汽车坐垫购买-汽车坐垫价格策略

1.学汽车美容怎么样?主要学什么

2.沃尔沃和奔驰宝马奥迪的差距在哪？

3.别克威朗有哪些小毛病和优点？

4.等汽车淡季的时候睿翼轿跑2.0最低能到多少钱啊谁给分析一下啊

5.ES6换代而来，高端智能电动车的新标杆？

学汽车美容怎么样?主要学什么

汽车美容现在属于热门的技术门类，还是不错的选择。学习内容包括（不只包括）：

第一阶段

1、汽车轮胎保养板块:

轮胎扒胎、补胎、动平衡、轮毂清洗更换、轮毂改色喷膜。

2、漆面护理模块:

汽车精洗、抛光、打蜡、漆面划痕处理、封轴、大灯发黄翻新修复等。

3、轮胎、内饰美容装潢模块: SUV前后护杠、侧踏板加装、汽车行李架加装、地板革的铺设、内饰清

洗、贴太阳膜、倒车雷达、防盗器、氙气大灯改装、臭氧消毒、去异味、发动机外部清洗护理、

LED灯加装等。

第二阶段

1、汽车车身电器改装模块：

倒车雷达改装、倒车影像加装、一体机改装、低音炮加装、喇叭升级、功放调音及线材的选用、门板

拆装技巧、玻璃自动升窗器加装等。

2、内饰护理模块：

真皮座椅包装、前后挡风玻璃镀膜、锔瓷、真皮镀膜护理、天使眼透镜改装镀晶、镀膜工艺等。

3、车身装饰模块：

车身贴花装饰、漆面改色贴膜、内外门拉手拆装、大包围、尾翼加装、底盘装甲、发动机护板加装、

大灯改色、门碗犀牛皮，隔音工程等。

第三阶段

1、发动机模块：

机油油品等级分类及三滤产品使用、机油及三滤的更换、保养灯归零、V带的检查、调整及更换、冷

却液的检查及更换、油路免拆清洗、进气道免拆清洗、高压包及火花塞的检测与更换。

2、汽车底盘模块：

底盘常规检查、手刹的调整、刹车油的更换、离合器油的更换、四轮刹车保养、齿轮油的更换。

3、电器模块：

蓄电池的检测与更换、发动机发电量的检测、保险丝的位置、作用，检查与更换、喇叭的调整和更

换、雨刮器片的更换、灯光的检查和调试及灯泡的更换、空调芯洁及空调滤清的更换、空调制冷剂的

回收：与加注。

4、创业模块：

店面与选址、店面设计装修、营业证照办理，设备购规划，产品与市场定位、营销策略、人事管

理、店面运营与管理、财务管理、客户管理。

汽车美容主要学什么？

第一，在汽车装饰技术方面，主要有：汽车美容、贴太阳膜、贴改色膜、贴隐身车衣、大灯改装、汽车大包围改装、汽车轮毂改装、汽车加装尾翼、汽车内室精洗、汽车座椅改装、汽车座垫安装、汽车脚垫安装、汽车导航安装，等等。汽车装饰的技术可以到汽修学校学习，也可以向师傅学习。

第二，在汽车装饰的销售技巧方面，主要有：正确判断客户的类型、了解客户需求的技巧、推销汽车装饰的话术与技巧等等。

沃尔沃和奔驰宝马奥迪的差距在哪？

4S店没把沃尔沃当成豪华车拿出应有的豪华服务，品牌打造理念是以人为尊，车子设计的理念是以人为尊，可服务质量不会让你感觉尊贵，应该算是差强人意。

1.售后，常去凯迪拉克和沃尔沃做保养，凯迪拉克的服务水平就明显比沃尔沃高，员工有热情，眼里有活，去沃尔沃就感觉到了大众4S店。

2.销售，一家两家也就当是个例了，可从北京、天津逛到内蒙，沃尔沃比起其他品牌，真的是在贯彻北欧的性冷淡风格，销售的预置设定是你已经了解这车，不问不介绍，问一句答一句，可谓惜字如金。相反，服务感觉最好的是宝马和英菲尼迪，绝对加分，沃尔沃可以学习一下。

