&Research Center Co. Ltd），简称中汽中心（CATARC），是1985年根据国家对汽车行业管理的需要，经国家科委批准成立的科研院所，现隶属于国务院国有资产监督管理委员会。目前共有职工3360人，专业技术人员1114人。其中，教授级高级工程师47人，博士70人，高级职称298人。总资产51亿元，占地面积7380亩。业务涵盖：

-政府服务：标准化与技术法规、车辆生产企业及产品公告管理、投资项目评估、国内车辆识别代码（WMI/VIN）管理。

-试验认证：检测试验、中国新车评价规程（C-NCAP）、汽车试验场、车辆司法鉴定、质量体系认证及培训。

-市场服务：工程设计与管理、行业政策研究与项目咨询、网络期刊、行业论坛及活动、数据资源服务。

科技创新：汽车工程研究、汽车安全技术研究、汽车节能技术研究、汽车环保技术研究。

高新技术产业：电动汽车产业、动力锂离子电池、混合动力总成、催化转化器产品及排气系统总成、内饰件产品。

中汽研为什么不在央企名单里

带你了解“上海科技大学”，双一流

魔都上海不但经济发达而且非常重视教育，像上海光本科院校就有41所，其中不乏上海交通大学、复旦大学、同济大学这样的985院校。今天彬哥介绍一所上海非常年轻的高校，也是最新入围双一流大学当中最年轻的院校，它就是上海科技大学，看它为什么建校不到十年就可以入选双一流建设高校之一。

上海科技大学是2013年由上海市人民政府与中国科学院共同建设的全日制普通高等学校，上海市人民政府为学校提供土地经费等基本办学条件，中国科学院为学校提供部分优秀师资，并向学校开放科研设施，图书信息等资源。2013年至2016年与中国科学院大学联合招收了4届硕博连读研究生，2014年开始招收本科生，从2017年起学校可独立招收和培养硕士和博士研究生。2018年，学校获批成为博士、硕士学位授予单位。到了2022年2月14日入选第二轮双一流建设高校，成为目前最年轻的双一流高校。

上海科技大学有张江和岳阳路两个校区，下设5个学院，1个研究院，3个研究所，1个SHINE项目，305个研究组，开设11个本科专业，拥有1个博士后科研流动站，1个一级学科博士学位授权点，4个一级学科硕士学位授权点。上科大每年招生本科生大概是不到五百人，属于小班制教学，学生和老师的比例很高，大概是3：1，学校新建不久硬件设施非常好，大一的新生就可以跟着导师进入实验室进行学习，属于国际化的研究型和创新型大学。

上科大的校长就是中国ke学院前fu院长jiang绵恒，他也是中ke院上hai分院的院长，曾经是中国载人hang天工程副总zhi挥，也是微小卫星创新一号项目的首xi科学家，还是同步辐射光源装置上海光源工程的总zhi挥，并担任中国网络通信有限公司、上海汽车工业公司、上海机场集团公司等单位的dong事会成员。有这样大神级的牛人带领可见学校教学实力有多强，也就是建校这么短就入选双一流高校的原因之一。

上科大目前只开设理科和工科专业，文科的同学就不要考虑这所学校了。上科大的本科专业是以基础学科为主，要说报考上科大的优势就是学校水平高，保研和考研率非常高，而且属于公立学校学费并不贵，学费每年是五千元。但非要说缺点的话就是开设的本科专业基本都需要考研深造，而且学校录取分数和条件都很高，但确实很值得去报考。

相信看到这里很多学习比较好的同学和家长都有所动心了，就介绍一下上科大的录取方式。最简单的就是高考的成绩不含加分项，可以直接在提前批进行一个报考，由学校进行挑选。再有就是参加学校的校园开放日，会根据开放日学生的表现进行评分，然后再加上高考成绩来进行录取，可以在上海科技大学官网的本科生的招生报名系统里面去进行报名参加校园开放日活动。

那么报名都需要什么材料呢，首先是一封800字以内的自我介绍信，内容可以写感兴趣的专业的方向，还有未来的规划，以及能够体现学科特长的一些实例和案例等，但不能写家庭成员的身份信息等内容。再有就是高中期间的班主任或任课老师的一篇800字以内的推荐信。还要考生在高中阶段的成绩单，需要加盖学校公章和校长签字，比如期末考试的成绩单。还有学业水平考试的成绩单或者是证明资料，最后还要在网上填报的综合评价的一个信息内容，比如有什么特长，参加过什么活动等。

