汽车悬挂分为哪几类,汽车悬挂都分为哪几种型号

1.汽车的悬挂系统有几种？

2.汽车悬架分为哪几类

3.汽车常见的几种悬挂，选哪一种最好？这些你都得知道

买车不能不留意的三大件之一

众所周知衡量一辆车的舒适度，除了车内空间的大小、座椅舒适度之外，还与悬架有关，悬挂是底盘的一部分，而底盘又被称为汽车的三大件之一，悬挂是指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分。缓和路面冲击，让车身稳当地“坐”在轮胎上。简单来说就是把车身和车轮连接起来的桥梁。可以说它的重要性毋庸置疑，悬挂决定着汽车的乘坐质感。

众所周知衡量一辆车的舒适度，除了车内空间的大小、座椅舒适度之外，还与悬架有关，悬挂是底盘的一部分，而底盘又被称为汽车的三大件之一，悬挂是指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分。缓和路面冲击，让车身稳当地“坐”在轮胎上。简单来说就是把车身和车轮连接起来的桥梁。可以说它的重要性毋庸置疑，悬挂决定着汽车的乘坐质感。

麦弗逊式独立悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。拥有良好的响应性和操控性的同时相对成本低且结构简单不容易故障。

双叉臂式独立悬挂也是一种常见的独立悬挂。拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，抓地性能好、路感清晰。

双叉臂式独立悬挂也是一种常见的独立悬挂。拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，抓地性能好、路感清晰。

双叉臂式独立悬挂也是一种常见的独立悬挂。拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小，抓地性能好、路感清晰。

每个悬挂都有这么自己优点和缺点，至于哪种悬挂最好，其实这是一个很复杂的问题，每种悬挂各有利弊。要选择一辆车不是仅仅道听途说多连杆比扭力梁好，或者扭力梁比多连杆好，而是要通过自己亲身体验、从动力、安全性、可靠性、操控性、性价比等各方面进行权衡，目前很多典型的紧凑家轿就是用后扭力梁后悬挂，使用起来也完全绰绰有余。

汽车的悬挂系统有几种？

横臂式悬挂系统横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也用这一悬挂系统结构。

汽车悬架分为哪几类

（一）非独立悬挂系统 \x0d\\x0d\非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。 \x0d\\x0d\（二）独立悬挂系统 \x0d\\x0d\独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。 \x0d\\x0d\（三）横臂式悬挂系统 \x0d\\x0d\横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。 \x0d\\x0d\单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。 \x0d\\x0d\双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也用这一悬挂系统结构。 \x0d\\x0d\（四）多连杆式悬挂系统 \x0d\\x0d\多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。 \x0d\\x0d\（五）纵臂式悬挂系统 \x0d\\x0d\纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。 \x0d\\x0d\（六）烛式悬挂系统 \x0d\\x0d\烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。 \x0d\\x0d\（七）麦弗逊式悬挂系统 \x0d\\x0d\麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。 \x0d\\x0d\（八）主动悬挂系统 \x0d\\x0d\主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。

汽车常见的几种悬挂，选哪一种最好？这些你都得知道

汽车的悬架系统可根据结构分为两种：独立悬架和非独立悬架。 一、独立悬架：

1.麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架一般用于轿车的前轮，是当今最为流行的独立悬挂之一。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强，不过其稳定性稍差。目前主要应用在家用轿车的前悬架上；

2.多连杆式独立悬架

多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。目前较常见的是4到5根连杆相连；

3.双叉臂悬架

双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。所以使用这种悬架的车型在激进驾驶时的侧倾控制很出色，抓地力也很高，其纵向高度明显比多连杆低，更利于底盘的布局，所以多出现在一些尺寸不大、个子不高、风阻极低的性能车上。

二、非独立悬架：

1.扭力梁

非独立悬架应用最多的就是扭力梁。这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，成本又低，一般用于尺寸不大、定位较低的家用车；

2.钢板弹簧

钢板弹簧是汽车悬架中应用较为广泛的一种弹性元件。它结构简单，就是将若干数量的弹性钢板叠加在一起挂在车架上。多在承重要求高的货车、客车上出现；

3.整体桥式

整体桥式是最典型的非独立悬架。由于结构相对简单，能承受更大扭力，同时用螺旋弹簧的整体桥悬挂具备比一般悬挂大得多的行程，在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力。这种悬架多出现在要求极限越野的硬派SUV，甚至军用车。不过公路性能差。

@2019

大部分人说起车，主要是看重车的外观、内饰、配置这些可以看得见的地方。但其实，汽车看不见的地方也同等重要。它们关乎车的硬实力。

悬挂，汽车最关键的部分之一。它关乎着汽车驾驶的舒适性和稳定性，以至于很多汽车商家越来越重视悬挂的重要性，尤其是新车上市时，必会在汽车悬挂上大做文章以此吸引消费者。所以，悬挂到底有多重要？消费者在购买车的时候如何做选择？所以我们今天就来谈谈"看不见的悬挂"。

什么是悬挂？简单来说就是连接车身与轮胎的部分。目前常见的汽车悬挂主要分为两种，独立悬架和非独立悬架。独立悬挂，顾名思义就是各自的车轮都是都是单独的利用独立的装置连接车身。这样的好处在于，各自的车轮都是独立自主互不干涉。如果这边的车轮遇到凹凸不平的地面，那这种凹凸不平带来的反馈只会表现在这一边的车轮上，而不会影响另一边乃至其它车轮的状态。这样一来，汽车的稳定性就会有保证。

独立悬挂细分的话又可以划分为麦弗逊悬架、双叉臂悬架和多连杆悬架。像麦弗逊悬架因为体积小重量轻一般应用于车子的前轮；

至于双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，可以稳定重量，使得整辆车的控制能力非常出色。

而多连杆悬架就是在原来的基础上使用了4到5根连杆来连接，稳定效果更加突出。

这些悬挂的舒适性是递增的，但同时花费来说也是成正比的。而这也是独立悬挂的缺点之一，结构复杂带来的成本过高。

至于非独立悬挂，就是车轮与车轮的影响是相互传动的。舒适性方面肯定会下降，但这种悬架的优点在于由于车轮共同受到影响，操控会比较一致，没有头重脚轻的感觉，而且轮胎的角度和磨损会小得多。此外由于它构造简单，成本相对独立悬架要低得多。

另外，我们平时经常听到的空气悬挂其实就是根据路况和汽车传感器的计算，通过空气压缩机，使弹簧自动压缩或伸长来达到一个减震的目的。

关于汽车悬挂的选择，如果抛开汽车的品质和价位而言的话是无法讨论下去的，就好比如是一把金刀却放在木质的刀鞘里。汽车的舒适和操控需要整体的共同运作，仅仅靠单一的元件是不可能的。所以，汽车悬挂的选择还需要观察其余汽车零件的情况。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。