3.店面装修，奔驰宝马奥迪谁也不敢独自代表德国，丰田本田尼桑谁也不敢独自代表日本，但沃尔沃一直都在声称代表北欧，不仅仅是瑞典，是整个北欧，怎么代表？我曾经见过沃尔沃试驾活动做出的北欧风格装修，真的是舒服惬意，但4S店都是什么装修？一个个太简陋了！不是简约！本来给了你一个展现北欧情怀的绝佳机会，你把这浪费了！如果想告诉用户什么是简欧设计，从车辆入手是间接的、侧面的、很难有带入感的，而北欧的装修风世人皆知，是这个时代所追求所崇尚的，大可实实在在摆出来，让4S店去营造这种风格，车放在这浑然一体，用户走进来就觉得舒服，这就是简约，不用费心给用户洗脑纠正这种设计是不是缺少豪华感。改造4S店并不是推销北欧情怀的营销手段，而是让用户去参与、去感受、去理解设计，去理解沃尔沃。沃尔沃有没有不同于其他豪华品牌的特质？为什么不整天以宣传自己的发动机其实比同级别好，变速箱其实比对标车型优秀为主？这些都是事实啊，因为沃尔沃你的理念就是以人为尊？那就把服务做好啊！要以人为尊就不能光靠车，要宣传以人为尊，但不能光靠一纸宣传，这么多年下来，开车开久了，坐在沃尔沃的车里总比在凯迪拉克和奥迪的车里舒服，这种感觉并非来自包裹着你的座椅，不是来自富有科技感的按键，而是一种很容易感受到的自然、闲适与轻松，是家人每每坐进来的一句：还是沃尔沃的感觉好！这是再优秀的销售也讲不出来的舒适。

别克威朗有哪些小毛病和优点？

别克威朗有哪些小毛病和优点？

一：优点

第一，行驶稳定性较高。

我的第一台车系别克凯越HRV，于2008年购入，累计使用超过8年时间，里程超过8万公里。期间感触最深的莫过于行驶稳定性。无论是低速、高速阶段，别克汽车所传递给你的感觉就是一个字“稳”!早期的车型，我感觉一方面是车子相比同级产品用料厚道，车重大；再一个是底盘调教也有优势。

第二，故障率极低。

现在都说日系车故障率低，其实我开别克汽车第二个感触就是故障率低。我的凯越HRV使用8年多，期间仅仅换过排气管，原因是底部锈蚀；空调主板维修过几次，维修人员反馈说别克凯越空调通病，但是维修后使用倒算正常。其他的没有出现过任何问题，跑长途绝对不会掉链子。

第三，价格实惠。

我购买凯越HRV落地价不到10万元，当时飞度1.5L手动豪华裸车价在10万元附近，对比了很多车型，感觉别克性价比最高。

第四，空间超大。

现在说空间大，貌似都在说日系，德系，其实别克空间真的毫不逊色任何一个品牌。我自己开的凯越就是这种感觉。尤其是后排腿部承托部位长度足够，坐垫厚实，纵向、横向空间都很宽敞，不像日系单纯的纵向空间大。

二、缺点：1、油耗高。我开的是手动档凯越，主要是市内通勤，平均油耗基本在9-10个油之间，高速会滴2两个油左右，但是对于手挡车来说这个油耗算比较高了。

2、保值率低。对应上面提到的优惠力度大的有点，同样的别克车的保值率不高，新车买回来第二年的残值就只有70%左右，个别优惠力度大的车型甚至会到65%左右。

? 综上所述，以上就是别克威朗优缺点。

等汽车淡季的时候睿翼轿跑2.0最低能到多少钱啊谁给分析一下啊

1....首先来说睿翼轿跑2.0L，现在价位是20.38w，以目前除免3000外无任何优惠，而且已经是2011年了，车税和保险全涨价了，办完全险交全购置税至少也要在23w5左右，如果加导航和稍微的改装就要在24w以上了。纵观众多牌子的车型来看，单纯看2.0系列的，是不会降太多的，尤其不会降到目前主流其他车型的1.8排量的价位。也就是说绝对是不会降到18w以内，这是其一。

2.....任何车系都有主推的铁杆品牌。这种品牌是不会猛降价的，最好的例子：君威2.0T，应该说是其主推的车子，其出了2.0T世博版，2.0T豪华运动版，旗舰运动版，舒适版，精英版，但都没有等到大幅度降价就停产了，现在主推的是2.0onstar,豪华onstar和旗舰onstar，但以前的品牌宁可停产也没有降价。与之比较的还有迈腾，不说1.8T，单说2.0L的，目前主推的是2011款2.0TSI DSG舒适型和豪华型，其2009款手自一体的车也是没有降价就均告停产，最后停留价格还是25w多。所以纵观这些策略来讲，睿翼轿跑是不会大降的。

