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零跑c11长宽高-零跑c11尺寸差不多的车

tamoadmin 2024-10-09 人已围观

简介1.宋PLUS和零跑C11选谁,这会影响今年销量总榜冠军归属2.零跑C11和比亚迪宋PLUS DM-i你会买哪款3.新生代的对决:零跑C11对比ARCFOX αT宋PLUS和零跑C11选谁,这会影响今年销量总榜冠军归属2022年,比亚迪宋家族以47.88万辆成绩登顶SUV年度销量总冠军,超过火力甚猛的Model?Y和霸榜多年的哈弗H6,在其中,宋家族以宋PLUS?DM-i为绝对主力,这款车也成为现

1.宋PLUS和零跑C11选谁,这会影响今年销量总榜冠军归属

2.零跑C11和比亚迪宋PLUS DM-i你会买哪款

3.新生代的对决:零跑C11对比ARCFOX αT

宋PLUS和零跑C11选谁,这会影响今年销量总榜冠军归属

零跑c11长宽高-零跑c11尺寸差不多的车

2022年,比亚迪宋家族以47.88万辆成绩登顶SUV年度销量总冠军,超过火力甚猛的Model?Y和霸榜多年的哈弗H6,在其中,宋家族以宋PLUS?DM-i为绝对主力,这款车也成为现象级的产品。

而在今年3月“价格屠夫”零跑终于推出零跑C11增程版,这是一款实力足以媲美宋PLUS?DM-i的车型。15万级的热门国产SUV,这两款你都不能错过,那到底谁更适合,我们这就对比一番(以下以简称代替车名)。

定价

简单介绍这两款车,零跑C11已经有纯电版,而现在后补的是增程版,造型最大的变化是前脸中网加入一些网格通风设计,以符合“我是有发动机要散热”的“人设”,很好区别开来。

增程版本质变化将大电池换成小一点的电池,再加上一个发动机充当增程器,成本就降下来了,售价是14.98-18.58万,价格刚好杀进宋PLUS的区间,难怪把它当成直接对手。

宋PLUS(15.48-21.88万)想必大家都很熟悉了,它并非增程式混动,而是由骁云-插混专用1.5L(四驱版为1.5T)发动机和EHS电混系统组成的一套插电式混动。除了产品力全面,价格也实惠之外,宋PLUS和零跑C11一样,都有政策上的优势,例如免购置税,可上绿牌,免限行。为什么总是要提到这几点呢?因为能给你省下好几万块,而且出行无阻可太方便了。

配置

我们先拉来两款价格接近且主销的版本,对比一下配置,看看两者有何差异。

这两个版本价格仅相差2千元,粗看起来宋PLUS配置更丰富一些,如电动后备厢,但大多是舒适性配置;零跑C11这边,多了L2驾驶辅助系统,包含车道偏离、车道保持、主动刹车、ACC等等,是很实用方便的配置,成本也不低的,可以说这两款车都是配置十分丰富的了,在这块没什么毛病可挑。

动力和续航

虽然这两款车都可以插电,也可以用油,但零跑C11是串联式的增程混动,发动机功能比较单一,只负责发电而不直接参与车轮的驱动,而由电动机驱动车辆这种驾驶体验会更有电感,更像一台纯电动车,但在高速上,零跑C11不能发动机直驱,使得这时它的优势不明显。

而宋PLUS的发动机和电动机可以智能协同工作,可以实现EV纯电模式,HEV串联模式,HEV并联模式,发动机直驱模式,几乎覆盖所有用车工况。

以我们选取的版本为例,两者的WLTC续航里程是零跑C11 170km,宋PLUS?85km,零跑C11拥有更长的纯电续航,这是因为它的电池包更大。

零跑C11的电动机功率更大,但宋PLUS可以实现电动机和发动机并联发力,动力输出一点不差,甚至零百加速还要更强一些。

至于有人介意零跑C11搭载的是1.2T三缸发动机,担心抖动的问题。其实除了怠速,其他工况发动机转速上来了以后抖动都不易体会到,并不会很影响体验。由于零跑C11采用的后驱形式,悬架形式也更高级高标准一些,在动态驾驶体验上是更运动更有乐趣的。

