零跑c11长宽高-零跑c11尺寸差不多的车

1.宋PLUS和零跑C11选谁，这会影响今年销量总榜冠军归属

2.零跑C11和比亚迪宋PLUS DM-i你会买哪款

3.新生代的对决：零跑C11对比ARCFOX αT

宋PLUS和零跑C11选谁，这会影响今年销量总榜冠军归属

2022年，比亚迪宋家族以47.88万辆成绩登顶SUV年度销量总冠军，超过火力甚猛的Model?Y和霸榜多年的哈弗H6，在其中，宋家族以宋PLUS?DM-i为绝对主力，这款车也成为现象级的产品。

而在今年3月“价格屠夫”零跑终于推出零跑C11增程版，这是一款实力足以媲美宋PLUS?DM-i的车型。15万级的热门国产SUV，这两款你都不能错过，那到底谁更适合，我们这就对比一番（以下以简称代替车名）。

定价

简单介绍这两款车，零跑C11已经有纯电版，而现在后补的是增程版，造型最大的变化是前脸中网加入一些网格通风设计，以符合“我是有发动机要散热”的“人设”，很好区别开来。

增程版本质变化将大电池换成小一点的电池，再加上一个发动机充当增程器，成本就降下来了，售价是14.98-18.58万，价格刚好杀进宋PLUS的区间，难怪把它当成直接对手。

宋PLUS（15.48-21.88万）想必大家都很熟悉了，它并非增程式混动，而是由骁云-插混专用1.5L（四驱版为1.5T）发动机和EHS电混系统组成的一套插电式混动。除了产品力全面，价格也实惠之外，宋PLUS和零跑C11一样，都有政策上的优势，例如免购置税，可上绿牌，免限行。为什么总是要提到这几点呢？因为能给你省下好几万块，而且出行无阻可太方便了。

配置

我们先拉来两款价格接近且主销的版本，对比一下配置，看看两者有何差异。

这两个版本价格仅相差2千元，粗看起来宋PLUS配置更丰富一些，如电动后备厢，但大多是舒适性配置；零跑C11这边，多了L2驾驶辅助系统，包含车道偏离、车道保持、主动刹车、ACC等等，是很实用方便的配置，成本也不低的，可以说这两款车都是配置十分丰富的了，在这块没什么毛病可挑。

动力和续航

虽然这两款车都可以插电，也可以用油，但零跑C11是串联式的增程混动，发动机功能比较单一，只负责发电而不直接参与车轮的驱动，而由电动机驱动车辆这种驾驶体验会更有电感，更像一台纯电动车，但在高速上，零跑C11不能发动机直驱，使得这时它的优势不明显。

而宋PLUS的发动机和电动机可以智能协同工作，可以实现EV纯电模式，HEV串联模式，HEV并联模式，发动机直驱模式，几乎覆盖所有用车工况。

以我们选取的版本为例，两者的WLTC续航里程是零跑C11 170km，宋PLUS?85km，零跑C11拥有更长的纯电续航，这是因为它的电池包更大。

零跑C11的电动机功率更大，但宋PLUS可以实现电动机和发动机并联发力，动力输出一点不差，甚至零百加速还要更强一些。

至于有人介意零跑C11搭载的是1.2T三缸发动机，担心抖动的问题。其实除了怠速，其他工况发动机转速上来了以后抖动都不易体会到，并不会很影响体验。由于零跑C11采用的后驱形式，悬架形式也更高级高标准一些，在动态驾驶体验上是更运动更有乐趣的。

设计和空间

我并没有详细讨论外观和内饰，个人认为，这两款车都属于时尚大气的类型，没有太奇异的元素，自己看风格是否喜欢即可，如果厌倦了车内太多大屏，那就不选零跑C11，如果觉得中控旋转大屏太突兀，那就不选宋PLUS。事实上，现在主流的新能源车设计风格都差不多。

而关于尺寸，零跑C11会大一点点。作为都超过4米7的车型，两款车的前后排空间都没有太大问题，其中零跑C11轴距达到2930mm，非常宽敞，而宋PLUS虽然轴距（2765mm）短点，但提供了后排靠背调节作为弥补，也是能让你做得很舒服的，这块的差异化不算特别大。

质保和保值率

宋PLUS提供首任车主三电终身质保（每年行驶里程不超3万公里）、非首任车主电芯无限制终身质保，而零跑C11只提供八年或15万公里的电池组质保，看来还是比亚迪更有保障一些。

而且由于零跑C11的电池组更大，超过期限后如果换电池会是一笔不小的费用。此外，由于比亚迪目前势头和口碑更好，质量也相对安全可靠，DM-i也成规模化生产了，它的保值率会高一些，因此在质保和保值率方面，比亚迪胜出。

