大乘汽车是哪个旗下的,大乘汽车和众泰什么关系

1.为提升利润涨价的大乘汽车，如今过得怎么样了？

有人说，2019年可能是作为汽车人很难坚持的一年，一切似乎都比往年艰难了不少。比如，国六排放标准的实行，使得不少车企艰难中依然需要加快推出新车的步伐。中国汽车行业在降温，没想到的是，屋漏偏逢连阴雨，一场“新冠病毒”的来袭再一次让中国汽车行业雪上加霜，本来预期就不高的2020年可以说是“太难了”。

之前AM车镜就有过文章介绍了疫情给中国汽车行业带来的冲击，然而随着目前全球各地的疫情爆发，我想这次中国汽车市场不仅要承受国内疫情的打击还要承受国际汽车市场的艰难。对于一些陷入危机中的企业来说，则意味着生死存亡的时刻到了。今天AM车镜就剖析一下一个很久没有高调的出现在公众视野中的品牌——众泰汽车。

热点事件

近期关于众泰汽车2019年严重亏损的新闻在网络上蔓延，今年1月20日众泰汽车发布的《2019年业绩预告》显示2019年归属于上市公司股东的净利润亏损约60-90亿，较上年同期下滑850%-1225%（2018年盈利约8亿）。

接着，3月8日，众泰汽车副总裁陈静递交辞职报告，此后，3月17日，众泰汽车副总裁邓晓明递交书面辞职信。

两个事件同时反映出了一个问题，众泰汽车面临前所未有的困境。那么曾经那个皮尺部，那个励志让中国人开豪车的品牌这是怎么了呢？咱们先来说说众泰历史。

众泰的历史

众泰汽车股份有限公司是以汽车整车研发、制造及销售为核心业务的汽车整车制造企业,旗下拥有众泰、江南、君马三大汽车品牌,在浙江、湖南、江苏、山东等省布局了整车生产基地。产品覆盖轿车、SUV、MPV和新能源汽车等细分市场,营销网络遍及国内各大中城市以及三、四线市场,并远销阿尔及利亚、智利、俄罗斯等国家和地区。2003年9月15日正式注册成立，众泰汽车成立之初，许多股资股东源于汽车零配件厂商，将这些资源整合之后众泰开始迈进整车制造领域。

抓住了一个机会

在成立之后，众泰购买了丰田特锐车型的生产线，抓住了这个机会在2006年制造生产了一款小型SUV——众泰2008。2008年众泰汽车拿到了“准生证”优化了众泰2008，推出全新的众泰5008。当年这款车就是丰田的达路特锐，主打年轻市场，有着便宜好看，实用性很强的优点，正好符合那个时代人们对于SUV蠢蠢欲动的心。

被人们渐渐熟知

买生产线再改进优化这条路让众泰捞到了第一桶金，但是被人们熟知的还要说众泰T600，AM车镜必须先说一下众泰汽车踩的这个时间点。2014年9月第一代众泰T600上市，那个时候正好是人们追捧SUV的时候，除了合资车以外只有为数不多的国产自主品牌在销售SUV车型，而恰好T600凭借自己出色的性价比让更多的人知道了这个品牌。

皮尺部的由来

小有成就之后，众泰又发现了一个问题，消费者开始注重外观，而借鉴成熟的外观设计恐怕是最简单有效的方法。如果说大迈X5还不够像大众途观的话，那SR9模仿的保时捷Macan可是很到位了，以至于保时捷的设计师都很难从侧面看出哪个才是真身。这一波的操作让各位吃瓜群众众说纷纭，也给了众泰“皮尺部”的称号，戏言以后的豪车梦能不能实现就看众泰的啦！不过，因为质量问题和“山寨”的名声等原因，SR9和SR7最后都销量惨淡，遭遇了停产的结局，江湖中偶尔可见它们的尾灯飘过。

踏上新能源之路

知豆这个名字大家肯定不陌生，现在知豆汽车属于吉利控股。而知豆之前由新大洋借腹生子，属于众泰集团。当时新能源在国内刚有起色，加上外观小巧可爱甚至小到你不得不充满好奇心的去查一下是什么车。众泰又借势火了一把，并推出了众泰芝麻、众泰E200等微型新能源代步车。

自主研发为时已晚

如果之前的一些历程众泰都踩在了点上，那么之后的发展之路就并不顺利了。众泰开始抛弃山寨，将更多的资金投入到了自主研发中，这一点从外观上就显而易见。外观变得更好看了，造型更拉风了，配置更高了，打算冲击豪华之路。然而为时已晚，同时期的其他国产自主品牌已经走在了前面，而且历史积淀、造车水平、品牌口碑远超众泰汽车。家底子并不厚的众泰还是放手一搏推出了很多车型来填补SUV细分市场，最新上市的就是2019年3月的众泰T300小强版了。

