成都汽车展厅出租或转让政策,成都汽车展厅出租或转让政策最新

1.汽车之家牵手网展科技开启AR智能展厅新格局

2.新能源汽车卷到商超，商超怎么办

3.造车新势力众生相：有的“被隔离”，有的“已逃离”

4.购车零距离|年轻的小鹏遇见年轻的成都

许多人都喜欢看车展，香车美女吸引着众多观众驻足停留欣赏，然而一场好的车展不仅要有好汽车，还要有一个良好的展示平台，汽车的展厅设计中需要注意的是我们该如何突出“车”我们这个要展示的产品。今天金标装饰为大家介绍一下汽车展厅设计的三大要点：

由于车体的庞大那么首先要考虑的问题是空间。汽车展厅是否有足够的展示车的空间，要为车流出全方位的展示空间，尽量减少周围设计的多样性，以免喧宾夺主，来达到突出车的目的。以往车展中多数是将车与美女相搭配，俗话说香车配美女。

展厅不仅要展览产品，要吸引客户，还要有利于展台人员推销、宣传、调研，与观众交流、与客户洽谈。所有这些工作都要有相应的空间、位置、设备，都需要设计人员根据需要和条件进行合理地安排。相应的功能区域包括问讯区域、展览区城、接待区域、洽谈区域等要作相应的考虑。

(1)展厅有吸引力

(2)展厅反映参展企业的形象、传达参展企业的意图

(3)展厅能吸引参观者的注意，引起他们的参观兴趣

经过研究表现在充满竞争的、五光十色的环境中，观众对展厅的第一眼最关键。这一眼决定展厅是吸引了这个观众还是失去了这个潜在客户。因此展厅应当引人注目，应当使人产生兴趣。

汽车之家牵手网展科技开启AR智能展厅新格局

开一家汽车4S店要1000万。

想要开一个4s店是要有多方面的成本，首先场地费就是一个很大的支出，开一个4s店没有2000平米是不行的，按照现在的地价来算，这么大一个地皮，需要十六万1个月，这样的成本价格足以吓退很多想要开办4s店的人了。

装修费用也是一笔很大的支出，对于4s店来说一定要有独特的设计，这样才能显得出档次，客户才会信任，一般的装饰也要3000多万的装修费，再加上一些设备，一个4s店又投进去500万，才可以解决门面上的问题。

进货的费用，人工的费用，以及缴纳相关的税务，还要留出一部分作为活动资金来维持运营，这样算下来也需要500万左右，如果一个4s店想要办起来，前前后后至少要花掉1000多万，这对于很多普通人来说是无法承担的。

4s店收入：

既然是4s店当然还是以买车作为主要赚钱来源，而且4s店为了保证不会亏本，4S店的相应品牌会对4S店的建立位置给予建议还有实施一定的保护政策，这样子4S店只要跟对了品牌，一般是不会遇到销量不好的情况的，不仅如此，车辆保养也是一笔可观的收入，买了车就必须要去保养，这也是消费者无法避开的地方，而消费者支出也是4s店的主要经济收入来源。

新能源汽车卷到商超，商超怎么办

2017年2月14日，“汽车之家AR智能展厅项目”顺利完成签约仪式，汽车之家与网展科技合作助力汽车行业新发展。

在国家“互联网+”发展战略的大背景下，网展科技与汽车之家建立了合作关系，为近7000家汽车经销商进行拍摄，搭建“汽车之家AR智能展厅”，创新汽车4S店展示模式，虚拟漫游完美展现汽车展示厅。

网展行业副总裁兼一部总监杨俊（左）、汽车之家项目总监周盼（右）

汽车之家作为全球访问量最大的汽车网站，通过新颖的全景展示形式，可以提高浏览量、吸引客户。汽车经销商也可以通过4S店，提高形象和专业性。搭建汽车之家AR智能展厅，将汽车4S店通过3D全景和VR技术真实地展示在网络平台上，可以大大提高4S店的知名度，满足客户多样化的需求。

