汽车改天然气减压阀,汽车天然气减压阀换胶垫图

1.金龙客车天然气汽车减压阀怎么调节压力

2.双然料汽车减压阀可以自己换吗

3.油改气减压阀怎么清洗?

4.跪求CNG车用天然气减压阀的工作原理是什么？天然气怎么流经各个阀？

5.车用天然气减压阀的工作原理是什么？

6.烧天然气的车，减压阀调大了好用还是调小了好...？

是。根据一般的设计原理，燃气减压阀冷却液管是一进一出的，即从发动机冷却系统中的水泵出口进入燃气减压阀，再从燃气减压阀出口返回发动机冷却系统中的水箱，这样可以保证冷却液在燃气减压阀内部形成循环，达到冷却减压阀的目的。车改气后，需要在汽车上安装燃气减压阀，以保证燃气进入发动机时的压力和流量。燃气减压阀通常需要与发动机冷却系统相连，以保证减压阀的正常工作温度。

金龙客车天然气汽车减压阀怎么调节压力

一、先把减压器和节气门连接的软管中间的调节螺母调到最低，在放大3圈，然后打着车，烧气，听发动机声音判断动力，不会判断就多听听烧油时候的声音，基本与烧油的声音一致就差不多了，最后调节怠速的螺丝，控制到怠速平稳就可以了，自己路试下，来回调试下，基本就可以了。二、注意事项：1. 汽车改装天然气之后的维护保养时，应检查充气阀、减压器、管线卡箍紧固情况。发现松动，卡箍掉缺、无效应及时处理。2. 车辆维护保养时，应用扭力扳手测量，检查钢瓶安装紧固情况是否符合要求。3. 随时清除钢瓶表面上的污泥，以免影响钢瓶阀门、安全防爆阀的技术性能。4. 只有在放出系统中的气体并关闭气瓶所有阀门之后，才能对燃气装置进行维修。5. 经常保持汽车改装天然气的系统及空滤器芯子的清洁、完整。6. 按有关规定和要求认真填写、保管压缩天然气汽车的有关技术资料。 单点减压阀只有3个调节螺钉，一个是进气量大小，一个是空气混合比，最后一个是调节怠速大小的。自己琢磨着慢慢调节，反复调节多次，直至最佳位置。观察后置压力表，顺时针方向慢慢的调节顶端的螺丝，直到压力表的指示压力满意为止。 @2019

双然料汽车减压阀可以自己换吗

调试CNG减压阀要先把减压阀的怠速调节螺母关到发动机出现摆动然后在慢慢松开直到发动机运行平稳，最后还要配合动力阀进行调试。

1.对于带反冲盘和阀座调节圈结构的安全阀，是利用阀座的调节圈来进行调节。 首先，拧下调节圈固定螺钉，然后从露出的螺丝孔伸入一根螺丝刀之类的工具，拨动调节圈上的轮齿，使调节圈左右转动。当使调节圈向左作逆时针方向旋转时，其位置升高，排放压力和回座压力都将有所降低。反之，当使调节圈向右作顺时针方向旋转时，其位置降低，排放压力和回座压力都将有所升高。每一次调整时，调节圈转动的幅度不宜过大（一般转动2-3齿即可）。每次调整后都应将固定螺钉拧上，使其端部位于调节圈两齿之间的凹槽内，既能防止调节圈转动，又不对调节圈产生径向压力。为了安全起见，在拨动调节圈之前，应使安全阀进口压力适当降低（一般应低于开启压力的90％），以防止在调整时阀门突然开启，造成事故。

2.对于具有上、下调节圈（导向套和阀座上各有一个调节圈）结构的安全阀，其调整要复杂一些。

上调节圈用来改变流动介质在阀瓣下侧反射后折转的角度，从而改变流体作用力的大小，以此来调节回座压力。

油改气减压阀怎么清洗?

可以，但是自己换有点难度，建议去汽修店修理下。

用天然气一样需要一个合适的混合气比例（进入发动机空气和天然气的比例）。一般情况下,新车改装天然气一般是没多少要调节的。但是旧车就不一样了，各个工况都不是很好，这时，就要根据情况改变CNG的进气量和怠速进气量。

那根橡胶软管接在接气门上的那颗调节螺丝就是用来调节汽车动力的，减压器上一般都有两颗调节螺钉，小的那颗一般是不调节的，大的才是调节混合气的。跳的时候哄大油主要是为了检测那根橡胶软管接在接气门上的那颗调节螺丝是不是调节在最佳位置上的。大了特别费燃料，小了又动力不足。

