汽车缸失火怎么解决_汽车汽缸失火怎么修好

1.卡罗拉1.2T3缸失火怎么办

2.什么是发动机气缸缺火，发动机缺火如何维修

故障后更换过电火线圈和火花塞的零件，但是更换之后没有多久又出现这样的故障了。读出的故障码是P0304四缸失火。

重点对四缸检查，火花塞和电火线圈、喷油器、线束插头和ECU端子进行检查，首先检查四缸的喷油器对应的端子针脚有没有损坏的现象。

如果混合气浓度过高或是过低都会影响，进气量不够也会。喷油脉宽是否正常，氧传感器加热有无问题，点火修正，喷油修正是否存在冲突。节气门位置传感器信号时否可靠。不过很多时候 汽油会造出这样的状况（燃油滤芯器）。而且节气门是否是电子式的。

车子是自动挡的还是手动挡的 如果是自动挡的，轮速传感器 波箱油温传感器 输出轴传感器都会影响。 不过按照你这样的情况 跟汽油 和混合气有很大的关系。在排除的时候 划开区域来进行。

卡罗拉1.2T3缸失火怎么办

汽车一缸失火的原因有很多，主要包括点火系统、线路系统和发动机出现故障，以下具体说明。

　1、点火系统故障：

　点火系统故障是汽车一缸失火的主要原因，点火系统故障包括火花塞故障、点火线圈故障、喷油嘴故障等，当汽车的点火系统出现故障后，汽车燃油和混合气体就不能被正常点燃，所以就会造成汽车发动机缺缸的现象，从而导致汽车动力变差、发动机抖动等问题。这种情况要对汽车的点火系统进行检查，及时更换火花塞和疏通汽车的油路管道。

　2、线路系统：

　如果汽车的某一个缸失火，但是却没有发生发动机抖动的现象，一般就是汽车的线路出现问题了。这种情况要对汽车的线路进行检查，看看是否有短路、断路的情况并及时维修。

　3、发动机出现故障：

　发动机出现故障的原因也有很多，包括发动机温度过高、机油质量低下等，这种情况比较复杂，需要到修理厂或者4s店请专业人士进行详细的检查。

什么是发动机气缸缺火，发动机缺火如何维修

太平洋汽车网失火指由于发动机点火系统不能在气缸有效的释放点火能量（点火失败）、喷油量的偏差（混合气的浓度偏差）、气缸压缩压力太底或其他任何原因，导致气缸内的燃烧过程不能中断或不能燃烧，将导致排放超标，或者导致催化剂过热而损坏。就OBD诊断检测而言，它是指失火次数超过限定的值，系统判断为发生失火故障。

失火指由于发动机点火系统不能在气缸有效的释放点火能量（点火失败）、喷油量的偏差（混合气的浓度偏差）、气缸压缩压力太底或其他任何原因，导致气缸内的燃烧过程不能中断或不能燃烧，将导致排放超标，或者导致催化剂过热而损坏。就OBD诊断检测而言，它是指失火次数超过限定的值，系统判断为发生失火故障。

运行故障诊断码的条件发动机转速600-28°C发动机负荷大于零负荷运行发动机处于稳定工况运行，即节气门、负荷、点火角提前角等变化速率在一定范围内；车辆运行在非坏路上，即此时失火检测功能运行；无相关传感器故障；发动机处在非断油状态；设置故障诊断码时发生的操作连续2个驾驶循环均充分检测到相应程度的失火故障则点亮MIL灯故障灯闪烁以下操作将被禁止：失火供油自学习，失火断油自学习，后氧闭环控制，催化器诊断相关的故障现象：

1、怠速抖动

2、加速无力

3、油耗增加

4、排放超标检查步骤：步骤操作是否1车辆静置一定时间，使发动机水温及油温冷却至室温或较低温度。

2拆卸催化器，观察载体是否有烧结现象，并重新装上原催化器。

步骤3步骤43系统是否存在严重失火现象，非偶然失火或误判。

步骤44检查发动机点火系统。观察各缸点火高压线与火花塞及点火线圈连接有无松动，点火高压线及点火线圈接插件是否有破损、老化或与车身、发动机短路现象；拆卸火花塞并观察电极上有无油污、发黑、积碳现象，以及火花塞间隙是否正常（火花塞须与原厂规格一致）。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

