特斯拉能跑长途吗,特斯拉能跑长途吗现在

1.电动车不能跑长途

一般来说即便是长续航版本，官方宣布的续航里程也只有600公里出头，而这还是在最理想工况下，遇上高速长途或低温天气等工况，续航还要打个六七折。不仅如此，充电桩难找也是问题之一，在野外就算找到220V电源都已经万幸，更别提快充了，而普通的电源需要充几十个小时，在户外简直煎熬。

有一家改装厂看到了这一商机，提供了全新的改装方式，就是上面这个样子。在特斯拉model3的车辆前盖上安装了一块太阳能电池板，而加固的金属前保险杠和加厚的越野AT胎让这辆车和普通特斯拉有着明显区别。

全车可不止这一块太阳能电池板，在车顶也有面积略小的电池板，为车辆补充电能。车顶还设计有硬核行李架，在行李架上可以绑一个备胎以及淡水和油料等物资。

看到这里你是不是以为加了两块太阳能电池板的特斯拉model3就能无惧野外长途驾驶了？太天真！按照目前太阳能电池板的技术，这两块电池板就算在太阳很好的情况下也只能提供不到200W的充电功率，为手机、对讲机充充电还行，想要给特斯拉的大电池充电，可能还不够流失的多。

真正依靠的技术其实是车辆后备箱中存放的一台柴油发电机以及车顶的那几桶燃油。在没电的时候，通过发电机加注燃油启动发电为特斯拉充电，进而实现长里程续航。虽然这种改装改变了新能源车的初衷，但确实解决了续航问题，所以被很多特斯拉车主重视。

电动车不能跑长途

不太合适。

强劲的加速性能使特拉斯非常适合跑高速或长途，不过需要注意的是，出发前一定要充满电，并且提前规划好充电的地点。值得一提的是，纯电动汽车在高速行驶中容易导致续航里程缩水。

纯电汽车采用单级减速电机，这就相当于变速箱只有1档一个档位，只能通过高放电模式提高电机转速，增加能量损耗速率。跑高速时汽车迎风面带来的阻力造成能量消耗，据悉120KM/h速度要克服的空气阻力功率是60KM/h时的8倍。

特拉斯开到半路没电的处理方法

过去曾经有新闻报道一起电动汽车因电量不足，加速不给力，被迫变换车道遭到大货车追尾的交通事故。

这起事件给大家敲醒警钟，行驶过程中一定要留意剩余电量，避免出现此类状况。假如发生半路没电，要及时呼叫救援。可以联系交通部门的道路救援，也可以选择特斯拉的道路救援服务，拨打4009100707免费电话。

虽然电动车很受朋友欢迎，但是电动车的充电一直是个问题。电动车跑不了长途？以往北京将执行电动汽车充电服务费上限收费标准。届时，充电服务企业可根据充电量向用户收取充电服务费，每千瓦时充电上限为当日北京92号汽油最高零售价每升的15%。

是的，在尝试了北京到承德、北京到天津塘沽的短途自驾后，我一直想尝试一下长途旅行，测试一下特斯拉的长途旅行性能。春节假期准备开特斯拉ModelX75D(75度满电，厂家标称续航里程417公里，我最多到409公里才会充电)，1000公里的内蒙古西部之旅。

出发前做了功课，沿途询问了特斯拉超级充电站的具体位置、行程、充电桩数量、充电功率；然后需要拨打特斯拉的服务电话，查询充电桩当前的运行状态以及充电接口的适配状态。在没有充电桩的地方，也提前准备了一个带地线接口的220V插座，通过你自己地下车库的220V2电源插座将地线接到下水管道上进行充电测试(由于厂家设计了地线充电的强制保障，后面会耐心简要介绍如何自己制作地线)。我还向某宝订购了一个380V16A5孔工业插座，正好匹配特斯拉厂家提供的旅行充电器(配备220V三插头和380V5插头连接器)。春节临近，快递基本不发货，回家后打算用220V充电的时候，也不急着要货(这犯了个大错误，后面简单介绍一下)。