3....睿翼系列本身就是马6的换代版，而睿翼轿跑又可以说是睿翼的升级改造版。在大家都翘首期待睿翼能有大幅度降价时，马6又推出了2011款运动版新马6，这无疑给睿翼系列价位的坚守提供了支撑。回到话题我们看睿翼2.0现在是19.48w，仅仅是低于20w一点，而睿翼轿跑在2.0里来看，又仅仅比20w高了一点点，所以，这种价位本身就是为了创造更好的销量而设计的底线价位，想必不会打破坚冰。如果坚冰一破，那么M6和睿翼和睿翼轿跑就根本不会拥有价位上的差距了，要知道M6最低版本手动挡已经破天皇的跌入15w内的行列了，目的就是给睿翼的降价制造空间，但睿翼最低版本是根本不会跌入15w的，所以其高版本的2.0也就仅仅比20w低了一点点。而轿跑死守20w的底线。

4.个人观点谈谈睿翼，睿翼的销量其实很失败，看众多报道就知道睿翼的出现不但没有起到风靡全球的效果，而且连基本的面子也没撑起来，但其却没有预想的大幅度降价，而是小降和赠送一些附加产品，如导航和坐垫之类的。睿翼轿跑出现到今天也有好几个月了，确实是死守价位，几乎一分没降。不但不降价，而且购车连起码的赠品也不给，像导航、座套什么的都没有，可见其价位是厂家的策略价位的最低点了，估计这款车肯定也会是“宁可停产退市，也不会降价了。”在很多行家的眼里是看得出来的，轿跑不会降价，除非是偶尔的小降或赠送导航之类的。可能还倒不了价格扛不住的时候就已经退市了。

5.最后我预计，2年内睿翼轿跑2.0L有两种可能，一是降价到20w以内，比如19w98,并赠送导航之类的。二是停产退市。绝不可能出现跌破19w的价格。睿翼轿跑如果能降到那种价位，肯定会伤害到马自达在中国的中高级车主的自尊心，也会丧失马自达在消费者心中的品牌价值。品牌的价值优势丧失，估计马自达也不用在中国混了。

6..楼主说的是轿跑，楼上说的是睿翼，睿翼我认为也不会大降，但肯定不会有轿跑那么坚挺。如果睿翼能降到马自达6的价位，也谈不上是换代产品了！

ES6换代而来，高端智能电动车的新标杆？

“水泄不通，人潮攒动”，这就是上海车展蔚来展台。因此蔚来有一张出了圈，个人感觉像极了数码发布会。

造成这一现象的原因有：1、蔚来品牌成立近十年积攒的影响力。2、蔚来的用户基数够大。3、蔚来每一款产品都足够出色4、蔚来的创新（商业模式、用户运营）值得业界学习。

4月18日,蔚来全新ES6上海车展正式发布。至此，蔚来的销量支柱迎来了换代，对于想购买纯电35-45万级SUV的消费者，几乎不可能不关注它。

全新蔚来ES6为什么值得期待

上海车展，蔚来ES6是非常值得期待的SUV，这款产品之所以特别，是因为它创造的成绩。

首先，第一代ES6开创了高端纯电SUV市场。其次，对于中国品牌而言，正是因为第一代ES6的成功，才让越来越多的中国品牌加入高端市场。从销量层面看，截至2023年3月底，第一代ES6已交付127,437台，是均价35万以上纯电SUV市场的第一名。

作为中国品牌产品，第一代ES6实现了对德系豪华品牌燃油车的替代。在蔚来之前，中国品牌无一能做到。严格意义上说，纯电阵营里能把价格定在35-50万，且能从BBA手中有效抢走客户的，只有蔚来ES6。

在上海车展，蔚来的销量支柱换代了，所以很多消费者关注它。

1、可以永远相信蔚来的设计

对于蔚来全新ES6的设计，李斌在发布会上直言：“ES6的真车要比好看的多，你可以永远相信蔚来ES6的设计”。

在设计学里，要遵守less is more，也就是少即是多，这一点全新ES6诠释的很好。全新蔚来ES6延续了一体式灯罩，用Double Dash两段式灯条设计的同时，取消下沿的镀铬亮条，减少过度装饰，更加环保。此外，全新蔚来ES6创新性地将LED矩阵大灯和贯穿式侧导流口合二为一，降低风阻的同时，设计上更显纯粹。

前脸的细节上，全新蔚来ES6外后视镜整体用高亮黑的PMMA有机玻璃材质，转向灯不亮时，与整个外壳融为一体；单边42颗LED灯珠组成的矩阵式灯带，带来更加精致、细腻的点亮效果。

