比亚迪电动摩托车x1最新消息_比亚迪电动摩托车x1最新消息视频

1.全新纯电5系、X1即将面世 宝马10年内将投放约700万电动汽车

如今国内一二线城市限牌限行的政策越发紧张，使得新能源车的上升势头只增不减。但由于大部分纯电车型续航里程都达不到令人放心的程度，很多消费者更愿选择既能烧油、又能充电的插电混动车型（PHEV），而且，在大部分地区都能享受新能源专用号牌，吸引力相当强。可当前市面上插混车型也不少，它们开起来有什么不一样呢？

笔者从之前试驾过的车型中挑出三款有代表性的车型，比亚迪唐DM、雪铁龙天逸PHEV、宝马X1?PHEV，这三款SUV分别代表了国产、合资和豪华品牌，我们就从驾驶层面来分析它们各有什么优缺点，谁更值得买。

对于插混车型，大家首先关注的还是动力总成，这不仅涉及到动力性能，也关乎续航能力和经济性。从下表中可以看到，比亚迪唐DM的发动机基础排量、功率以及电机功率都是最强的。相比之下宝马X1?PHEV车型的总功率偏弱，那这三款车开起来有什么差别呢？

比亚迪唐DM：提速猛是最大亮点

现款比亚迪唐DM搭载的这套2.0T插电混动系统和2018车型相差不多，只是在电机的输出程序上有所优化，传动方面依然匹配的是6速双离合变速箱。

实际驾驶中，比亚迪唐DM提速确实非常快，而且新款唐DM官方零百加速能力从之前的4.5秒变成了4.3秒，这样的加速水平几乎跟百万级性能车或是超跑持平。即使在电量极低时，系统自动切换成混动模式，整体动力表现相比满电状态下打了很大折扣，但加速能力仍然很强。

平顺性方面，它的发动机、电动机、变速箱匹配得还算不错，各模式下三者几乎都是无缝连接，当然此观点仅限于满电或者是电池20%以上的状态。亏电状态或是电池电量还剩余10%左右时，发动机介入工作的噪音非常明显，而且此时排气的声音也不怎么好听。

转向方面，虽然比亚迪唐DM拥有两种转向模式可选，但无论是舒适模式还是运动模式，转向手感都很轻，而且转向虚位大——虽然动力性能很猛，但转向一般，老老实实把它当作普通家用SUV就好。

底盘方面，唐DM几乎也和普通家用SUV差不多，能感觉到厚重感和高级感（高速巡航），但整体还是偏向舒适的调校。悬挂在坑洼路面对振动的过滤有些欠佳，车身余震明显。说通俗点就是你坐在车内能感觉到整个车走烂路是晃晃悠悠。所以，对比亚迪唐DM，如果你以一辆家用SUV的眼光来评判它，它毫无疑问能拿到一个不错的分数，但如果你用一辆大空间的性能车来要求它，那它除了加速快，其它完全跟性能没有任何关系。

雪铁龙天逸PHEV：底盘更加厚重舒适

天逸PHEV车型的混动系统采用了P0+P2+P4的混动方案，简单来说，它的动力系统是由一台发动机、两台用于驱动的电机、一台起辅助功能的BSG启动/发电一体式电机，以及匹配电动车的8挡自动变速箱组成。这也使得这辆天逸PHEV车型拥有4种驾驶模式及12种动力工作状态。

另外，为了布局驱动电机，天逸PHEV车型配备了一套45度角的斜置减振+多连杆式后悬架。电机、电池、油箱以及副车架和电控模块布局其间，整个底盘后部布局非常紧凑。这样的好处有两个：降低车身重心，带来更好的操控性，底盘对后排空间侵占小，保证了乘坐舒适性。

天逸PHEV起步时由于电机介入，所以动力输出足够直接，且即使低速行驶也不会让你感觉到顿挫或其他不适。虽然纯电续航只有58公里，纯电跑长途可能有些费劲，但应付市区上下班短途行驶勉强足够。

如果想要更澎湃的动力，只需深踩油门，此时车辆将激活混动模式，发动机和电机一起工作，时速120km/h以内的动力响应几乎随踩随有。

悬挂方面，换装了独立悬挂的天逸PHEV除了延续燃油版天逸的质感外，走烂路的舒适性也得到了进一步提升，能很好的化解连续颠簸路面的震动，遇到较大坑洼时悬挂的回弹及拉伸表现也不错，至少不会让你感受到比亚迪唐DM那种松垮的感觉。

