小鹏p7价钱-小鹏p7的价位

1.智联专访丨小鹏汽车孙海霞：电动汽车的大市场基盘需要慢慢打开

2.小鹏收购福迪汽车换来身价暴涨，崛起进行时

3.2021上半年重磅车型回顾 这10款轿车最值得推荐

4.小鹏汽车g3及售价

5.探究｜特斯拉怒怼小鹏汽车从隔空对峙 看新势力车企的核心竞争

智联专访丨小鹏汽车孙海霞：电动汽车的大市场基盘需要慢慢打开

有车智联于2020年北京车展现场举办了一场主题为“智享出行”的汽车企业专访，我们与诸多车企领导进行了一场面对面交流，以访谈的形式让消费者倾听来自汽车人最掷地有声的声音。9月26日，小鹏汽车市场营销总监孙海霞女士做客有车智联，她表示，我们做智能电动车已经六年了，但仍然是家新企业，所以要跟百年发展汽车历史里面的众多优秀选手们学习，另外，电动汽车在整个的大市场的基盘需要慢慢的打开，除了需要的努力，还需要我们厂商也需要在这里面加把劲。以下为访谈实录。

小鹏汽车市场营销总监孙海霞女士

有车智联：孙总您好，感谢您做客有车智联，新华网，大公网的联合访谈间，首先，我们想请介绍一下本届车展小鹏汽车的参展情况。

孙海霞：你好，我们在E3馆06展台，我们这一次是带着我们的两款产品G3?i系列和P7一起来到了展台，我们的产品价格区间为15万-35万元，有一个很广泛的选择度给到我们的消费者，此外，这一次我们在车展现场也颁布了两项有利于用户的政策，也可以到时候关注一下。

有车智联：能否详细介绍一下小鹏超充免费加电这个呢？

孙海霞：这项已经有很多用户都拍手称好了，因为这个实际上是从今年的9月1日我们在北上广深杭五个城市做了试点运营，实际上是正对着非营运的用户，我们给每个车主每辆车提供了三千度每年的免费电量，这相当于说您很费电的开车，就是有些人开电车和开油车一样也会很费电，保守估计可以提供相当于18000公里里程的电量，所以说相当于是365天，每天给你50公里免费，所以说这还是一个很好的政策，并且这项政策，我们最开始的时候是五个城市，那么今天宣布再多开放19个城市的免费充电，然后到了今年的年底的时候，12月31日之前，我们有60个城市，到明年的7月份之前，我们会有200个城市都会加入到这个免费的超充服务里面去。

有车智联：那能否详细介绍一下小鹏汽车的这个电池租赁的？

孙海霞：这是我们今天车展宣布的第二项政策，因为我们也是经常看到电动这两个字会成为众多用户在购车的时候一个拦路虎，大家都会认为电动车第一续航问题让人容易焦虑，充电比较让人焦虑。第二个的话其实还有一个正相关的，就是买车的时候一般好的智能电动车都会非常贵，所以我们也在想怎么样能够让更多的年轻用户不占用他们的资金，同时又能让他们更早的拥有一部车，所以我们做了这个电池的租赁，我们把一个车可以分开两部分看，一部分是我们的车价，还有一部分是我们的电池，那么我们把这个电池单拿出来去做租赁，相当于是我们公司提供了一个长达七年的一个租赁，这意味着就是您可以做首付，按照车价的30%你就可以拥有这部车，然后每个月的话还极少的月供，你就可以更早的去拥有一部一个高端的智能电动汽车了。

有车智联：期待很期待，那我们推出超充免费加电和电池租赁的初衷是什么？

孙海霞：就像我刚才所说的一样，我们做智能电动车已经六年了，但是我们也是在研究这个市场的时候，发现消费者会对电动车的开放度会越来越高，但电动汽车在整个的大市场基盘上来看的话仍然是比较窄的，它需要一个慢慢的一个打开的一个状态，这个除了需要的努力，我们厂商也需要在这里面加把劲。所以在这里面的话，首先第一我们要解决的是就是产品问题，因为你不可能只是两三百公里的续航，你让他开，你至少能让他有一箱油跑的那个里程数，所以我们现在的G3的话是520公里的，我们的P7的话最长的话能达到706公里NEDC续航，所以这个意味着我们足足可以在A级别和轿车这个行业里面我们跟同级对手比是不差的，一箱油跑的距离我们也能跑。

