乐视汽车量产,乐视超级汽车现状

1.乐视2020年亏损近25亿元，乐事为何会出现这种情况？

乐视退市已成定局，乐视网的交易止于2020年7月21日，最终股价收报0.18元，总市值7.18亿元，较高峰时的1700亿元市值蒸发了99%以上。

一、乐视从2015年最高峰，一直到2020年5月份，整整5年不停地跌到退市之前，28万股民血本无归。 围绕核心圈层展开业务，壮大是大企业的发展常态，最终都会出现两种情况：

一是抓住了核心圈层，或推出更多其需求的业务，或向紧密圈层拓展，然后成为大规模的企业。

另外一种情况则是无圈层商业意识，大力扩张，规模做大，而无圈层商业意识的企业，当大力扩张，规模做大后，最后很可能是崩盘的结果。 显然，乐视第二种情况走向走去。

二、乐视的资本运作：

2010年，乐视网上市成功，乐视网通过IPO募资7.3亿元；通过三次定向增发募资60.28亿元；通过5次发行债券共募资25.3亿元；

2012年，乐视致新获得创新工场A轮投资数千万；

2013年，乐视致新获得3.37亿元融资，除自家的乐视网与乐视控股，富士康旗下子公司深圳冠鼎建筑工程有限公司也对乐视致新增加融资1.3亿，并持股20%；

2014年，乐视网再向乐视致新增资4.05亿元；2013年8月，乐视影业获深创投2亿元A轮投资；

2014年9月，乐视影业获恒泰资本3.4亿元B轮投资；

2015年5月，乐视体育宣布完成8亿元的A及A+轮融资。

2015年11月，完成首轮融资5.3亿美元（约合36亿元人民币）；

2016年4月，乐视体育宣布获80亿元B轮融资；

2016年2月乐视云获得A轮10亿元融资，这轮融资是由鑫根资本携手重庆渝富等几家金融机构共同组建的重庆战略新兴投资母基金融资；

2016年8月，乐视超级汽车获得深创投、联想控股、泛海系、新华联、宏兆集团首轮投资10.8亿美元（约合72亿元人民币）；

2016年11月15日，乐视超级汽车获得贾跃亭的?中国好同学?6亿美元（约合41亿元人民币）投资救火；

2017年1月，乐视获得168亿元战略投资款，其中的150亿元来自于目前乐视网二股东融创中国。

在乐视一路狂奔的7年里，乐视体系总共获得的融资金额高达728.59亿元，从乐视网2010年上市以来计算，乐视平均每年的融资额为104.05亿元，远超过绝大多数上市公司，也超过了大多数发展中的互联网公司的融资金额。但是，乐视的资金问题仍然出现了，这主要是因为与乐视快速融资扩张业务相比，乐视投资花钱的速度更为惊人。最后导致了入不入不敷出。

乐视在战略和风险控制方面出现了不可逆转的大问题，贾跃亭经营企业过程中，风险偏好过高，最后使得投资人的700多亿元投资几乎血本无归。

2020年7月2日，贾跃亭在微博发布公开信宣告破产，并提及将手中法拉第未来股权用于建立信托基金，个人不再持有法拉第未来股权，给普通股民的补偿占基金总额不到10%。

2020年5月14日，深交所决定乐视网股票终止上市。

2020年7月21日起，乐视网被正式摘牌，终止上市交易。

乐视2020年亏损近25亿元，乐事为何会出现这种情况？

2015年，贾跃亭造车风生水起。在国外控股法拉第·未来（FF），国内成立“乐视超级 汽车 ”，与此同时，还在 汽车 产业链上下游投资了10多个项目，浙江造车企业“电咖 汽车 ”就是其中之一。

2017年，乐视 汽车 资金链断裂，贾跃亭出走美国，出清了乐视持有电咖的35%股份，时任乐视 汽车 CEO张海亮“盘”了下来（后升级为天际 汽车 ），担任董事长。后来，乐视 汽车 在国内的团队大概800人，有100多人追随张海亮去了天际。

加入乐视之前，张海亮在上汽干了20年。从供应、物流、规划、产品工程、行政管理，一路干到上海大众 汽车 总经理、董事，上汽集团副总裁。2016年，互联网造车浪潮兴起，张海亮离开上汽，加盟乐视 汽车 任COO。在乐视 汽车 CEO丁磊因“身体 健康 ”原因离职之后，张海亮又接替丁磊，短暂地执掌了乐视 汽车 一段时间。但那个时候，乐视 汽车 已经大势将去，贾跃亭把战场转移到美国FF，国内的 汽车 项目逐渐停掉，张海亮只得收拾下残局，带着手下自谋生路。

