特斯拉流量收费,特斯拉流量包怎么买

1.特斯拉升级需要多少流量

2.特斯拉最大几个g

3.特斯拉model y新车送几年流量

4.特斯拉如何购买流量包

5.现在的汽车还需要CarPlay吗？

购买更高流量的服务包。

特斯拉提供了多种流量服务包供客户选择，客户可以登录特斯拉官网，在购买流量套餐页面选择合适的流量套餐并完成购买，客户可以在此页面根据实际需求来选择合适的流量服务包。

特斯拉是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。其总部位于美国得克萨斯州奥斯汀市，创始人将公司命名为特斯拉汽车，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

特斯拉升级需要多少流量

自从诞生，特斯拉Model?3这个自带流量的产品便快速席卷了全球市场。站在消费者的角度来看，如今的特斯拉早已成为投资人们的香饽饽，但如果仅仅把特斯拉看做车企，它的确还有着很多的“不成熟”，无论是粗糙的做工，还是CEO马斯克在各种社交平台上对中国消费者不负责的“营销”言论。特斯拉跑的越快，身后的遗留问题就越多。这也是笔者在本次拿车之前，一直不太看好它的地方。

不过，经过几日与Model?3的亲密接触，我似乎能够理解为什么这么多消费者在特斯拉品牌风评不佳的状况下，依然蜂拥而至的选择了这款不算便宜的纯电动车。除去优秀的操控和出色的NVH表现，特斯拉在智能化的表现，或许是最吸引消费者购买的亮点之一。

从互联网汽车诞生，至如今的智能座舱概念，市场上的智能化产品早已数不胜数。不过身为最早投身行业的车企之一，特斯拉在智能化的展现上可谓另辟蹊径，但从实际体验来讲，Model?3的表现，的确称得上是标杆。

1.0?基本配置

1.1?基本硬件

车机网联系统全系标配，中控系统则基于Linux打造，试驾车已经更新为最新系统版本V10.2。语音系统则为科大讯飞提供。

如果硬件显示部分有需要改进的点，我想一个抬头显示屏应该能解决上述的问题，而且也更有助于增加行驶安全性，毕竟谁都不能开着车没事去瞟上一眼中控屏。事实上，这一设计充分体现了特斯拉对于其自动驾驶辅助系统的自信。

不过特斯拉是没有针对这部分进行太多利用，按照官方说法，特斯拉希望将中控部分留给消费者自由发挥。

1.2?OTA升级能力：

当然，这种升级会受到诸如芯片、电池包等硬件本身的限制，不过特斯拉的OTA能力依旧处于市场领先地位。

与强大的能力相对应，大型升级包有时会伴随收费项目，这或许和其他品牌一贯主张的OTA终身免费有些差异。而在升级频次方面，Model?3同样保持着每月几乎都有更新的快速迭代能力。

1.3?高级辅助驾驶

都说没有AutoPilot的特斯拉没有灵魂，如果放在两年前，这话还有点道理，不过随着如今越来越多车企宣称步入自动驾驶L3时代，AutoPilot高级版的L2.5级自动驾驶辅助也没有过去看起来那么神乎其神了。但不得不说，特斯拉对于自动驾驶的细节理解以及技术能力，依然是当下市场中的风向标。

从实际体验来讲，相比过往我们体验的其他车型，Model?3的加减速十分线性，并不会出现大脚刹车的状况。低速跟随时，Model?3也可以保证车辆停留3分钟以上不失效，同时跟停启动速度也十分迅速。

此外，本次试驾车还配备了价值5.6万元的“完全自动驾驶能力”选装包，从而能够实现所谓2.5级的自动辅助驾驶功能，也就是销售口中常说的增强版AutoPilot。该系统能够实现自动泊车、高速自动变道、自动辅助导航驾驶以及识别交通信号并作出反应等功能。高速自动驾驶功能需要在地图识别到的高速路段才能开启，该功能可以通过车机根据导航提示，或是驾驶员主动打转向灯，来实现车辆判断路况后的高速变道。增强版AutoPilot需要依附强大的传感器识别分析能力，由近期测试来看，特斯拉的确是在变道逻辑性上做的最为出众的。而且，在匝道行驶时，特斯拉的车道保持依然能够在60km/h左右的速度下，识别较大曲率的弯道并工作。