总结

经过一番对比，我们能发现零跑C11的产品力是挺强的，并不会输给宋PLUS。但当下比亚迪的三电技术沉淀、品牌力、用户口碑，以及销量表现都远胜于新势力零跑。零跑C11应该暂时难以撼动宋PLUS的地位，预计2023年，宋PLUS还是有可能继续守住销量重磅第一的位置的，当然假如零跑C11分流太多它的份额的话，那可就说不定了，所以说你的选择很关键。

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零跑C11和比亚迪宋PLUS DM-i你会买哪款

2023年汽车行业第一卷从零跑开始了，零跑在3月的第一天开了新品发布会，一口气发了三款产品，我们重点说一下零跑C11增程版，可油可电，而且价格又便宜，最低配仅有14.98万。此前这个价格段的车型一直是被比亚迪的宋系列垄断，每个月高达四五万台的销量，零跑C11增程版也是直接瞄准这个价格段，那么今天我们就把了零跑C11 和比亚迪宋PLUS DM-i，两款车售价相近，究竟买哪款性价比更高，更值得购买！首先是外观零跑C11外观整体设计比较圆润柔和，到处都是曲线的设计。采用了时空胶囊的设计理念，在车身上面做打孔处理，设计成蜂窝状的进气格栅，下方则贯穿的黑色饰条，整体来看很有特点。比亚迪宋PLUS DM-i前脸则延续家族的Dargon Face设计语言，菱形进气格栅配合熏黑的中网，十分大气。

来到车身侧面，零跑C11是一台中型SUV，整个车身尺寸为4780*1905*1675mm，非常的时尚，有悬浮式车顶，隐藏式的门把手、无边框车门、以及电吸门、18寸条幅的运动轮毂。不仅好看，整车高强度钢使用比例达到了80.84%，更加的安全。尾部部分设计较为简单，与现款车型保持一致，依旧是贯穿式的尾灯设计。而比亚迪宋PLUS DM-i则是紧凑型SUV，整个车身尺寸是4705*1890*1680mm，配有19寸多辐式轮圈、车门板下方的镀铬饰条，整体显的中规中矩，并没有什么亮眼之处。来到车尾，龙爪的设计灵感，配合贯穿式的尾灯，点亮之后辨识度很高。

来到内饰，零跑作为造车新势力，会更加的出色，首先就是三联屏的设计，中控大屏尺寸为12.8英寸，采用高通8155车规级芯片，更加先进，不论是计算能力还是反应速度，都非常快。内置Leapmotor OS 3.0智能座舱车机系统，不论是拓展功能不错，而且还配有10.25英寸的副驾娱乐屏，在不影响中控屏幕操作的情况下，还可以在线看电视、听音乐，还支持手机投屏，人脸识别功能也非常强大，可以针对每个人实个性配置，比如实现空调温度、后视镜角度、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式、智能驾驶辅助功能等高达28项功能。零跑C11增程搭载阿嘉米斯沉浸式音乐座舱，搭载环绕立体声音响系统拥有12个高性能扬声器，可以让车内的乘客在每个位置都听到最好的音质，非常的强大。除此之外座舱设计也非常简洁科技，而还采用了怀档的设计，可以说非常讨年轻人的喜欢。而比亚迪宋plus则是传统的双屏设计，内饰设计中规中矩。

动力系统方面，零跑C11增程版搭载DAM12TD的1.2T发动机作为增程器，同时配备和纯电版C11相同的最大功率200kW，峰值扭矩360N·m的永磁同步电机，亏电油耗6.8L/百公里，动力电池采用磷磷酸铁锂电池，最高配续航285KM，配有快充功能，30分钟就可以冲到80%的电量，对于城市通勤的同学，基本上可以做到一周一冲，不用每天去充电站报道，节省时间。满油满电的情况下可实现1024km 超长综合续航，即使是长途驾驶也不会有续航焦虑，可以闲暇时间体会自驾游的欢乐。有3种驱动模式：纯电优先、极限纯电、燃油优先，而且非常的智能，会自动帮你切换到最节能的模式。而宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机，最大功率是110马力，最大扭矩是135牛·米，动力的账面数据并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是8.5秒，可见其加速性能是比较强的，其实能有这样的效果，起到最为关键作用的是DM-i系统上匹配的高效电机。纯电续航有110KM，续航里程较短，要不停的跑去充电，基本上作为一台油车在用，不过好在亏电油耗控制的不错，可以做到4.4L/100km的亏电油耗。