那么另外一点来讲的话，我们刚才就说到了，大家都是解决是一个充电难的问题，很多像在北京的用户的话，他在小区里没有办法安装充电桩，怎么办呢，那你得去外面充了，可是很多的时候你在城市里找到了充电站，好不容易找到了，没有油站那么多，然后进去以后呢，充电桩又容易是坏的，所以呢，我们要考虑的是怎么样能够去解决这种充电焦虑的问题，所以我们才公布了我们自己这个免费的超充的，我们不仅仅是在自建充电站，我们还和最好的这个充电的厂牌去合作，比如说特来电这样的，然后我们合作同时的话会优选他们其中的黄金地点的，然后用户们经常去的地点，然后选择站点进行免费的充电的开放，此外，还有就是刚才我说的就是电动车里分几种，一种是很低端的，一种是很高端的，高端的车都很贵，几十万的车，一般现在我觉得也不会买，大家都不愿意在这个时代过多的占用自己的资金，因为有钱的话他可能还会去做投资，然后去做理财，所以我们在想怎么样能降低这个门槛，所以我们也颁布了我们现在的这个租赁，实际上是把我们的购车的门槛给降低了。

有车智联：那能否详细介绍一下小鹏汇天航旅者T1？

孙海霞：这个是我们今年的一个探索，实际上这个公司已经成立七年了，这个是何小鹏和小鹏汽车一起共同投资的，这个公司很有意思，它推出的产品是航空航天高科技，我们实际上是想以汽车的和智能的角度去切入这个领域里面来，完整的角度应该叫做超低空飞行汽车，今天在整个的车展给大家带来了，如你到我们的展位上，你会看到这个超低空飞行汽车探索版本，这个车已经飞了将近1万次，在整个的这个行业里面，他是第一的这个飞行的频度的是试验的频度，那我们也同时的话是整个的中国的目前这种规章的制定者，就在这一方面，我们也和民航局一起在去促成这些一些好的一些政策去成型，此外明年的话我们还会有第二代版本，第二代版本的话，我们会率先得让我们的用户和一些媒体朋友们提前的能去体验到，然后在不久的将来的话，我们也会推出能够发售的版本，能够让大家能用一辆差不多豪华车的价钱就能够拥有一辆一个超低空飞行器。

有车智联：首次登录北京车展的小鹏P7具有哪些独特的亮点呢？

孙海霞：我觉得是这样，我刚才也是一直在强调我们是家新企业，我们肯定是要跟这个百年发展的汽车历史里面的众多优秀的选手们要去学习的，但是有一点是我们自己很独到的，就是我们在智能方面的发展是我们整个公司的员工有60%的人都是研发人员，我们在智能的这种探索和这个产品的使用应用领先性上，相对于其他的友商应该能提高半步到一步，我们在智能自动驾驶这方面的探索，还有我们在交互方面探索，实际上还是有非常多超前的应用的，而且还经常会有媒体朋友今天也问那你的那些智能的东西的话到底是怎么领先的，我说什么叫领先，领先第一，你有前瞻性的应用，第二这些应用真正的好用，就好比是说自动泊车，自动泊车其实很多厂商都已经推出了，可能您的车也有，但是很多人的话并不习惯用或者是不习惯用是因为它不好用，首先易用性上就差。第二个就是在使用的时候，它的识别场景就差，但是小鹏汽车就可以做到，在自动泊车的这个场景解决率是70%以上，这就相当于是斜放，竖着放，横着放等等这些各种各样的场景它都可以自动泊进去，而且在多家的媒体的这种评测里面他排位基本上就是在第一的这个位置的。

有车智联：那能否介绍一下小鹏G3i和原来的G3有什么不同？

孙海霞：它主要是更换了一个芯片，智能汽车强调的肯定是这个互动的这个应用上面，所以换了芯片有什么好处，他在换的是骁20A，这个是车规量产的车型里面的话最好的芯片，最好芯片意味着什么，它的算力会非常的快，它的储存能力也会非常的好，在我们做交互的时候，它会有给你一个非常好的一个反馈，做语义识别的话也会非常的精准，因为它装了这个车规级的芯片，这个最高级别的芯片，它也能够装更多的这种应用，相当于是拓宽了你整体在车内的一些应用的场景，此外的话他有新增的颜色，这些新增颜色相信也能给一些年轻的用户更多的选择。