网展科技是国内领先的全景和虚拟现实服务平台，搭建汽车之家AR智能展厅，将汽车4S店搬到互联网上，实现线上720°实景无视角死角展览展示。通过添加标注点等方式将汽车品牌、外观、性能等在全景中进行展示。

图为网展联合创始人兼CEO王建亮（右一）、汽车之家项目总监周盼（右二）、网展行业副总裁兼一部总监杨俊（左一）和汽车之家项目经理李楷（左二）合影留念

将汽车之家AR智能展厅嵌套在汽车之家和网展的官方网站上进行推广，有助于扩大宣传，打造国内最大汽车VR展示平台，在网上构建永不落幕的车展，让更多的消费者不受时间和空间的限制，实现轻松看车、买车，使汽车销售更轻松有效，创新助力汽车行业的发展。

北京世纪网展科技有限公司于2012年7月19日成立，是国内领先的全景与虚拟现实服务平台，面向全球各地的各行各业的客户，为其量身打造3D全景展示、深度互动、沉浸体验的互联网平台。

目前公司与贸促会、旅游局、教育部、会展主办方进行了合作，在互联网+方面有着很强的竞争力，已建立北京、上海、广州、成都以销售为主的四大直营分公司。拥有近百家全国网展代理合作伙伴，以及大的市场推广与产品运营团队、顶级的摄影团队。研发实力雄厚，将近百人的技术研发团队在3D、程序研发、Web设计等方面拥有丰富的实战经验，确保产品研发的稳步创新。

造车新势力众生相：有的“被隔离”，有的“已逃离”

相对于几年前，如今的商超有一点很大的变化：新能源汽车变多了。但一个朋友发的朋友圈，依然让我震撼。

不知道有多少人第一次接触到新能源汽车是在商超，但绝对数目肯定不会少。从特斯拉到蔚小理，再到问界威马极氪，不光新能源车企扎堆商超，就连传统车企如上汽大众也悄悄将ID.系列摆进了商超。

就在新能源汽车纷纷在美妆、潮牌身边摆出POSE的同时，商超也在思考一个问题：这究竟是一个短暂的“刷脸”行为，还是一个长期稳定的盈利模式，甚至能借机开辟出一个新能源汽车全新的商业模式？

新能源车企“决战”商超

如果你在周末逛商超的时候，偶尔发现2、3个新能源品牌，自然不会让你惊讶；如果达到5、6个，可能会让你有点吃惊；如果你看到多达10几个新能源品牌聚集在商超，会不会被吓一跳？

在北京合生汇，这一幕已经上演了。

北京合生汇地处北京市朝阳区西大望路与广渠路交汇处，作为集购物、餐饮、、休闲为一体的生活体验式购物中心，其先后汇聚了十余家汽车品牌的“新能源汽车集市”，成为合生汇区别于传统购物中心的独特标签。

继北京合生汇之后，位于另一个一线城市的上海合生汇也上演了这一幕，上海合生汇位于上海四大城市副中心之一的五角场，其一层旺铺也分布着12家汽车销售门店，新势力们不约而同把汽车展厅直接搬进了CBD。

这便是在业界关注度极高的“合生汇模式”，该模式倾斜优势给新能源汽车，在基建、供电配套、装修风格方面整体考虑，甚至搭建了专门的汽车直播间。同时引入大量新能源汽车品牌，让人们在逛商超的同时，也顺便逛了“车展”。

新一线城市成都又传出消息，位于城西光华大道的成都合生汇将通过打造“体验式新场景+新空间”不断为项目赋能，打造成都合生汇二期的“新能源汽车产业聚集区”，规划新能源汽车展厅面积达到5000m?，简直堪比传统汽车城。

在发布会上，成都市温江区商务局、成都市温江区经信局共同发布了《温江新能源汽车产业整体规划构想》，详细介绍并解读了温江区新能源汽车产业的发展现状，以及温江区新能源汽车产业基础建设整体规划、激励政策。

