特斯拉开多少公里报废,特斯拉开多少公里报废车

1.电动汽车跑几年就需要换电池？你可能与互联网脱节了

燃油车油表一般能开30公里左右，纯电动车的表在续航里程为0后能开多远？个人燃油车通常被强制报废60万公里，新能源车要开多久才能被强制报废？最近，“李伟能源”推出了纯电动汽车代工服务，是一项不错的事业吗？这次的电力派“问题答案”是指，请和馅饼客人谈谈自己的看法。我们评价一辆燃油车的好坏，几乎没有人把燃油车的整体油续航作为指标，所以汽车企业大部分都想慷慨地留下一些隐藏的续航。

但是续航里程是纯电动汽车的重要判断标准。如果实际上有500公里的电动车，汽车企业为了留下50公里的隐藏续航，结果在满电状态下只有450公里。因此，在纯电动车中，很多车型不设置隐藏的续航能力，如ES8、吉利几何A、比亚迪E1等，目的是使手表的续航里程好看。当然，也有纯电动车，例如特斯拉model? X的隐藏寿命超过20公里。但是，不管纯电动车是否有隐藏的续航能力，斗士们都不建议把手表开到0再充电。

因为，对于三元锂电池，浅充电有助于提高电力电池的寿命，完全放电会对电池造成不可挽回的损害。而且老实说，除非不得已，否则基本上车主不会冒这个险。因为最终拖车的费用也不便宜。对新能源汽车的年度检查和报废标准都是燃油车。如果是具有运营属性的新能源汽车，就像运行的燃料车一样，根据车型进行区分。小型、微型驾驶车辆的报废年限为8年，中型驾驶车辆的报废年限为10年，大型驾驶车辆的报废年限为12年，租车轿车的报废年限为15年。如果非运营的新能源汽车现在取消报废年限，只设置报废里程，通常为60万公里。

每年行驶2万公里，至少需要30年才能达到报废里程，所以一般私家车完全不用担心。续航里程为0的话，纯电动车还能跑多久？新能源汽车要开多少年才能报废？就年检而言，新能源汽车的纯电动车没有发动机和尾气排放，但年检仍需实施，只是项目和燃油车有差异而已。纯电动汽车在排放限值方面不受影响，但电动混动车型搭载发动机，因此仍然受到排放限制线的影响。但是最近各地对新能源汽车的限制线是否逐渐放开，是否开放电动混合车型的排放标准网目前还不得而知。斗士们认为纯电动车的代工服务并不是一笔好生意。

电动汽车跑几年就需要换电池？你可能与互联网脱节了

特斯拉 的电池使用寿命基本在6-10年左右。6年后电池性能会略有下降，比如容量和续航能力降低。8年后，就要考虑更换电池了。如果排除电池问题，那么特斯拉开10年没有问题。Model3特斯拉能开10年吗 s

特斯拉能开10年吗

特斯拉的电池使用寿命基本在6-10年左右。6年后电池性能会略有下降，比如容量和续航能力降低。8年后，就要考虑更换电池了。如果排除电池问题，那么特斯拉开10年没有问题。

Model3

2020款Model3标配全驱双电机，顶配后置电机和高效前置电机，电池容量52kwh，续航668km，电机总功率202kw，顶配340kw，电机总扭矩375，顶配639nm，匹配一档单速变速箱，售价29-41万

ModelX

ModelX利用动力成为双电机全轮驱动，续航里程550-575 km，电机总功率487或577kw，电机总扭矩844nm。与之匹配的是一档单速变速箱，百公里加速最快2.6秒，售价7-8.7万。

ModelS

车型还采用双电机全驱，前后电机独立运行，电机总功率487或577kw，电机总扭矩844nm，百公里加速最快2.5秒，NEDC最大续航里程660 km，中控17寸大触摸屏，售价75-85万。