有车智联：谢谢您，谢谢您做客访谈间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏收购福迪汽车换来身价暴涨，崛起进行时

近日，小鹏汽车正式宣布收购广州福迪汽车，也标志了小鹏汽车成为又一家靠着收购汽车生产企业获得造车资质的造车新势力。在此之前，造车新势力当中已经有威马汽车、电咖汽车、拜腾汽车和车和家四家企业获得了造车资质，而小鹏汽车，成为了第五家。

为收购福迪汽车，小鹏成立了肇庆小鹏新能源投资有限公司，注册资本达到了1亿元人民币。有消息称，此次小鹏汽车收购福迪汽车之后，或许会将全新小鹏P7的生产线放置在肇庆。

收入不高，为何新势力们买资质乐此不疲？

众所周知，造车新势力由于资本以及生产资质等问题，一直处于轻资产状态下，也就是说没有自己的制造厂，依靠寻求二三线造车企业的代工，来进行生产，这当中涉及到的成本，是很多企业绕不开的结。

以蔚来汽车为例，蔚来是与江淮汽车合作代工的，在二者的合作当中，蔚来汽车除了要承担江淮的制造人工费用，还要摊平营运成本，支付代工费，如果出现营运损失，也是由蔚来来承担的。有数据显示，2019年，蔚来汽车向江淮汽车支付了两亿元以上的赔偿金。

虽然相对于蔚来2019年那近113亿元人民币的亏损而言只是九牛一毛，但毛利率-15.3%所映射出的超高造车成本，恐怕有一半的锅得扣在代工的头上。

因此，造车新势力寻求造车资质和自己建厂制造的心，就像秃子头上的虱子——昭然若揭。

有人会说，收购企业，一样要花钱啊~我们来说说各家新势力收购的成本：

威马汽车收购大连黄海汽车花费11.8亿元人民币；

电咖汽车收购西虎汽车的SUV生产资质；

拜腾汽车收购一汽华利汽车花费1元+清债8.55亿元人民币+员工薪酬；

车和家以6.5亿元人民币收购重庆新帆机械设备有限公司；

虽然我们暂时无从得知小鹏收购福迪汽车的花费，但结合以上的情况我们可以发现，其实相对于每个季度数十亿的亏损而言，收购企业获得造车资质的花费，其实并不算太高。这也是为什么，各家造车新势力乐此不疲的寻求收购的原因。

当然了，前提是能交代的过去，像蔚来的亏损程度，就不行了。

小鹏得资质，未来能获得什么？

小鹏获得资质之后，对他未来的影响有多大，这是很多人关注的一个问题。日前，小鹏汽车已经官方宣布了获得C轮融资，总金额为4亿美元，除此之外还获得了招商、中信、汇丰等多家银行高达数十亿元的无抵押信用。虽然比起小鹏去年放出的300亿元融资还有相当大的差距，但是已经非常成功了。

虽然由于小鹏是非上市企业，我们无法获得财报，但考虑到小鹏G3去年近2.5万台的销售量和其宣传成本以及价格，小鹏目前的负债和亏损相比起蔚来而言，处境要好很多。

此次C轮融资和获得无抵押信用，这当中必然有收购福迪汽车所带来的因素，因为不论是融资还是收购，这当中牵扯的时间和精力不可能是几天或十几天内能处理完成的。可以想见的是，小鹏必然是在融资和谈判当中抛出了即将获得资质这样的牌，并且是当做谈判的重要砝码，才能够如此轻易地获得大量融资。

除了本轮融资之外，小鹏收购资质之后，获得了投资建厂的能力。这也就意味着，小鹏在未来将有可能获得投资。一旦正式建厂和投资，对于当地，尤其是三四线城市而言，不论是招商引资的成果，还是税收，本地就业率，甚至是教育水平和经济水平都将获得飞跃式发展。

因此，小鹏的牌子竖起来之后，当地不会让他轻易倒闭，在必要的时候，给予包括免税、当地银行等一系列优惠政策的概率极大。

此前，小鹏有消息称在筹划上市，相比蔚来汽车赴美上市的当天就迎来一波先跌13%后报涨5%的过山车，如果小鹏成功上市，遇到的处境可能会有所不同，毕竟身后有资产，有的支持，小鹏的股价相对可能会比较坚挺。