Model?3的自动泊车主要依靠超声波雷达检测车位，也就意味着Model?3主要通过识别障碍物来实现车位检测，所以有时在较为拥堵的路段，屏幕上也会显示出“P”可泊车状态。无法识别车道线意味着特斯拉在不少状况下无法实现准确泊车入位，同时，其泊车速度和流畅性，也难以在市场中排在前列。

2.0?人车交互体验

2.1?语音识别

特斯拉对于语音识别控制的重视程度并不太高，按照工作人员的说法，特斯拉虽然采用了科大讯飞作为语音供应商，但其功能性却并不丰富，仅支持简单的导航、媒体等应用控制。甚至连升降窗操作都没有开放，就更别提自然语言和深度学习能力了。而特斯拉给出的理由为开车时使用语音也许不太安全，他们更相信自动驾驶辅助系统下的触控操作更安全。尽管语音功能不常用，但仅从安全性角度来讲，也许未来特斯拉有必要更正一下这种看法。

实际测试后，特斯拉的语音识别准确率较高，但识别速度较慢，也没有语音唤醒功能。

2.2?屏幕交互体验

右侧区域的显示优先级也非常高，只有在游戏、视频或是展开倒车影像时，屏幕才会被全部铺满。

操控方面，Model?3支持触屏、语音和方向盘按键三种控制方法，系统与触控流畅度均十分顺畅。

Model?3几乎没有情感化体验的互动，就如同我们在前面讲到的特斯拉并不注重拓展性功能，冷冰冰的超未来科技感，就是特斯拉追求的极致智能化思路。

在车内氛围方面，特斯拉也没有刻意营造环境气氛，大量的车内空间均留给消费者自身来自由创意。

核心功能：

特斯拉还专属定制了一键显示附近所有特斯拉超充站。不过Model?3上的导航在岔路口并不能放大显示路口指向，在复杂的道路环境下可能会让人有些迷茫。同时，笔者偶尔会遇到设置目的地后仅提供一条可选路线的状况，想要切换到其他路线，则需要通过强行走错道路让导航重新规划路线才可实现。

总而言之，笔者对Model?3在多媒体软件部分的使用感受，更像是在用一款pad软件，这种体验算是比较新奇的，同时也是非常友好的。另一方面，Model?3的强大NVH能力和音响效果，显然能够为其多媒体表现加分。

尽管Model?3的车机在操作模式上十分类似于pad，不过特斯拉并没有为其增加手机互联功能，本就不支持应用拓展的状况下，少了手机支持，日积月累下，消费者或许会感到在车内有些无聊。

3.0?服务生态

3.1?车上车下服务

特斯拉的手机APP支持查看充电状况，控制车辆空调、门窗的开闭锁状态等功能。但特斯拉的拓展性并不算强，Model?3几乎没有给自家车机增加太多应用，同时也不支持第三方平台的应用和下载。

此外，尽管特斯拉的400电话接线率非常高，服务热情也算不错，但解决问题的速度却并不理想，这也造成了许多消费者始终非常尴尬的一点。

3.2?用户使用成本

特斯拉的免费流量仅支持OTA和基础导航等功能，而实时路况、卫星导航、在线看视频、听音乐、上网等功能，全部都要支付每月70元的蜂窝数据网络流量费用。当然，既然买了Model?3，大部分消费者也都不会在这部分费用上吝啬，毕竟买了特斯拉图的不就是个对未来的新鲜感嘛。