不得不提到的大乘汽车

大乘汽车可能很多人没听过，但是在2019年上海车展大乘汽车租了一个展台进入公众视野。当时大乘汽车吸引了我很大的好奇心，因为无论怎么看都神似众泰。难道众泰都被人抄袭了？简单来说,大乘汽车即原众泰汽车董事长吴建中带领“众泰旧部”新创的一个汽车品牌。数据显示，大乘汽车2017年进入汽车市场后，当年销量11528辆；2018年9月发布首款SUV，当年销量20018辆；2019年全年，大乘汽车销量为25810辆。如今的大乘汽车也被爆出资金方面存在压力，而最新上市的车型大乘G60S刚刚于2019年9月推出国六车型。而相比大乘汽车，众泰汽车2019年不仅亏损严重，从去年3月之后再也没有新车上市，国六车型也一款都没有推出。

众泰汽车会离开我们吗

这里我先要说明，很多国产自主品牌都为中国汽车工业做出了杰出的贡献，无论背后牵扯怎么样的利益链，每个时期所经过的每一步都值得被铭记。包括青年莲花、重庆力帆、上海华普、北汽幻速等等太多的品牌，他们只是因为种种原因没能紧跟时代的步伐而远去。就像今天的众泰汽车，很久没有更新新车了，更新速度慢就会导致被竞争激烈的市场淹没。而近期的高管相继离职，从另外一个角度也展现出了众泰汽车的窘境。

AM车镜总结

众泰之殇，究其原因，无非是在那个中国汽车野蛮生长的岁月中，“粗放”式发展惯了，错失了转型时机。21世纪进入第二个十年之后，中国汽车市场的消费者已不再满足于“四个轮子加一张沙发”，消费者开始注重品质，这无疑给了众泰当头一棒，最典型的例子就是，国六排放标准施行至今，众泰旗下尚无一套符合国六排放标准的动力总成，反观同样作为国产自主品牌的吉利、长城、奇瑞等车企，基本全系满足国六标准，这无疑是对于众泰汽车疏于研发的最大讽刺。

2002-2019，是中国汽车行业腾飞的岁月，作为大宗消费品的汽车也借此走入寻常百姓家。但时至今日，我们仿佛正在目送那个蓬勃发展的汽车“黄金岁月”离我们远去，但我更愿将其视为埋藏在心底的小美好。我们也珍视每一个中国品牌，无论它的血统，无论它活的怎样，无论它是否活着。

对于众泰，我怒其不争，也哀其不幸，我希望众泰活下去，希望每一个努力过的中国品牌活下去。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为提升利润涨价的大乘汽车，如今过得怎么样了？

"几百万没了，我们真的走投无路了。"

"但凡还有一点生存办法，都不会走到这个地步。"

"现在像讨饭一样在人家门口，谁愿意这么丢人？"

这是5月9日发生在常州金坛大乘 汽车 生产基地门口的一幕。

来提诉求的人不多，总共8个人，分别来自大乘 汽车 全国不同地区的六家经销商，其中两个人的衣服前面、背后分别写着"还我血汗钱"和"我们要生活"。

这样的场景，对于 汽车 媒体来说已经司空见惯。

8个人的维权，规模小得不能更小，而这种无法刺激感官的习以为常背后，是多家企业的生死存亡，以及无数个家庭的妻离子散。

大乘 汽车 不是今年第一家遭遇经销商维权的品牌，往前看，还有东风雷诺，再把视线往回延伸至去年，还有君马、众泰、北汽银翔、力帆、观致，等等。

来维权的群体也远远不止经销商，还有上游零部件供应商，甚至自己的员工。

资金，成为这些企业共同面临的生命不可承受之重。

钱钱钱！一道迈不过去的坎

这六家大乘 汽车 经销商从全国各地出发聚集在大乘 汽车 金坛生产基地门口，是为了讨回属于自己的资金和权利。

2020年3月底，他们同时接到了一个电话，被告知由于大乘 汽车 资金困难，生产受阻，短期内不再有新车供应。

大乘 汽车 向经销商给出三个选择：一是自行把店面改小，继续等待经营不知何时能供应新车的大乘 汽车 ；二是经营其他品牌和车型；三是关店、退网。

大乘 汽车 是2018年由众泰大迈更名而来，彼时，大乘 汽车 要求众泰大迈经销商改网和新入网的经销商翻新门店，并承诺会在建店完毕后给予建店补贴。然而，等这些经销商2019年完成建店要求后，大乘不仅没有兑现建店补贴，而且再也没有正常供货过。