小鹏或将超越蔚来，与威马成为双雄

现在的造车新势力企业当中，以蔚来、小鹏、威马三家公司最为成功，相比起如哪吒等二线小品牌，这三家公司不论是在销量上，还是在融资规模上都有着很大的优势。

小鹏在获得资质和融资之后，企业价值已经逼近40亿美元，这只是刚刚开始，要说独立建厂的好处，抬头看看如今威马汽车的估值已经达到了410亿元，一年之内暴涨了110亿元，就可想而知了。

事实上，由于造车新势力的亏损和新能源补贴的退坡，中国电动汽车制造商的融资综合度在19年6月份已经下滑至7.831亿美元，同比下滑了87%，也就是说，已经很少有人能够为这个行业投钱，大部分投资者看衰新能源汽车，未来有厂、有资质、有实力的企业才能够在大浪淘沙中活下去。

小鹏和威马目前都具备三者，而蔚来，虽然有实力，但没有资质，没有土地的它，能否接着一次又一次的卖身，成为了一个问题。有人说李斌是下一个贾跃亭，在此不做更多评价。但小鹏汽车未来的日子比蔚来好过，是百分百注定的。

换句话说，小鹏在现阶段在投资者们眼中的价值，比起蔚来要好，仅次于威马。如果有天，小鹏需要卖身了，也可以卖出一个不错的好价钱，至少不会出现无人问津的局面。

文：荷叶粥

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021上半年重磅车型回顾 这10款轿车最值得推荐

时光飞逝，转眼间6月匆匆告别，同时也意味着喜忧参半的2021已经悄悄过半。回顾上半年，无论是国产品牌还是合资品牌、紧凑型轿车还是豪华轿车众多车型都选择在上半年扎堆上市。俗话说得好——“执输行头惨过败家”，产品早上市就意味着能够把握市场先机。

再加上现代大部分消费者都有一个习惯，看到符合自己“”产品首先放进心目中的购物车，以国内消费者颇为喜爱的轿车、旅行车为例，上半年就出现了不少值得购买的轿车车型 。

那么，买买君将梳理出10款上半年最值得购买的轿车车型，看看这些车型能否装进消费者心目中的“购物车”。

在国内市场上，旅行车逐渐受到年轻群体追捧购买的“宠儿之一”，新宝骏Valli凭借着较为亲民的售价以及出色的造型，上市不久就受到众多国内消费者喜爱。

新宝骏Valli虽然定位于旅行车，但它的轴距表现为2700mm，后排座椅放倒后最大储物容量可达1620L，只要想象力足够丰富即可给你任意解锁空间无限可能性。相对于市面上大部分低转速就能达到峰值扭矩动力充沛的涡轮增压发动机，1.5T发动机+8速CVT变速箱相互搭配，注重驾驶舒适性的同时还可获取良好的燃油经济性。

可以说新宝骏Valli抓住年轻消费者的消费痛点，同时也是满足年轻人追求诗和远方的理想车型。

在这个各大车企都争先恐后想打造“爆款”车型的时代，广汽丰田顺应时代的趋势正式推出雷凌轴距加长版车型凌尚。虽然该车定位于A+级轿车，但是2750mm的车身轴距使它拥有着较为不错的后排乘坐空间。

而在动力方面，凌尚搭载凯美瑞同款2.0L Dynamic Force发动机最大功率为171匹马力，在涡轮增压盛行的年代里，凌尚的动力系统数据并不亮眼，但发动机热效率达到40%的它能够获得很好的燃油经济性，面对国内A+级别轿车市场上的空缺，凌尚的竞争力究竟如何，让我们一起拭目以待吧。

在过去对于混动车型的选择中，大多数消费者都会选择本田、丰田这种混动领域方面的佼佼者，但比亚迪秦PLUS DM-i的出现彻底打破人们固有认知。比亚迪秦PLUS DM-i作为首台搭载“超级混动”技术 +“刀片电池”的首款紧凑型轿车，它所瞄准的是限行城市中十万级竞争市场，插电式混合动力能够上新能源绿牌，完美解决摇号之忧。

另外，通过阿特金森循环、水冷EGR等发动机技术应用，改发动机热效率高达43.04%，面对当今竞争激烈的混动车型细分市场，不错的动力以及远低于合资品牌的售价，扛起国产混动大旗的秦PLUS DM-i极具市场竞争力。