其实相较国内新势力车企喜欢将拓展流量和服务费放在一起计算，特斯拉这个一年不到一千元的流量费，倒是算得上中规中矩。

4.0?创新特色

4.1?体验创新

这里笔者用了屏幕而非车机，实话是说，对于智能座舱的测评，我们往往将视野局限在了车企所定义的车机概念当中，理所应当的认为它应当具备高智能的语音等功能，却忽略了最为关键的体验部分。

Model?3对于未来科技的理念，让其真正将车机和这些功能融入在一起。创新式地加入网页搜索功能，令Model?3实现了如同手机般的体验，而特斯拉的定制游戏，也做到了高度的可玩性和车机互动性。

4.2?服务创新

服务端一直以来都是特斯拉的弱势之处，奉行“不打扰就是最好的服务”，是特斯拉对自身产品充分自信的体现。然而，包括Model?X、Model?S在内的特斯拉产品在后续服务端的口碑，着实让不少消费者哭诉无门。

从另一方面来说，一个连家用充电桩都要收费的车企，想指望其在服务等方面有突破，或许只能等到企业高管们有战略上的转变才有希望了。自2018年超充站实现免费后，特斯拉对于服务方面的革新便始终处于停滞状态。

与蔚来等车企不同，拥有15年以上的技术沉淀，特斯拉在产品端的实力毋庸置疑，尽管强烈的美式思维，让为跑量而存在的Model?3也背上了做工粗糙的骂名，但相信无论任何人，只要试驾过这款车，都会为其精湛的操控与超前的智能化展现而折服。此外，特斯拉对于车机系统的理解，已经逐渐与国内对智能座舱定义的概念走出完全不同的发展路线，极简科技和对车内应用的实用化思维，令其塑造出全新的标杆形象。从如今的销量结果上来看，Model?3对科技感的塑造无疑是成功的，不过，Model?3和特斯拉的未来规划上，我们还没有看到对于最新网联科技，如5G等技术的应用，特斯拉也没有明确对智能化的大幅迭代方面给出明确的解决方案。面对越来越多竞争对手在实际体验上逼近的状况，特斯拉未来还能够掏出什么创新的智能化成果保持领跑状态，值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉最大几个g

特斯拉升级包在10个g的大小。

特斯拉蜂窝网络收费对象是在2018年7月1日之后购买?Model S、Model X和Model 3长续航版车型的用户。反之，2018年7月1日前购买Model S、Model X和Model 3长续航版车型的车主，这项功能是终身免费的。另外，新购车的车主，可以享受为其一年的流量免费体验。

如果客户在规定时间内未能完成付费购买蜂窝数据流量的话，则无法享受实时交通可视化、卫星地图、车载流媒体音乐和媒体、卡拉OK和网络浏览功能。但也不可以通过WIFI网络实现车载流媒体音乐和媒体、卡拉OK和网络浏览等功能，而OTA和小流量的升级程序则不受影响。

很多特斯拉的车主都反映自己车媒体上4G数据没有信号。这个问题主要出现在地下车库或者偏远山区，加上联通网络基站的铺排并不如移动网络，所以引发了偶尔会出现没信号的情况，车主只需要重新启动多媒体即可，不行就重启多几次。同时可以找到SIM卡拔出来，清理灰尘后再重新安装回去。

还有一种情况，特斯拉后台更新数据升级时，也会出现网络断开，升级完毕会重新恢复信号。网络信号差这种问题还出现在蔚来这种国内的纯电动汽车上，毕竟互联网的稳定性也是一个技术性问题，像苹果手机这样的大腕都一直被吐槽信号不好。因此，车主遇到这些问题，尽快找售后解决。

特斯拉model y新车送几年流量

特斯拉最大10个g

特斯拉升级包在10个g的大小。

特斯拉蜂窝网络收费对象是在2018年7月1日之后购买 Model S、Model X和Model 3长续航版车型的用户。反之，2018年7月1日前购买Model S、Model X和Model 3长续航版车型的车主，这项功能是终身免费的。另外，新购车的车主，可以享受为其一年的流量免费体验。