空间方面，零跑C11作为一台中型SUV更占据优势，2930mm的轴距甚至比一台汉兰达都要大，不论是前排驾驶位还是后排乘客都会有一个不错的乘坐空间，非常的舒适，遗憾的是后排座椅靠背无法调节，不过对于需要家用的同学来说空间大就足够了，后排座还支持比例放倒。前双叉臂后五连杆独立悬架，也更加的舒适，坐着不会很颠。而宋PLUS DM-i作为一台紧凑型SUV，轴距有2765mm，空间也很大，对于普通家用消费者也足够。相比零跑C11还支持后排的靠背调节，这点还是很人性化的。

最后我们聊一下科技配置，对于造车新势力来说，科技和智能驾驶是他们强项，这一点零跑也不例外，零跑C11不仅硬件功能强大，全车搭载了11个摄像头，12个超声波雷达，5个毫米波雷达，一共高达28个感知硬件，而且是全域自研，硬件可支持L3级别辅助驾驶，支持OTA快速迭代，目前已实现22项智能驾驶辅助功，比如自适应巡航、自主泊车、盲区监测等功能都具备，能够帮助驾驶者更好的操控，实现安全驾驶，而且还可以后期OTA升级增强。这个比亚迪宋PLUS DM-i智能化程度就一般了，首先是硬件数量较少，仅仅只有13个，功能自然没有零跑C11强大。

综上所述，如果你只有20万以内的预算，平时充电也方便，经常会纯电驾驶，对大空间和科技配置有要求，那么选择零跑C11准没错，但是如果你充电不方便，纯粹是为了一个绿牌，平时主要是作为油车在使用，那么选择比亚迪宋PLUS DM-i，不仅油耗低，各方面又足够均衡，没有明显的短板。那么你会怎么选择呢，欢迎留言。

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新生代的对决：零跑C11对比ARCFOX αT

从过去遍地的纯电微型车，再到如今Model?3、汉EV、小鹏P7等新车的崛起，人们开始意识到，在预算提高以后，纯电动车型有能力做到品质感与性能的兼顾。但比起纯电中型车市场寥寥几款车型而言，更为家用的纯电中型SUV市场则显得百花齐放。

如今这一市场当中已经有蔚来ES6、唐新能源、腾势X、埃安LX等一众实力选手，看似已经把这一市场给瓜分完毕。但在如此高强度竞争之下，如今依旧涌现出两款新车，分别是零跑C11和ARCFOX?αT，两款定位相同的车型对比之下，谁又更具优势呢，我们趁着广州车展一探究竟？

注：ARCFOX?αT并未参与广州车展，采用的为其他活动

两款车型在外观设计方面都比较天马行空，充满了各种先进的设计理念与时尚元素。其中作为造车新势力的零跑C11外观设计更为大胆，整体设计风格与?零跑C-more概念车颇为相似。

扁平化的大灯极具现代科技感与运动感，并且前大灯组采用了贯穿式设计，预计可以展现不同的灯语。虽然没有设置中网，但前脸也并未显得过于单调，前包围两侧通风开口的设计给前脸增添了一丝设计。

作为北汽与麦格纳共同创立的一个全新品牌，ARCFOX?αT比起零跑C11而言则更具一丝传统车型韵味。其出自阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车、奥迪R8、大众CC设计师沃尔特·德·席尔瓦之手，整体设计以简洁为主。

“X”状的无中网前脸，加上与保时捷Macan车型有着些许相似的“蛙形大灯”，使ARCFOX?αT的前脸看上去略微凶悍。此外，ARCFOX?αT前包围两侧设置了黑色进气口，赋予了前脸更强的运动感。

侧面部分，两款车都采用了纯电车型常见的短车头长车身设计。其中零跑C11侧面设计比较扁平化，车身线条流畅简洁，并且通过一根镀铬装饰条将整个黑色车顶勾勒出来。此外，当下流行的隐藏门把手设计也被应用其中。

而相比之下，ARCFOX?αT的侧面造型则显得更为运动，黑色的车顶以及下滑车顶线条，共同勾勒出了新车极为动感的车身轮廓。并且隐藏式门把手配合封闭式前脸、立体悬浮扰流板，使得ARCFOX?αT风阻系数仅为0.27Cd。

来到尾部，两款车型在车尾部分的设计都有着不少相似之处，例如同样采用了贯穿式尾灯设计，无论是设计感还是显示效果都有着不错的表现。其中零跑C11灯组通过两侧加入了圆边矩形的灯带，这种设计点亮之后辨识度很高。

除了灯光设计较为亮眼以外，两款车型都采用了与前脸相呼应的下包围设计。不过相比较而言，ARCFOX?αT多条平直线条的采用令车尾造型层次丰富，而零跑C11则显得更为简约。

