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小米汽车估值,小米汽车销量相当于其他品牌

tamoadmin 2024-07-02 人已围观

简介我们还能等到小米汽车吗?自从2月份的小米投资者日过后,感觉有很长一段时间没有听到关于小米造车的消息了。而近日,小米发布了2022年全年财报,其中就披露了小米造车的相关进展。在智能电动汽车方面,小米汽车2022年全年的创新业务费用投入达31亿元人民币。同时,截止目前,小米汽车业务研发团队规模约为2300人。且不说这份财报给我们透露出什么信息,自从2021年3月份雷军在小米发布会上宣布造车以来,至今整

小米汽车估值,小米汽车销量相当于其他品牌

我们还能等到小米汽车吗?

自从2月份的小米投资者日过后,感觉有很长一段时间没有听到关于小米造车的消息了。而近日,小米发布了2022年全年财报,其中就披露了小米造车的相关进展。

在智能电动汽车方面,小米汽车2022年全年的创新业务费用投入达31亿元人民币。同时,截止目前,小米汽车业务研发团队规模约为2300人。

且不说这份财报给我们透露出什么信息,自从2021年3月份雷军在小米发布会上宣布造车以来,至今整整两年了。在这两年时间里,新能源汽车市场可以说是经历了翻天覆地的变化。先是去年各种造车新势力崛起,也伴随着像威马汽车等车企走到濒临破产的地步。再到今年来势汹汹的汽车“价格战”,车企们无一不在“勒紧裤腰带”埋头苦干,但此时的小米却好似置身事外。

关于小米造车,此前雷军在北京团全体会上表示,其进展超出预期,并且已经顺利完成冬季测试,预计将会在明年上半年实现量产。

事实上,不少人都在质疑小米汽车入局太晚,但雷军并不这么认为,他觉得现在入局“刚刚好”。自从小米宣布造车以来,不少人会将同为传统科技企业的华为视作小米的竞争对手,但以小米目前的状态来看,可以说是被华为秒的“渣都不剩”。

从销量上看,华为问界销量在去年取得了7.5万辆的好成绩,成为成长最快的新能源汽车品牌。而前段时间在华为春季旗舰发布会上,余承东还宣布华为的智能座舱与智能驾驶体验都有了全新的升级。可观的销量与技术的加持,够小米追好一阵的了。

回过头来看这个财报数据,财报显示2022年小米汽车研发费用达31亿,在研究进展方面,小米也不是什么都没干。

此前,小米汽车也公开了一项名为“车辆自动驾驶方法、装置、电子设备及存储介质”的专利。据悉,本专利能够自动为驾驶员匹配符合驾驶员当前安全驾驶等级的自动驾驶模式,保障驾驶员的驾驶安全。

而去年7月份,小米自动驾驶的测试车辆已被网友频繁拍到,可以看出,小米一直在为实现其自动驾驶的目标而前进。

除此之外,年初的时候网上还流传出了几张号称是小米首款车型MS11的设计效果图,整体观感和此前曝光的工程图造型非常相似,有一定的参考意义。但小米官方也只是表示,希望公众给予小米汽车宽松的环境,让其“低调务实,把车做好”。

即便如此,小米汽车的研发投入程度远远不及其他新能源车企。但今年小米汽车仍会加大研发投入,预计总投入将会达到75-80亿元。

据悉,目前小米手里的现金还有276亿元,这个数额在手机行业已是绰绰有余,但在汽车行业还远远不够造。对比两年前1080亿元的公司现金储备,小米当真是“亏得起”吗?

值得一提的是,此次小米的财报也透露出了小米智能手机业务下滑的信息,对比2021年,2022年小米足足少卖了4000万台的手机,这个销量下滑的水平也十分令人担忧。手机业务的没落,也意味着小米需要找到一个新的支点来支撑,而造车似乎是小米的最佳选择。

可这真的是最佳选择吗?

雷军曾说过,争取15-20年内进入世界前五,但世界前五对于现在的小米来说有多难我们不是不知道。2024年才出车的小米,真的不会太晚吗?小米的造车之梦,真的能如约实现吗?

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普遍认为,新势力造车已经进入下半场,留给后来者的时间窗口期已经不多了。

事实上,自从大约五六年前各种背景的新造车势力开始大规模入场后,已经有很长时间没有巨头直接进场造车了。

2021年,小米和百度均宣布要进行造车,确定进入整车制造领域。

在这样一个时间节点下场造车,小米和百度显然是经过了深思熟虑,先观察行业先驱(有些已经是“烈士”)的经验教训再行动,他们选择的是一种更审慎的做法。

但在新势力造车的下半场,市场经过六七年的优胜劣汰,马太效应已经开始显现,新造车势力已经出现了 “蔚小理” 的头部格局,也即蔚来、小鹏、理想稳居新造车势力第一阵营,销量明显领先于其他新势力品牌。