总的来说，除了动力上的提升，天逸PHEV最大的提升在于底盘的厚重感和舒适性。

宝马X1?PHEV：比燃油版更安静平顺舒适

再来说宝马X1?PHEV。2020款宝马X1?xDrive30Le搭载一套由1.5T直列三缸发动机与电动机、电池组构成的插电混动系统，其中发动机最大马力136匹，最大扭矩220牛米，后置电机最大马力95匹，最大扭矩165牛米，匹配爱信6速手自一体变速箱。在电量充足的情况下，用四驱模式，该车百公里加速时间为7.4秒。

宝马X1?PHEV的电池、电机和油箱的布局设计成了一个马鞍形。好像一个“凹”字倒过来，倒扣在传动轴上。如下图。在这个“马鞍”的后面是电机。这一点和雪铁龙天逸PHEV的布局类似。好处是降低车身重心，前后配重更加平衡，提升了操控性。

加入电机之后，宝马X1插电混动车在行驶品质方面，跟燃油版车型差别比较明显。直观的感受是，跟传统燃油1.5T版本的车型比，开起来会更安静，发动机的抖动也几乎感觉不到。

运动模式下，最直观的感觉是方向盘比普通模式重一些，让你有一种随时准备开快车的冲动。同时，油门也变得灵敏很多，哪怕轻踩，也会感觉动力的积极响应。当然，在此模式下如果使用AUTO?eDRIVE模式，车辆在起步和低速行驶时几乎是纯电驱动，此时发动机不会介入，车内也不会有烦躁的发动机噪声，除非你刻意深踩油门或者直接地板油到底，才能感受到发动机介入并给予动力输出。

当电池电量充足时，宝马X1新能源最高纯电行驶时速为90km/h，超过90km/h，发动机会自动介入。电池没电时，可以选择SAVE?BATTERY+ECO+S挡模式，此时发动机直接参与给电机充电，在这种组合模式下，基本市区跑跑，可以保证30kW-40kW左右的功率充电，跑20多公里，就能够将电量从4%充到50%。当然，如果想极致省油又省电，那么可以选择Eco?Pro+AUTO?eDrive+D档，此时发动机和电机之间无缝切换来执行你的动力请求。

在整车NVH方面，满电状态下，X1新能源几乎可以看作是一辆纯电动汽车，车内很安静。只不过，当电量耗尽，纯燃油模式行驶时，发动机在1500转时会有明显的抖动出现。

整体来说，宝马X1的PHEV车型在安静、平顺、舒适性上，要好于燃油版。加入了电机之后，加速更快，且实现了四轮驱动。也能带来更好的操控快感。跟唐DM这些性能很猛的SUV相比，它没有那么强，但相对更均衡。

此次我们对比的三款PHEV车型，分别代表了国产、合资和豪华品牌。它们的驾驶感受都有着自己的特点：比亚迪唐DM加速迅猛，30万以下几乎无对手，只有纯电动车型可与之匹敌，但其它方面相对一般。天逸PHEV在燃油版天逸的舒适和静谧性基础上有所升级，特别是底盘悬挂的质感有了明显的提升，整体来说有很突出的高级感。宝马X1?PHEV不仅提升了行驶品质，操控舒适性都得到进一步提升。而且在电池散热方面也加入了黑科技，安全性有保证。值得一提的是，宝马X1?PHEV是目前豪华品牌SUV车型里为数不多的插电混动SUV。

不难看出，一款车从燃油版变成插电版，带来的提升不仅是油耗，还有性能、操控和舒适性上的显著改变。油和电的组合，确实给汽车未来的进化，提供了无限的想象空间。

三车试驾之后，个人觉得从驾驶品质来说，天逸PHEV排第一，宝马X1第二，唐DM第三。对这三款插混车型动态方面的对比评价，您是否认同？

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新纯电5系、X1即将面世 宝马10年内将投放约700万电动汽车

对于比亚迪，我们相信朋友们不会太陌生。这个品牌是国内的一家汽车公司。它成立于1995年，已有20多年的历史。相比其他有百年历史的车企，比亚迪可能发展时间较短，但比亚迪在新能源汽车领域的实力并不一定就弱。那么今天就让我们给朋友们简单介绍一下比亚迪最新的电动车吧！

比亚迪宋EV400是什么比亚迪最新的电动车？

外观方面，比亚迪宋EV400和目前的宋EV300基本相同，但前脸配备了全新风格的前包围，雾灯区域变化明显，层次更加鲜明。前格栅依旧是连接上下大灯的镀铬饰条，加入蓝色设计，彰显其新能源车的身份。

新车的长宽高分别为4565&倍；1870&times1720mm，轴距为2660mm，此外，17英寸和19英寸的车轮将根据不同的车型提供。尾部设计与目前车型完全相同，几乎没有变化。

