特斯拉汽车之家报价,特斯拉汽车之家

奔驰C级一直以来都是传统豪华中级车当中的标杆车型，其对于“豪华”的诠释受到了消费者的高度认可，而这一点也可以通过其销量体现出来。相比之下，特斯拉作为一个豪华品牌则显得有些年轻，而其旗下的Model?3更是一台非常“年轻”的中级车。那么对于普通消费者来说，在这两台中级车当中你会如何选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。

特斯拉Model?3和奔驰C级的优势分别是什么

哪怕在一年之前，还不会有人拿Model?3来和奔驰C级对比，一方面，这台全新车型对于大家来说太过陌生，另一方面，这台Model?3当然的落地价还太高。但是仅仅一年的时间，随着特斯拉上海工厂的投产使用，Model?3的价格迅速下降，加上免除购置税优惠以及购车补贴，目前的国产版特斯拉Model?3落地价只有不到30万，这个价格对于消费者来说还是非常有吸引力的。

和传统的燃油车型相比，Model?3作为一辆电动车最大的优势自然在于动力，即便是入门的Model?3百公里加速时间也仅仅需要5.6秒，这个动力表现即便是C级的C300车型都无法企及，而且由于电动车可以在踩下油门的一瞬间立刻爆发出最大的动力，因此这台Model?3的动力表现是要比C级等同级别传统燃油车型强得多。

尽管特斯拉是一家新势力车企，但是其在机械素质方面的功力完全不输传统豪华车企，这台Model?3的操控感极为出色，精准的指向和偏硬却又支撑力十足的底盘悬挂让驾驶者在这台Model?3上可以体会到小钢炮上的魅力。

相比较来说，奔驰C级作为一台非常传统的豪华品牌中级车，在“豪华”这两个字上做得还是到位的，其内饰的质感在同级别车型当中很少有对手能够媲美。当然，这台奔驰C级还有一个优势，那就是空间，尽管标准轴距版C级的内部空间也不是很大，但是在来到国内加长了之后，长轴版的C级很明显比Model?3更适应“国情”，对于那些对空间有需求的消费者来说，这样的表现自然是更有优势的。

那么在这两台车型当中应该如何选择呢？事实上，这两台车型本来并不处在完全相同的地位上，奔驰C级作为一台传统的豪华中型车，在多数时候选择它都是不会有错的，再加上奔驰本身的品牌效应，这就让更多消费者都会倾向于选择这台C级。

然而作为一台电动车，特斯拉Model?3的动力表现以及操控都要比C级出色不少，此外，加电的Model?3后期使用成本也要比加油的奔驰C级低不少，如果是在上海这样的限牌城市，那么Model?3不光可以免除上牌所费的大把精力还可以省下一笔上牌费用，在这个时候Model?3的优势就要比C级大多了。

本质上来说，Model?3和C级适合的其实并不是同一类人群，如果你家里人口不多，不常使用后排空间，同时家里也有安装充电桩的条件的话，那么Model?3会是比C级更好的选择。如果你后排经常坐人，同时家里也没有办法安装充电桩，那还是老老实实选择C级吧，毕竟没有人会希望在冬天或者夏天在充电站等一个多小时把车充满。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着特斯拉上海工厂的迅速建成、投产，以及国产Model 3的快速交付、持续降价，在3月份迅速销量过万。特斯拉国产带来的各种效应，让很多国内同样是新生厂商的造车新势力始料未及。其实之前大家都在讨论特斯拉国产将对中国电动车市场，尤其是造车新势力造成的冲击，只不过国特斯拉一连串眼花缭乱、毫无章法的动作，让造车新势力们根本没有反应的时间和机会。而且现在普遍认为，国产特斯拉根本就没有将造车新势力们“放在眼里”就拿Model 3来说，它真正的潜在对手是奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等豪华中级燃油车产品，而并非是造车新势力产品！