特斯拉公司名字以尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）的名字命名，他是发明家、电气工程师和科学家。

G（大写）、g（小写），是英文字母和拉丁字母中的第7个字母，在26个字母中，排第七位。

特斯拉如何购买流量包

5年。特斯拉modely自带4G网络，运营商为联通，截止到2022年5月31日尚未收费，已经免费5年了。美国区已经进行蜂窝网络收费套餐，每月9.99美元。中国区收费情况待定，预计久之后也会逐渐实施。

现在的汽车还需要CarPlay吗？

您可以在特斯拉中国官网上面点击购买哦。但是不推荐购买这个流量。

特斯拉（Tesla），是美国一家电动汽车及能源公司，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。

2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。

特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车；第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV ，于2015年9月开始交付。

特斯拉的下一款汽车为Model 3，首次公开于2016年3月? ，已于2017年末开始交付。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利? 。2021年3月24日，美国特斯拉官网宣布支持比特币付款，特斯拉成为史上第一家支持比特币购车的车企。

2021年4月19日，上海车展上一位身穿印有“刹车失灵”T恤衫的车主站上特斯拉车顶维权。

现在车子越来越智能化，还需要CarPlay吗？

CarPlay从目前来说，确实是比较好用，至于苹果会不会变成昔日的诺基亚，倒是不太好讲，我们能够明白的，从目前来看，这是一个权利的游戏或者说是一个利益的博弈。

为什么说CarPlay可能会被淘汰

站在车企的角度，肯定是不希望这个CarPlay越做越大的。

车企想把握车机利润，不想交CarPlay钱

首先，汽车中控这块屏幕是能够给车企带来不少利润的。

简单举个例子：流量费。

小鹏汽车每个月为用户提供的5G的免费车机流量，超过之后要自己买了，1G流量的价格是6块钱，5G15块钱，也可以购买999元的包年无限流量套餐。

新华网在2021年做了一个简单的调查：车主每个月消耗的平均车机流量是7.9G，不小。

换句话说：大部分情况下，可能都是要额外掏点钱去买点流量的。

就算每个月只购买1个G，一年就是72块钱，假设只开10年，也要720块钱，销量几万、几十万的这么一上去，一乘，一笔不小的利润了。

还有一些车型，比如说：像荣威RX5、长安CS95等等，虽然宣传说是“终身免流量”的，但只是免基础流量。

听音乐、看**这些产生的流量还是要收费的，不是照样还有钱赚嘛。

这个时候车企肯定是不希望CarPlay来分这块蛋糕的。

而且，我们之前视频《CarPlay这么好用，为什么原厂车几乎都不装》上面也有讲到过：车企装CarPlay是要额外付钱的，要多花钱去买一个专门的芯片才行的。

这就好像：你们本来家里面就是卖早餐的，结果早餐用的饭盒还要去别人家买，不在这个饭盒里面这个早餐还装不进去，心里总归是不太开心的。

一些新势力的车机功能强大，不一定差

另外，现在不少造车新势力的这些车机做得也挺好了，用起来也不比CarPlay差，你要什么导航也有的、听音乐也有的。

配置上来说，比如说特斯拉这种，Model Y Performance高性能版都是AMD芯片都在用了。

再说功能，比如说：特斯拉的车机系统除了常见的地图、导航、音乐、人工智能这些，还带了一些车载游戏。

另外，通过OTA不断地升级，甚至还能玩一些欢乐、欢乐麻将等等在线游戏。