行驶235公里3小时到张家口特斯拉超级充电站，高速出门直行5-6公里到市中心区，然后调头到张家口盛德宝汽车销售公司。全空位超级充电桩4个，旧充电接口2个，新国标接口2个。这里电力充足，每小时充电500公里。在店里等着。

出张家口爬一会儿山，进入内蒙古地界，用不了多长时间。如果继续走乌兰察布和山路，担心到不了呼和浩特充电站。100-110mph，185km，轻抬至乌兰察布充电站。充电桩在老城区奥威商场的停车场。四个超级充电桩(基本都是老的充电接口)基本都被汽油车占用了。找到停车经理，马上让出他自己的车占用的空间给我们使用。

电池充电不理想，每小时充电324公里。

到呼和浩特70公里，这条路很轻。还是定速巡航，帮你自动驾驶。对于时速100英里的自动巡航来说太慢了。手动将其调整到115英里/小时。让自己跑上山或下山。把手放在方向盘上。如何有效使用巡航控制和自动驾驶，后面会耐心简单介绍。、

呼和浩特超级充电站位于南二环金桥开发区开元购物广场。G6高速需要从呼和浩特机场出站，从机场高速到东二环高速再到南二环。停车场内共有8个充电桩空，4个为老充电接口，4个为新国标接口。背后是麦当劳。进去喝杯热奶茶，逛逛商场。

充满电，每小时充电514公里。从呼和浩特出发，后面没有超级充电站，电量充满。到市区北部的G6高速需要近20公里。好在城市周边基本都有高速公路，不然呼和浩特市区的堵车情况都比不上首都。

第一次收费危机&mdash&mdash家用电源充电解决方案

首先，在亲戚家一楼的店里找电源。这两种电没有地线。自制插座上的地线连接到暖气管、铁门、门外灯箱，基本不达标。旅行充电器上有地线的绿色标志，但当充电头打开时，会发出红色报警，表示地线放电不够，无法充电。门前连一片泥土都没有，只好放弃，想办法走出去。我开车去了另一个亲戚家一楼车库改装的麻将室。制造商的插头一插入墙壁插座，我的小PINKRAY就开始充电。开发商真的为一楼车库安装了地线，三项用电符合规范。充电，今晚就能安稳入睡。

准备:提前了解沿途超级充电站的状况，国家电网基本没想到:北方电网(中国东部和东南部地区)还行，高速上还有充电桩，既然基本都在特斯拉超级充电站的范围内，就没必要用了，高速充电的时候休息吃饭比在服务区等着舒服多了。如果没有超级充电站，需要准备一个带地线的220V插座，需要做好过夜甚至待2天的准备。最好带一个16A5孔的工业插座，沿途或者修理厂、制造厂等有380V变压器的地方找朋友。如果你停留一个晚上，你会充满可以继续上路的人。汽车模式记住能量回收需要转移到标准模式，这很重要！至关重要！至关重要！那是三倍。

2.熟悉路况:了解路况。有斜坡的山路虽然耗电，但也可以回收电能，是一种省电模式。以前从承德到北京100英里的山路上跑200公里，只用了198公里的电，已经超过了100%的利用率。即使将光滑的路面以110mph的恒定速度调整，也只能借助速率跑到75-80%。为了保护电池，应该保留15%的剩余电量。遇到陡坡下坡时，需要匀速滚动车把来回收动能。下图是回到北京的八达岭坡，可以看到耗电曲线变绿。下山十几公里后开始改变电量，所以据说下山时回收的电量可以跑十几公里。

电动车不能跑长途吗？这个问题现在被北京跟进。自用慢充为主，公用快充为辅&rdquo建设思路，在实施个人使用收费&ldquo一辆车，一堆。在此基础上，积极开展各类社会公共停车区域公共充电设施建设。

百万购车补贴