在两年之前，我们在相关内容中，就提出过一个看起来相对偏激，但是始终坚持的观点，特斯拉未必将最终压垮造车新势力，但是传统车企只要一出手，那么造车新势力就没多少戏唱了。如今随着国内新能源汽车补贴的持续退坡，很多传统汽车厂商在新能源汽车，尤其是电动车这一块没有那么激进了，将产品重心重新回归了燃油车和混合动力车型上，所以看上去传统车企似乎在新能源汽车/电动车领域没有那么热衷和激进了。当然这不仅仅是传统车企的情况，在过去一年间，很多造车新势力也是“死走逃亡伤”，受迫于新车迟迟无法量产上市、量产车型销量低迷、财务危机、投资中断等情况，某些造车新势力已经出现了很大的危机。

当然，前面我们也说了，对于造车新势力来说，最大的对手并非国产特斯拉，国产特斯拉也无意将造车新势力们列为竞争对手，在我们看来，造车新势力的最大竞争对手只有一个，就是以比亚迪为代表的国内传统汽车厂商。

之前几天，比亚迪刚刚发布了比亚迪全新的纯电动中大型轿车产品—比亚迪汉EV，虽说和之前一样，比亚迪同时为比亚迪汉推出了DM混动车型，但是在刀片电池、轿跑设计等元素的支撑下，很明显纯电的汉EV车型更受关注，可能也将成为这款车日后的当家之作。之前比亚迪高管赵长江也在社交媒体等非官方渠道明确表示，汉EV的最长续航里程将超过700km，这一消息的披露，让业界对于这款新车的好奇度更上一层。

无独有偶，在过去几年，虽然很多传统厂商都在推出新能源汽车，尤其是纯电车产品，但是基本上都是在已有车型上的“油改电”，从级别上来看，也几乎没有一款传统厂商的电动车定位于中高端产品，尤其是自主品牌，高于20万的车型也是少之又少，所以很少能和造车新势力形成竞争态势。如今这款比亚迪汉EV的出现，基本上就是定位于一款中大型纯电轿车产品，我们相信这款车在价格方面也会和小鹏P7这样的造车新势力产品相当，这样一来，比亚迪就和造车新势力的高端车型们形成对垒之势。

关于比亚迪在中国新能源汽车市场的地位，我们相信很多网友都有了解，比亚迪可以说是国内最早转型新能源汽车的传统车企，在新能源产品方面，几乎涵盖了几万块钱到二三十万的价格区间，在横向方面，更是同时拥有纯电车型和混合动力车型，所以整体的产品覆盖面是相当大的。

从市场层面来看，比亚迪在国内新能源汽车市场也是绝对不容小觑的一股力量，而这股力量是造车新势力们难以撼动的。2019年，国内新能源汽车市场销量低迷、屡创新低，全年销量仅为120.6万辆，其中比亚迪新能源汽车的销量为21.9万辆，占据了国内新能源市场总销量的18.1%，这是一个相当高的占比了，要知道，截止2019年，国内在册的新能源汽车企业高达百家之多，比亚迪一家就占据了接近1/5的销量，可见其市场侵略性有多高。

对于传统车企来说，一个重要的优势就是可进可退，对于比亚迪而言，在新能源汽车领域表现优秀，但是也还有传统燃油车在不断地为该车企提供利润，就算新能源汽车出现整体低迷，还有燃油车的收入和利润撑着，这和造车新势力不一样，一旦新车销量上不去，就会很快拖垮车企。

对于现在的比亚迪来说，除了财力雄厚，本身也具备新能源汽车尤其是电动车的核心技术，比如刀片电池、整车电池管理、热管理技术等等。而且比亚迪本身就是一家车用电池制造商，之前又同时注册了家名为“弗迪”的新公司，基本涵盖了从设计到动力的电动车全产业链，基本不需要核心技术的对外采购，完全可以实现自给。

所以随着比亚迪汉EV的发布，比亚迪在新能源汽车领域基本上已经实现了从低级别到中高端车型的全覆盖，在产品线上实现了和造车新势力们的正面对垒，而且比亚迪拥有相对强大的资本和技术实力，所以以比亚迪为代表的传统车企将在未来成为造车新势力们的当头之祸！

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