长安汽车的前景预测,长安汽车未来发展潜力分析

在北京车展这个众多车企云集的大型展览会上，长安 汽车 为消费者带来了一款全新高端产品序列概念车，名为Vision-V。其宣传语为“想象的世界是无边界的，未来 科技 量产者，诠释想象”，对于未来长安的展望就在于此。

长安的未来并不轻松

从长安的新概念车中可以看出，UNI系列的车型将会是未来的重心，而Vision-V也是UNI系列下一款中大型SUV的原型。或许长安已经黔驴技穷了，作为新高端系列的首款车型，长安高层方面也曾表示并不满意，并没有发生颠覆性的进化，只是抓住一点点年轻消费者的喜好。

另一方面，新能源作为未来的发展方向，是长安心中的痛。虽然此前已经发布了“香计划拉计划”，将向新能源领域投入超千亿元，并要在2025年停售纯燃油车，但其新能源在市场端的表现不尽人意。根据官方信息显示，长安 汽车 有7款新能源车型在售，但多是“油改电”而来。并且据乘联会数据显示，长安新能源旗下车型未能进入销量TOP10。可以说在新能源领域，长安还未能拿出一款真正有诚意、有技术的代表作。

目前长安境况如何？

长安 汽车 半年报发布后，外界认为，长安 汽车 三季度利润同比增长前景难料，一方面半年报的利润增长主要因为出售包袱资产以及投资收益，不具有长期稳定增长趋势。

此外，今年上半年长安 汽车 整车毛利率仅为9.29%，低于竞争对手吉利 汽车 和长城 汽车 。对长安来说，面对当前个性化、智能化、高端化的市场需求，自主板块盈利结构调整迫在眉睫，冲击中高端市场，已是必然选择。

2017-2019年，长安 汽车 乘用车销量分别为166.3万辆，150.0万辆和133.1万辆，增长率分别为-3.22%，-9.80%和-7.32%，呈下滑态势；三年间，公司权益法核算的长期股权投资收益分别为68.55亿元、-3.32亿元、-21.59亿元，亦呈下滑态势。

2016年，长安 汽车 销量为128万辆，是自主品牌里的第一。自2017年被吉利超越后，便再没登顶过第一。所幸的是，长安 汽车 的销售势头总算是向上了。

长安的做法，消费者的无奈

UNIT该系列定位为高端车型，从中可以看出目前长安能量产的技术，其中最引以为傲的就是其L3自动驾驶。其不能使用的功能，作为大肆宣扬的卖点，长安显然并不是初犯，CS75 PLUS的车机问题仍是消费者心中的痛。

在CS75 PLUS上车机系统问题仍未能解决，不少2019款和2020款的用户还在水深火热之中。不管此前宣传得多么流畅，功能多么齐全，卡顿问题确实存在，微信功能也没能在这两款车型上开放。

在动力性能方面，长安 汽车 一向将蓝鲸发动机引以为傲，其出色的数据也是其吸引消费者的重要手段。但在最近长安被指数据造假，同样的测试项目，官方提供的试驾车与量产车在性能数据上出入颇大，使得不少消费者对长安品牌再一次怀疑。

总结： 通过一系列“作死”的操作，长安 汽车 早已不是以往那个踏实的军工企业，而是不切实际、爱忽悠的品牌。以往的那个长安何时能醒悟过来，其余自主品牌都在不断地向上发展与改革，回顾自身还能有多少光阴能消耗？

眼下，国内车市暗涌流动，一场巨大的变革正悄然进行。

乘联会数据显示，去年国内自主品牌汽车份额已经来到了49.9%，几乎占据市场份额的半数，这其中新能源汽车自主品牌又占据了约80%的份额。显然，伴随着自主品牌的崛起，曾经合资车“一家独大”的时代正在远去，同时新能源汽车领域自主品牌又占领了市场主要地位。

