特斯拉model3还有降价空间吗_特斯拉model3价格还会降吗

1.特斯拉国产Model 3价格下探至27.155万元 仍存降价空间

2.特斯拉Model 3价格再跳水，24.99万，还有机会更低？

3.不到一年起售价降价超10万元 特斯拉Model3还有再降价的空间吗？

4.国产特斯拉Model 3的降价空间还有多大？

5.国产 Model 3 降价了，还等吗？

2023年元旦后第一周，特斯拉便迎来首次调价，关键词仍是“降价”。

1月6日，特斯拉中国宣布对国产Model3后驱版、高性能版，及ModelY后驱版、长续航版、高性能版等五款车型进行调价。其中，ModelY长续航版降价幅度最大，降幅4.8万元或13.41%；Model3高性能版降幅最小，为2.0万元或5.72%。如果追溯去年首次降价前的价格，Model3起售价至今降幅已达5万元。

“特斯拉这次降价在情理之中。”乘联会秘书长崔东树告诉财联社记者，特斯拉在2023年的首次降价，主要归因为成本降低，“2022年特斯拉表现出色，市场规模大幅提升，故而导致成本下降，自然就应该降价。”

1月5日，乘联会发布中国市场预估销量，特斯拉延续劲增态势：2022年，上海超级工厂全年交付超71万辆，同比增长48%；仅ModelY一款车型，就已交付超45万辆，占比约63%，几乎追平特斯拉中国2021年全年48万辆的交付成绩。

尽管如此，特斯拉在2022年过得并非数据呈现般顺利。从交付数据看，特斯拉上海工厂单月交付超5万辆的次数为九次，剩余三次为4月、5月以及7月，其中在4月份车市近乎停摆的背景下，上海工厂仅交付了1,512辆。时间线若拉长至季度表现，二季度亦是交付低谷，四季度的反弹很大程度填补了二季度的“坑”。

特斯拉在四季度的强势增长，离不开一个半月内的三次“降价”。

2022年特斯拉的第一次降价发生在10月24日，此次价格下调之前，特斯拉中国车型价格一年时间之内已经历“六连涨”。彼时，特斯拉中国官宣对国产Model3后驱版、高性能版，及ModelY后驱版、长续航版、高性能版等五款主销车型进行调价。其中，ModelY长续航版降价幅度最大，降幅3.7万元或9.37%；Model3后驱版本降幅最小，为1.4万元或5%。14天后的11月8日，特斯拉中国再次官宣，11月8日(含)至11月30日(含)，购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可减4000元。

进入12月，特斯拉并未停止降价的脚步。12月7日，特斯拉中国宣布推出全新补贴政策——限时现车福利6000元。消费者在12月7日至12月31日期间购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。财联社记者获悉，多种政策叠加在一起，彼时福利总额可达到16,500元左右。

持续经营国产车型价格策略的同时，特斯拉中国也在加紧进口车型的更新迭代。国产车型降价当日，特斯拉中国官宣全新ModelS、全新ModelX中国大陆地区售价，全新ModelS双电机全轮驱动版起售价78.99万元，ModelSPlaid三电机全轮驱动版起售价100.99万元；ModelXPlaid三电机全轮驱动版起售价103.99万元。特斯拉中国表示，两款车型将于2023年上半年于中国大陆市场正式交付。

“全新ModelS、ModelX已经开始卖了，现在订车还能赶上上半年交付产位，这次我们可以说是有新车、有新价。”一位特斯拉体验店销售人员告诉财联社记者。

特斯拉国产Model 3价格下探至27.155万元 仍存降价空间

特斯拉Model?3国产之后，由于国家政府的大力支持，包括国家新能源汽车补贴以及地方政府的税收支持，以及供应链体系的国产化，都会使得特斯拉的整车成本得到大幅下降，根据网上爆出的最新消息显示，国产特斯拉Model?3的价格已经下探至30万以内，要知道这个定价是在国产化程度只有30%的情况下达到的。