特斯拉皮卡何时上市

特斯拉皮卡的概念版在19世纪末的车展上发布。网传21世纪末投产，上市可能要22年。特斯拉首款汽车产品Roadster发布于2008年，是一款双门跑车。2012年，特斯拉发布了第二款汽车产品Model S，一款四门 纯电动 豪华轿跑。第三款车产品是Model X，豪华纯电动SUV。

特斯拉的主要汽车产品

特斯拉roadster是全球首款量产版电动Roadster，由位于美国加州硅谷的特斯拉汽车公司生产。特斯拉Model S是特斯拉汽车公司制造的全尺寸高性能电动汽车，特斯拉Model X 2012年2月9日，美国特斯拉汽车公司发布了全尺寸纯电动SUV车型Model X，其后门采用前卫的鹰翼门造型，0-96 km/h加速时间在5秒以内，由大功率电机驱动。Model S P85D配备了全轮驱动系统，最高时速可达155英里。增加的雷达和摄像头可以识别行人和路标，实现自动泊车、高速公路自动驾驶、堵车自动跟进等功能。

特斯拉的公开专利

将特斯拉的所有技术专利分享给同行。对于电动汽车技术的发展，特斯拉将开放其特斯拉超级充电站系统的所有专利和设计技术，从而建立其他电动汽车厂商可以采用的技术标准，但其他电动汽车厂商需要接受特斯拉超级充电站的运营模式。

特斯拉能开10年吗 @2019

在国内汽车市场，燃油车仍然是主打车型，而新能源汽车，特别是电动汽车，消费者的接受度普遍偏低。造成这一现象的主要原因，便是消费者面临的充电难问题；续航问题；以最重要的电池衰减问题，一般情况下，电动车跑个10万公里左右，就需要更换电池了！而这一点，从一些电动汽车的质保里程就能看出来。

不仅如此，换电池费用低都还好，毕竟十万公里光是油费就能节约3万左右。但是，换电池的费用基本接近新车价格，甚至一些新车优惠力度较大，导致电池比新车贵的情况也是有的。其次，电动车因为电池在整车成本中占据了较大的比例，导致它在二手市场上的地位极其低下，甚至还不如国产车。

然而，?大家却不知道，电动汽车发展至今，这么多年难道就没长进吗？如果还是跑几年就需要换电池的理念看待电动车，那只能说你或许与互联网脱节了，或者你家断网了！

自从第一批电动车主经历了换电池的高昂费用后，各大电动汽车厂商就开始研究电池衰减问题。在此前，一位美国特斯拉车主更是在网上发布了一份里程清单，它所驾驶的model3，两年跑了10万英里，换算成公里就是大约为16.1万公里，最主要的是它的电池衰减率仅为5%，在满电的情况下，仍然可以续航491公里。虽然有人会说，随着电池使用时长，衰减会增速，但就这个成绩，相比燃油车确实要经济不少了！

而这并不是个例，在美国特斯拉车主社区Teslanomics上，就有一份报告，大部分的车主在行驶10万英里后，电池仍然可以达到原有90%的续航能力。可能这也是为什么特斯拉在电动汽车行业成为大哥的原因吧！

当然，并不是所有电动汽车都能像特斯拉这样，就拿来说，它的情况就符合10万公里电池报废的说法。2016年年底提车，到今年6月刚好10万公里，但电池的续航能力还不足原本的80%。其次，日产老款聆风也存在这类情况，使用5年，电池衰减就近20%。

为什么说跑几年就需要换电池属于老黄历了呢？那是因为最新质量认证标准的出现。目前，电池的衰减需要达到500次循环后，荷电量不低于90%，1000次后不低于80%。也就是说，理论上，电动汽车行驶40万公里后，电池才会报废。除此之外，2016年起，工信部就对电动汽车的电池以及电机有着相关规定，车企必须提供8年或者12万公里的质保。也就是说，在质保期间，一旦电池衰减过多，导致报废，续航不够，更换电池或者维修电池都是由车企买单。

当然，在种种质量规范下，车企在电池技术方面也在不断进步，就拿自主品牌比亚迪来说，旗下3月公布的刀片电池技术，就深得人心！

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