特斯拉均价和理想均价的区别,特斯拉均价和理想均价

据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，8月份新能源狭义乘用车销量9.3万辆，同比增长46.3%，环比增长12.3%；累计销量49.0万辆，同比下降28.5%。8月销量走势明显向好，我们来看看8月份哪款车型卖得最好？

TOP?1：特斯拉Model?3

8月销量：11811辆

8月，特斯拉Model?3销量为11811辆，环比7月11014辆增长7.2%。从今年2月开始，特斯拉Model?3已经连续7个月登顶，并连续数月销量超过万辆大关，一骑绝尘，领先众多产品。

从硬件层面讲，国产model?3除了续航扎实，以及大功率电机+前双叉臂后多连杆悬架，在其他方面并没有多大优势。但在软件层面，model?3的自动驾驶功能令人惊艳，体验过的消费者会领略到其实用性和先进性。

TOP?2：宏光MINI?EV

8月销量：9150辆

8月?宏光MINI?EV销量达9150辆，可谓异军突进。补贴后2.88万-3.88万元的价格，直接震惊了整个新能源汽车市场。

宏光MINI?EV的爆红，估计连厂家都没有预料到。本来五菱推出宏光MINI的时候，主打的客户群是老年代步车的升级用户，没有想到这款小车成为了一款时尚单品，很多人开着宝马奥迪来买宏光MINI?EV。

TOP?3：埃安S

8月销量：4071辆

8月，埃安S销量为4071辆，同比增长6.7%，环比7月3685辆增长10.5%。埃安S是TOP10榜单的常客了，凭借长续航、大空间、高颜值、高智能、深度定制等产品优势，销量一直不错。

7月2日，埃安S的年度升级车型上市，本次年度改款或将对部分配置进行调整，在造型设计上没有太大变化，仅对部分配置进行了调整，其补贴后售价区间为13.98-20.58万元。在续航部分，新车共推出2个续航版本车型，NEDC续航里程分别为460km以及510km，可以说加量不加价。

TOP?4：欧拉R1

8月销量：3748辆

欧拉R1已经改名欧拉黑猫。8月，欧拉R1销量为3748辆，同比增长238.3%，环比7月2771辆增长35.3%。

作为长城汽车旗下的一款重磅新能源车型，欧拉R1?6月单月销量为2771辆。对于一款以私人销量为主的电动小车，这个成绩相当不错。欧拉R1在整体上也是和市面上的电动小车一致，无论是动力电池或者是配置上，都是正常水平。不过欧拉R1做出了自己的特色，好看的外观，宽敞的空间，不错的质感，就取得了不错的销量。

TOP5：奇瑞eQ

8月销量：3307辆

8月，奇瑞eQ销量为3307辆，同比增长41%，环比7月3056辆增长8.2%。

说奇瑞eQ1可能很多消费者比较陌生，如果说小蚂蚁电动车，那么就耳熟能详了。无论是北上等限牌城市还是四五线城市，都能见到eQ1的身影。eQ1是奇瑞方面专门打造的电动汽车平台，车身不大，但空间却不小，而且非常灵活，好掉头好停车，颜面上也过得去，作为家庭第二辆车的话是非常好的一个选择。

TOP6：蔚来ES6

8月销量：2840辆

蔚来ES6定位于中型纯电SUV，是国内纯电汽车和造车新势力的明星产品。不管是其外观设计还是内饰造型，或是配置，动力系统，蔚来ES6在国内有相当一部分忠实消费者。蔚来ES6顶配版本车型NEDC续航里程为510KM，前置+后置电机的总马力为544匹，百公里加速4.7秒，并且具有空气悬挂，电池容量84kWh，在高端纯电SUV市场具有相当的竞争力。

TOP7：理想ONE

8月销量：2711辆

作为造车新势力的第一款产品，理想ONE外观内饰颜值、配置水平、自动驾驶、语音·车联网、动力操控都很能打。不足的地方就是品质稳定性还需要提升。另外，一些小槽点还需要改进。

TOP8：秦EV

8月销量：2437辆

秦EV是TOP10榜单的常客了。相对于秦Pro?EV来说，秦EV更加注重于家用。421km的工况续航，配合12.99万的起售价，让秦EV在性价比上十分出色。改换龙颜的新外观，最新的内饰设计，更长的续航，加上比亚迪近年来不断上升的品牌形象，全新秦EV可以说是紧凑级纯电家轿的一个新选择。