特斯拉之前官方也宣布过，到2020年底，特斯拉预计会达到100%的国产化。从目前来看，这个国产化的进度还是偏快的，到底能不能实现，我们还有待观察，但是不管怎么样，随着产能的释放以及Model?Y的下线，特斯拉在中国的国产化程度肯定会越来越高。从这个角度来讲，国产特斯拉肯定还是有很大的降价空间的。

那么，当100%国产化之后，特斯拉的整车成本到底会到达一个什么水平呢？之前，国内也有机构大胆预测，后续国产特斯拉Model?3的价格将会下探至20万以内，小编觉得，根据目前国产化只有30%左右的长度价格都可以到30万，等销量起来有了规模效应之后，加上100%的国产化，价格杀到20万以内是完全有可能的。

当然，今年国家对于纯电动汽车的补贴大概率肯定还会进一步下探甚至也有取消的可能，也就是说国产特斯拉Model?3在今年国家补贴可能达不到2019年的水平（2.45万），这对于终端消费者来说，价格还存在进一步上涨的可能。

小结

随着国产特斯拉Model?3供应商体系国产化程度的加深，同时随着销量的提升规模效应凸显，国产Model?3还是存在降价空间的，后续100%国产化之后，价格打到20万以内也是有可能的。

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特斯拉Model 3价格再跳水，24.99万，还有机会更低？

财经网汽车讯 国产Model 3标准续航版实际价格降至27.155万元。

5月1日，特斯拉中国宣布，中国制造Model 3标准续航升级版的实际价格由30.355万元下降至27.155万元。

官方资料显示，目前国产Model 3标准续航升级版的基础售价为29.18万元。根据这一售价和新能源车补贴规则计算，该车型的补贴后售价为27.155万元。

特斯拉对外事务副总裁陶琳表示，公司希望国产Model3标准续航升级版能符合中国新能源汽车补贴政策。而降价初衷是希望消费者能享受到新能源乘用车补贴，并非占领更大市场份额。

4月23日，财政部发布了《关于完善新能源推广应用财政补贴政策的通知》，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年。政策要求，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下，而“换电模式”车辆不受此规定影响。

由于此前特斯拉国产Model 3车型的基础售价（32.38万元）高于30万元这一门槛线，因此无法享有新的补贴政策优惠。4月24日，公司官网显示，国产Model 3标准续航版的价格由29.9万元上调至30.355万元。

目前的降价调整仅针对国产Model 3标准续航版，长续航版（34.405万元）和高性能版（41.98万元）的价格仍保持不变。

另据澎湃新闻报道，用于生产Model Y的特斯拉上海工厂二期厂房正在建设中，预计其国产版本明年上市。

跌宕起伏的价格调整并未影响特斯拉的营收，当地时间4月29日，特斯拉发布了2020年第一季度业绩报告。在报告期内，特斯拉的总营收为59.9亿美元，同比增长32%，高于市场预期的59亿美元；公司毛利率为20.6%，比去年同期增长了5.4个点；归母净利润（GAAP）为1600万美元，远好于市场预期的2亿美元亏损。

此外，截至一季度末，特斯拉的现金及现金等价物为81亿美元，比上一季度增长了18亿美元。特斯拉表示，公司目前有足够的现金流应付加州工厂的停产，长期产能扩张计划的相关投资也仍在继续。

国产Model 3降价，主要得益于整车生产和供应链的本土化。特斯拉上海工厂制造总监宋钢曾表示，将在年底实现国产Model 3全部零部件的本土化替代，这意味着产品未来仍有进一步的降价空间。

针对中国市场，特斯拉CEO马斯克指出，上海超级工厂的车辆生产成本已经低于加州弗里蒙特工厂，而且还会有更多的成本节省空间，例如供应链的本地化。公司未来将继续降低成本和价格，同时扩大利润率。

独立汽车分析师张翔对财经网汽车表示，零部件全部国产化后的特斯拉，虽然价格上具有更大的优势，但是品控方面不能放松，更要增强在质量方面的把控。

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不到一年起售价降价超10万元 特斯拉Model3还有再降价的空间吗？