燃油车占比重？

有这么一个自主品牌的表现显得有些格外抢眼，长安汽车去年以234.61万辆的总销量、1.98%的增幅完美收官2022年度，称其为自主品牌“一哥”毫不为过。

尽管去年在总销量上跑赢对手并拿下第一位，但回顾市场更关注的新能源领域，长安汽车与比亚迪和吉利等车企，相比之下仍存在一定差距。

2022年长安汽车自主品牌新能源累计销量271240辆，同比增长150.06%，整体销量中的占比仅为11.56%。这对于长安汽车接下来的发展而言，如何提速并成功转型新能源仍是一个较大的困扰。

伴随着新一年的到来，长安汽车却未能延续上一年的销量势头。

2023年1月，长安汽车总销量为171,805辆，同比减少38.03%。随后的2月份，共销售新车191,007辆，同比去年2月增长38.27%。今年2月看似销量有所回暖，但是今年春节假期是在一月份，而去年却是在2月份。

如果将今年前两个月销量放在一起看，那么长安汽车集团的累计销量为362,812辆，同比去年同期实际减少了12.66%，其中自主品牌板块销量为309,424辆，同比减少7.55%。可见，长安汽车开年不利，这背后究竟是市场因素？还是自身原因？就不得而知了。

新能源进度慢？

回顾新能源领域，其实在2001年国家科技部发布新能源战略规划后，长安汽车便响应号召，推出了纯电动及混动车型。

时间来到2009年12月，奔奔MINI EV成为长安汽车国内推出的首款纯电动汽车。随后，长安汽车又陆陆续续推出了E30纯电车、逸动纯电动、欧诺纯电动、长安奔奔MINI等多款车型。

近年来随着自主品牌逐步崛起，长安汽车在2017年2月成立了新能源事业部，在发布了“香格里拉计划”的同时，还向外界宣布未来将新能源汽车1000亿元资金，并在2025年全面停售传统燃油车。

综合数据来看，尽管长安汽车在新能源领域投入不少，并且推出了多个子品牌及车型，但市场反响并不尽人意，这是否意味着其在新能源领域成功经验的缺失呢？

最近，长安汽车智电之夜第二弹开启，同时带来了多款智电iDD产品。值得注意的是，其中就包括第三代CS75PLUS 智电iDD。作为长安汽车的当家花旦，长安CS75 PLUS在去年为品牌贡献了近20万辆的市场份额。

换一句话说，长安品牌对CS系列有着一定依赖性。

据乘联会数据显示，今年1月份长安CS75销量为21620辆，同比下滑32.7%；长安CS55销量为13020辆，同比下滑达到56.4%；逸动PLUS销量为10519，同比下滑51.93%，这也间接影响到了近期长安自主品牌的整体表现。

发力混动市场？

目前，长安汽车推出了长安欧尚、长安新能源、长安深蓝等新能源品牌。

过去的2月份，长安累计仅卖出19,106辆新能源车，仅排在总榜单的第六位，而主打低端入门市场的Lumin糯玉米，当月销量为9,105辆，贡献了主要销量。

根据此前的规划，到2025年长安品牌新能源销量达105万辆，到2030年则要达到210万辆，占比达到60%。

回顾2022年长安共销售187.46万辆车，其中新能源汽车的销量为27.12万，占比为14.5%。以目前的趋势看，燃油车在长安汽车的销量板块占比仍然较大。

如今，距离2025年不到三年时间，如要完成105万辆的新能源销量目标，可见难道系数之大。

不仅如此，伴随着近期掀起的“购车狂潮”，以及日益增长的新能源车市体量，在这一波热度提去之后，如何保持销量的稳步增长也是关键。显然，长安现阶段还无法放弃庞大的燃油车市场。

对于这样的目标，在目前现有燃油车市场庞大的基数下，发展插电混动成为了长安汽车的主要战略，如何更好的从燃油市场过渡至混动市场再到纯电动市场，这是值得思考的一个问题。

电动EV：一场巨大的变革正悄然进行

针对长安汽车推出的智电iDD技术，这仅仅是迈向混动市场的一块敲门砖。如果抛开技术难点，还有产品体验、价格等一系列的消费痛点，这背后还需要车企在战略、技术、品牌等多维度发力。

伴随着2023年的开局，一场巨大的变革正悄然进行，留给长安汽车在新能源领域探索的机会，以及市场份额正逐渐压缩，面对多重压力长安汽车又能否再掀起波澜呢？我们一起拭目以待。

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