汽车大修过后会不会毛病不断_汽车大修以后小毛病多吗

1.汽车大修后还好使吗

2.汽车被撞大修后对车有什么影响？会不会有很多问题出现？事故如图，被

3.为什么懂车人不建议汽车大修

如车辆大修之后，对动力一定是有明确的下降功效的，并且动力紧密相关的便是发动机，发动机就会受到相对应的损害，汽车里的零部件全是一环扣一环的，即便是并没有相关联的零部件都因为车子开展翻新之后遭受对应的危害，只不过是的影响多和少而已。

就目前看来汽车的动力下降大多都是由于车子陈旧或出现过重要的，造成车子出现比较严重的损害，才会导致动力下降。

一、动力会下降

车辆大修之后一般都会对车子开展予人口实，一旦对车子开展整修之后，动力都有比较严重下降，这一下降呢状况也应以每一辆车子的情况判断，只需动力下降，那在道路上行驶中就会感觉到车子没有以前动力充足，并且上道也十分的不便，驾车十分的挫顿，这也是动力下降招来最棘手的问题，因此司机买了车以后一定要对汽车进行清洁，最好不要开展大修。

二、大修对发动机影响较大

自然大修之后的车子对发动机危害是很大的，由于车子大修主要的原因是由于出现事故或是时长衰老太长，那这些前提下发动机会遭受严重危害的，都懂车子中最重要的零部件便是发动机，发动机一旦遇到的问题，对车子的行车都是有很大影响，而车子行车遇到的问题，这个车等同于损毁。

三、大修后发动机需查验

大修之后对发动机一定要进行查验，切忌将大修之后的车子立即上道，不然出问题或是车子抛下锚那只能在道路上泄放，那样会引发交通堵塞，甚至更高社会管理产生的影响，因此在大学里之后一定要用技术专业师傅开展安全检查，车子的发动机以及其它的零部件是不是有重要损害，若是有一定要及时的替换或是维修。

汽车大修后还好使吗

对于跑满15万公里以上的老车，汽车都有大修的可能，汽车大修主要指的是发动机大修，需要大拆发动机维修。发动机决定着相当一部分的汽车性能，而其对精度要求又相当明显，如果大修中破坏了发动机的配合精度，自然会出现一系列问题。

无论如何，发动机大拆后的性能会衰减不少，一般只能达到新车性能的80%以下，甚至搞不好性能上会衰减一半。

那么，到底在什么情况下，发动机不得不面临大修呢？

一、因磨损导致严重的烧机油

烧机油严重肯定会影响正常驾驶了，而且会造成发动机积碳更加严重的恶性循环，而烧机油主要是由气门油封老化和发动机磨损导致，像活塞环磨损、缸套、活塞磨损导致的密闭不严，这时就需要大修了。

二、发动机漏油止不住

发动机不止一处的漏油，修好这边，那边又漏。

三、缸压低需大修

磨损造成气缸压力低气缸密闭不严造成的缸压低于正常值，多为磨损造成的，需要大修。

四、发动机异响

发动机异响，像敲缸声、撞击声、曲轴主轴承响等，都是因为发动机磨损，造成相关机件配合间隙过大引起，这时可以用汽车异响探测仪来探测。像发动机小瓦烧得严重、气缸、曲轴严重磨损或缸壁拉伤等，需要大修。

五、其他原因造成发动机损坏

这里的其他原因主要以碰撞事故为主，一般都是较为严重的事故，不但伤及发动机，汽车底盘也会波及。这种即使是修好了，汽车性能也会受到或多或少的影响，多数车主也会选择较便宜的将其卖掉。

发动机大修有成功，也有失败，但只要维修得当，也是可以将发动机性能恢复到新发动机的90%以上的，但百分之百是绝对不可能了。不少人担心发动机越修越坏，越修毛病越多，但这仅属于少数情况，如果副厂件质量不过关，或大修时未严格按技术要求和标准来等等，因为汽修人员的技术毕竟参差不齐。

担心发动机大修后性能衰减的厉害，如何破？那就是发动机大修可以，但必须要有大修前的检验诊断，并是以书面形式的诊断结果和相关鉴定。这样，大修前后的效果就一目了然了，修完之后还会有大修清单，汽车是否要大修应以多数零部件的技术状况为依据，能精确到某一点上。至于维修过程是否用到劣质零配件，这就要看车主的判断了。另外，镗缸及研磨、配缸套、换气门等，这些都属于发动机大修的项目，找技术有保障的汽修团队完成，这样可以更加放心一些。

发动机维修，本身的选择点也有很多种。有些可以不选择大修，而是直接更换发动机总成，旧的发动机直接报废，这种虽然花费会大些，但效果肯定会好很多

汽车被撞大修后对车有什么影响？会不会有很多问题出现？事故如图，被

其实大修过的发动机也不会有很多毛病的，只要你用心去保养，出现问题及时去保养，你不能等问题大了再送去修，那样就会花大钱的。平时要爱惜的正确使用挂挡，离合，你这样去爱车，车子当然不会有问题

为什么懂车人不建议汽车大修

通常司机选择大修，因4s店动辄几万的高昂费用，也让望而却步，一般会选择较为熟悉的汽修厂。

在我国，90%的汽修门店都达不到二级汽修资质（大型4s店是一级），大修时造成很多关键的发动机技术被破坏或者忽略也在所难免。

比如说，在衔接曲轴和活塞时，原厂螺丝被重新组装，每根螺丝在被拧紧时需要同样的力固定。

但是在一般汽修厂只是简单地用长竿带刻度公斤扳手粗略加力，每根螺丝被加的力道不同，误差很大。

这就造成了发动机重新启动后做功给不同螺丝不同的压力，曲轴和发动机之间会产生较大间隙，长时间会使发动机磨损。

比如，在发动机气缸方面，首先是维修环境恶劣，经过拆解的活塞、气门等等都没有无尘保存，重新装配后发动机内部就产生了原始积尘。

另外气门处的打磨也未必能做到完全封闭，很多时候私营汽修厂大修后的车子都会存在发动机漏气现象。

最重要的是，原车发动机经过拆解再重新组装，各处连接的螺丝、固定夹等等会发生不同程度磨损，给原厂发动机造成了物理结构上的破坏，无形之中减少了发动机使用寿命。

只要是粗懂汽修的司机师傅都明白，很多零部件都是原车的比较，发动机也一样。

经过拆解的发动机缺失了原厂的气密性和物理功效，这就是大修实实在在的危害。

很多时候，经过大修的车子需要长期磨合，车速都被限定在一定范围内，甚至有些车子在大修之后就不能驰骋高速公路了。

顺便提一下，2007年以后很多车辆的发动机更新了正时皮带，将原来的橡胶正时皮带换成了金属的正时链条，有很多车型的正时链条是不能随意拆解的，比如朗逸、日产天籁等等，它有原始的位置。

很多小厂的汽修工人不注意就随便将正时链条拆了下来，结果大修完毕重新装上后发动机打不着火，只好再次拆解，不仅浪费了时间，还进一步对发动机造成了破坏。

汽车出厂都会把汽车各方面调教的相对平衡，如果大修，修理师傅技术再怎么好也很难专精你这辆和品牌，这个型号。所以一旦大修就破坏了车体结构各方面的平衡，短时间内或许没什么问题，但是随着时间的推移，会伴随着小毛病不断出现，直至拖垮整辆车