TOP9：汉EV

8月销量：2400辆

汉EV四驱版颜值、配置水平、车联网全面超越特斯拉model?3，续航基本追平model?3。自动驾驶跟传统车企推出的L2自动驾驶一个水平，整体功能水平不如特斯拉，有的功能甚至不如理想、蔚来。但汉EV价格比特斯拉model?3实惠，另外搭载的刀片电池更安全，这是最重要的一点。

TOP10：威马EX5

8月销量：2042辆

在NEDC工况下，威马EX5-Z能够达到520KM的续航里程。这样的续航成绩，足够胜任日常用车和短途出游。另外，威马汽车已率先量产L2级驾驶辅助技术，包括ACCA带停走功能的自适应巡航、TJA低速跟车随行辅助、APA自动泊车辅助等12项驾驶辅助功能，在智能化方面也十分出色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者?|?甄 瑶

编辑?|?李国政

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

当前整体汽车市场处于什么阶段？未来新能源汽车空间有多大？新形势下品牌战略与营销手段如何出新？中国品牌向上如何破局……

汽车产业正在经历百年未有之大变局，尤其是以电动化和智能化引领的产品技术突破，深刻改变了当前汽车产业。前途光明，但荆棘丛生，在新汽车时代的大门，有无数的不解和难点羁绊着众多车企。

“今天很多产品、技术、营销等方面全新的认识、做法，都是因为变革而来。”寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示，这种变革还将持续往深去处、往广处去。

4月2日，2023中国电动汽车百人会论坛之汽车市场与消费分论坛，以“科技引领消费变革”为主题，直指当前汽车行业及车企面临的困境和挑战。

“政策不能立马大幅度调减。”针对新能源汽车国补终止和政府支持力度减弱，国家信息中心副主任徐长明表示，市场驱动力将对电动车未来发展起到越来越重要的作用，但是电动车市场持续健康运行，仍需要适当力度的政策支持。

2022年，新能源汽车销量一路狂飙，但在2023年增速突然放缓，2月份甚至出现罕见负增长。未来新能源市场到底几许，众多车企非常关心。

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青表示：“新能源汽车增长，既有新增效应，也有替代效应。”他预测，2年后（2025年），新能源汽车销量将在1700万辆左右，到2030年市场占有率会突破90%，约3200万辆左右。

“从世界来看，新能源汽车目前已经占到15%的比例，加上混合动力，总体占到20%，二八分的格局已经建立。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，纯电动发展的速度越来越快。

一面是前景广阔呈现爆发式增长的新能源市场，一面是群雄逐鹿、淘汰不断加剧的新老造车企业。在埃安、赛力斯、极氪、深蓝、比亚迪等车企与会代表看来，新能源赛道马太效应显现、中国品牌向上、如何破局等是当前行业最关注的问题。

论坛上，大家的共识是，2023年，头部品牌聚集效应将更加明显，在未来5年内，新能源赛道马太效应会越发显现；豪华和电动正在新时代交织，这是中国品牌向上的一个新机遇；未来的竞争绝对不仅是科技的竞争，应该是科技+成本、产品+生态的竞争。

▍分化加剧

蜂拥而至、爆发式增长、内卷加剧，这些是对近年来新能源汽车产业最准确的形容。

127.6万辆、326.6万辆、624.8万辆；2.2%、156%、91.3%——这两组数据分别代表2020-2022年销量和同比增长情况，成为中国新能源汽车市场高速增长最有力的注脚。

“未来5年，我们认为渗透率会超过50%，达到燃油车和新能源汽车的临界点，到那时候，新能源汽车将进入巨变时代。”赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林认为，回溯过去10年，我国新能源汽车发展经历了3个阶段。

他提出，第一阶段是2020年前，更多靠政策驱动，渗透率比较缓慢，未超过5%。第二阶段是2020-2022年，短短两年，新能源汽车在政策和市场的驱动下，市占率已经超过25%。第三阶段是2023年以后，政策退坡，完全进入市场驱动态势。

这与王青的预测大致相似——2022年，我国汽车销量为2688万辆，民用汽车保有量和千人汽车拥有量分别达到3.1亿辆和221辆，汽车市场进入中低速增长阶段。

但具体到新能源汽车市场，则正处于快速替代燃油车阶段。王青预测，如果以2040年新能源市场占有率达到100%来预测，那么，2025年占有率可能接近甚至超过60%，销量会到1700万辆左右。到2030年，新能源市场占有率会突破90%，大概是在3200万辆左右。