同时，温江区领导还对成都合生汇进行了“新能源汽车产业聚集区”授牌，让新能源汽车规模化走进商超，既名正，也言顺。

合生汇以实际行动给出了一份答案：在新能源汽车走进商超的潮流面前，合生汇没有选择被动接受，而是为新能源车企给出了全新选项——加入我们，一起做大做强。

各界反映：跟还是不跟？

在成都合生汇总经理唐宇眼里，“新能源汽车产业聚集区”融合“科技、智慧、新能源体验区”，涵盖新能源汽车上下流产业链，为市民带来极具新鲜感的体验式购车空间。

“一家人逛商场，丈夫可以看车，妻子可以看化妆品，小孩可以在游乐区玩。这是传统汽车4S店无法做到的”，成都合生汇副总经理李亮这样描述在合生汇的购车场景。

在签约合作商的眼里，成都合生汇位于热门商圈，人气很高，配套设施也很完善，这些都是他们选择“跟”的理由。

上海大众某经销商也选择加入了成都合生汇，其总经理表示，“合生汇的选址很好，位于温江的热门商圈，我们意向很明确，第一时间给厂家打了报告，还获得了厂家的经费支持。”

一位从手机行业转战新能源汽车代理行业的人士则表示，“我们做了十多年的手机，对于汽车行业并不熟悉。我们算过账，如果自己在外面开店，场地费用加上装修，比进合生汇成本更高。选择合生汇这样相对更成熟的新能源口岸，无论是成本还是风险都非常划算。”

据悉，成都合生汇目前已经和理想、沃尔沃、比亚迪、上海大众、一汽大众签订了合作协议。但合生汇的“野心”远不止于此，在发布会上邀请了比亚迪、红旗汽车、沃尔沃、理想、上海大众、一汽大众等30余家新能源汽车及华为、小米等10余家数智科技企业代表。

在合生汇的眼里，以上品牌都是合生汇的客户，甚至包括BBA在内也同样是潜在客户。

购车零距离|年轻的小鹏遇见年轻的成都

3月10日，成都太古里

如没有这场“疫情”，眼前的太古里绝非现在这番光景，其拥挤程度用乘以N倍来形容，亦不是什么夸张的事情。但话说回来，要是和前一个月的“凄凉”相比，无疑已经好上了太多。

各界已然复工复产，人们的生活逐渐回归往昔。没有什么能够阻挡憋久了的成都人出来“放风”，更何况是在这样的春日暖阳里。

秩序井然地排队、测体温、拿“准入证”......为的就是去给这一地标性的商圈儿增添人气？

非也。马拉车市之所以来到这不缺自然人流之地，自然是要来关心一下咱们的汽车品牌展厅。在马拉车市的印象里，这里不仅有特斯拉，还有着两家造车新势力。

不瞒各位，上次来这里还是几个月前。以致于，马拉车市的第一站就让人颇为无语。原本与太古里隔街相望，与标识齐平的那家造车新势力一一前途汽车，其展厅已然不见了踪影。

“已逃离”的前途

和那只还未拆除的“蜻蜓”

记得上次来的时候，虽然也没啥人气，但前途汽车的展厅还是较为打眼的，地段是真心不错。然而时隔三个多月，此处已改换门庭，前途汽车搬离，只剩下那只还未来得及拆除的“蜻蜓”。

马拉车市从晶融汇保安人员处得知，前途搬离太古里商圈已有一段时日，原来的展厅位也迎来了它的新主人，运动品牌安德玛。

“名字起得挺好，就是没啥人气。”关于前途汽车的过往，保安大哥的感叹似乎说明了一些问题。

再一联想到前段时间的“前途K50准新车5折甩卖”、“欠薪拖欠供应商货款”、“工厂荒废已停工停产”等等传闻，如此看来，用“逃离”似乎更为贴切。毕竟，这里可是寸土寸金的太古里。