也许是习惯了特斯拉价格跳水的操作，这一次，消费者的反应并不激烈。

自2019年上市以来，特斯拉对Model?3车型进行了7次价格调整，并且都是降价。

10月1日，不少特斯拉Model?3车主领到了一份特殊的礼物，在刚刚过去的中秋夜晚，他们无心赏月，因为特斯拉官方发布了一条让Model?3车主捶胸顿足的消息——国产特斯拉Model?3标准续航后驱升级版和长续航后轮驱动版的售价有了新调整，调整后两车补贴后售价分别为24.99万元和30.99万元。

是的，两款车型分别降了2.165万元和3.415万元，也就是说，不到25万，你就能买到一台特斯拉Model?3了，诱惑力满满的同时，又让我们多了几个疑问：特斯拉为什么又降价了？以后还会不会再降？

1.降价原?

特斯拉官方表示，此次更新的Model3标准续航升级版由原来的三元锂电池更新为磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池能量好比更大?“油箱”，让Model?3?标准续航升级版在国标工况法下综合续航里程达到468km。

在特斯拉看来，两种电池都符合特斯拉的制造以及续航标准，且各具优势，都能带来非同寻常的驾驶体验。

特斯拉还表示，中国制造?Model?3?从上海工厂正式交付以来获得了广泛认可与喜爱，由于整车制造工艺提升，特斯拉仅保留合理的利润用于扩大生产，多余的利润部分会立即转化为价格让利给消费者，让更多拥有环保理念的人与特斯拉一起推动世界向可持续能源的转变。

2.车主利益

而之所以这次的价格调整没有激起太多特斯拉车主的情绪，主要原因有二：

一是消费者已经习惯了特斯拉突然实施降价的操作。

二是特斯拉官方表示在车主利益方面，会对符合7天信心保障计划内的车主赠送3年免费超充使用权益，其次努力加快软件、充电等服务的提升，并为车主争取更所权益，从而为车主提供更优秀、更丰富的用车体验。

当然，对于8天及以上的消费者而言，这项政策就不太友好了，既不能享受到7天信心保障计划，也没有3年免费超充使用权益，只有自己认栽！

3.产品性能

根据特斯拉官方公布的信息，得益于先进的软件技术和效能优化，更新后的Model?3标准续航升级版的续航里程获得了20公里以上的有效提升，国标工况法下综合续航里程达到468km（之前版本NEDC续航里程为445公里），最高时速?225?公里/小时，百公里加速时间仅为?5.6?秒。享受同等的整车质保和电池质保（整车质保：4年或8万公里/电池质保：8年或16万公里）。

以后还会不会再降？

对于特斯拉Model?3车主来说，频繁的价格波动已经让他们麻木了，只能靠“早买早享受，晚买大折扣！”来安慰自己。那么，对于准备入手Model?3的消费者而言，他们关心的必然是：这货还不会再降？

答案是肯定的。

按照特斯拉规划，今年年底前Model?3将实现100%国产化率。而这个为国产Model?3继续降价做好了铺垫，同时随着特斯拉上海工厂的国内供应商越来越多，本地化率提升，国产车型的价格势必会进一步下探。有分析显示，在降价到24.99万元后，Model?3的毛利率依然在30%左右，按照汽车产业一般10%左右的毛利率，未来国产零部件比例更高的特斯拉新车，不排除有进一步降价的可能。

之前，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，在生产成本方面，上海生产一台Model?3的成本其实已经降到了美国加州费利蒙特工厂生产同样一台Model?3所需成本以下了。

因此，未来特斯拉会不断地降低价格，不断降低生产成本，甚至在降价的情况下，还可以提高利润率。

而在不久前的特斯拉电池日上，特斯拉称将通过一系列手段的创新，实现成本的大幅下降，并称三年内可推出一款折合人民币约17万元的车辆。

今年前三季度，国产特斯拉Model?3预计会毫无悬念地成为国内新能源车的销量冠军，而这一切，还是建立在Model?3国产不满一年，且价格不断调整的前提下。

写在最后

对于普通消费者而言，对于产品的价格调整，一定要抱着乐观的心态，当然也要合理、积极地捍卫自己的权利。而从行业的角度来看，特斯拉Model?3已经成为了电动车领域的一条超级“鲶鱼”，随着它的不断降价，引发的将是行业的共同进步，相信这会是大多数消费者们更愿意看到的。