五菱宏光MINI EV马卡龙版本车身尺寸虽然不大，但俗话说的好“麻雀虽小五脏俱全”，车身轴距为1940mm的它可是一台实打实的4座车型，两人出行后排放行李以及宠物都绰绰有余。最重要的是，作为一台纯电车型，它还可以使用家庭插座进行充电，还分别提供了NEDC续航里程为120km和170km两种车型可供消费者选择。

总体来说，五菱宏光MINI EV马卡龙版在车型售价方面也足够亲民，指导价3.76-4.36万就能拥有一台为你遮风挡雨的国产版K-car，还要什么自行车呢？

DS9作为DS品牌的旗舰级别轿车，新车定位介于德系三大豪华品牌C级轿车与B级轿车之间，作为一位上市不久的选手而言在定价方面给到足够的诚意。

其次，DS9燃油版所搭载的1.6T+8AT动力组合最大功率输出为215匹马力，拥有着比标志508L更加激进的调教方案。除此以外，插电混动版本还搭载电机，总功率约250匹马力。

最后，2895mm的车身轴距虽然能够带来不错车内空间表现，加上其不错的产品力，相信还是会有不少消费者会选择它。

名图作为专为国内市场打造的中型轿车，自2013年上市以来累计销售量达到75万辆的优异成绩，可见这款用A级轿车价钱就能买到B级轿车受众热度到底有多高。

2770mm的车身轴距从账面数据来看并不出色，但真正坐进去空间表现却令人大吃一惊，软硬适中的后排座椅时刻告诉消费者为家用而生。另外，车内用料、科技配置、以后独立悬挂系统在同级别车型较量中不落下风。

若然你想要性价比、实用性相互兼顾的车型，现代名图无疑是十五万以内极具竞争力的轿车车型之一。

在自主品牌新能源高端车型领域中，除了小鹏P7、比亚迪汉、极氪001以外，高端纯电轿车身影可是乏善可陈，作为当下新能源技术凝结之作的蔚来ET7则加入激烈竞争中。新车最大亮点是其使用了高强度钢铝混合材质打造以及全系标配智能空气悬架。动力方面，前180kw的永磁同步电机+300kW后感应电机组合，综合功率为480kW。

在同级车型竞争中，蔚来ET7是为数不多集品牌最为先进技术的车型，加之其恐怖的动力总成，蔚来ET7是对于有意购买高端纯电车型的消费者来说确实是个不二之选。

说到百万级豪华轿车阵型当中，被誉为“豪华标杆”的奔驰S级向来都是家族最具代表性的产品之一。仅从简单的视觉效果角度去看，奔驰S级摒弃以往那种雍容华贵的感觉取而代之的是年轻化的造型设计，这使全新S级外观方面存在一些争议，不过全新S级在内饰以及车机智能方面质的提升受到众多消费者一致好评。

动力方面，全系标配内燃机+48V轻混系统增强了该车的整体竞争力，毫无疑问，全新S级的到来让它继续肩负“豪华轿车标杆”这一称号。

<a class="baikekeyl" href="s://car.yiche/geely/" title="吉利" data-keyType="Master

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

小鹏汽车g3及售价

最新的2021款小鹏G3上市有一段时间了，还是属于年度改款的范畴。不过车头被改成了和小鹏P7一样的造型，也就是说这个品牌的产品设计是统一的。并且在之前的车型上，完全取消了没有实用价值的车顶可升降摄像头，整车视觉效果清爽了许多。

不仅是外观，配置也从原来的5款简化到了4款。全系用同样的前置单电机布局，最大功率输出1马力，300牛·米。这本书威力不算太大。毕竟是一辆长度不到4.5米的SUV。属于紧凑型的小个子。况且定位在家里也查不出来，官方8.6秒加速为零。

是车里的空房间...尺寸不大，车顶下压弧线和大倾角的后挡风玻璃确实让车身比例更加动感美观。就是后排空室的体验成了一个价钱，乘坐感略显局促。

价格区间14.98-18.58万，续航分为460km和520km。每个电池寿命细分为高配置和低配置。具备倒车影像、定速巡航、12.3寸全液晶仪表、电动座椅、智能车载、LED大灯、电动后备箱、遥控启动等功能，是全系标配，所以低配车型日常使用还不错。