从尺寸数据上来看，ARCFOX?αT长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm，而零跑C11车身尺寸长宽高为4745/1890/1635mm，轴距2923mm。两款车型都拥有着在同级别中领先的尺寸，让车内有更多可供发挥的空间。

作为新品牌之下的纯电动产品，两款车型按理而言车内并不会缺乏设计感，但由于零跑C11未公开内饰部分，所以只能采用官图。两款车型都采用了简洁的设计语言，并且车内充满了浓郁的科技感，符合当下纯电动车的设计潮流。

其中零跑C11采用了非常简洁的三屏连体设计，在仪表台、中控台和副驾驶前方均有一个屏幕，尺寸分别为10英寸、13英寸和10英寸。整个中控台中找不到几个实体按键，无论是空调系统还是驾驶系统，都被整合到中控屏幕当中。

除了我们常见的全液晶仪表盘和中控大屏以外，在副驾驶位还设立了一个可供娱乐的独立大屏，让副驾驶位乘客在出行途中不会太无聊。

而反观ARCFOX?αT这边，中控大屏同样也是不可或缺的元素，20.3英寸4K视网膜大屏有着优秀的视觉效果。而8寸风挡HUD和12.3英寸全液晶仪表盘，则让司机在驾驶途中犹如置身科幻**当中。

当然，与零跑C11不同的是，ARCFOX?αT在中控屏幕下方还单独设立了一块10.1英寸车机触控屏，将空调系统与车辆驾驶设置划分了出来，可以通过触控的模式手动控制。而空调出风口则采用隐藏式设计，让中控看上去更为简洁。

方向盘方面，两款车都采用了完全相同的两幅式设计，整体握持手感都比较出色。并且多功能按键也都是采用了触摸式，虽然科技感得到了增强，但也让误触的可能性变得更高。

配置方面也是自主中级纯电动无需担心的事。零跑C11搭载第三代高通骁龙汽车平台，集成AI内核。中控系统采用Leap?Cloud系统，包含了智能语音交互系统、蓝牙钥匙、人脸识别、适配个性化调节和智能空气净化系统。

并且零跑C11搭载Leap?Pilot?22项智能驾驶辅助技术，可以实现共计22项智能驾驶辅助功能，在明年量产阶段可实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能，后续可通过OTA升级实现ALC自动变道辅助等14项功能。

同样，配置方面ARCFOX?αT也不甘示弱，其拥有主驾驶位12向电动调节、可记忆10组坐姿的NAPPA真皮材质座椅，带来了极佳的舒适性。并且搭载12个高保真扬声器的哈曼Quantum?Logic沉浸式环绕声音响。

在科技配置方面，ARCFOX?αT首批搭载华为新一代MH5000?5G芯片T-BOX的量产车型，保证了车联网的稳定性。而α-Pilot智慧驾驶系统包含自适应巡航、车道保持、HWA高速公路辅助功能，以及α-Parking（全自动泊车系统）和360°透明底盘等诸多功能。

除了外观内饰，两辆车最为让人关心的无疑是其动力系统，作为品牌旗下的高端SUV，两辆车都配备了不俗的动力系统。其中零跑C11使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，最高效率超过93.2%。

单电机后驱版最大功率200?kW，峰值扭矩360?N·m，官方百公里加速时间为7.9秒；而双电机四驱版最大功率400?kW，峰值扭矩720?N·m，官方百公里加速时间为4.9秒。?

而ARCFOX?αT共有两个动力版本，单电机版本最大功率160kW，峰值扭矩360N·m，官方百公里加速时间为7.8/8.4秒。而双电机版本最大功率320kW，峰值扭矩720?N·m，官方百公里加速时间为。从动力来看，

续航方面，零跑C11单电机车型NEDC续航为600公里，而双电机车型NEDC续航为550公里。这样的续航成绩放在中型SUV当中，也算是一个不错的发挥。

而ARCFOX?αT采用韩国SK提供的电芯，有67.3kWh和93.6kWh两种电池容量可选。共有三个续航版本，NEDC工况下的续航分别为480/600/653公里，而最高653公里的续航也是目前中型SUV中最高。

此外在底盘悬架方面，零跑C11采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，这样的悬架结构大多也都是豪华SUV的标配。并且车身配重比前后接近黄金分配比例50:50，外加全系标配马牌轮胎的加持，预计其操控性有着不错的表现。

而采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，由麦格纳调校过后拥有更加出色的动态表现。

两款车型无论是从设计、配置还是动力系统来看，都代表了品牌的最高形象，在当下纯电动SUV市场当中有着不错的竞争力。而结合价格来看，零跑C11预售价为16.00-20.00万元，而ARCFOX?αT售价为24.19-31.99万元，相比之下零跑C11更有性价比。

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