除了前脸位置的变化，新车在车顶处也产生了变化。延续“Design for AD”设计理念，瞭望塔式激光雷达和摄像头设计，充分展现为自动驾驶而来的设计标签。

来到车侧也有惊喜，因为全新ES6用了双色车身+纯平侧窗设计。窗线以上均为黑色设计，使得视觉重心下移，从视觉上营造出稳重感。车窗与B、C柱处于同一纯平面，这属于纯平的侧窗设计，这样做的好处不仅美观而且同时带来更好的NVH表现。

侧面还有一个很重要的元素是轮毂部分，全新蔚来ES6标配了20英寸的低风阻轮毂和自研高性能四活塞定卡钳，而车展现场这台则选配了更大尺寸的21英寸碳纤维轮毂，并搭配了气辉橙的4活塞卡钳。轮胎规格则选择了偏运动的倍耐力P ZERO系列。

全新蔚来ES6车尾在贯穿式光锋尾灯基础上，搭配锋利的曲面和特征线，非常有辨识度。需要说明的是，尾灯灯带长度达到1.35m，发光区域最窄处仅有4.3mm；用Super Red LED超红光技术，带来更加细腻的点亮效果，兼具科技感和辨识度。

还有一个彩蛋，全新蔚来ES6前后雨刮均用隐藏式设计，减轻功能性配置带来的视觉干扰，形成更加纯粹的视觉表现

除了设计上的变化，在车身颜色上全新ES6提供包括紫专属色和曙光金年度色在内的10种车身颜色。

2、内饰：蔚来的第二起居室

蔚来为何把全新ES6的内饰视为第二起居室。在蔚来看来，内饰是生活的延伸，这是全新ES6内饰设计思考的原点。

一般情况下，由于SUV较高的引擎盖，使得中控台常常会显得过于厚重。基于这样的情况，全新ES6用了双IP设计风格，将中控台切割成上下两层，从而打破这种厚重感。

上层IP仪表台是科技层：液晶仪表盘、悬浮式中控屏和NOMI恰如其分的布置在车内，搭配隐藏式智能出风口和贯穿式的可再生藤木材质，勾画车身前室的视觉层次感。

下层IP仪表台是舒适层：让座舱环境显得通透灵动，软触包覆材料与环抱空间线条型面刚柔并济，呈现出一种环抱式座舱的视觉感受。

在内饰风格上，全新蔚来ES6大面积应用了再生藤木布局前排IP空调出风口。这种材质来自热带雨林，每一片都有独特的纹理和天然的触感。配合256色渐变氛围灯、打造蔚来独有的“第二起居室”氛围灯体验。

另外，全新ES6还有超大可开启式天窗，带来同级最长、最宽的透光区域。整体面积1.3㎡，光面积约1㎡，窗占比68%，可开启长度达到707mm，在同级处于第一梯队表现。

3、1995mm同级最宽车身+女王副驾

空间是消费者非常在意的参数，车内空间对消费者而言可谓“寸土寸金”。

这一次全新ES6针对空间进行了升级，其长宽高分别为4854/1995/1703mm,轴距2915mm。相较于第一代ES6,长度提升4mm,宽度上提升30mm,高度上降低了55mm,轴距提升了15mm,提供了更加宽敞的车内空间。

需要说明的是，1995mm是这个级别最宽的车身，这意味着后排坐三个人不成问题。

在消费者非常在意的轴距和宽度两个维度，蔚来ES6对比同级产品都有优势，轴距2915mm和1995mm的宽度在同级属于第一阵营的表现。

除了空间还有座椅。基于蔚来自研高端座椅平台打造，应用Multi-Layer多层舒适系统，全新升级的女王副驾：拥有多达22向调节，可实现一键舒享模式，联动头枕、靠垫、坐垫、腿托和脚托，实现双120°坐姿的零重力姿态。

4、智能化平权

蔚来的智能化策略和其他车企都不同，第一蔚来不做智能配置的产品区隔，对比新势力竞争对手将智能化配置高低配区别，这一点看蔚来的做法更吸粉。

第二，蔚来的智能化硬件成本更高，这有2个例子可以证明。首先蔚来二代产品，全部搭载4颗Orin芯片，算力可达到1016Tops，而竞争对手只有两颗甚至一颗，算力在254-508Tops之间，在智能化冗余层面，蔚来做的更好。还有一个是蔚来的激光雷达，它选用的是图达通，它是全球首个量产1550nm的激光雷达，相比竞争对手的激光雷达，性能更好但是价格也更高。