对于张海亮而言，天际 汽车 是一场不得不继续的冒险。只是这一次，成败都落在了他自己肩上。

天际 汽车 董事长张海亮

张海亮入主天际 汽车 后，与浙江省政府达成合作，在浙江绍兴规划了占地1000亩、项目总投资额55亿元的整车工厂。重组控股了泉州西虎 汽车 ，在宁波慈溪落地了商用车生产基地。此外更重要的，拉来了上市公司、政府引导基金和产业基金的65亿人民币融资。

和威马类似，张海亮也选择了自建工厂，他认为自建工厂对质量的控制，是代工远远达不到的。跟制造业打了20多年交道，“前面工人装错了，后面工人看到了也不管，装上去再说”这样的事情，他见过不少。

“质量首先是个质量文化。代工厂是人家公司的员工，你怎么跟他做文化交流？”张海亮说。

电咖最早定位低端市场，2017年11月，找东南 汽车 代工生产了一台NEDC续航255km、售价6万左右（补贴后）的纯电动轿车，根据官方，这款车后来只销售了3000多台。张海亮过去后，开始规划中高端产品线。并在去年11月品牌升级，推出了“天际” 汽车 。

品牌定位要掌握平衡，定的太高影响初期销量，太低又会牺牲未来的品牌溢价，张海亮认为，国内的初创车企——蔚来和威马走了两个极端。天际首款量产车ME 7，是一台续航500公里、补贴前售36.68-38.18万元的中型SUV，对标蔚来ES8、特斯拉Model X。

刚刚过去的上海车展上，这台由前保时捷设计师Hakan Saracoglu担任总设计师的SUV吸引了不少围观。除了造型设计，另一个吸引人驻足的特点是这款车内置了5块屏幕：12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏、12.3英寸副驾驶 娱乐 屏幕，以及后排可选装的两块12.8英寸 娱乐 屏幕。五屏之间可以实现交互。

天际接管了原乐视车联网的一部分团队，把办公室设在北京。张海亮认为，相比于互联网、 汽车 电子电器，软硬件结合的智能手机、智能电视与车联网的系统更加接近。而天际车联网团队的很多员工，最早都是从乐视手机、乐视电视征调的。

在浙江绍兴，天际 汽车 的工厂已经完成土建，正在安装设备。计划中，今年8、9月份，天际ME 7就将开始投产，年底、明年初向用户交付。可以预期的，未来在30万市场，这台车将会与蔚来两款SUV正面相遇，以及特斯拉Model 3、Model Y。

张海亮不认为这是一件坏事。2018年，中国乘用车销量2800万，新能源只有100万。如果新势力们一起把总量做到1000万，那么大家都能活下来。相比于相互之间的竞争，他们现在更需要消费者认同，新能源车这个大品类，有好的产品可以买 。而爆款是给整个市场背书的。

一旦总量增长上来，中国用户的消费习惯普遍是感性的。张海亮相信，天际 汽车 一定有机会错位竞争。

“我们担心大家觉得新能源不是方向，不愿意买，还是那100万辆，没有增长。一旦这个市场形成了，买车的人的需求是多样化的，因为这个消费太分散了。”张海亮说。

天际ME 7

36氪：ME 7定位在30万中高端市场，怎么看这个市场的竞争？

张海亮：目前还没有形成市场竞争，都是新进入者。中高端的新能源车，吸引的是买传统中高端车的人，它是一个成长中的市场。你有这个消费能力，对电动车、新技术有兴趣，（认为）传统车噪音、舒适度没有电动车好，（才会买新能源车）。

36氪：三四十万的市场，未来会遇到Model 3/Model Y？

张海亮：这是好事情。你观察消费者，如果有更多人认为新能源是一个正确的选择，这就要基于，市场中有很多好的品牌，有好车出现，让大家能够形成共识。而不是说，开到三环抛锚了，还得（用手）推。好的车是给这个市场背书的。

宝马、奔驰、劳斯劳斯做出纯电动车出来，大家马上改变观念，说纯电也是一个可以信赖的车型了，会有更多人来买。中国不缺总量，2800万销量，电动车现在才100多万。如果做到1000万，大家都有的分。

