奥迪a8起步时变速箱顿挫冲击,奥迪a8at变速箱

1.奥迪a8刹车顿挫感是普遍现象吗

2.奥迪a8五档减四档发哏

3.变速箱顿挫让我放弃老A8，决定盲订ES6走上新能源之路

4.奥迪a8刷完动力之后顿挫感增加怎么回事

奥迪a8在赶着加油的时候前面有一种挫败感。发问者:彭星最好的回答:电磁阀损坏是导致挫折的重要原因。挫败感就像屁股后面被踢了一脚挫败感分为偶发性和固定期。区别很简单:偶然性意味着没有规律；固定是指某个速度或某个档位换成某个档位(2档换成3档)出现固定速度。边肖认为你车受挫的原因是变速箱内有油泥在变速箱内循环堵塞阀体内的油路会导致变速箱出现高温、冲击、打滑等一系列问题。

奥迪a8刹车顿挫感是普遍现象吗

亲，您好！　奥迪A8轿车来说，除一些人为故障以外（事故车或因操作不当引起的各种故障），一般比较常见的问题大致归纳为以下几种情况：　　1． 差速器漏油：　　漏油故障大多发生在2004年以前的车型。主要是因为车辆长时间涉水，造成差速器进水导致齿轮锈蚀，铁锈使双面油封损坏导致漏油。发现差速器漏油应及时更换双面油封并改进漏水处，否则会烧差速器。　　2．2.8L A6 不带S档倒档接合粗暴、起步耸车：　　此问题大多是阀体中滑阀磨损所至，须检修或更换阀体。　　3．2.8L A6 不带S档倒档、前进档起步耸车，或前进档低速时急加速耸车：　　此故障可能阀体、油泵或电脑指令几前进档和倒档用油元件本身。　　4．2003年后2.4L带S档A6经常出现仪表档位指示灯无规律闪烁（10万-15万公里易发），严重时无法正常行使，重新启动后故障消失，伴有故障码17090（多功能开关F125信号不明）：　　此故障可先检查四个霍尔传感器和对应磁铁是否有铁屑杂质，否则换电脑既可解决。　　5．2003年以后2.4L、2.8L带S档A6常出现踩制动快停车时冲击的现象：　　主要原因是前进档离合器工作油压不稳定造成的，是KSV阀磨损了，一般检修或更换阀体既可。　　6．怠速P/N档时变速器内有液体流动声：　　这种现象大多是由于冷却管路受阻造成的，也可能是阀体有故障。　　7．怠速时挂前进档溜车（坡道停车失效）：　　可通过读取离合器工作压力和接触压力的数据流来判断问题，一般都是由于前进档离合器磨损间隙过大造成的，检修或更换输入轴总成。　　8．行驶中松油门，当车速降到30km/h时车辆向前耸动：　　这种故障出现的原因主要是发动机与变速器的匹配参数有问题，应对发动机控制单元进行升级（05年起维修站配有升级光盘）。　　9．踩制动耸车，严重时出现加油不走车现象：　　将CVT挂入Tiptronic档上述故障现象消失，同时会有18181故障码；分析还是阀体中离合器压力调节阀磨损卡滞所致！希望我的回答能帮到您，还请设为最佳答案！谢谢！

奥迪a8五档减四档发哏

奥迪a8刹车顿挫感是普遍现象。电磁阀损坏是引起顿挫的一个重要原因，顿挫的感觉就像被人在屁股后面踹一脚，顿挫分为偶发性和固定时段。区分很简单偶发就是没有定律的出现，固定则就是达到打一定转速或是某个挡位换某个挡位（2挡进3挡）、固定时速发生。

刹车顿挫感介绍

如果是急刹车，有顿挫感很正常，这就是我们常说的ABS防抱死制动系统；如果只是相对急刹车，也就是我们所谓的重刹，车辆也会出现顿挫感，这种顿挫感则是变速器降档产生的顿挫感。两种不同的操作方式，车辆的控制模式不同，车主的感受也不一样。

在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，并且前轮被抱死，车辆的行驶方向也就无法控制，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。

因此，现在的制动系统也就引入了ABS功能，ABS通过控制作用于车轮制动分泵上的制动管路压力，使汽车在紧急刹车时车轮不会抱死，这样就能使汽车在紧急制动时仍能保持较好的方向稳定性。