将预测再延伸。“如果欧洲2035年完全实现禁售化石能源为主要原料的汽车，那么，中国可能在2040年前后，再增长部分会实现新能源汽车对燃油汽车的替代。”王青说。

前景广阔的背后是竞争。展望2023年及未来5年，多位与会代表认为，新能源汽车市场竞争愈发激烈，格局或将出现分化，“头部效应”显现。

“未来5年，新能源汽车赛道马太效应越发明显，市场分化仍将不断加剧，最后将聚拢在头部3~5家。”广汽埃安副总经理席忠民透过几组数据，论证这个观点。

他表示，从今年1-3月纯电TOP5品牌在纯电市场的销量占比可以看到，1月纯电TOP5品牌占比64.1%，2月占比67.3%，3月前3周已经达到68.7%，估计整个3月会超过70%。

席忠民的观点基本得到许林认同。

“从2022年新能源汽车销量TOP15品牌来看，合资企业寥寥无几，国际品牌仅有特斯拉，中国新能源汽车品牌占近80%份额。”许林表示，以广汽埃安、长安新能源、奇瑞新能源为代表的传统车企开始觉醒，从销量和增长率来看，传统车企崛起的步伐明显快于新势力品牌。

“未来将进一步考验新能源企业的生存能力。”他说。

▍破局向上

随着新能源智能汽车时代的到来，一些中国品牌加快品牌向上之路，颇有“长缨在手，应缚苍龙”的气魄。

就此，极氪智能科技副总裁赵昱辉、比亚迪品牌公关处总经理李云飞、徐长明分享了各自的观点。

随着市占率大幅度攀升，中国品牌已经在本土市场已然崛起。

从全球范围来看，就品牌而言，德国有奔驰、宝马、大众，美国有通用、福特、特斯拉，日本有丰田、本田、日产。中国呢？李云飞认为，一汽、长安、上汽、吉利、长城、比亚迪等都会成为世界级的汽车品牌。

“我们要抓住机遇窗口期，打造世界级汽车品牌，因为我们具备了这样的能力。”李云飞表示，中国品牌已经掌握了新能源汽车的核心技术，具备了完整的产业链，无论是电机、电池、电控，还是IGBT抑或整车制造，中国品牌具备实力。

在徐长明看来，中国品牌的突破可归纳为两个指标：一是份额，二是价格。

在价格角度，合资品牌2019-2022年年度均价分别为15.4万元、15.4万元、15.9万元和16.6万元，中国品牌年度均价分别为10.5万元、10.8万元、12.2万元和14万元。虽然这些年合资品牌年度均价相对较高，但中国品牌涨幅更大，2022年已接近合资品牌均价的84%。

具体到品牌，2022年，蔚来已与奔驰均价相当，奔驰均价为48.1万元，蔚来均价为47.5万元；理想则以均价37.8万元，超过奥迪，和宝马接近；比亚迪均价为17.6万元，已经超过本田的17.5万元，追赶丰田18.5万元的均价。

“电动车快速发展，正在促进中国品牌汽车竞争力从量变向质变转化。”徐长明表示。

在中国品牌销量和平均售价都不断向上的当下，与会代表自然探讨起中国品牌高端化。

“豪华和电动正在新时代交织，这是中国品牌向上的一个新机遇。”在赵昱辉看来，豪华汽车是另外一个相对高速增长的细分市场。

数据显示，2022年，我国豪华车市场总体销量为309万辆，同比增长6%，但传统豪华车占比却整体下降4%，而新能源豪华车市场同比增加49%。

曾经，BBA定义了汽车豪华，现在，这些光环随着科技快速增长和激烈的产品竞争慢慢黯淡。其背后，就是电动化、智能化、用户体验已成为消费者重新定义豪华的新标准。

“豪华车市场的未来，必将属于高端智能电动车，而中国新能源汽车品牌具有这样的优势，具有重新定义新式豪华的机会。”

赵昱辉认为，当下的窗口期是非常好的一次机遇，中国品牌应当厚积薄发，通过技术和服务双重升级，占领市场制高点，“这是百年汽车以来，我们可能面临的最大的一次机会。”

▍价值为王

逐步变革的智能新能源汽车产业正在展开大浪淘沙的竞争。什么样的企业才能真正走出来？中国品牌向上的引领车企实力几何？

席忠民认为，归根到底是综合实力竞争，包含5个维度：

其一是研发维度，要具备深厚的技术积累、高效的产品线还有快速迭代的能力。其二是智造，要有快速工厂的布局、大规模的生产、短周期的交付和低成本。其三是产业链，要掌握核心可控的自主产业链，实现产业链的稳定可控。

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