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国产特斯拉Model 3的降价空间还有多大？

特斯拉Model3又双叒叕降价了，我甚至已经不知道这是第几次用“又双叒叕”形容特斯拉的降价了。国庆中秋双节期间，拥堵的高速都没为网友带来如此高的话题热度，特斯拉却硬是顶着老车主的谩骂和吃瓜群众的期待吸引了这一大波火力——妙啊！

说真的，关于特斯拉降价这个事，我们此前已经讲过无数次了，降价的原因分析来分析去，无非就是“国产了、供应链完善了、零部件便宜了”等等这种现实问题。以这次为例，特斯拉Model3喜提降价的两个版本分别是标准续航版和长续航版，降幅超过了2.2万和3.5万，目前标准续航版的售价是24.99万，长续航版的售价是30.99万。

而降价的原因果然还是没有离开“供应链”这个关键因素，虽然官方没有明确表示，但了解过的人都知道，这两款车型的三元锂电池被替换成了磷酸铁锂电池，成本降低了，售价自然会降低。作为辅证，使用三元锂电池的四驱高性能版车型价格未变也正是这个原因。

其实早在半个多月前的特斯拉电池日上，马斯克就透露过未来的产品规划，会在入门车型上使用成本更低的磷酸铁锂电池，而定位更高的产品仍然会使用三元锂电池。只不过当时大家都在期待新产品，这个“无关紧要”的信息就被我们下意识的忽略了。

所以，你说这个降价合理吗？合理。那老车主生气吗？估计气得想和马斯克玉石俱焚的心都有了。要知道，特斯没有授权经销商，这可是官方降价，这种“伤筋动骨”的调价策略无法让车主迁怒于经销商，只能用“拉横幅、送韭菜”这种办法表达心中的不满。

面对这场愈演愈烈的争议，特斯拉负责对外事务的全球副总裁陶琳在不到6天的时间内连发6条微博予以解释。10月6日，陶琳再度发微博称，不求所有人的理解和认可，但特斯拉的初心是希望让消费者拥有性价比更好的产品，而不是自身利润最大化。

这个说法很现实，但现实却也很骨感。特斯拉表示将对在“7天信心保障计划”（7天内无理由退车）期限内的用户，提供3年免费超级充电服务（也就是在9月21日之后下单购买的车主）。可只要稍微一细算，就会发现3年的免费超级充电基本不可能在用户正常行驶的情况下摊平这几万块钱的降价成本。

当然，车主也可以选择原价退车，但1000元的订金不能退，再加上特斯拉购车协议里标明，12个月内不能买同款车，也就意味着消费者退车后还不能直接购买降价版的Model?3。

这么一看，种种限制下的“用户关怀”应该也很难在短时间内平息车主的怒火了。不过话说回来，这样的情景也不是第一次发生了。某种程度上讲，消费者已经“被迫习惯了”特斯拉的降价行为。所以多说无益，我们不如来看看特斯拉Model?3的这波大降价会带来哪些更为深刻的影响。

电池作为纯电动车中最重要的储能介质，它的变化自然也会带来一系列的连锁反应。比如特斯拉Model?3在采用磷酸铁锂电池之后，体重会增加131公斤，这势必会对车辆的加速、制动、操控性造成一定影响。

但特斯拉之所以这么做，显然是好处占了上风。首先，磷酸铁锂电池的成本要比三元锂电池低很多，而且这次和特斯拉合作的供应商是国内的宁德时代，相比松下、LG化学等外资供应商，成本会再次小幅降低，这也是导致特斯拉Model?3降价的核心因素。

其次，三元锂电池的安全性一直备受质疑，特斯拉此前发生过多次的自燃起火事件，不敢说全部，大部分都与电池的安全性脱不了干系。而磷酸铁锂电池虽然体积和质量更大，但能量密度却比较小，安全性更好。