具体每年什么时候开始校园开放日大家可上科大官网查询，如果是想提前批进入的话像2021年录取名次在各省大概是前一千名左右，而参加校园开放日活动加分的话，分数可以比提前批要低20分左右，大家可以根据自身能力来进行选择报考方式。

上科大的校园环境十分优美，有大量的绿化和现代艺术气息的建筑。学生宿舍有四人间和六人间，属于上床下桌有独立卫生间，24小时热水和不断电不断网，宿舍楼每层有两间活动室，学生可以在活动室内使用免费的电吹风、饮水机以及微波炉。宿舍楼一楼还有洗衣房，里面有洗衣机、烘干机、洗鞋机等。上科大有尚科食堂、汇美堂西餐厅、清真餐厅、白玉兰餐厅等，还有全家便利店、咖啡馆、烘培坊，食物丰富，种类齐全，学校附近还有各类商圈，餐饮资源十分丰富。

上科大拥有中科院的底蕴，发展这么快也是情理之中，非常适合综合素质优秀而且有学科特长的同学报考。

中国汽车健康指数对于汽车行业发展有什么推动作用？

中国汽研究属于央企，中国汽车技术研究中心总部位于天津，是隶属于国务院国资委的中央企业，是在国内外汽车行业具有广泛影响力的，综合性科技企业集团。

中国汽车工程研究院股份有限公司始建于1965年3月，原名重庆重型汽车研究所。系国家一类科研院所，是中国汽车行业产品开发，试验研究，质量检测的重要基地及技术支撑机构。

中国汽研主要从事汽车领域，技术服务业务和产业化制造业务。其中技术服务业务包括汽车研发，及咨询和汽车测试与评价业务。产业化制造业务包括专用汽车，轨道交通关键零部件，汽车燃气系统及其关键零部件制造业务。

官网显示

据2018年5月中国汽车工程研究院股份有限公司官网显示，研究院拥有1个国家工程技术研究中心。1个国家重点实验室，1个国家地方联合工程实验室，1个国家质量监督检验中心，1个博士后科研工作站。

拥有首批新世纪百千万人才工程国家级人选1人，中央联系的高级专家1人，享受政府特殊津贴专家22人，研究员级高级工程师61人，中国机械工业科技专家3人，中国机械工业青年科技专家1人。2020年4月入选国务院国资委科，改示范企业名单。

带"火”帕萨特的中国汽研又出招 健康座舱新标出炉

中国汽车健康指数（英文：C-AHI）是中国汽车工程研究院股份有限公司在国际交通医学会的指导下，由中国汽车工程研究院股份有限公司研究制定，立足汽车消费者、汽车企业、国家政策三位一体的第三方评价体系 ，是整合汽车、医疗、通信行业技术资源，制定出的关于车内挥发性有机物VOC、车内气味强度VOI、车辆电磁辐射EMR、车内颗粒物PM、车内致敏物质VAR共5个评价板块的测试评价体系，旨在通过公正、公开、真实的评价数据，建立中国汽车健康新标准。

意义

开展“健康指数”评价工作，打造“健康指数”品牌，对促进汽车行业的发展，保护汽车驾乘人员人体健康具有重要的社会意义。

1.建立“中国汽车健康指数”大数据平台

立足于汽车市场，以用户需求为出发点，以第三方的视角，秉持客观中立、专业公正、数据公开、开放合作的原则，为消费者购车提供参考，为行业主管部门提供决策信息。

2.促进汽车产品提升

着眼全球汽车健康研究，致力中国汽车产业健康发展和汽车工业技术进步，为整车企业优化产品设计提供理论支撑，促进新技术、新材料的使用、提升车内空气感官体验、促进行业健康发展，助推优秀汽车品牌的建立。

“一直以为大众的安全性高，现在不知道怎么选了。”消费者吴先生说

二手车市经纪人小王表示，“看了碰撞测试我们现在收帕萨特都很谨慎，手上有的车也尽快出手。”

因为一个碰撞测试结果的公布,上汽大众帕萨特在岁末年初之际彻底“火”了，而此次事件背后的主角——“中保研”和“中国汽研”也因此受到更多关注。

中保研汽车技术研究院有限公司，简称中保研（CIRI），是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。