高配车型在此基础上增加了驾驶系统，使车辆更加智能便捷，同时更多的舒适配置进一步优化了驾驶体验。

百万购车补贴

探究｜特斯拉怒怼小鹏汽车从隔空对峙 看新势力车企的核心竞争

车圈儿要是有点恩怨，折腾起来的动静可一点都不比饭圈儿小。

大洋彼岸的马斯克刚刚确诊不久，就连发几条推特怒怼小鹏汽车，称其盗窃、用它们的旧版代码等等。一石激起千层浪，两家品牌的粉丝也在微博吵的不可开交。这仗是怎么打起来的呢？我们得从头开始梳理。

2020年广州车展期间，小鹏汽车发布了P7的衍生车型——鹏翼版。明眼人都知道，这其实就是小鹏汽车的炫技车型，或者说是广州车展的“开胃菜”。真正的“主菜”，是小鹏汽车后续公布的激光雷达技术。

小鹏汽车表示，2021年之后生产的车型都会升级自动驾驶的软件系统和硬件系统，并且将会搭载激光雷达技术提高识别率和性能。届时，小鹏P7将会成为全球首款搭载激光雷达的量产车。

听到这个消息，“鹏”友们都沸腾了。有了新技术的加持，小鹏的新车也许真的能在自动驾驶层面超越特斯拉了。然而欢庆的气氛还没持续多久，特斯拉CEO埃隆·马斯克当天就在推特上发布了几条具有浓烈火药味儿的评论。

如图所示，马斯克在一则小鹏汽车的新闻动态下评论道：“小鹏汽车有特斯拉软件的旧版本，却没有我们最新的神经网络计算机。”言语间的嘲讽之意溢出屏幕，企图再次翻起「去年特斯拉员工跳槽小鹏」的旧账。

可能是嘲讽的不够痛快，马斯克还继续评论：“它们不仅偷了我们的代码，还偷了苹果的代码。”甚至最后还特意指出：“这只是小鹏的问题，其它的中国公司是没有的。”

耐人寻味的是，ARK基金的分析师Tasha?Keeney率先转发了这条关于小鹏汽车新闻动态的推文，并且评论道：“为什么小鹏会用激光雷达？我相信它会在很大程度上提高精度，但会严重限制其自主方法的可伸缩性。他们有没有意识到他们无法复制特斯拉的方法？”

很多人会有疑惑，WDNMD…小鹏和特斯拉之间的恩怨，跟一个基金分析师有什么关系？

▲左一就是Tasha?Keeney

当然有关系，因为Tasha?Keeney和马斯克可是老熟人了，这马屁得拍起来啊！二人这么一搅和，就助长了上文马斯克评论嚣张的气焰。

好家伙，这还组团怼起来了，年轻人真是不讲武德啊。且不说事实的真相如何，特斯拉的吐沫星子已经飞到小鹏脸上了，以小鹏汽车CEO何小鹏的脾气，他自然不会对此事置之不理。于是何小鹏第二天怒发微博，原文如下：

“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用pigu发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的，明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

何小鹏的回复也是尖锐无比，不仅说出了“被我们打得找不着东”这样的话，甚至还冒出了“pigu”这样的人体器官，可见也是有点儿上头。

那么，特斯拉为啥会和小鹏汽车撕起来呢？它们的恩怨仅仅是因为一颗极光雷达吗？特斯拉针对的是小鹏一个人，还是整个国内新势力造车行业呢？下面我们逐一分析。

●不仅是小鹏汽车，蔚来也曾遭到DISS

没错，特斯拉的攻击也不是有针对性的，而是无差别的。因为早在本月初，蔚来汽车也曾经被特斯拉在暗中嘲讽过。

11月初，蔚来汽车的市值飙升，接连超过宝马、福特、通用等企业，成为全球第六的车企。此时蔚来汽车的市值为600亿美元，每股价格为42美元。这原本是一件令人开心的事，而马斯克突然冒出来发了一条推文：

420?is?ten?times?better?than?42！（420是42的十倍！）

马斯克之所以会这么说，是因为特斯拉的股价正巧降至420美元。言外之意就是：老子的股价再降也是你的十倍！

这种行为就跟班里那种最讨厌的学生一样。一个勤勤恳恳、资历不高的学生通过自己的努力，终于考到了70分。而一个刚从100分滑落到90分的“学霸”过来坐到你边上，对你说：“你瞅瞅你，学了这么半天考的还没有我高。”