如果说前途在这里已然失了“前途”，那么另一家或许能够有着不一样的境遇，因为它叫“理想”。理想，的确还在，不过似乎也挺惨的。

“被隔离”的理想

门可罗雀，无人问津

空荡荡的展厅竖立在那里，怎一个静字能够形容。据马拉车市观察，在大概一个多小时左右的时间里，根本无人推门进店。

没有顾客也就罢了，为何连销售人员也看不见一名？

当走近一看，原来理想展厅内也是有销售人员的。不过他正坐在车里，不知是在玩着手机，还是在为“理想”忧虑。

话说回来，理想汽车的展厅之所以会出现这样的情形，还是有着一定特殊原因的。因为它确确实实处于“被隔离”的状态之中。

太古里的栅栏，无情地阻隔了试图要去到理想展厅那一边的人们。马拉车市也是通过手机地图，绕行了大概几公里方才找到了去理想的路。

建议理想一定弄个指示牌，不然要穿过上面的那条狭窄巷道以及一段莫名其妙的门廊路，才有可能达到理想的展厅。探店者可能有此耐心，看车的估计没兴趣玩这个“找路”的游戏。

值得一提的是，理想汽车在1月份的销量相当不错。凭借着1207辆的1月上牌量数据，理想ONE以黑马之势上升至造车新势力中的第二名，打破了此前一直由蔚来、威马、小鹏组成的造车新势力三强地位。

或许，这也是理想比前途更具“抗击打能力”的原因之一吧。

太古里商圈的造车新势力，一个比一个“惨”，那么同样身处此地，但位置要更好一些的特斯拉会有怎样的情形？别急，咱们接着往下看。

“淡定”的特斯拉

客源不断，现场还不乏下订者

相比两家造车新势力，特斯拉的地理位置占了不少的优势。从太古里的主入口进来，必经特斯拉展厅。这也一定程度上决定了特斯拉和理想的进店客流差距。

进入店内，众人关注的焦点自然是较为便宜的国产Model?3。围着看车、咨询的人络绎不绝，马拉车市也被销售人员热情地接待着。

就在马拉车市与销售人员谈话的时候，现场还有客户直接签合同下定。国产Model?3的受欢迎程度，可见一斑。

为何要说特斯拉“淡定”，可能不少朋友都知道特斯拉最近正身陷“减配门”当中，就在马拉车市探店的同时，工信部还因此事特意约谈了特斯拉。

在与销售人员闲聊的过程中，马拉车市特意引出了“减配”的话题。销售人员的话语与特斯拉的官方声明大同小异，“疫情期间，供应链的状况导致，实属个例。”

“加上如果您现在定车，提车也得到5-6月份，更加不可能出现这样的问题。”为了打消马拉车市的顾虑，该销售人员还特意补充道。

话虽如此，马拉车市仍在心里为那些定车的客户祈祷，但愿他们不会成为“特殊时期的个别案例”。

太古里商圈的情形就是如此，复工之后的特斯拉和造车新势力也呈现出了天壤之别的境遇。

那么“避开”了特斯拉的造车新势力们，特别是小鹏、蔚来和威马等品牌表现又如何？随后，马拉车市对这三个品牌逐一进行了走访。

来福士的人气，让小鹏较为受益

从太古里商圈出来，马拉车市便驱车来到了位于省体育馆对面的来福士广场。小鹏汽车在成都的首家直营店，便开设于此。事实上，来福士广场的恢复正常营业，也一定程度上为小鹏汽车带来了不少的进店量。

虽然小鹏汽车目前仅有小鹏G3一款车型在售，但凭借其不错的性价比，还是引来了不少消费者的青睐。

在与销售人员的交流中，马拉车市也发现了一个有趣的事情，小鹏的销售人员一直在拿特斯拉进行着类比。当然，这也是为了凸显小鹏G3的性价比。

例如，特斯拉需要支付8000元的充电桩及安装费，在小鹏这里都是全部免费；而特斯拉需要额外花几万元选装的FSD包所带的自动驾驶功能，在小鹏G3的车型里早已配备，无需再单独购买。

值得一提的是，关于充电桩及安装费的问题。马拉车市去年十月份前来探店时，销售人员曾告知只是当月内才有此优惠，后续需要消费者自行承担。可时隔几个月后，依然有此政策，难道当初的限时优惠只是说说而已？

威马、蔚来实在太“冷清”