设计和空间

我并没有详细讨论外观和内饰,个人认为,这两款车都属于时尚大气的类型,没有太奇异的元素,自己看风格是否喜欢即可,如果厌倦了车内太多大屏,那就不选零跑C11,如果觉得中控旋转大屏太突兀,那就不选宋PLUS。事实上,现在主流的新能源车设计风格都差不多。

而关于尺寸,零跑C11会大一点点。作为都超过4米7的车型,两款车的前后排空间都没有太大问题,其中零跑C11轴距达到2930mm,非常宽敞,而宋PLUS虽然轴距(2765mm)短点,但提供了后排靠背调节作为弥补,也是能让你做得很舒服的,这块的差异化不算特别大。

质保和保值率

宋PLUS提供首任车主三电终身质保(每年行驶里程不超3万公里)、非首任车主电芯无限制终身质保,而零跑C11只提供八年或15万公里的电池组质保,看来还是比亚迪更有保障一些。

而且由于零跑C11的电池组更大,超过期限后如果换电池会是一笔不小的费用。此外,由于比亚迪目前势头和口碑更好,质量也相对安全可靠,DM-i也成规模化生产了,它的保值率会高一些,因此在质保和保值率方面,比亚迪胜出。

总结

经过一番对比,我们能发现零跑C11的产品力是挺强的,并不会输给宋PLUS。但当下比亚迪的三电技术沉淀、品牌力、用户口碑,以及销量表现都远胜于新势力零跑。零跑C11应该暂时难以撼动宋PLUS的地位,预计2023年,宋PLUS还是有可能继续守住销量重磅第一的位置的,当然假如零跑C11分流太多它的份额的话,那可就说不定了,所以说你的选择很关键。

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零跑C11和比亚迪宋PLUS DM-i你会买哪款

2023年汽车行业第一卷从零跑开始了,零跑在3月的第一天开了新品发布会,一口气发了三款产品,我们重点说一下零跑C11增程版,可油可电,而且价格又便宜,最低配仅有14.98万。此前这个价格段的车型一直是被比亚迪的宋系列垄断,每个月高达四五万台的销量,零跑C11增程版也是直接瞄准这个价格段,那么今天我们就把了零跑C11 和比亚迪宋PLUS DM-i,两款车售价相近,究竟买哪款性价比更高,更值得购买!首先是外观零跑C11外观整体设计比较圆润柔和,到处都是曲线的设计。采用了时空胶囊的设计理念,在车身上面做打孔处理,设计成蜂窝状的进气格栅,下方则贯穿的黑色饰条,整体来看很有特点。比亚迪宋PLUS DM-i前脸则延续家族的Dargon Face设计语言,菱形进气格栅配合熏黑的中网,十分大气。

来到车身侧面,零跑C11是一台中型SUV,整个车身尺寸为4780*1905*1675mm,非常的时尚,有悬浮式车顶,隐藏式的门把手、无边框车门、以及电吸门、18寸条幅的运动轮毂。不仅好看,整车高强度钢使用比例达到了80.84%,更加的安全。尾部部分设计较为简单,与现款车型保持一致,依旧是贯穿式的尾灯设计。而比亚迪宋PLUS DM-i则是紧凑型SUV,整个车身尺寸是4705*1890*1680mm,配有19寸多辐式轮圈、车门板下方的镀铬饰条,整体显的中规中矩,并没有什么亮眼之处。来到车尾,龙爪的设计灵感,配合贯穿式的尾灯,点亮之后辨识度很高。

