特斯拉无人驾驶成熟了吗_特斯拉最新无人驾驶

1.特斯拉的自动系统说到现在，是不是一点都不实用？

2.无人驾驶技术的发展与现状

要说到无人车技术的发展，其实蛮复杂的，一句两句说不清。

简单来说下无人驾驶的原理，无人驾驶汽车的控制系统由传感器、控制器和执行器组成的，它们取代了我们人工驾驶中双眼、大脑、手脚操控汽车行驶。通过激光雷达、超声波雷达、摄像头、GPS等传感器来观察路况确定位置，再通过软件算法运算做出判断、输出控制车辆。

目前无人驾驶领域的玩家，我们大致可以分为四大类：以谷歌、百度为代表的科技公司，以特斯拉、通用为代表的车企，以小马智行、AutoX为代表的自动驾驶初创公司，以及以滴滴、Uber为代表的出行服务公司。

国外的话，例如谷歌和特斯拉，应该是非常具有代表性了吧，特斯拉本来在新能源车方面就有优势，又特别执着自动驾驶技术，它之前就宣布所有车型会配备具有全自动驾驶功能的硬件，包含8个摄像头，覆盖360度可视范围，对周围环境的监控距离最远可达 250 米；12 个超声波传感器，精细探测物体的硬度、距离；处理器比上一代运算能力提高了40倍。

而我们国内，可能大家不太了解的是，早在20世纪80年代就开始了无人驾驶汽车的研究，国防科技大学在1992年成功研制出中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车。2007年，与一汽共同研发红旗无人驾驶车，该车主要使用CCD图像传感器和激光雷达作为传感器，实现了高速路的无人驾驶。

互联网科技企业中，当属百度入局最早、投入最多，很早就开始了人工智能领域的布局，就包括有无人驾驶。2015年已经有所成果，百度无人驾驶汽车在北京进行全程自动驾驶测跑，实现多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头等复杂驾驶动作，完成了进入高速到驶出高速不同道路场景的切换，最高时速达100km/h。

特斯拉的自动系统说到现在，是不是一点都不实用？

这个阶段的完成并没有想象中繁杂，实质上是促进第一阶段的多维度版本。等同于我做了一个功能再去做另外一个功能，这一难度系数并不大。自然，如果想资金投入宣布生产制造，添加量产车系计划需要做的工作中还是不少的。现在能做到L2车型早已蛮多了，各种品牌的中高端车型，比如JEEP自由光、volvo这些，当然也包括大名鼎鼎Tesla。也正因为L2环节车系有点儿广泛的感觉了，因而各种各样生产商才持续发布L2.5这些，乃至L2.X这种比较夸张的定义版本。

这个点的内幕就不得不说一下了，无人驾驶的发展至今，L2到L3的发展过程一直是一个颇有争议的论点论据。可以这么说这也是自动驾驶技术的变质环节，也是很多车企至今还在玩文字游戏的主要原因。L2与L3最根本上的不同在于，自动驾驶技术是否足够完善到有自信心保证车辆在自身认知和管理决策范围内的行为是与人类非常，而且达到法规规定且也不会影响该企业的。

自动驾驶技术有多个级别划分，从L0“无自动化技术”到L5的“彻底自动化技术”六个等级的跨距并不大，但技术实现层面上却非常困难，充分体现彻底自动化技术，主观性觉得5年之内实现不了，但没有人车上路2020年很有可能。自动驾驶技术并非是大部分人所想的那样：“开到无人驾驶汽车，立即语音唤醒，确立地址，直接送达，全过程零实际操作”以上这类情况就是彻底自动化技术（L5等级），现阶段自动驾驶技术还是处于L2、L3等级，一部分自动化技术L2比较多、有必要的自动化技术L3完成难度系数就很大了；

高精度地图的原理这儿只有简而言之了。传统地图导航精准度最大也就到了10m这一数量级，可是高精度地图位置精准度是传统地图导航的100倍，能够达到250px。因此在运载有高精度地图车型下，特斯拉的撞隔离栏事情就可能防止，当车系拥有非常强的部位感知力，车子离得很远就能知道前面有隔离栏，司机也就有了充足的时间来做出反应。自行车智能化层面，与西方比，务必认可差别，大家最主要的层面相对性落伍。第一， 世界最牛的感应器都不在我国。第二， 最强的处理芯片特别是算率处理芯片没有在我国。第三， 大家的画面是中国的独有的，比别人繁杂。

一直在移动行业发力的高通芯片，今年开始密切关注无人驾驶，并且已经有了一些成效。高通芯片可以通过加快蜂窝状车联网平台(C-V2X)立即通讯技术商业布署，来提高路侧安全和交通出行高效率，这样就能够促进自动驾驶发展。本次发布会上，高通芯片演试了车对车（V2V）、车对路人（V2P）和车对基础设施建设（V2I）的其他安全情景。

无人驾驶技术的发展与现状

在这种全自动驾驶选项中，主要包括6种功能。它们分别是自动停车，自动辅助，自动辅助导航驾驶，智能呼叫，分别识别交通信号灯和停车标志以及进行响应，并自动辅助在城市街道上驾驶。前四项已在更新之前实施，后两项是此升级的重点。不得不说，特斯拉的自动驾驶技术确实是最先进的，就像最简单的自动泊车基本上是在主流自主品牌车型上实现的一样，自动辅助导航在某些韩国车型上也可以看到。当前剩余的四个功能估计只有特斯拉敢于创建所有者应用程序。

自动辅助变速是全自动驾驶的第一个问题，否则您的自动驾驶仅限于汽车，这一点特斯拉已经做到了。智能传票可以说是远程发射飞行器的升华版，不仅可以远程打开飞行器，还可以自动为您打开，非常方便。确定交通信号灯和停车标志以作出反应。这是自动驾驶的另一种发展。

当前，只有车辆能够跟随前车的运动轨迹，停止或启动，并且能够识别交通信号。基本实现。全力以赴。此功能也是在城市街道上自动辅助驾驶的先决条件。特斯拉似乎已经暴露了全自动驾驶的基本功能。特斯拉的自动系统说到现在，是不是一点都不实用？

尽管特斯拉当前的自动驾驶系统在实际应用中仍然存在事故，但技术是基于不断的实验，没有人能够保证自己开发的新技术不会引起问题。特斯拉可能会大胆一些，但他们的技术确实值得其他汽车公司学习。全自动驾驶的测试版本将成为未来真正全自动驾驶的可靠基础。至于升级是否值得，取决于您是否敢于对早期采用者感兴趣。特斯拉的自动系统说到现在，是不是一点都不实用？

现在很多品牌的汽车都可以实现自动驾驶，未来的汽车一定是无人驾驶的。

特斯拉、宝马、奔驰等品牌的汽车已经能够实现无人驾驶，这主要依靠摄像头、传感器、gps定位系统和电控系统。

很多车出厂都是l2级自动驾驶。在一些特殊情况下，汽车可以在车主不控制汽车的情况下自动运行。也有很多车有自动泊车功能，类似于无人驾驶功能。停车时，车主只需换挡即可。

现在也有很多公司涉足无人驾驶技术领域。随着工程师们突破一个又一个难关，无人驾驶的时代终有一天会到来。

无人驾驶可以避免人为的误操作，反应速度和准确率都比人高，所以无人驾驶技术可以避免发生交通事故的概率。

虽然现在的无人驾驶技术偶尔会出事故，但是随着科技的发展，无人驾驶技术也在不断进步。在未来，无人驾驶技术当然可以避免事故，甚至在关键时刻挽救车内成员的生命。

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