最后，这增重的131公斤还换来了20km的续航里程提升。虽说468km的续航里程仍然不算出色，但在价格降低的前提下，算是锦上添花了。

总而言之，除了老车主的心情照顾不周，特斯拉Model?3这一波降价可以说是百利而无一害，尤其是对那些还没下手的朋友而言。那么，现在是下手的最好时机了吗？我个人认为并不是，相信我，Model?3还有再降价的可能性。

刚才说了，标准续航版车型的续航里程为468km，按照2020年的标准来看，这也就是“勉强够用”的水平。真正负责走量，或者说最容易被消费者接受的，应该是续航里程668km的长续航版车型。

在官方降价之后，这辆车的价格卡在了一个很尴尬的位置上。30.99万元，只差1万元就能吃到国家的补贴政策。几个月前，标准续航版车型的价格就是处于这个位置，随后不久特斯拉就宣布Model?3降价，“吃补贴”的决心可见一斑。

由此可见，特斯拉大概率会选择再次压低长续航版的售价，这会让那些原本考虑标准续航版的消费者转而考虑长续航版。理论上讲，两款车之间的成本差价一定会远远小于售价的差价，所以特斯拉还能获取更多的利润，何乐而不为呢？

更要命的是，如果特斯拉真的这么做了，我就算再“昧着良心”，也无法说国内的新势力造车会对它造成威胁了。

以产品力的角度来看，特斯拉Model?3与小鹏P7、比亚迪汉等车型应该算是互有胜负，但营造科技感与极客形象，以及先入为主颠覆传统营销方式上，特斯拉确实更胜一筹。而就是在这种情况下，特斯拉还把Model?3的价格压低到了小厂难以企及的地步，这是真应了李想说的那句“降维打击”。

不夸张地说，特斯拉的这次降价不仅造成了国内新能源车市场的动荡，也对国内的燃油车市场造成了一定冲击。普通品牌的中级轿车、SUV，豪华品牌的入门级车，都有可能会被特斯拉Model?3抢走订单。

最近在网上看到了一个很贴切的形容，我就直接摘抄过来了：能打败25万特斯拉的，恐怕只有20万的特斯拉了。

我倒不是为特斯拉洗地，但价格调整这事我还是觉得要客观看待。

其实各大品牌在经销商处的调价策略比特斯拉激进多了，不仅动不动就打7~8折，而且老车主也不会享受到任何“关怀服务”。只是如今的购车价格太透明，所以特斯拉的“直男式做法”才会引来很多老车主的不满。

其实特斯拉的车主从来都不是“韭菜”，他们也不是心甘情愿被割的，他们只是喜欢这款车而已。但为了一辆喜欢的车，付出接受范围内的费用，这难道不是一件很正常的事吗？

最后的最后，我想谈谈特斯拉持续降价之后的影响，造车新势力能做些什么？很显然，对于所有涉足新能源造车的车企来说，留下来的时间不多了。

从低端到高端，从轿车到SUV，特斯拉全面的产品线，可以说把还在“创业”初期的新能源造车新势力围追堵截得密不透风。再加上价格上碾压级别的优势，特斯拉搅动了新能源车市场加速优胜略汰。

国内几家造车新势力要降价回应吗？我想肯定是要想办法压成本调价格的，但是最关键的是如何在用户心中打造一个独特的定位，这才是与特斯拉争夺用户的法宝，因为单从产品质量和品质方面，国内很多造车新势力已经不输给特斯拉，但为什么还是不及特斯拉的销量，我想特斯拉极客精神的感召力不可小觑。这是一个非常重要的信号，一味去追特斯拉的降价贴身肉搏难以与特斯拉竞争，而最重要的是从产品，延伸到理念和服务如何能赢得用户的认同才是重点。

如文中之前所说，特斯拉还会降价吗？没有什么悬念，还会有降价的空间，但打价格战肯定不是最好的解决方案。

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国产 Model 3 降价了，还等吗？

一款车型的降价空间决定因素还是很多的，对于一个相对成熟的品牌，以价换量就是比较常用的市场行为，即很多主机厂为了能够抢占更多的市场份额，降低终端车型售价，从而促成更多的成交，小编对于豪华品牌的量价关系有一定的研究，对于一线豪华品牌奥迪以及二线豪华品牌的沃尔沃以及凯迪拉克，还是存在非常明显的量价关系的。