中国汽研：中国汽车工程研究院股份有限公司，简称：中国汽研，股票代码:601965，系国家一类科研院所，自成立以来，承担并完成了大量国家863、支撑计划项目。

这两个机构一个负责购车，一个负责测试。因为中保研的保险公司股东构成和中国汽研的技术背景，也被业界公认是目前国内最全面、最严格的碰撞测试机构。不仅如此，中国汽研还在汽车智能、健康、驾控等方面出台了全新的测试标准。

2月28日，中国汽研下辖第三方认证机构凯瑞认证，依托中国汽研强大的检测检验技术、软硬件设施、丰富的认证能力，推出汽车“智慧健康座舱”认证。该认证通过“健康座舱”和?“智慧座舱”两个认证方向，分别对车内空气、抗菌防霉、选材、电磁洁净、低噪隔音，以及智联四方、智享乐趣、智能守护、智慧交互共九个认证维度，组成最高9A级“智慧健康座舱”认证。

健康座舱认证的五大维度

健康座舱的认证由清新空气座舱、抗菌防霉座舱、健康选材座舱、电磁洁净座舱、低噪隔音座舱五个维度组成，综合考量了车内外污染物的全方面防护性能。

清新空气座舱考评的车内空气质量综合性能。影响车内空气质量主要有两大因素，一是车外污染空气的入侵，二是汽车内饰产生的挥发性有机物。要保证车内空气质量，就是控制空气滤清系统，防止车外污染空气的入侵和绿色环保的零部件和内饰材料使用两大因素。

抗菌防霉座舱考评的是车内防菌性能。由于车辆内处于一个相对密封的环境，是细菌病毒滋生的温床，灰尘、人体汗液、皮质等污垢非常容易附着在内饰材料的纤维上，这些污染物不仅会产生有害病菌，而且会与外来微生物作用，从而对人体造成影响。

健康选材座舱考评的是汽车用车和制造工艺是否无害。例如在制作工艺中有可能会使用到镍、铅、定塑化剂、烷基锡化合物和溴等有毒有害物质，如果长期接触这些物质，会引发健康风险。

电磁洁净座舱考评的是车内的电磁辐射防护设计。当车辆中的电子器件叠加起来所形成的复杂的电磁辐射环境可能对健康产生危害，通过测量不同工况，车内不同区域，人体各部位的辐射量，检测是否超过规定限值，是否会对人体健康造成影响。

低噪隔音座舱考评的是车内噪音强。通过模拟使用情况，对车辆的路噪，胎噪，风噪等高频音，零部件等共振产生的共鸣噪等低频音噪音强度进行评价，综合考量车内的声音环境是否对驾驶和健康造成影响。

智慧座舱认证的四大维度

智慧座舱的认证由智联四方、智享乐趣、智能守护、智慧交互四个维度组成，综合考量车辆智能化性能。

智联四方座舱考评的是汽车车载通信功能。通过对卫星导航功能和性能、紧急呼救系统功能、移动互联功能和性能、电磁抗扰能力等方面的测试评价和认证，保证车辆高品质、高频次和全区域覆盖的通信互联。

智享乐趣座舱考评的是车载语音系统性能。通过对车载语音系统的窄带语音、宽带语音、电磁抗扰性能和车载影音系统的音频性能、视频性能、电磁抗扰等性能的测试评价和认证，保证高品质车内的视听体验。

智能守护座舱考评的是车辆全液晶仪表软件性能。通过对全液晶仪表软件功能安全、内部质量模型测量元、外部质量模型测量元、使用质量模型测量元等方面的测试评价和认证，保证车辆对周围环境的感知能力，在一定程度上提高车辆的主动安全性能。

智慧交互座舱考评的是车辆语音等交互功能性能。通过对句识别率、唤醒率、语音打断成功率、离线平均响应时间、在线均响应时间、交互成功率等进行测试评价和认证，保障人与汽车的高效沟通。

2020年的一场疫情，让大家对于身体健康投入了更多的关注，近日车载“口罩”CN95认证也成为汽车市场的热门话题。不管是质疑还是叫好，这样的声音却反映出消费者最迫切的需求。

“不论汽车有没有过滤杀毒的功能，有了汽车保护，就能大大降低病毒传染的概率。”中国汽研有关专家表示，汽车本质上是需要在安全、健康、良好体验的前提下成为我们可靠的工具。中国汽研凯瑞认证推出“智慧健康座舱”认证，就是为汽车行业的健康发展提供权威标准，同时为消费者提供客观的参考。

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