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理想汽车口碑为什么崩了-理想汽车咋样

tamoadmin 2024-10-30 人已围观

简介1.理想做纯电SUV,比增程版至少贵5万元?用起来还更耗电2.理想汽车倒闭了吗?理想做纯电SUV,比增程版至少贵5万元?用起来还更耗电凭借增程式的差异化赛道竞争,以及对家庭用车场景的精准把握,理想汽车在现阶段,实现了领跑“蔚小理”第一梯队造车新势力的姿态。但是长久以来,增程式在技术路线上弱点,结合全系列车型超过30万元的定价,也成为理想汽车被质疑的核心。另外,随着部分地区绿牌政策的收紧,仅靠增程式

1.理想做纯电SUV,比增程版至少贵5万元?用起来还更耗电

2.理想汽车倒闭了吗?

理想做纯电SUV,比增程版至少贵5万元?用起来还更耗电

理想汽车口碑为什么崩了-理想汽车咋样

凭借增程式的差异化赛道竞争,以及对家庭用车场景的精准把握,理想汽车在现阶段,实现了领跑“蔚小理”第一梯队造车新势力的姿态。但是长久以来,增程式在技术路线上弱点,结合全系列车型超过30万元的定价,也成为理想汽车被质疑的核心。另外,随着部分地区绿牌政策的收紧,仅靠增程式一条腿走路,也不符合理想汽车的长期发展目标。而理想汽车的纯电解决方案,也预计将于不久后的上海车展上进行发布。结合此前理想纯电MPV的谍照曝光,如果目前销量出色的理想SUV产品线也用上纯电技术,将会有怎样的表现呢?

增程都卖30万元+,换纯电至少再贵5万?

首先明确一点,这次理想纯电技术的方案发布,预计还将带来6款车型。排除目前最为清晰的纯电MPV之外,至少还有5款乘用车。根据市场判断,这几款车中包含SUV甚至是轿车的概率很高。但是,直接把所谓的全新纯电SUV,与理想增程式技术路线上的L系列SUV矩阵挂钩,目前来说并不严谨。所以,接下来的内容仅作为技术路线方面的参考与推导。而首先需要聊到的就是价格,而且可能会是更贵的价格。

价格更贵的原因其实在之前聊增程式为什么突然火了的时候也说过,虽然增程式看起来既有发动机又有动力电池,好像把传统汽车与新能源车最占成本的两个部分凑齐了。但实际上,其仅需要起到增程器作用的发动机,并不需要多么高的技术含量。甚至在调校上都不需要考虑兼容性,直接标注添加95号汽油即可。而动力电池部分就更简单了,由于理论上没有所谓的里程焦虑,增程式车型的动力电池容量可以大幅减少,从而削减这一成本大户的支出。

而在切换纯电路线之后,虽然省去了那台或许也不会太值钱的发动机,但动力电池部分的需求将会呈现大幅提升。以理想L8为例,目前CLTC工况下的的纯电续航不过210km。即便粗放预估,如果要实现600km以上的续航,需要把现在约40kWh的动力电池包增至120kWh左右(实际上车重变化、前后配重等尚未考虑)。结合行业经验,以及部分车企选装100kWh及以上超大电池包的车价影响来参考吗,这80kWh的动力电池差距,至少会给整车带来8万元左右的成本影响。就算扣除增程器的采购成本,如果在电机、电池技术等其它核心因素上没有带来决定性的改变,且不进行明显简配的情况下。那么切换纯电赛道之后的理想SUV车型,保守估计将会比现阶段的增程式产品线贵上5万元左右的价格。

高能耗导致大电池,增重之后,悬架这次顶得住吗?