这不禁很令人疑惑，全世界造纯电动车的企业这么多，为什么遭到特斯拉DISS的车企总是国内的这几个？思来想去，我觉得真相只有一个——特斯拉有压力了！这个分数不稳定的“学霸”，害怕有一天那几位勤勤恳恳的学生会考一个比它更高的分数。

自从小鹏、蔚来、理想接连上市后，三家企业的运营方向开始步入正轨。尽管一些方面确实还与特斯拉存在差距，但通过不断地增加研发投入，它们之间的差距正在缩小。这点也从企业的毛利率上得到了验证，有太多太多的数据证明，它们已经能挣到钱了。

这样的例子实在是太多了，不可一世的苹果公司就是最好的证明。把时间推回几年前，每一年苹果的秋季新品发布会，A系列处理器的迭代都是重头戏。在以往苹果的发布会上，A系列的处理器只会和历代产品“纵向比较”，而不会找竞争对手“横向比较”。

比如苹果发布了A12处理器，那它只会和A11处理器对比性能、功耗等等参数，并宣传提升了数倍甚至数十倍。说白了，以当时苹果的能力，它根本看不上高通骁龙、三星猎户座、华为麒麟这些处理器。

直到去年，苹果发布A13处理器时，它居然找到了同期的竞争对手作为对比。诚然，它的能力仍然更强，但这也很好的说明了苹果A系列处理器已不再是“一家独大”。

现在的特斯拉之所以会怒刷存在感，正是因为它也站在了这个十字路口。

●特斯拉与小鹏的恩怨从何而起？

聊完了企业现状，我们在说回特斯拉与小鹏的恩怨。

很多人以为特斯拉与小鹏只是近期才“撕起来”，但事实上，它们双方早在一年前就积攒了一肚子的怨气和不满，这正是上面提到过的「特斯拉员工跳槽小鹏」。这件事很多人知道，很多人不知道，为了方便大家了解这两家企业的恩怨，我还是简单的讲一下。

去年，小鹏汽车处于高速发展阶段。为了加速新车的落地，小鹏汽车四处招兵买马，寻找有志之士助它一臂之力。由于市场的人才库有限，所以高薪挖角就成为了各大企业之间心照不宣的“潜规则”。这也是各行各业的现状，我们没理由抨击。

此时，特斯拉有不少工程师闻讯而来，跳槽到了小鹏汽车。而引发撕B的，是一位叫曹光植的特斯拉前员工。在曹光植准备入职小鹏汽车后，特斯拉一纸诉状将曹广志告上了法庭，称其偷窃知识产权转投小鹏。

曹光植解释称，他在特斯拉离职时已经删除了电脑上的12万个文件，并且断开了个人的iCloud账户，删除了所有浏览记录，已经完全符合离职标准。也正是做好了这些准备工作，他才决定入职小鹏汽车。

这桩官司纠缠了整整一年多的时间，特斯拉自始至终也没有找到小鹏汽车“偷窃”的实锤。曹光植也因为这起民事诉讼，反反复复配合调查，并且一直没有判决结果。

在多次调查无果后，何小鹏终于是忍不住了。他怀疑特斯拉是以民事诉讼为由，打击报复竞争对手的发展。并且发布了一篇声明，称特斯拉的行为是“霸凌”。明里暗里，小鹏汽车都在讽刺特斯拉的“小肚鸡肠”。

当然了，车企之间的恩怨情仇我们只能窥其一角，我相信这其中有更多我们不知道、也无法想象的混乱关系。但最终的结果就是——小鹏汽车和特斯拉的梁子就此结下了。

●激光雷达是“撕B”的借口，但也不只是“借口”

最后，我们留出一些篇幅聊一聊激光雷达。

事实上，特斯拉很早就研发出了激光雷达技术，只是一直没有应用在汽车上。马斯克在各种公开场合都表示过：在汽车上用激光雷达就是傻X！为什么马斯克始终不愿意用激光雷达呢？根据目前我们了解到的信息来看，原因只可能是一个——成本太高！

众所周知，想要实现自动驾驶，就需要给车辆配备一双时刻观察路况的“眼睛”。这双“眼睛”可以是超声波雷达、摄像头，或者毫米波雷达。理论上来讲，只要是有探测能力的电子零部件，都可以作为自动驾驶的基础配置。也正是基于此，全球的自动驾驶分为了两个流派：「摄像头派」和「激光雷达派」。