来到内饰,零跑作为造车新势力,会更加的出色,首先就是三联屏的设计,中控大屏尺寸为12.8英寸,采用高通8155车规级芯片,更加先进,不论是计算能力还是反应速度,都非常快。内置Leapmotor OS 3.0智能座舱车机系统,不论是拓展功能不错,而且还配有10.25英寸的副驾娱乐屏,在不影响中控屏幕操作的情况下,还可以在线看电视、听音乐,还支持手机投屏,人脸识别功能也非常强大,可以针对每个人实个性配置,比如实现空调温度、后视镜角度、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式、智能驾驶辅助功能等高达28项功能。零跑C11增程搭载阿嘉米斯沉浸式音乐座舱,搭载环绕立体声音响系统拥有12个高性能扬声器,可以让车内的乘客在每个位置都听到最好的音质,非常的强大。除此之外座舱设计也非常简洁科技,而还采用了怀档的设计,可以说非常讨年轻人的喜欢。而比亚迪宋plus则是传统的双屏设计,内饰设计中规中矩。

动力系统方面,零跑C11增程版搭载DAM12TD的1.2T发动机作为增程器,同时配备和纯电版C11相同的最大功率200kW,峰值扭矩360N·m的永磁同步电机,亏电油耗6.8L/百公里,动力电池采用磷磷酸铁锂电池,最高配续航285KM,配有快充功能,30分钟就可以冲到80%的电量,对于城市通勤的同学,基本上可以做到一周一冲,不用每天去充电站报道,节省时间。满油满电的情况下可实现1024km 超长综合续航,即使是长途驾驶也不会有续航焦虑,可以闲暇时间体会自驾游的欢乐。有3种驱动模式:纯电优先、极限纯电、燃油优先,而且非常的智能,会自动帮你切换到最节能的模式。而宋PLUS DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5L发动机,最大功率是110马力,最大扭矩是135牛·米,动力的账面数据并不算突出,但官方公布其0-100km/h的加速时间仅是8.5秒,可见其加速性能是比较强的,其实能有这样的效果,起到最为关键作用的是DM-i系统上匹配的高效电机。纯电续航有110KM,续航里程较短,要不停的跑去充电,基本上作为一台油车在用,不过好在亏电油耗控制的不错,可以做到4.4L/100km的亏电油耗。

空间方面,零跑C11作为一台中型SUV更占据优势,2930mm的轴距甚至比一台汉兰达都要大,不论是前排驾驶位还是后排乘客都会有一个不错的乘坐空间,非常的舒适,遗憾的是后排座椅靠背无法调节,不过对于需要家用的同学来说空间大就足够了,后排座还支持比例放倒。前双叉臂后五连杆独立悬架,也更加的舒适,坐着不会很颠。而宋PLUS DM-i作为一台紧凑型SUV,轴距有2765mm,空间也很大,对于普通家用消费者也足够。相比零跑C11还支持后排的靠背调节,这点还是很人性化的。

最后我们聊一下科技配置,对于造车新势力来说,科技和智能驾驶是他们强项,这一点零跑也不例外,零跑C11不仅硬件功能强大,全车搭载了11个摄像头,12个超声波雷达,5个毫米波雷达,一共高达28个感知硬件,而且是全域自研,硬件可支持L3级别辅助驾驶,支持OTA快速迭代,目前已实现22项智能驾驶辅助功,比如自适应巡航、自主泊车、盲区监测等功能都具备,能够帮助驾驶者更好的操控,实现安全驾驶,而且还可以后期OTA升级增强。这个比亚迪宋PLUS DM-i智能化程度就一般了,首先是硬件数量较少,仅仅只有13个,功能自然没有零跑C11强大。

综上所述,如果你只有20万以内的预算,平时充电也方便,经常会纯电驾驶,对大空间和科技配置有要求,那么选择零跑C11准没错,但是如果你充电不方便,纯粹是为了一个绿牌,平时主要是作为油车在使用,那么选择比亚迪宋PLUS DM-i,不仅油耗低,各方面又足够均衡,没有明显的短板。那么你会怎么选择呢,欢迎留言。