第二，一旦这个市场形成了，买车的人的需求是多样化的。 特斯拉舒适性差，如果我们质量做好，错位竞争，中国人消费还是很感性的，市场总会有的。因为这个消费太分散了。我们担心大家觉得新能源不是方向，不愿意买，还是100万辆，没有增长。

36氪：你们是怎么做品牌和目标用户定位的？

张海亮：有人做的很豪华四、五十万，六十万，对树立品牌好，但是对初期销量不好。如果定在二十万，中端的，2米75左右的A级SUV，用户量多了，但是你的品牌定低了，将来再推高端就难了。威马和蔚来就定了2个极端。

36氪：ME 7有5块屏，你们是怎么做产品定义的？

张海亮：我们讨论觉得，车联网，要给用户有个硬件载体。4个人坐在车上，没办法交互。硬件做好，软件才能发挥更好的作用。我们的屏比特斯拉的设计好多了。他就是挂一个PAD在上面，车联网没我们好的。

车联网现在三种人在做：第一，互联网人；第二种，做电子电器的，制动系统；第三是智能手机，家居。我们的团队是做智能手机和智能电视的人，系统和车联网是最接近的。

36氪：工厂是怎么规划的？

张海亮：我们小车在东南 汽车 代工的。大车自己建厂。我们去年4月绍兴工厂开始建设，年底土建完成，现在安装设备，还要等工信部验收。品质控制要靠自己。（代工厂）也没坐过这么好的车子。质量首先是个质量文化，人家公司的员工，你怎么跟他做文化交流。比如前面工人装错了，后面工人看到了也不管，装上去再说。质量不是检验出来的，而是每个人装配的时候的一种责任心，当成自己家里的事情。

36氪：很多新造车公司，商业上很难持续，你们是怎么规划的？

张海亮： 我们做到4万台以上能（打平）。明年卖2、3万台，后年应该可以达到。

36氪：你们是怎么控制成本的？

张海亮：我们辛苦点，但人少，不用这么多人。（有的公司）一个人能干的，找了两个人，协调不好，上面再找一个领导，负责协调这两个人，一个人（的活儿）变成了3个人的。（人员成本）太重。

36氪：蔚来、小鹏最近都推出了轿车，电咖之前做轿车，轿车市场怎么样？

张海亮：SUV的溢价能力更高。因为SUV进入中国市场晚，同样尺寸的SUV都卖的比轿车高，这是个福利。轿车，一样做，会比SUV难受，更要体现你的水平。还有，SUV的差异化容易做出来，轿车的差异化更难做。轿车总量比SUV大一点，但竞争更多。

36氪：出行你们和分时租赁公司有合作，是怎么规划的？

张海亮：我们和Gofun联合运营，拿200、300辆车出来，进入这个市场研究下怎么做。我们是适度参与，不会很重。

我认为和乐视的经营方向有关系。

因为在2020年期间乐视的经营方向出现了很大偏差，虽然自己老板贾跃亭在美国研究新能源汽车，但是乐视集团也依然能坚强的生存下去。但是其本身业务方向发展了非常大的转变，原来是一家很好的互联网公司而且潜力巨大，但是公司转型研究新能源汽车，放弃了自己最赚钱的业务，这也就导致乐视在一年之内亏损近25亿元，实在让人感到有些惋惜。

为什么乐视不如原来强大了？

这主要和贾跃亭研究新能源汽车有主要关系。因为贾跃亭是乐视的第一掌控人，而且当年乐视的战绩非常辉煌。不仅自己是互联网比较有潜力的公司，而且自己的公司上市以后市值也非常高。但是贾跃亭在公司最强盛的时候做了一个改变，那就是去研究新能源汽车。

虽然新能源汽车是未来汽车发展的主要方向，但是前期投入成本以及风险非常的大。纵使乐视集团有非常好的资金财力，但是也架不住长期对于项目的研发，再加上自身的业务发展落后，慢慢失去了在行业内的先进优势，以及后面的公司发展起来。所以综合以上原因乐视集团慢慢走向了下坡路，而且股票出现连续下降的情况，这就释放了一种非常不好的信号。

乐视集团还能重回巅峰吗？

我认为还是可以的。因为贾跃亭一直在研究新能源汽车，当贾跃亭研究新能源汽车项目一旦成功，我认为贾跃亭可以凭借新能源汽车项目，顺势拉动乐视集团的快速回升。因为自己的项目不仅有非常好的潜力，而且能带动其自身公司的快速回血。所以贾跃亭的项目一旦成功，乐视集团还是能重回巅峰的，只不过这需要一个时间来确定。