汽车漂移有什么坏处_汽车漂移对车的要求

1.用普通轿车做漂移会不会翻车？

2.普通汽车能练习漂移吗？如捷达。

3.用于漂移比赛的汽车需经过怎样的调教

4.玩漂移的汽车有什么要求

5.汽车漂移该怎样搞才安全,汽车的排量要多少那样搞才好?对轮胎和汽车损耗大吗?

专业的要求高，业余的没那么高要求。专业讲后驱车才叫漂移，但是我见过很多用桑塔纳玩漂移的。是首先马力不能太小，车身平衡要调好，悬挂不可太高。路况不同调校不同，自己玩的话把ABS和ESP继电器拔了也能甩尾，甩的好了就是漂移了。

用普通轿车做漂移会不会翻车？

POLO和高尔夫不适合漂移。这两款大众车型都是前驱车，所以说不适合漂移。漂移适合车型是后驱车，马力在100-300之间，小了的话没有动力大了的话会对车子造成很严重的损害，而且大马力车漂移还不如抓地方法快呢。具体方法：漂移产生的条件

漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。

令后轮失去抓地力的方法

1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）

2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）

3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。

这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

保持前轮抓地力的方法

1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差

2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。

实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。

产生漂移的方法有

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

2. 转弯中拉手刹

3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向

4. 转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！

至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

甩尾中的控制

如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。

漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。

先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）

踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。

拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。

真正的漂移

而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。

车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。

普通汽车能练习漂移吗？如捷达。

漂移是一种控制不住车的现象，不是啥技术，赛车手有抓地力才不要漂移呢！，，失去抓地力，，发生侧滑，，，，，如果轮胎被什么物体撞到，，限制车的侧面移动，，产生侧翻。要不然不会。地盘太高肯定。

用普通轿车做漂移要几个条件：

1.你不怕伤

2.最好在飞机场，，否则太危险

3.一定系安全带

4.一定轿车，跑车更好。

5.一定要后驱车，，四驱要好高好高的技术，，前驱的话，就算做出来了，也不叫漂移，较惊魂

用于漂移比赛的汽车需经过怎样的调教

原则上是可以的，只要操纵方法正确，普通车也可以漂移。但是并不希望您进行这种尝试：

一、漂移对于轮胎是非常大的消耗，具体您可以参考职业赛车比赛或者漂移锦标赛中，选手更换轮胎的次数。当然，轮胎的性能也很重要，一般的城市轮胎无法满足漂移需求，容易发生爆胎等事故；

二、漂移中需要维持发动机的动力输出，一般家用车的发动机性能，尤其是捷达这一类家用经济适用型车，其发动机不具备这样的输出能力。如果尝试，也应当选择诸如丰田锐志、宝马等等从驱动形式和发动机动力都比较适合的车子。

三、漂移存在一定危险性，属于控制车子在其临界状态行驶的技术，空地漂移尚且有可能造成各种意外，更不要说在实际的赛道行驶中。比赛用车都回进行极大地安全性改造，加装防滚架、桶式座椅、防撞梁、多点式安全带等等设备，车手佩戴头盔、着赛车服。以您现有的配备和捷达这类经济型轿车的自身条件都不能满足需要。

玩漂移的汽车有什么要求

= =看你情况和个人喜好,有人喜欢软的,就是反应慢的,有的喜欢反应快的,就是硬的.

车身高度都要尽可能低,但不要低过头.悬挂一般都是前软后硬或全硬,极少有前硬后软的.而且防倾杆的调整也很重要,要配合悬挂的数值去调,推荐跑到沙地去调,这样可以更直观的感受到该怎么去调.

动力方面,都是偏于加速向的,但是不能过快,不然会没有速度的,但也不能过慢,否则不好发力也不好漂.所以中快既可.这是一般情况,针对的话还要根据赛道的情况和你个人的喜好去调,这样能保证速度与流畅.

轮胎的话后倾角大于-3.0的话就会损失抓地力了.所以一般都是小于-3.0的,前倾角的话也不要太大,不然不好控制.胎压前小于后,但推荐低压,低压过弯速度有保证,后高压可以滑得向外.但是高压不是磨损快而是生温快.

重要的地方还有LSD,我比较喜欢用擦片LSD,爆发性不错,适合突变性的漂移,就是说在转数达到一定程度时会爆发,角度会更大,难点在于预载的大小,过大则会影响角度,过小锁不紧则会外漂,上路肩时引擎就空转.

还有DEG LOCK,就转向锁,如果是大的数值,方向盘的数值也要大,不然车身动态会有问题,比如48度的转向锁就要配合1080度的方向盘,既一般民车的转向度数.DEG LOCK小的话转向角则小,比如42度的话就用900或720度.

所有的东西都是有关联的,并不是独立的,反正还有TOE等等东西,所以不要以为只调一个就可以漂得很舒服.

汽车漂移该怎样搞才安全,汽车的排量要多少那样搞才好?对轮胎和汽车损耗大吗?

这个其实是个很复杂的问题，因每辆车的特性都不一样，每个人的喜好不一样，所以答案可能是不同的，但总的来说，以下几点是需要考虑的

后驱车:并不是说四驱和前驱就不能漂移，但是相对来说后驱是更普及也是更适合的方案，前驱车漂移时对速度控制的要求很高，而且前驱和四驱都不像后驱那样运用很多技巧和方法，而且后驱是更适合动力滑胎的一种结构

底盘:尽量选择低底盘，因为漂移时车身会承受很大的横向G力，过高的底盘导致重心不稳，车身不稳

发动机:漂移不需要很大马力，但需要持续稳定的大扭矩，从工况图看，最大扭矩的转速区间大的搞转速发动机是最适合的

减震器/弹簧:对于悬挂系统，需要偏硬一点，用来抵抗漂移时的强烈侧向力

变速器:手动挡，因为有脚踩的离合器，复杂的动作和技术全在这了，不解释了

差速器:限滑差速器很重要，甚至有人是把差速器焊死了，这样防止过多的动力传递到空转厉害的车轮上，丧失牵引力

电子设备:ESP这类东西别想了，有ESP的车是没法漂移的

以上这些算是基本的要求了，深入改装的话对悬挂，进排气，刹车等有更多的要求，慢慢学习吧

希望能帮得到你

首先声明一点，漂移是一定伤车的，没经过车身加固的原厂车，漂移一段时间就会出现车身异响，对发动机变速箱的损害也比较大，一般来说经常玩漂移的车寿命都不会很长。轮胎就不要说了，漂移都是烧钱，玩漂移一天可以报废好几套轮胎。排量没有限制，但动力不能太差，至少踩下油门要使后轮空转打滑才能够漂移，至少200匹以上。最主要的还是看车身结构，首先必须要FR前置后驱车才能做漂移，普通的前驱车是不能做漂移的，顶多只能甩尾，而且车身前后比重最好达到50:50,。漂移有危险，因为新手玩漂移的时候很容易就让车尾贴到墙上，甚至发生侧翻，所以车内增设防滚架是必须的。