那么,对于新入场或未来想要入场的玩家来说,未来的几年将是新能源 汽车 行业最后的盛宴。

小米和百度同为互联网头部企业,也都是 汽车 行业新玩家,谁将在新能源 汽车 领域取得新成功?我们来对比一下这两家企业。

汽车 行业是资金和技术双密集型行业,技术含量高,且所需资金巨大(初期至少需要数百亿),没有持续的资金投入,很难有成功的可能性。

小米和百度选择在2021年进入整车制造领域,而非像腾讯、阿里巴巴、华为那样定位于 汽车 行业的赋能者,不进入整车制造领域,显然是已经对 汽车 行业做了深入研究和评估之后的重大抉择。

显然,小米和百度都是下了战略决心的。

但是相比于百度的低调官宣和行动,小米造车直接由老板雷军牵头,雷军为了造车绑上了个人声誉和小米的未来,豪言 “人生最后一次创业”、“十年投入100亿美元”、 “愿意押上我人生中所有积累的荣誉和战绩”。

并且,在官宣造车后,雷军亲自马不停蹄去考察各大 汽车 厂商,其对小米 汽车 的重视程度可见一斑。

百度虽然行动更快,已经成立了独立的公司进行运作,但只是聘请了职业经理人夏一平担任造车公司CEO,具体操刀 汽车 业务。

比较之下,小米造车的战略决心更大、定位更高。

从资金实力来看 ,小米和百度肯定都是不差钱的。百度是BAT的一员,传统互联网巨头,虽然近几年相比腾讯、阿里已经落后了很多,但体量还在那放着,经营情况良好,资金充裕。

小米也不用说,手机业务的成功让小米根本无需担心资金问题。雷军在今年三月份的时候放话,小米账上还有1080亿人民币现金,这就是底气所在。

从技术实力来看, 百度以搜索引擎技术起家,在AI、人工智能、自动驾驶、地图导航等方面具有较强的技术实力,而这些技术都是新能源智能 汽车 的关键技术要素,可以直接移植应用到 汽车 上,相信这也是百度选择直接切入整车制造领域的原因。

小米虽然做的是硬件,也具有鲜明的互联网基因,雷军本身就是技术精湛的程序员,也是金山的老板。

因此,相比其他手机公司,小米在互联网方面做得更好。无论是做产品的互联网思维,MIUI的迭代升级,还是现在搞的智能家居,都是互联网思维和技术实力的体现。

总体来说,百度在与智能 汽车 强相关的技术方面实力更强一些,优势更明显,但缺的是硬件制造经验。小米的智能 汽车 相关技术实力稍弱一些,但在硬件制造方面具有成熟经验。

从公司成长性来看, 百度主业已经有了明显的瓶颈,原来的BAT互联网传统三巨头格局已经不复存在,百度的体量和成长性已经无法与阿里、腾讯相提并论。

百度的营收已经连续几年徘徊在千亿左右,增长乏力,但利润尚可。百度2018~2020年营收分别为1023亿、1074亿、1071亿,净利润分别为276亿、182亿、220亿。

而小米的主业即手机业务成长正旺,在近两年华为手机业务遭受巨大打击和断崖式下滑后,小米的市场份额迅速得到提高,现在已经跃居全球市场份额第二。

小米2018~2020年营收分别为1749亿 、2058亿、2459亿元,净利润分别为86亿、115亿、130亿元。

可以看到,小米的业务增长更快,在所在行业的竞争力性更强,业务增长潜力更大。

目前已经确定,百度是采取和吉利合资的方式进入整车制造领域,双方成立“集度 汽车 ”,其中百度占股55%,并由夏一平担任CEO,估计百度在此合资公司里面话语权稍强一些。

这种模式的好处是可以双方强强联合,充分利用双方的优势资源,即百度的AI、自动驾驶、地图,吉利的平台架构和整车制造能力。

好处是双方合作可以迅速产生合力,快速实现产品概念落地,把产品推向市场,缺点是双方的团队磨合、企业文化差异、利益冲突等。

小米 汽车 目前还不明确采用何种模式,但从前期雷军密集考察各大 汽车 厂家,并结合小米的大生态布局,以及之前雷军对造车事业表现出来的雄心壮志来看,预测小米大概率将采用蔚来的代工模式,也即小米负责整车定义和技术集成,选择一家成熟的整车OEM进行代工,或者直接自建工厂。

也就是说,小米大概率寻求的是蔚来、小鹏、苹果、特斯拉式的独立自主,把核心的东西掌握在自己手中,而把次要的制造交给成熟的代工厂商,或者自建工厂。

百度和小米的模式各有优劣势,从短期看百度的模式能够更快实现产品落地,但由于是与吉利合作造车,产品的整体性(软件与硬件、理念差异等)可能不足;

小米模式的造车难度更大,但产品的概念落地会更好、更完整,且小米 汽车 一旦成功,未来的收益显然更大。

因此,从短期看,百度造车可能会更快落地,但从长期看,小米模式更具有优势和潜力。

从战略决心和战略定位、公司实力和资源禀赋、业务模式及未来发展几个方面综合来看,我认为小米 汽车 的成功概率更高。

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