我自己住的那个小区，停完车回家路上还看到一台特斯拉的车子，有个车主就坐在里面在那边打游戏，打完了再上楼。

这些功能消费者朋友们也是越来越看重了。

张妍、庞有俊等人发表在期刊《时代汽车》上面有篇论文，《车载信息系统用户体验与偏好研究》，上面说。

功能是车机的必备功能之一，用户驾车不只是为了实现交通目的，也是将驾车作为一种生活方式的。

简单来说：现在用户对车机的要求其实跟买手机非常接近的，一开始能打电话就行了，短信挺好用，有一个，没了。

现在可哪是这么回事情，对不对？像素高不高？打游戏卡不卡？发热怎么样？充电好不好？有没有无线充电的？手机支不支持VR的？一堆的。

而且现在做汽车的不少厂家都想去做手机了，是吧？CarPlay要是不做出一些改变的话，被淘汰的可能性也是存在的。

但短时间内很难被淘汰

但是要说CarPlay马上就完蛋，就要被车企和这种造车新势力就要去抛弃了，也没那么现实，甚至可以说CarPlay短期之内是不会被淘汰的。

消费者使用习惯改变需要时间

首先就是消费者的使用习惯改变是需要时间的，而且这时间是不少的。

刘蕙发表在期刊《设计》上面有篇论文，《情境对帮助信息产品用户形成习惯的影响》，上面讲到。

从一般的行为到形成习惯需要经历3个阶段：行为采纳阶段、行为重复阶段、习惯化阶段。

而从最初的行为采纳到行为重复再到行为的习惯化，是需要比较长的一段时间的。

简单讲：想要放弃CarPlay这个使用习惯再转而使用车机，先要忘记一个习惯，再养成一个新的习惯。

这不是三五天，今天买来一个新车有这个功能就行的，有的朋友有可能几个月都做不到的。

更别说还有个大前提了，就是你先要买辆车，车机本身的使用体验还足够地好，可以和CarPlay有的一拼。

像是不少车主或者说现在不少的车子，这个原车的车机是没有CarPlay好的，宁可自己多花钱搞一个盒子，也要把这个CarPlay给接上去，对不对？

某东、某宝上面不少CarPlay的盒子，商品评价都超过上千条的，买的人也是不少，价格还不便宜了，对不对？

CarPlay也不是没办法做得更好

另外了，虽然车机系统的确是越做越好，但是CarPlay也不是坐吃山空，吃老本的，苹果官方对于CarPlay的优化也没停过。

比如说：在2018年，升级支持第三方地图；在2019年，支持分屏显示，而且优化了整个UI界面；2020年推出了支持手机解锁汽车的CarKey等等功能。

至于说一直没有推出一些游戏应用或者怎么样，主要是苹果官方在驾车场景上追求的方向不一样，不希望车载系统出现更多分散驾驶者注意力的东西。

简单讲：很多化功能不是做不了，是就是不想做。

CarPlay对车载硬件的要求没那么高

还有一点就是CarPlay对车载硬件的要求没那么高，寿命可能是更长的。

因为CarPlay说到底就是一个映射方案，土话叫做“投屏”了。

真正处理数据和信息的还是手机，车载屏幕更多就是承担一个显示器或者是触摸屏的这么一个功能。

车载系统里面的车机就不一样了，是吧？不光是显示，里面的CPU好不好？快不快？

你看手机觉得慢是可以更新的，车机你把它拆下来换一个？麻不麻烦暂且不说，主机厂提不提供新版本还不一定了。

现在用起来比较流畅的车机有可能过几年软件一多，或者说是其他的这些功能、需求、要求一上去，有可能就吃不消了。

但CarPlay没事，反正只要手机没问题，插上都是没问题的。

CarPlay短时间内被淘汰不太现实

所以，总得来看，CarPlay在未来被淘汰当然是有可能的，什么都有生命周期的。

但短期来讲的话，CarPlay本身用户基数非常地大，用户基础也比较好，想要改变习惯，需要有和它性能比较匹配或者能扳个手腕的车机系统本来也就不多。

即便是有了之后，随着时间的迭代，手机可以更换，车机不太容易换，这个其实是比较头疼的一个问题。

反过来讲，不少做汽车的这些厂家也开始琢磨这个手机的事了，到时候是CarPlay还是PlayCar就不好说了。