特斯拉的选择，就是「摄像头派」。

特斯拉的自动驾驶FSD，全称为Full?Self-Driving，直译是“全自动驾驶”。它的原理就是通过众多摄像头集到的影像数据传送到中央系统，交给系统内部的自动驾驶专用芯片（FSD?Beta）负责解析，当车辆感知到前方的障碍物，就能测算距离然后给出指令。

某种意义上，这可以看作是早期自动驾驶系统的「高阶进化版」。特斯拉的灵魂配置，就是那颗强大的中央处理芯片，这确实是傲视行业的一项配置。

那么，激光雷达是如何工作的呢？

激光雷达的工作原理，与普通雷达的工作原理非常相似，不同的是它是使用激光作为信号源。激光发射的脉冲激光撞击地面上的树木，道路，桥梁和建筑物，引起散射，一些光波将被反射。在激光雷达接收机上，根据激光测距原理，得到激光雷达到目标点的距离。

激光雷达这项技术曾经被尝试应用在相机行业，这就是我们熟知的激光对焦。它也是通过激光探测物体的距离，然后将数据传送给相机的芯片，从而计算对焦点。

不过，它最终还是没有成为相机的主流配置。原因在于，相机的内部空间寸土寸金，塞下一个很小的部件都需要反复斟酌。激光雷达本身的体积就不小，相机内部还要给CMOS、电池、防抖系统留出空间，这么一来要么相机变得和「板砖」一样重，要么缩小雷达体积，激光对焦的速度达不到预期。

所以这项配置如昙花一现，最终还是被可靠性更高、对焦速度更快的相位对焦代替了。

正所谓“东方不亮西方亮”，激光雷达没有在相机上找准定位，却和汽车的自动驾驶融合的很好。一方面，汽车的体积很大，内部为零部件预留的空间更多，所以激光雷达体积大这个问题根本不是事儿。另一方面，激光探测的准确度和灵敏度要远远高于摄像头，集图像数据的速度极快。特斯拉总是吹捧自己的集和运算速度快，但在激光雷达面前它就是个渣渣。

所以综上所述，激光雷达可能是最适合研发自动驾驶的传感器。但正如上文所说，它太贵了！大家可以想象一下，一个激光雷达的成本，大约相当于毫米波雷达、摄像头、超声波雷达这些所有传感器成本总和的几十倍。

文字不直观，我给你们列个公式：

激光雷达≈（毫米波雷达+摄像头+超声波雷达）x?N

N≥10

注意！这还只是一个激光雷达的成本！如果前后各放一个，这个成本是不是就很夸张了？所以说马斯克作为一个商业鬼才，它深知激光雷达的好处。只是在成本的驱使下，它没办法孤注一掷的砸入重金。

更何况，激光雷达本身也并非完美无缺，它也有劣势：比如大雨、大雪、大雾，还有北京市最常见的雾霾天，这些环境因素都会极大的影响激光雷达的工作效率，这使它高昂的成本与实际能力不对等。说白了，就是不值这个价钱。

我们很清楚特斯拉的想法，但无法揣测小鹏的意图。也许是真的有诚意、也许是为了避开特斯拉的技术专利、也许是想从另一个方向找到突破口…总之，小鹏汽车选择用激光雷达作为自动驾驶的传感器，实际上是种比较冒险且高成本的做法。

至少在现阶段，「摄像头派」和「激光雷达派」都还有成为主流自动驾驶传感器的机会。我并不想和稀泥，但这个问题的答案，真的只能交给未来的市场决定了。

至于马斯克说“激光雷达”是他们玩剩下的技术，对此我只想表示：一个人想要抬杠的时候，随便给个支点他就能翘起地球。

●写在最后

厂商之间吵架，实在是件太正常不过的事了。说到底，大家都是要挣钱恰饭的。市场发展永远是由资本驱使，未来无论它们谁赢了，我相信另一家企业也绝不会抱着“视死如归”的态度和市场“同归于尽”。否则当所有投资人都是傻子吗？他们的钱是大风刮来的吗？

所以说，只要能让公司顺利发展，CEO被打脸算什么了不起的事儿。说得难听点，如果一个企业没有能屈能伸的魄力，那它也就没有挣大钱的能力。

未来的市场，企业的理念根本不重要。消费者用真金白银买单了，那才是最重要的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。