法系汽车质量排名_法系汽车质量

法系车的优缺点 是什么？

数据显示，2020年法系车全年累计销量仅为4.97万辆，这是什么概念？也就是说，神龙全系车型的年销量也就是哈弗H6的月销量，并不是说法系车没有亮点，2014年和2015年，法系车年销量均超过70万辆。短短几年，法系车的销量为何被“秒杀”？

支持法兰斯汽车的车主们去哪了？法系车有很多优点，机械质量过硬，操控性能好，安全系数高，外观优雅（当然从审美角度来说，没有绝对的美或丑，所以也有很多朋友不接受法国车.车的外观）。

其实，我们谈论汽车的好坏是没有意义的，以车系为标准也是没有意义的，范围太大了，但是没有办法准确描述，最好的办法就是谈车！说到悬架，就不得不说说底盘，“板式悬架”和“扭力梁”，便宜又不上档次。

但这些“廉价”的悬架调校得很好，高速转弯的自信应该是其他车系感受不到的，说它“稳定”是没有用的，转向精准，路感清晰，底盘非常耐造，120万公里以上底盘件基本不会损坏。

没有两把刷子能赢得WRC赛场？“大师级”的底盘调校绝对是实至名归，高强度车身和前后防撞钢梁，安全性绝不简单，他们可以在关键时刻挽救生命，环保隔音材料，无异味，近年来，PSA采用了两种风格：标致负责前卫，而雪铁龙则负责时尚。

相较于其他外观内饰平淡的车型，标致和雪铁龙都极具设计感，而标致的i-cocpkit虚拟座舱更是深受不少人的喜爱，对于法国人来说，一辆车如果没有设计感，还不如不造车，所以，如果你对审美有非常小众的追求，法系车还是非常不错的选择。

我国人喜欢大空间、大屏幕、高配置、高科技，其他合资车已经很清楚国人的这些需求，大众甚至为国人量身定制，比如推出德原朗、宝来等车型，持续热销多年，法国车呢？ 车型发展缓慢，动力跟不上步伐，当大众T-power风靡我国市场时，雪铁龙依然用着老套的4AT，依然低头专心打造自己的“艺术品”，有些设计太反人类了，只能称为“艺术品”！

比如雪铁龙C5的方向盘，转动方向盘的时候，中间的部分不会转动，让人哭笑不得！新手总会考虑方向盘是不是又竖起来了！第二，有很多维修店说法系车的水平一般，修不了。

比如换个喇叭，普通车型只需要拆几个螺丝，而法系车的保险杠等部位一定要拆，据说法系车保养贵，市场保值率普遍偏低，甚至很多二手车商看到法系车都不肯买，哪怕价格很低，往往需要几个月甚至更长的时间才能卖出去。

比起日系车二手车商非常热情的态度，简直是天壤之别，这样的往复，最终让法系车在我国不受欢迎，法系车在车型分布设计上非常奇葩，中低端配置水平一般，在高配车型上几乎什么都是精华。

遗憾的是价格太高，对可选配置的支持很少，而且后续成本（维修和配件成本）高；最后，法系车的品牌宣传和营销也算是垃圾，有点夸张，好像什么都没有，很多人不知道模型的优点。

其实法系车质量真的很稳定，但是除了底盘真的没什么特点，优惠不如美系车，品牌实力不如日系德系车，这年头，法系车越来越被边缘化了，真的很无奈。

在消费者购车愈发理性化的年代，人们除了关注传统的外观、内饰、发动机之外，还新增一项车辆稳定性需求，毕竟谁也不想买辆车之后每天都要往汽修厂方向跑。所以在中国市场，一般日系品牌会比较受欢迎，毕竟每年的JD?POWER稳定性排行中，日系品牌总能拔得头筹，那么其它国家的品牌就不配拥有名字吗？它们的质量稳定性难道真就不如日系？今天就拿国内市场占有量较低的法系车和美系车来对比下。