经销商建一家4S店，少则投入数百万，多则上千万。大乘 汽车 的失信，意味着经销商们改网和翻新门店的几百万投入，以及4S平时的门店租金、人力成本，全部都要自己承担。

说到底，都是金钱惹出来的祸。

就在上个月，由于法国雷诺退出东风雷诺，经销商就曾联名向东风雷诺和雷诺讨要共计14.06亿元的损失，至今没有下文。而法国雷诺之所以败走中国，归根到底是因为合资公司经营不善，资不抵债——负债80亿，资产却只有20亿（无现金）。

再往前看，无论是被银行排查风险的猎豹、众泰、华泰和力帆，还是破产倒闭的君马，亦或是被自己的员工追着讨要欠薪的博郡、长江、绿驰、奇点、前途、国金、青年，无不是背负着资金链断裂的十字架在膝行。

钱钱钱，成为这些弱势 汽车 品牌一道迈不过去的坎。

豪华与合资品牌的降维打压

从大乘 汽车 经销商反映的情况来看，2019年是大乘 汽车 迎来巨变的一年，不仅建店补贴无法兑现，新车也无法正常供应。

盘点上述这些为钱所困的自主品牌，有着共同的特征和命运：急功近利，没有核心技术，产品竞争力弱。

倘若遇上2015年、2016年这样的好年头，凭借SUV和新能源 汽车 红利，这些弱势的自主品牌尚能分得一杯羹，从而支撑企业正常维持经营，但在连续两年遇上车市滑坡的情况下，存量市场已经不足以供养上百个自主品牌。

豪华品牌和合资品牌形成的降维打压，是压倒这些边缘自主品牌的最后一根稻草。

2019年，借着增值税下调和国五国六切换的时机，豪华品牌和合资品牌上演了一出疯狂以价换量的戏法。

2019年3月15日，为响应国家增值税下调政策，一场由上而下的价格战被豪华品牌点燃引火线，并燃至合资阵营以及自主阵营。

同年6月，由于全国十余省市提前在2019年7月1日实施国六排放标准，五折、六折、七折的大众、标致、别克、雪佛兰以及凯迪拉克铺天盖地，长安、吉利、比亚迪等主流自主品牌也不得不推出前所未有的优惠价格，二三线的自主品牌被逼到了无路可走的地步。

与此同时，自主品牌的"领土"也在失守，2017年、2018年、2019年三年，自主品牌的市场份额分别是43.9%、42.1%、39.2%，可以看出正在加速下滑。

这还不是最糟糕的时候，就在上个月，中国品牌乘用车录得34.6%的市场份额，同比下降2.6个百分点，创六年以来新低。

在豪华品牌向下延伸战力的压力下，合资品牌也必须加速下沉抢占市场。上汽斯柯达全系官降，不惜牺牲价格利润来清理库存；一汽-大众去年新推出的捷达品牌，旗下SUV凭借下探至10万元以内的亲民价格，4月收获14415辆的订单。

与之形成对比的是，今年第一季度，超过50家自主乘用车企业的销量不足5000辆；4月份，自主品牌乘用车零售量大幅下降13%，只有一汽红旗、长安等少数自主品牌取得正增长。

2020年，自主品牌的生死劫

疫情"黑天鹅"在2020年一季度带给车市沉重的一击，直到4月，国内车市才基本回到正常轨道。

然而，盘点自主品牌4月份的战绩，只有一汽红旗、长安、领克、江淮等少数几个自主品牌实现增长，其余包括长城、比亚迪、北汽新能源、海马、广汽传祺、上汽乘用车（荣威、名爵）在内的销量悉数下滑。

对于上市乘用车企业来说，2020年第一季度的利润无可避免地大幅下滑，其中，长城、东风、北汽蓝谷、江淮、众泰、力帆、海马全部亏损，长城 汽车 更是巨亏6.5亿元。

半个多月前，猎豹才把自己的长沙工厂交给吉利控股托管，这个工厂将改成吉利的新能源 汽车 生产基地。

众泰虽然一直矢口否认公司将破产倒闭，但其董事长金浙勇因买卖合同纠纷被限制高消费，似乎成为了众泰已经凉凉的有力证据。如今，有关众泰的消息越来越少，偶有曝光都是"欠薪"、"破产"等负面新闻，2019年亏损的93个亿，对这家连国六车都难以推出的皮尺车企来说，无疑是个非常沉重的负担。