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新生代的对决:零跑C11对比ARCFOX αT

从过去遍地的纯电微型车,再到如今Model?3、汉EV、小鹏P7等新车的崛起,人们开始意识到,在预算提高以后,纯电动车型有能力做到品质感与性能的兼顾。但比起纯电中型车市场寥寥几款车型而言,更为家用的纯电中型SUV市场则显得百花齐放。

如今这一市场当中已经有蔚来ES6、唐新能源、腾势X、埃安LX等一众实力选手,看似已经把这一市场给瓜分完毕。但在如此高强度竞争之下,如今依旧涌现出两款新车,分别是零跑C11和ARCFOX?αT,两款定位相同的车型对比之下,谁又更具优势呢,我们趁着广州车展一探究竟?

注:ARCFOX?αT并未参与广州车展,采用的为其他活动

两款车型在外观设计方面都比较天马行空,充满了各种先进的设计理念与时尚元素。其中作为造车新势力的零跑C11外观设计更为大胆,整体设计风格与?零跑C-more概念车颇为相似。

扁平化的大灯极具现代科技感与运动感,并且前大灯组采用了贯穿式设计,预计可以展现不同的灯语。虽然没有设置中网,但前脸也并未显得过于单调,前包围两侧通风开口的设计给前脸增添了一丝设计。

作为北汽与麦格纳共同创立的一个全新品牌,ARCFOX?αT比起零跑C11而言则更具一丝传统车型韵味。其出自阿尔法罗密欧GTV、布加迪概念车、奥迪R8、大众CC设计师沃尔特·德·席尔瓦之手,整体设计以简洁为主。

“X”状的无中网前脸,加上与保时捷Macan车型有着些许相似的“蛙形大灯”,使ARCFOX?αT的前脸看上去略微凶悍。此外,ARCFOX?αT前包围两侧设置了黑色进气口,赋予了前脸更强的运动感。

侧面部分,两款车都采用了纯电车型常见的短车头长车身设计。其中零跑C11侧面设计比较扁平化,车身线条流畅简洁,并且通过一根镀铬装饰条将整个黑色车顶勾勒出来。此外,当下流行的隐藏门把手设计也被应用其中。

而相比之下,ARCFOX?αT的侧面造型则显得更为运动,黑色的车顶以及下滑车顶线条,共同勾勒出了新车极为动感的车身轮廓。并且隐藏式门把手配合封闭式前脸、立体悬浮扰流板,使得ARCFOX?αT风阻系数仅为0.27Cd。

来到尾部,两款车型在车尾部分的设计都有着不少相似之处,例如同样采用了贯穿式尾灯设计,无论是设计感还是显示效果都有着不错的表现。其中零跑C11灯组通过两侧加入了圆边矩形的灯带,这种设计点亮之后辨识度很高。

除了灯光设计较为亮眼以外,两款车型都采用了与前脸相呼应的下包围设计。不过相比较而言,ARCFOX?αT多条平直线条的采用令车尾造型层次丰富,而零跑C11则显得更为简约。

从尺寸数据上来看,ARCFOX?αT长宽高分别为4788/1940/1683mm,轴距为2915mm,而零跑C11车身尺寸长宽高为4745/1890/1635mm,轴距2923mm。两款车型都拥有着在同级别中领先的尺寸,让车内有更多可供发挥的空间。

作为新品牌之下的纯电动产品,两款车型按理而言车内并不会缺乏设计感,但由于零跑C11未公开内饰部分,所以只能采用官图。两款车型都采用了简洁的设计语言,并且车内充满了浓郁的科技感,符合当下纯电动车的设计潮流。

其中零跑C11采用了非常简洁的三屏连体设计,在仪表台、中控台和副驾驶前方均有一个屏幕,尺寸分别为10英寸、13英寸和10英寸。整个中控台中找不到几个实体按键,无论是空调系统还是驾驶系统,都被整合到中控屏幕当中。