此外，蔚来智能驾驶的能力在行业属于第一梯队。基于高精度地图和感知硬件，蔚来NOP+实现了用户在“高速”、“环市高速”场景的两点一线点对点的驾驶。例如从北京去上海，深圳到广州，系统自动判断进出匝道、自动选择通行效率快的车道。

5、性能再升级

蔚来二代产品的一大特性是，加速能力非常强悍，能够做到4S级别。其中很大原因是蔚来的电驱动是自研的。这其中就包括：软件、主芯片、成箱、模块、控制器。

从2015 年到现在，蔚来在电驱动的研发上大约投资了 1.5 个亿，进行的试验费用约 1.3 个亿，6 年中购买实验台架花了 1 个亿，而各种软件研发工具的费用，将近 3000 万。

落实到产品层，全新ES6全系标配双电机 ，360kW/700Nm 能够超强动力输出。对比德系竞争对手，高低配以单电机双电机区别，这一点看蔚来的坚持也值得肯定。

全系ES6的目标是分走燃油市场客户

李斌不止一次在公开场合表示，蔚来的竞争对手是德系同价位燃油车。而从销量结果看，蔚来的用户，有很大一部分是BBA阵营转化而来的。

1、相比燃油车，更加智能化

电动化是上半场，智能化是下半场。这是业界公认的观点，可见智能化的重要性。

而智能化可分为智能座舱和智能驾驶两部分，而这些统统不是BBA燃油车所擅长的领域。以智能座舱而言，蔚来ES6搭载了8155，这保证了座舱智能化的下限，配合蔚来Banyan智能系统，无论是语音识别速度、功能、软件生态、流畅度。蔚来ES6的能力都是好于同价格燃油竞争对手。

在智能驾驶层面，全新蔚来ES6标配的Aquila 蔚来超感系统共拥有33个高性能传感器，包括1个1550nm的车顶激光雷达，车周7个800万像素摄像头，4个300万像素环视摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达。车内置2个高精度定位单元，可支持更加复杂的导航路况。

配合蔚来的NOP+，其已经可以做到“环市高速”场景的两点一线点对点的驾驶，自动判断进出匝道、自动选择通行效率快的车道。而这些都是德系品牌不具备的。

2、加速能力的升维

纯电的物理特性，对比油车有着天然的优势。

全系蔚来ES6的双电机可以做到4S级别加速能力，如果做性能等价推算，发动机需要8缸才可以有相同的动力参数。

可是，8缸发动机的油车价格至少在100万+，这对想要体验绝对加速能力的消费者而言门槛过高。而蔚来ES6同价位的竞争对手，普遍搭载2.0T发动机，参数在130kW和300牛米，而360kW/700Nm ，相比竞争对手领先了不止一个量级。

蔚来的坚持

蔚来坚持做难而正确的事情，这是李斌经常说的一句话。而李斌常说的另一句话是，蔚来的长期主义。

从蔚来品牌的布局，研发和产品特性均能看出这家品牌长期主义的线索。

1、坚持换电体系

目前蔚来的换电，已经成为独有的护城河。虽然后有宁德时代、上汽和北汽陆续加入换电领域，但是目前从服务质量、服务次数以及布局深度，蔚来处于遥遥领先的位置。

换电的根本意义是解决用户的续航焦虑，开过电动车的人都体验过充电时的排队长、充电慢、充电不适配等糟糕体验。而蔚来的用户基本没有这些烦恼，这就是蔚来长期布局换电得到的用户体验。

秦力洪在上海车展就坚定表示，换电站“毫无疑问是要做下去的”，因为纯电动车是新能源未来的唯一趋势，“混动车型都会退出历史舞台”。

目前，蔚来已经部署了1331个换电站，1.4万根充电桩，接近70万根第三方充电桩，蔚来可充可换的理念是深入人心了。

按照规划，蔚来在2023年将累计新建换电站1000座，其中约600座为城区换电站，约400座为高速换电站。至2023年底，蔚来将累计建成超过2300座换电站。

2、坚持研发

坚持研发是蔚来的第一执念，当然这个执念是褒义的。

对于研发，秦力洪举了个例子，孩子前途无量，该上学的时候不上学总是抄别人作业，去高考这行吗？我觉得像我们这样保守一点的家长可能觉得不行，还是要好好上学，孩子的学习成长很重要。

据悉，蔚来自研的领域包括电机、芯片、电芯、底盘、四活塞卡钳、空气悬挂、音响等等。

2022年全年，蔚来研发费用为108.4亿元，同比增长136.0%，占蔚来全年总营收的22%，小鹏汽车、<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/li/" title="理想汽车" data-keyType="MasterBrand" data-id="309" ta

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