盘下了一汽夏利生产资质和厂房设备的博郡，一款量产车都来不及推，就已经陷入资金链断裂的泥淖。

此外还有力帆、华泰、绿驰、长江、奇点、青年、国金等等等等，即使没有公开宣布破产倒闭，也已经名存实亡。

还活着的自主品牌，也在负重前行。

前不久，小鹏第二款量产车P7补贴后以22.99万起的价格销售，让人直呼"亏本价"，然而，小鹏明知卖一辆亏一辆却仍要坚持这么做，因为，在豪华品牌和合资品牌的降维打压下，市场留给自主品牌生存的空间越来越小。

与小鹏P7同出一辙的还有威马全新车型EX5-Z，综合补贴后14.98万起的售价，也是舍价求量的行为。

很早之前，长安 汽车 执行副总裁谭本宏就曾预测，中国 汽车 品牌50%将在很快一段时间不复存在。长安 汽车 总裁朱华荣更认为，未来三年关停并转的中国车企还会更多，最终将只剩五六家。

这两句话，如今随着疫情"黑天鹅"挥舞的翅膀再度被吟唱。

2020年，是中国自主品牌的生死年，不管是 历史 相对悠久的力帆、青年，还是比较稚嫩的国金、绿驰，将注定绕不过这道生死劫。优胜劣汰、兼并重组将成为未来一两年中国 汽车 行业的重要关键词。

倒闭潮已经来临，撑不过2020年的车企并非个例，猎豹、众泰、力帆、前途、甚至于华晨都已经相继倒下。疫情影响之下，中国车市真的进入了百舸争流的大洗牌阶段，没有人能侥幸于隔岸观火，要么力争上游，要么被淘汰出局。暂且没有爆雷并不代表真的就在市场上稳若磐石，那些单月销量甚至不足三位数的车企，如果不做出变革早晚会成为下一个力帆、下一个前途，大乘汽车就是其中一员。

大乘汽车是谁？或许很多消费者并不是很熟悉。这家汽车品牌诞生于2018年，目前也仅仅只有两年多时间。前众泰董事长吴建中之子吴潇创立，江铃也有投资。早在品牌推出之前就已经在江苏金坛与江西抚州拥有了两大生产基地，同时具备燃油车与新能源车双资质。大乘的起点比很多造车新势力都要高，但是它的发展路径与众泰却十分相似。

品牌发布之日，大乘汽车就宣布将推出三款车G70S、?G60S以及E20，造车速度可谓惊人，然而当细细琢磨，便会发现这三款车型仍然逃不了山寨的做法，或者说只是略微将大迈X7?大迈X5以及众泰芝麻这三款车换个壳换个标挪用更加贴切。这种看似为走捷径的投机取巧做法，真的能支撑品牌长久地走下去吗？

销量会告诉我们答案。在去年大乘汽车累计卖出2.96万辆，买单的人并不算多。平摊到大乘汽车上百家经销商，每家的年销量甚至不足300辆。而到今年，大乘汽车陷入了更深的危机中，反映到销量上面也很赤裸裸，前10个月仅仅全国总销量仅为7691辆。

由于经营困难，今年年初大乘汽车就被曝出连续数月拖欠员工工资问题，个人因公出差垫付的费用也长期无法报销，彼时大乘汽车的在职员工仍达到1500名，而早前离职的上百名员工工资也一直没能正常结算。人社局介入后同样无果，总之就是没钱。

经销商的日子更加不好过。今年3月，大乘汽车发出通知，由于资金问题汽车生产受阻，短时间内不会供应新车，经销商们需要另行出路，要么改小店面，要么经营其他品牌，要么关店退网。至于经销商要求返还的合同保证金、还没供货的已支付车款、建店承诺的补贴金额、2019年的返利，大乘均无法按约兑换，维权就是没钱。

大乘不是没有尝试过自救，但操作却相当迷。今年6月，大乘针对旗下G60S进行了一次涨价，幅度最高达1.3万元，而且这是在配置、设计等等方面均没有升级的情况下所发生的，厂家试图通过提升单车利润来缓解资金压力。但是在2020年的车市，即便是BBA之流的豪华品牌，都难免沦落到以价换量的境地，大乘此举无异于自杀，销量下滑也是深受其害。

回想2019年，大乘董事长在接受媒体访问的时候曾经放出豪言，要在国内布局600家经销商、900家服务商和1500家服务网点。彼时的他，难道心里真的没有点数吗？

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