对于特斯拉这样的新兴纯电动品牌，如果想要通过降价来换取销量肯定也是存在的，但此文小编更多想从特斯拉的成本构成来分析一下，国产特斯拉Model?3到底还有多大的降价空间。现阶段，国产特斯拉Model?3终端定价在30万左右，这个价位的背后主要有以下一些因素：

1.?包括国家新能源汽车补贴以及地方政府的税收支持；

2.?供应链体系的国产化，目前特斯拉Model?3的国产化程度大概在30%左右。

特斯拉之前官方宣布过，到2020年底，特斯拉预计会达到100%的国产化。从目前来看，这个国产化的进度还是偏快的，到底能不能实现，我们还有待观察，那么，当100%国产化之后，特斯拉的整车成本到底会到达一个什么水平呢？之前，国内也有机构大胆预测，后续国产特斯拉Model?3的价格将会下探至20万以内，小编觉得，根据目前国产化只有30%左右的长度价格都可以到30万，等销量起来有了规模效应之后，加上100%的国产化，价格杀到20万以内是完全有可能的。

近日，特斯拉和宁德时代也都进行官方宣布，后续国产特斯拉Model?3也将搭载宁德时代的动力电池，此举也表明了特斯拉想要尽快实现国产化的决心，同时也肯定会助力特斯拉进行成本控制。

小结

随着国产特斯拉Model?3供应商体系国产化程度的加深，同时随着销量的提升规模效应凸显，国产Model?3还是存在降价空间的，后续100%国产化之后，价格打到20万以内也是有可能的。同时，如果马斯克为了能够抢占更多的市场份额，击垮其他新能源主机厂尤其是造车新势力，以降低短期利润甚至短期亏损，大幅降价来换取销量，也是完全有可能的。

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别等了，买吧。

今天特斯拉官方下调了国产标准续航升级版?Model?3?的官网售价，从原来的?35.58?万降至?32.38?万元，下调?3.2?万元。

同时，由于国产版?Model?3?进入了国家新能源汽车推广目录，所以可以享受?2.475?万元的政府补贴。

也就是说国产?Model?3?补贴后的售价为?29.905?万元，特斯拉在中国的售价正式打入?30?万以内的价格区间。

29.905?万元你可以买到一台?NEDC?续航为?445?km?的国产标准续航升级版特斯拉?Model?3，标配基础版?Autopilot。

除了价格之外，特斯拉?Model?3?全系车型黑色车漆从原来?9500?元调整为免费，珍珠白、冷光银、深海蓝、中国红的车漆价格均调整为?8000?元，同时?19?英寸运动轮毂价格从?1.42?万下调至?6000?元。

另外?Model?3?全系车型家充桩变为选装配置，价格为?8000?元。

先说结论：价格迟早还会降，但现在值得入手。

2019?年?12?月?30?日首批员工交付仪式结束后的采访中，有媒体问到明年销售目标会是多少？

特斯拉中国区总经理王淏的回答是：「我们生产多少台就销售多少台。」

目前上海工厂产能已超过?1000?辆/周（单班制生产），特斯拉上海工厂一期产能规划?15?万辆/年，等今年工厂员工数量充足之后，将开启每天双班制生产，所以今年国产?Model?3?达到?10?万产量是一件非常轻松的事情。

也就是说国产?Model?3?今年也要销售?10?万辆，所以特斯拉中国的销售压力还是非常大的。

如果销量不能达到预期，降价（促销）是必然的。

而且目前国产?Model?3?零部件国产化率仅为?30%，年中将达到?70%，年底将实现?100%?的零部件国产化。

显然，随着国产版?Model?3?零部件国产化的比例越来越高，生产成本也会逐渐降低，自然会提供一定的降价空间。

而且据消息人士称，目前特斯拉仍然在和宁德时代交涉，今年?7?月很有可能会有采用宁德时代电池的?Model?3?下线，所以，配合逐渐提高的国产化率，下一波降价很有可能要等到今年?7?月。