除了我们常见的全液晶仪表盘和中控大屏以外,在副驾驶位还设立了一个可供娱乐的独立大屏,让副驾驶位乘客在出行途中不会太无聊。

而反观ARCFOX?αT这边,中控大屏同样也是不可或缺的元素,20.3英寸4K视网膜大屏有着优秀的视觉效果。而8寸风挡HUD和12.3英寸全液晶仪表盘,则让司机在驾驶途中犹如置身科幻**当中。

当然,与零跑C11不同的是,ARCFOX?αT在中控屏幕下方还单独设立了一块10.1英寸车机触控屏,将空调系统与车辆驾驶设置划分了出来,可以通过触控的模式手动控制。而空调出风口则采用隐藏式设计,让中控看上去更为简洁。

方向盘方面,两款车都采用了完全相同的两幅式设计,整体握持手感都比较出色。并且多功能按键也都是采用了触摸式,虽然科技感得到了增强,但也让误触的可能性变得更高。

配置方面也是自主中级纯电动无需担心的事。零跑C11搭载第三代高通骁龙汽车平台,集成AI内核。中控系统采用Leap?Cloud系统,包含了智能语音交互系统、蓝牙钥匙、人脸识别、适配个性化调节和智能空气净化系统。

并且零跑C11搭载Leap?Pilot?22项智能驾驶辅助技术,可以实现共计22项智能驾驶辅助功能,在明年量产阶段可实现AEB自动紧急制动、APS智能泊车系统等8项功能,后续可通过OTA升级实现ALC自动变道辅助等14项功能。

同样,配置方面ARCFOX?αT也不甘示弱,其拥有主驾驶位12向电动调节、可记忆10组坐姿的NAPPA真皮材质座椅,带来了极佳的舒适性。并且搭载12个高保真扬声器的哈曼Quantum?Logic沉浸式环绕声音响。

在科技配置方面,ARCFOX?αT首批搭载华为新一代MH5000?5G芯片T-BOX的量产车型,保证了车联网的稳定性。而α-Pilot智慧驾驶系统包含自适应巡航、车道保持、HWA高速公路辅助功能,以及α-Parking(全自动泊车系统)和360°透明底盘等诸多功能。

除了外观内饰,两辆车最为让人关心的无疑是其动力系统,作为品牌旗下的高端SUV,两辆车都配备了不俗的动力系统。其中零跑C11使用了自研的新一代海格力斯电驱系统,最高效率超过93.2%。

单电机后驱版最大功率200?kW,峰值扭矩360?N·m,官方百公里加速时间为7.9秒;而双电机四驱版最大功率400?kW,峰值扭矩720?N·m,官方百公里加速时间为4.9秒。?

而ARCFOX?αT共有两个动力版本,单电机版本最大功率160kW,峰值扭矩360N·m,官方百公里加速时间为7.8/8.4秒。而双电机版本最大功率320kW,峰值扭矩720?N·m,官方百公里加速时间为。从动力来看,

续航方面,零跑C11单电机车型NEDC续航为600公里,而双电机车型NEDC续航为550公里。这样的续航成绩放在中型SUV当中,也算是一个不错的发挥。

而ARCFOX?αT采用韩国SK提供的电芯,有67.3kWh和93.6kWh两种电池容量可选。共有三个续航版本,NEDC工况下的续航分别为480/600/653公里,而最高653公里的续航也是目前中型SUV中最高。

此外在底盘悬架方面,零跑C11采用了前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合,这样的悬架结构大多也都是豪华SUV的标配。并且车身配重比前后接近黄金分配比例50:50,外加全系标配马牌轮胎的加持,预计其操控性有着不错的表现。

而采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,由麦格纳调校过后拥有更加出色的动态表现。

两款车型无论是从设计、配置还是动力系统来看,都代表了品牌的最高形象,在当下纯电动SUV市场当中有着不错的竞争力。而结合价格来看,零跑C11预售价为16.00-20.00万元,而ARCFOX?αT售价为24.19-31.99万元,相比之下零跑C11更有性价比。

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文章标签: # 零跑 # 设计 # 采用