威马汽车将自己的展厅开设于较为集中的机场路汽车4S店集群地。也可能是因为工作日的缘故，整个机场路都略显“冷清”。威马当然也不例外。

进入展厅之后，马拉车市发现自己是唯一的客户，自然也受到了销售人员的热情接待。可能是太久没有见到客户到店看车，销售人员一上来就直奔主题，介绍起了威马最新的优惠政策。

“由于此次疫情影响，威马拿出了较大的诚意。您如果在本月内购车将会享受厂家的贴息，即三年零利率零手续费的优惠。”销售人员介绍道。

但也许是因为有了小鹏的前车之鉴，对于那些仅仅在本月内有效等等限时优惠促销，或许也就是销售人员催促消费者尽快下单的手段而已？

随后，该销售人员还花了大量的时间为马拉车市介绍威马汽车所推出的“威马直购”。包括租赁电池的回购年限和金额大体也和之前的官方介绍无异。

从马拉车市进店直到离开，前后大概1个小时的时间里，威马店内再无任何新客户上门。也不知道这样的情况，还会持续多久。

同样的情况也发生在蔚来的展厅。坐落于成都银泰in99商场里的蔚来展厅也一样很冷清。

地理位置的优势和商场的人气，并没有给蔚来带来什么进店客流。在较长的一段时间里，马拉车市是店内仅有的一名顾客。

等待了许久，方才有销售人员前来接待。从销售人员的语气和态度里，基本可以得知这样情形，并非只发生在马拉车市到店的这一天，而是目前的情况基本都是如此。

蔚来的销售人员和其他的造车新势力还不太一样，并未花太多的精力去介绍车型，而是在不断向马拉车市普及蔚来的“换电”优势。据了解，目前在成都蔚来的换电站已有两处建成，有一处正在筹建。

探店总结：

根据造车新势力们在成都市的布局，马拉车市基本将它们全部都走访了一遍。虽然并不能代表在所有城市都是同样的情形，但这也是整体大环境的一个缩影。

在车企经销商开始逐步复工的当下，消费者普遍到店看车的热情仍然很低，更不用提本来受众就相对较小的造车新势力。由于疫情所带来的影响，可能还需要一段时间来平息。

与此同时，由于我国新能源汽车的补贴正在逐步退出，在后补贴时代人们势必更为关心车辆的性价比高低。这也是为何同样都是造车新势力，相对车价更低的小鹏会更受青睐些许。

马拉车市昨日也提到，2020年或许是大多数造车新势力的生死之年。这些已经量产交付的情况都如此严峻，更别提还停留在“PPT”之上的那些。

此次探店过程中，马拉车市也看到了身处“减配门”之中的特斯拉仍然有着不低的人气，这确实是让人挺无奈的一件事情。咱们中国的汽车品牌只有通过自身不断努力，全面提升自己的竞争力，才能让消费者能够有更好的选择，而不是这样“迫不得已”的妥协。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?行业]?2014年，一家名为“小鹏汽车”的电动车厂商正式成立，成为中国市场众多新势力电动车品牌的一员；2016年，小鹏汽车BETA的发布，正式开启了小鹏在产品方面的布局。与小鹏汽车一样，作为电动车市场的“先行者”，新势力品牌的出现改变了中国汽车市场的格局，也为消费者的购车/用车习惯带来了新思路。如果你也厌倦了传统品牌4S店的经营模式，那么本期《购车零距离》，我们就来看点不一样的！

《购车零距离》是汽车之家打造的体验式探店栏目。我们将体验式走访与深度访相结合，向消费者和行业人士呈现各类经销商门店和服务机构的新理念、新服务、新模式，力求增进消费者与商家之间的互动与了解，促进优秀经营管理模式的经验分享与行业推广。

30秒快速阅读

1.作为成都的第一家体验中心，小鹏汽车成都来福士店拥有绝佳的地理优势；?2.面对活跃的成都市场，小鹏汽车的对手真的是电动车吗？；?3.小鹏汽车P7试驾体验如何？您往后看；