日系品牌

日系车稳定性高在国内人尽皆知，即便在路上随便拉一个路人来询问车辆稳定性方面的问题，相信大部分人的答案都是日系车。究其原因是由于日系车进入国内市场时间比较早，在国内凭借着皮实耐用的产品特性早早建立起良好的车系口碑，使得老一辈对日系车有种莫名的信赖感，并且在亲朋好友、邻里之间不断传播，从而让日系车和稳定性这个标签绑定在一起。

其实日系车的可靠性出众大多是由于其相对封闭和不变的零件供应商体系，以丰田为例，旗下产品大部分配件都来自于日本本土零件供应商，并且丰田还会入股这部分企业，使自身在内部拥有一定话语权，对品控的管理自然也会更严谨。而其它非日系品牌，它们的供应商大多是竞价采购，价高者得，这部分供应商为填补竞价支出，自然会压缩零配件的制造成本，所以组合在一起时，稳定性就稍稍欠缺。

不过，这并不代表日系车没有“老猫烧须”的时候，比如就在近几个月时间，丰田就因为燃油泵故障而在全球范围内召回大量车型，其中还包括雷克萨斯这类以稳定性著称的品牌，再加上年初2.5L混合动力系统低温容易发生机油乳化的现象，不得不说，丰田在质量稳定性方面较以往有退步。

美系品牌

由于美国地广人稀，开车从一个城市前往另一个城市往往需要很长时间，而且油价又比较便宜，所以美系车非常喜欢使用大排量发动机，而且为减少长途驾驶的疲劳感，美系车舒适性普遍比较好，悬挂非常柔软，座椅宽大，包裹性强。不过这也造就了美系车油耗较高的车系特征。

另外，美系车变速箱在业界内处于落后位置，其原因是因为美国道路比较通畅，堵车情况非常少，甚至在一些偏远地区连车都没有，所以对于变速箱的换挡平顺性没有太多要求。但进入国内，情况则大不相同，由于我国是人口大国，城市主要集中在东部地区，导致汽车密度非常高，基本上无论是大城市还是小县城，每天都会上演“早高峰”和“晚高峰”。当面对这种交通路况时，美系车变速箱换挡逻辑混乱的问题被暴露无遗，顿挫感会非常明显，影响驾乘体验。而且大排量发动机带来的高油耗问题在国内被无限放大，与国人经济实用的用车习惯相斥。不过抛开这些不谈，单论质量稳定性的话，美系车质量稳定性还是没有太多问题。

法系品牌

随着雷诺退出中国市场，目前国内仅剩下隶属于PSA集团的标致和雪铁龙，而且它们俩的日子也不太好过，每个月加起来只能卖出几千台车。许多经销商纷纷退网，市场份额逐渐萎缩，中国市场表现危在旦夕。

国人对法系车不买单其中一部分原因是外观和内饰不对胃口，另外则是质量在开倒车，三大件技术没有实质变化。过去采用自然吸气发动机的法系车质量可是能与日系车掰掰手腕的存在，开了十多万公里没有动过一颗螺丝的的爱丽舍、307比比皆是，甚至在许多城市被改造成出租车使用，足以证明法系车拥有不错的质量稳定性。

但进入涡轮时代，法系车质量口碑一落千丈，不少车主反映买车后开了没几年时间就出现漏油、烧机油等问题，修了一次又一次，始终没能解决问题。该系列发动机是PSA集团和宝马联合研发的产品，两家都有产品在使用，不过宝马方面早已弃用该系列发动机，换装自家最新产品，而PSA集团受限于技术，只能在此基础上进行小修小补，但根本问题并没有得到解决。

总结

总得来说，日系车在国内卖得好是有原因的，行业领先的质量稳定性、皮实耐用的车系特征，这都是日系车在国内市场的立足之本；过去美系车被燃油经济性和变速箱耽误了一段时间，但随着可变缸发动机和新款AT变速箱的相继应用，以上这两个问题已经得到较大改善；至于法系车，比起质量稳定性，销量才是令PSA集团高层头疼的问题。

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