变速箱顿挫让我放弃老A8，决定盲订ES6走上新能源之路

变速箱负荷运转会破坏变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、脱档、冲击、打滑、异响、延迟、高温、漏油。（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。

因此，清除掉变速箱内顽固性脏污与杂质、有效控制变速箱工作温度，才能彻底解决变速箱问题，并预防其再次发生。

奥迪a8刷完动力之后顿挫感增加怎么回事

说到豪华旗舰，大家第一反应想到的，除了奔驰的S级，宝马的7系，就是奥迪的A8了。大概8年前，我入手了奥迪A8，当时3.0T V6的版本花了100多万，290马力的动力按照当时来看确实很充沛。当我拿到这台车后，我立马享受了一下这台车的后排，座椅靠背和座垫的舒适度也是出类拔萃，我的几个好哥们也是好评连连。稍微懂点车的哥们都知道，奥迪的旗舰车型在刚入手的前几年真的对得起德系的精湛工艺，但随着时间逐渐地流逝，各种各样的毛病也接踵而至。

最让我头疼的是，2年前我的老A8就开始出现变速箱顿挫的老毛病，S挡切进去之后，高速超车总会闯挡。就因为这个，老婆给我抱怨了不下20次，我家门口的修理厂老板都记住我了，修车的总费用也快接近20万了，可是还是没解决好。为了能一劳永逸，我决定借着最近上海车展的机会，带着老婆去物色一下自己的下一台车。我们的预算是40万，而且老婆还想要个纯电SUV，在一番对比后，我们最终锁定了蔚来的全新ES6。

溜达到6.1馆后，占地1300平方米左右的蔚来展台出现在我的眼前。着装清爽的蔚来销售正在给展台上的小伙伴们讲解着EC7、ET5、ET7和ES7在内的一系列出展车型。在展台的中心部分停着的，便是蔚来的全新ES6。询问过销售后我们得知，新ES6刚刚在上海车展完成了全球首发，距离正式发布还有一段时间。我和老婆绕着车走了一圈，紫色车身配色非常耐看，搭配Shark Nose封闭前脸、纯平侧窗、车顶瞭望塔激光雷达、隐藏式雨刮，以及车尾的贯穿式尾灯，能够表现出极为纯粹又具有动感的视觉感受。

随后，我们又进入到新款ES6的座舱内部。仔细端倪一番后，我不得感叹，A8的内饰跟新ES6相比真的是不可同日而语，可再生的藤木饰板，搭配手感一流的软包真皮面料、12.8英寸触摸屏、隐藏式出风口和中控台上的Nomi语音助手，既能提供可圈可点的安逸氛围，又能确保座舱内部的智能属性。我老婆最喜欢的，是ES6上的升级女王副驾，不但有22向电动可调，还有双120°零重力坐姿，更能实现通风、SPA级按摩和腿托加热，躺着和坐着都能很舒服，冬天也能尽情享受。进入后排，新ES6的510毫米座垫与23-31°可调椅背无缝衔接，搭配宽裕的头部和腿部空间，就算我的朋友都是190大高个，坐进去长途远足也能获得畅快舒适的驾乘感受。

最后是动力方面，老A8的3.0T V6最大功率是290马力，ES6则强了不止一点，全系标配的双电机四驱最大输出功率490马力，峰值扭矩700牛.米，据说零百加速可以轻松进入四秒内，高速超车和城区代步都能做到游刃有余。另外，蔚来今年还要再新建1000座第三代换电站，2分半就能换一次电，真的比加油都便捷。

看完全新的蔚来ES6之后，我和老婆一致决定盲订换车，听说到时候还有曙光金年度色在内的多种配色方案可供选择。在蔚来成熟的换电体系和全栈自研的三电技术加持下，造型纯粹干练的蔚来新ES6的确很出彩，期待在几个月后提车的那一天，到时候我再给大家更新一下我的提车心得，敬请期待哦！

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变速箱程序问题、油路堵塞。

1、变速箱程序问题导致的奥迪a8刷完动力之后顿挫感增加，需要到专卖店进行维修。

2、变速箱里的油太脏了，造成油路堵塞，导致的奥迪a8刷完动力之后顿挫感增加。更换变速箱里的油。