下面总结一些关于发动机气缸失火的知识。感兴趣的汽车维修朋友可以了解一下：什么是发动机气缸失火？其实发动机气缸失火的意思很好理解。发动机失火意味着气缸不工作。发动机失火的分类发动机失火可以简单的分为两种情况，一种是完全失火，即没有燃烧，一种是部分失火，即燃烧不稳定。发动机失火的可能原因1.火花塞有缺陷、堵塞或损坏；2.气缸管路有问题；3.点火线圈有问题；4.喷油器有问题，DME内部喷油器数据因堵塞或电压低而丢失；5.混合物有问题；6.气缸压力有问题；发动机气缸失火的危险发动机气缸失火会对发动机造成严重后果。发动机失火后，高浓度的碳氢化合物会进入排气系统，导致尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会提高三元催化器的温度，严重时会损坏三元催化器。危险包括但不限于以下三种：1.三元催化器的损害；2.废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上；3.缺火会导致汽车尾气排放不达标；如何监测发动机失火？为了防止尾气排放超标和三元催化器的热损伤，发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转速在旋转过程中的偏差来确定失火，并使用凸轮轴位置传感器来识别失火气缸。当发动机的失火率超过阈值，可能导致排放超标时，发动机控制单元开始对发动机的失火次数进行计数。发动机失火如何检修？在排除发动机失火故障的过程中，要特别注意三点，即气缸压力、点火和喷油。1.测量发动机气缸压力：用气缸压力表很容易检测出来，这里就不赘述了。但要考虑到气门弹簧的硬度变化和凸轮轴的磨损程度在测量气缸压力时很难检测到，还要考虑进气量是否足够(漏气或气门积碳)。2.检查发动机的点火：对于发动机失火的维修，有时仅仅通过读取发动机数据流是无法发现问题的，需要使用示波器进行进一步判断。点火需要考虑的因素包括点火正时、火花塞工作是否正常、高压线电阻值是否在标准范围内、点火线圈工作是否正常(电源线和信号线是否虚接)、发动机控制单元工作是否正常(包括CAN数据提供的信号)。建议尽可能使用仪器进行测试，例如：A.用示波器检查凸轮轴传感器和曲轴位置传感器的同步性，分析有无失火以及点火正时和气门正时的准确性；B.用示波器检查点火线圈的工作情况和点火时间，同时分析火花塞的质量；C.用示波器检查控制单元之间的数据线连接；D.用兆欧表检查火花塞的电阻；e、用万用表检测高压线的电阻；3.检查喷油器的喷油量：一种是通过数据流检查喷油脉宽、点火时间和氧传感器的工作情况。第二，用示波器检查节气门位置传感器TPS和喷油器的同步性，检查TPS和氧传感器的同步性。然后检查喷油器和氧传感器之间的同步(怠速时将清洁剂喷入进气口)检查喷油器和氧传感器的变化)最后，检查喷油器的单个波形，分析喷油器的质量和喷油时间(与标准波形对比)。最后要考虑汽油等级，爆震传感器，三元催化转化器。许多维修站喜欢通过更换零件来检查失火。虽然不推荐，但有时候可以很快排除故障。用repl修理和排除气缸失火比如1缸着火，我们可以把2缸的缸线换成1缸的，把3缸的喷油器换成它的，把火花塞换成4缸的，这样换完之后再测试，直到故障再次发生。如果故障变成了2缸不点火，那就是气缸管路的问题，如果是3缸不点火，那就是喷油器的问题，以此类推。如果故障没有转移，考虑机械故障或其他部件故障。其实看了以上，排除发动机失火故障并不复杂。通常，点火系统有许多故障。检查火花塞和点火线圈通常可以解决8%或90%的失火问题。汽车维修技术网编辑