当然,潜在成本上之所以有可能带来如此大的压力,与理想汽车的能耗表现也是密不可分。还是以理想L8作参考,在整备质量不足2.5吨的情况下,双电机四驱的L8跑出了24.2kWh/100km的电耗水平。对比之下,即便是整备质量类似的2022款蔚来ES8,其百公里电耗不过17.7kWh/100km。而在电动机输出方面,蔚来ES8最大400kW总功率,与725N·m的总扭矩,显然要比理想L8的330kW总功率与620N·m的总扭矩表现高出一筹。即便不考虑装载大电池之后,对车辆整备质量的影响,理想L8的能耗水平也将导致进入纯电技术路线后,需要更大的电池组保障自己的续航,从而进一步提升成本压力。

虽然动力电池带来的重量变化,在能耗部分无法精确推算,但是在驾乘体验方面的影响,确实可以肉眼可见的。即便以无模组技术的宁德时代麒麟电池的能量密度为例,继续套用前面用于推算的,还需80kWh左右的动力电池来计算,粗略来说也会增加300多公斤重量。而在扣掉发动机的重量之后,从增程切换纯电,也至少可能会给理想汽车带来超过100公斤的负担,基本等于多携带一个成年人。重点是,横向对比尺寸接近的纯电SUV,即便是采用增程式技术的理想L8,在车重上也丝毫占不到什么便宜。而在已经是双电机起步的情况下,切换纯电路线的理想SUV,其性能表现也将与第一梯队的同级别SUV拉开一定距离。

好在性能部分的需求还不是那么迫切,毕竟理想L8现在尚有5.5秒的官方零百加速成绩。即便是迫近到6秒左右破百的水平,结合理想汽车的目标人群与工况,在不横向对比其它同级竞品的情况下,其性能储备也是足够应付了的。甚至开脑洞的说,改走纯电路线,从而省去前置电机,改走单电机路线,用以抵消一部分因电池动力增加,导致的成本压力,也是完全有可能的。当然,这个脑洞扯远了。总之,在电驱的加持下,理想汽车的动力储备问题不大,真正的压力来自底盘悬架。

这部分问题,可以说理想汽车是有过经验的。此前在整备质量2.3吨的理想ONE身上,居然采用麦弗逊式前悬架。这一骚操作后来对理想汽车的口碑也造成了一定的反噬,如今的L系列SUV都按部就班的更换了铝合金材质前双叉臂悬架。然而一波刚平一波又起,改走纯电路线之后,车辆的配重压力继续增加。有过“前科”的前悬架,这次是否还顶得住呢?

我的推测是,安全性上没毛病,但舒适性上需要看功夫。所谓安全性,无非是前悬架所承受的静态以及动态下的压力。虽然换装纯电动导致车辆变重,但不可忽视的是,由于省略了增程器,车辆前轴的压力陡然减轻。至于新增的重量,主要是放置在底盘上。这样一来,特别是动态情况下,前轴面临的压力反而会有所减轻。不过舒适性方面,就得看理想汽车的调校功底了。毕竟增重是客观存在的,车辆至少等于多了一位成年人的乘坐。同时,车辆的前后配重、重心变化等等,对于悬架以及车身底盘的设计调校,都会提出新的要求。

总的来说,理想汽车推出纯电车型并不让人意外,但曾经增程式路线帮它掩盖的诸如能耗、车重、成本控制,甚至是悬架等产品点,在纯电赛道上将会陆续暴露。从目前披露的信息来看,理想着重刻画了800V平台,甚至或将率先搭载宁德时代麒麟电池等亮点。以上两者的结合,确实有助于理想纯电新车在一定程度上克服里程焦虑,以及优化车身重量与配重等等。但是面对竞争对手已经把纯电续航、超充甚至是换电等领域,卷到如今的高度。半路出家的理想汽车,仅仅是面对以上推测的技术难点,恐怕就得费一番功夫。

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理想汽车倒闭了吗?

理想汽车目前还没有倒闭。

之所以会有人怀疑理想汽车倒闭,可能是因为收到了理想ONE停产的消息,又或者是发现理想汽车的高管沈亚楠,抛售了大量公司股票,了超9000万元,而且由他掌管的浙江理想汽车有限公司最近也申请了注销。

文章标签: # 理想 # 汽车 # 纯电