内饰方面，新车和现在的车型基本一致。中控台配备8英寸高清CarPad触摸屏，在原有功能基础上增加云服务和一年4G网络流量，可实现当前线路导航、音视频、等功能。

最新的比亚迪e5450电动车有哪些？

外观方面，新车在比亚迪家族式前脸的基础上进行了蓝色装饰，展现了其新能源汽车的定位。新车和e5300车型尺寸不变，长宽高分别为4680x1765x1500mm，轴距为2660mm。

内饰方面，新车有两种配色方案可供选择:黑米拼色内饰，中控台上广泛的镀铬装饰赋予了整车必要的明亮快感，也增添了些许时尚气息。

动力方面，比亚迪e5450在60km/h的定速下，保证续航里程为480公里，同时全新动力电池组还将最大充电功率从40kW提升至60kW，保证更高的充电效率。新车将配备驱动电机，最大功率为218马力，峰值扭矩为310牛米。

比亚迪秦EV450是比亚迪最新推出的什么电动车？

比亚迪EV450融合了最新的家族设计语言，增加了一套19英寸轮圈和棕色车漆供消费者选择，大大提升了整车的视觉效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4740/1770/1490mm，轴距为2670mm。

比亚迪EV450最大的特点就是中控区域配备了12.8英寸的触摸屏。同时配备最新智能网联系统，新增云服务功能，一年4G流量，进一步满足消费者多样化用车需求。

动力方面，新车升级为三元锂电池组，最大功率160kW(218PS)，峰值扭矩310N&middotm，而0-100km/h的加速时间为7.9s秒。据悉，NEDC综合工况续航里程可达400公里，同时60公里/小时定速续航里程可达480公里。

通过上面的简单介绍，我们可以看到对比亚迪最新的电动汽车有简单的介绍。汽车为朋友简单介绍了三款车型，分别是比亚迪宋EV400、比亚迪秦EV450和比亚迪e5450。他们的简介汽车边肖简要介绍了他们的外观，内饰和动力等。，那么朋友们看完边肖汽车的简介后是否明白了呢？

百万购车补贴

中国汽车一直走在电气化道路的前列，相较于合资品牌，不论是三电技术、平台还是电池技术的优势都是非常大的。

合资品牌对于电气化的态度虽很积极，但做事风格却一向稳健，而宝马便是其中之一。

目前宝马国内在售车型中，纯电车型仅有宝马i3一款。而宝马i8则是增程式电动车型，其余则是5系、7系的插混版本。

与同样在中国市场销售的特斯拉，以及中国品牌比亚迪、蔚来、小鹏等品牌相比，产品相对单一，无任何竞争力。

在2019年就有不少消息称，宝马将会推出多款纯电车型，以丰富宝马新能源产品矩阵，但均未得到官方的确认。

而在近日，宝马集团（BMW和MINI）正式公布其在未来10年的发展策略和战略目标。在未来10年，也就是2030年宝马的目标是希望道路上有超过700万辆宝马电动汽车，其中纯电车型将会达到三分之二（约470万辆）。

由此可联想到前不久，宝马集团新增BMW?iX3、BMW?i4、BMW?iNEXT等新车，使得旗下除BMW?i3/i3s、MINI?Cooper?SE等车型外，电动车型矩阵进一步扩大。

同时，根据宝马官方曝光的信息，下一代全新7系除燃油版本外，也将会推出插混版和纯电动驱动版本。其中7系纯电版或将配备两台驱动电机，综合最大马力达到660P，根据电池容量的不同，最长续航里程将会达到698.5km，非常让人期待。

而根据最新消息，宝马集团已经确认将会推出5系和X1的纯电版本，并一同推出5系的第二代插混版本。而两款车型除纯电版本外，插混、柴油、汽油和48V轻混版本车型也将会陆续发布，进一步扩大旗下产品阵容。

至于，纯电版5系和X1何时亮相，官方并未公布。

观点：在汽车快速发展电气化的当下，以宝马为代表的各大合资/进口品牌并未急于求成，而是稳步提升，这一点值得中国汽车品牌学习。

此次，宝马集团公布其未来10年的战略目标，其中电动车型占据整个产品矩阵的三分之二，仅这个数据就足以说明宝马将会在电动车型部分有很大的动作，包括资金投入、产品研发、工厂改造、策略营销、终端销售等各个环节的改变。

也就是说，到2023年宝马旗下将会有约25款车型，全面实现电动化驱动方式，且其中的一半车型将会采用纯电驱动。

从近期BBA大量曝光的纯电车型的信息来看，品牌之间的“无硝烟战争”已经打响。而谁能在内燃机向电气化时代转变的进程中占据上风，或将会成为品牌在未来电气化战争中，能否站在金字塔顶的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。