◆?兴起的电动车与包容的成都

今天我们来到的，是位于成都来福士广场的小鹏汽车体验中心，这家坐落在成都“中轴线”核心商圈的展厅开业于2019年6月，也是小鹏汽车在成都的第一间直营门店。类似的体验店在成都一共还有6家，分列在全城东南西北各处，包含一家同样具有销售功能的售后服务中心。不过相比而言，占尽天时地利的，显然还是小鹏汽车成都来福士店。

『小鹏汽车成都来福士体验中心』

『小鹏汽车成都来福士店长?梅晓楠』

每每提到成都这座城市，诸如“全国汽车保有量第二城”“没有限牌政策”等等就再一次成为了老生常谈，正因为如此，成都市场自带的“特殊性光环”也让这里成为了一个有趣的市场。“其实成都对于电车的接受度还是挺高的，在非限牌城市里面成都算是电车占有率比较高。”小鹏汽车成都来福士店长梅晓楠向我们介绍道。作为脱离了“刚需”属性的交通工具，电动车在成都显然更加需要一技之长——因此，“科技”“新潮”“有新鲜感”在引导消费者做决定时就占有更大的比重，这也正是小鹏汽车等新势力品牌所擅长的，与此同时，成都市场和消费者对于新鲜事物的快速接受能力，也让电动车在这里有了更好的生长土壤。

『不久之后，小鹏汽车成都来福士店也将迎来新的邻居』

当然，市场活跃度的红利对于每一家电动车制造企业来说都是雨露均沾的。对此，梅晓楠并不认为这是一件坏事，她表示：尽管品牌成立时间不算久，在认知度方面相较特斯拉、蔚来等品牌还有差距，但电动车市场整体的发展为小鹏汽车带来了水涨船高的效应，这对于市场而言是好现象，电动车和新势力品牌之前也起到了相互推动的作用，而小鹏汽车在技术方面的优势和特长，也在“不以刚需为购车前提”的市场环境在起到了吸引消费者的作用，正如前文所提到的那样。

◆?谁才是小鹏汽车真正的对手？

因此我们看到，没有限牌政策的成都，使得电动车品牌在这里相互之间既是竞争对手，也起到了相辅相成的作用。那么新势力品牌的市场竞争压力又来自哪里呢？“真正的对手还是燃油车更多一些，”梅晓楠说道“我们的市场看上去比较热闹，但实际上我们整个新车销售占所有的乘用车，每卖十台车里面估计还不到两台，所以最多的压力还是怎么样挖掘燃油车的市场。”

因此对于小鹏汽车来说，无论是特斯拉、蔚来、理想还是其他电动车品牌，它们之间的差异仅仅在于价格、品牌调性以及消费者所喜好的风格。而燃油车市场与电动车市场，则是以消费者需求作为划分，特别是不以政策为导向的成都市场。因此对于小鹏来说，如何正确的“教育市场”，才是它们从燃油车手上争取更多市场份额的关键，不仅是成都，对于全国市场也是如此。

那么从数据层面看，小鹏汽车做的怎样呢？根据官方信息显示，小鹏汽车在2020年10月的交付量达到3040台，其中小鹏汽车P7在10月的上险量为2093辆。而在1-10月，小鹏汽车累计交付辆已达17117台，同比2019年增长64%。同时，2020年三季度小鹏汽车总销量为8578台，同比增长265.8%；总收入为19.90亿元（2.93亿美元），同比增长342.5%。可以看到，作为国内的新势力电动车品牌，小鹏汽车目前有着不错的上升势头。

除此之外，我们也看到越来越多传统燃油车厂商加入了纯电动车型的战场中，例如不久前大众发布的ID.4?CROZZ和光荷4?X两款车型，这些本身就已经具有足够知名度的厂商，是否会进一步挤压新势力品牌的市场呢？对此，梅晓楠表达较为乐观的看法——她认为，传统燃油车品牌进入新能源市场的举动，反而是让两个在品牌认知度有差距的品牌重新回到了统一水平线上。