这些是基于工厂产能以及供应链的猜测。

我们再回顾一下进口版?Model?3?的调价历程。

以全驱长续航为例。

其实从?3?月?1?号（并没有车主以?2?月?1?日的价格成交）到现在，官方指导价只下降了?1.5?万。

虽然其中还有送?FSD、3?年免息这类促销政策，但实际上最狠的其实是?8?月?30?日的免购置税政策，等于变相降价了近?4?万元左右。

不过国产版?Model?3?已经在?12?月?27?日进入免征车辆购置税的新能源汽车车型目录，所以因为免购置税而导致的变相降价在国产版?Model?3?身上是不会出现的。

至于送?FSD，我们认为几率已经非常小了，随着?FSD?功能不断开放，价值越来越高，不到万不得已，特斯拉不会轻易赠送?FSD。

另外，目前国家关于补贴政策的消息并不明朗，按照早前的消息，国家新能源补贴政策会在?2020?年正式退坡，完全退坡的节点应该在?6?月底左右。

所以即使再有降价，大概率也会直接和补贴退坡做一个对冲，实际成交价格不会有太大区别。

另外，如果补贴完全退坡的时间节点来得更早，那成交价反而会更高，所以不早买早享受。

Q2：如果着急提车，买什么配置比较快？

A2：据内部人士透露，春节前交付的车型将以珍珠白、冷光银、深海蓝三种车漆为主，轮毂将以?19?英寸为主。

Q3：有必要买家充桩吗？

A3：因为标准续航升级版车型的?NEDC?续航为?445?km，所以我建议有安装家充条件的车主都要安装家充桩，一个有家充桩的用车环境可以大大提高使用电动车的幸福感。

如果大家觉得?8000?元偏贵，可以趁早在某鱼上捡漏一些车主不用的全新家充桩，价格大概在?3000?元左右，如果出售者提车时间在一年以内，还可以享受免费安装。

Q4：如果我不用家充，依靠超充可以吗？如果按照?2020?销量?10?万，超充够用吗？

A4：可以，特斯拉计划?2020?年在中国新建?4000?个超充桩。

给大家一个参考，从特斯拉进入中国至今，6?年一共建设了超过了?2300?个超充桩，而?2020?一年内就会新建?4000?个，于此同时还会有大量?V2?超充升级为充电速度更快的?V3?超充。

再来看一个数据，目前美国一共有?750?座超充站，中国将在?2020?年增加?500?座，算上现有的?300?座，中国的超充数量将直接追上美国。

完善的补能体系，配合特斯拉的?Autopilot，电动车长途出行的用车体验也会越来越好。

另外，目前特斯拉现行的引荐政策是，车主引荐一位用户，双方既可以获得?1500?km?免费超充，所以如果你能持续引荐新用户，就可以一致拥有免费的超充。

对了，如果有朋友打算购车，欢迎使用我们的引荐码：allen51722（即使已经缴纳订金也可以使用）。

Q5：说到长途出行，那?FSD?买不买？

A5：目前来看基础的?Autopilot?足以满足大都数用户的需求，FSD?额外多出来的功能，例如?NoA、打灯自动变道、智能召唤更多是炫技的存在。

对于高速需求比较频繁，且愿意接受尝试新鲜事物的用户来说可以把?FSD?选上。

另外大家需要做一个心里准备，FSD?的价格会随着能力的提升不断提升。目前国外已经从6000?美元上涨至?7000?美元。

Q6：最后一个问题，什么人适合买国产标准续航升级版车型？

A6：对于有家充条件且没有高频长途通勤需求的朋友来说，不到?30?万的价格买到一辆NEDC?续航?445?km?的特斯拉?Model?3?非常值。

但是如果你的用车场景中包含大量超过?300?km?的长途，我更建议你购买长续航版车型，说到底标准续航升级版车型的?NEDC?也只有?445?km，高速的实际续航大概只有?300?km?左右，而长续航版可以达到?450?km。

至于长续航版车型何时实现国产，我们不得而知，但可以肯定的是，短期内肯定不会实现量产，现在的特斯拉上海工厂的重点是标准续航升级版的?Model?3，所以?Model?Y?也是同理，短期内肯定不会国产。

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