同时相较于传统品牌惯用的4S店经销模式，厂家直营+商圈设立展厅的方式优势在于：一方面有助于品牌的跨圈宣传，将品牌宣传给不仅仅“需要买车”的用户；与此同时，直营模式也缩短了“消费者”和“厂家”之间的距离，这有助于消费者对于售后问题的反馈，也避免了经销商和厂商相互“踢皮球”的潜在风险，增加消费者与品牌之间的信任度。对于诸如小鹏汽车这样的新势力品牌来说，这些都是它们的优势所在。

最后，在用户层面，梅晓楠表示目前店内的小鹏G3和小鹏P7用户大多数为年轻用户，并且是以增购为主，这在成都市场中也是可以预见的。与此同时，线上用户圈层的建立同样是新势力品牌崛起后为车市整体带来的改革之一，小鹏汽车自然也不例外。在访过程中，梅晓楠向我们展示了小鹏汽车APP中的“鹏友圈”功能，并向我们分享了不少小鹏车主发布的帖子，她认为相比起以金钱交易为主的传统经销商，这样的方式能够更大程度的加大用户粘性，而社区机制的建立，也有助于车辆产品本身的进步。不过编辑认为，既然成都是一座出了名“好（四声）玩”的城市，通过线上招揽/组织车友进行线下活动/自驾游等，或许是更对成都路子的一种方式。

◆?店长推荐车型：小鹏P7

在本期《购车零距离》文章中，小鹏汽车成都来福士店长梅晓楠向我们推荐了时下热度正高的小鹏汽车P7。小鹏汽车P7是小鹏汽车旗下的第二款车型，定位为中型纯电动轿车，上市于2020年4月，涵盖后驱和四驱两种版本共8款车型，补贴后售价区间为22.99-34.99万元，全系车型共有552km/568km/656km/706km四种NEDC续航版本。

『小鹏汽车P7』

而根据梅晓楠的介绍，目前在店内确认订单后，消费者的提车周期大约在4-6周左右，而这一现象未来也会随着小鹏汽车第二间工厂的完工而得到改善。与此同时，作为设立在城市中心商圈的体验中心，小鹏汽车成都来福士店在试驾路线方面也显得颇为有趣，路线包含常见的城市狭窄街道、路口、城市主路街道、无红绿灯环线等，而在这样的环境下，我们也能够更好的体验到它在驾驶系统方面的表现。

而在实际体验中，小鹏汽车P7所搭载的Xmart?OS?车载智能系统内置的ACC自适应巡航、LCC车道居中、ALC自动变道、盲区监测预警（BSD）、车道变换预警（LCA）等驾驶功能也有着较好的表现，在复杂的城市道路状况中能够很好地识别到路况。当然，驾驶系统的主要作用还是弥补驾驶员在偶然情况下可能发生的不可控失误，在此我们也倡导大家遵守道路规则和法律，拥有正确的车辆驾驶习惯。

『小鹏汽车P7?Xmart?OS车载智能系统?语音功能演示』

『小鹏汽车P7?XPILOT?Parking?智能泊车系统演示』

除此之外，小鹏汽车10月22日推送的Xmart?OS?2.1.0版本OTA升级还包含了XPILOT?Parking智能泊车系统、全场景语音、自定义小P车载助理等功能，至于它们在实际应用场景中的表现如何，话不多说，一起来看上面的吧！

全文总结：

总的来看，小鹏汽车是一个年轻/有活力的新势力电动车品牌，而这也恰如其氛的迎合了成都这样一个充满活力的城市，至少对于汽车市场来说是这样的。作为目前发展势头正旺的新势力品牌，小鹏汽车也像它的诸多“同行”一样，为国内整体车市带来了全新的思路；同时由于其本身对于国内电动车市场的探索，因此面对目前正在兴起的传动造车企业进军电动车市场的风潮，小鹏汽车也同样具有自身的优势和惊艳，这也更加有助于其减缓自身的市场压力。尽管如此，面对没有限牌政策的成都市场，小鹏汽车或许需要从目前还是主流的燃油车领域获取更多市场份额，而这除了需要其在产品本身更加有竞争力以外，市场成熟度和完善程度，或许还需要交给时间给出答案。（文/汽车之家?马艾骏）