跪求CNG车用天然气减压阀的工作原理是什么？天然气怎么流经各个阀？

油改气减压阀保养方法如下：

1、半年全面检修减压阀及供气系统一次，损坏件应及时更换；

2、凡高压系统发生故障，驾驶员不得自行拆卸、改动、修理、调整减压器等；

3、每次出车前，应检查汽车改装天然气各零件的紧固情况，及时处理松动的固紧件，检查气质、管线及各连接处是否有泄漏，如有泄漏应及时处理。

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车用天然气减压阀的工作原理是什么？

减压阀是通过启闭件的节流，将进口压力减至某一需要的出口压力， 并使出口压力保持稳定。但一般减压阀当20Mpa天然气通过进气阀芯组进入一级减压腔使一级膜片逐步上移，当一级减压腔气压达到一定值，膜片的推力完全克服一级弹簧的预紧力时，作用于杠杆的合力矩使阀芯关闭阀口。

燃气流量随发动机负荷变化而变化，在弹簧与膜片相互作用下，阀口随时变化开度，保证输出压力稳定在0.4~0.6Mpa，完成一级减压。

经过一级减压的气体进入二级减压腔，随发动机负荷的变化，二级膜片通过二级传动杆带动二级杠杆的阀片( 阀门)调节二级阀口的开度。随着三级减压腔流量的变化不断改变二级阀口的开度 ，保特输出压力在0.08Mpa左右。

高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，经高压电磁阀进入高压减压器，高压电磁阀的开合由ECM控制，高压减压器的作用是将高压的压缩天然气（工作压力200bar-30bar）经过减压加热将压力调整至7bar-9bar。

扩展资料：

安装注意事项

1、如果阀门的本身自带着压力表，应该在阀前阀后在管道上面安装压力表。

2、为了不影响减压的使用效果，同时考虑到安装维护的方便，减压阀一般安装在水平管道上，波绞管式减压阀为倒装。

3、减压阀在安装前，看铭牌和合格证是否和所需阀门型号工况等相符合，外表是否有严重破坏。充分冲洗管道，并对减压阀进行 冲洗，假如减压阀存 放时间过长，则需要对减压阀阀体内部进行充分清洗。

参考资料：

烧天然气的车，减压阀调大了好用还是调小了好...？

减压器工作原理

未进气状态：

一级膜片在一级弹簧预应力的作用下，使一级杠杆组中的杠杆与进气阀芯的钢球保特一定的间隙，阀口处于常开状态。

二级膜片在二级弹簧的作用下，将二级杠杆一端下移，使二级阀口处于常开状况。

三级杠杆在弹簧张力作用下，使三级杠杆与阀座处于常闭。

进气及工作状态：

当20Mpa天然气通过进气阀芯组进入一级减压腔使一级膜片逐步上移，当一级减压腔气压达到一定值，膜片的推力完全克服一级弹簧的预紧力时，作用于杠杆的合力矩使阀芯关闭阀口。燃气流量随发动机负荷变化而变化，在弹簧与膜片相互作用下，阀口随时变化开度，保证输出压力稳定在0.4～0.6Mpa，完成一级减压。

经过一级减压的气体进入二级减压腔，随发动机负荷的变化，二级膜片通过二级传动杆带动二级杠杆的阀片（阀门）调节二级阀口的开度。随着三级减压腔流量的变化不断改变二级阀口的开度，保特输出压力在0.08Mpa左右。

在只进气状态下，二级减压腔的气体克服三级调节弹簧的张力，打开三级阀座进入三级减压腔，使三级减压腔的压力稳定在0.3～0.5KPa。当发动机起动时，首先有0.5Kpa的低压天然气进入发动机，便于起动。发动机运转产生真空吸力将三级膜片吸向下方，三级膜片组推动三级杠杆，打开三级阀座，二级减压腔的气体进入三级减压腔，混合气由低压出气口经低压管动力阀进入发动机。三级阀口的开度随发机负荷吸气负压的变化而变化，以满足发动机的各种工况所需要的燃气流量。

减压器各级背压腔：

一级背压腔大气通孔在一级减压器上盖上；二级背压腔大气通道在二级内盖上；三级背压腔大气通孔在三级底盖侧面上。要保证减压器工作正常须保持背压腔大气通孔畅通。

建议不要私自随意调.

减压阀开度的大小，决定于进空气

的量和功率的大小。

如私自改动减压阀是通过调节，将进口压力减至某一需要的出口压力，并依靠介质本身的能量，使出口压力自动保持稳定的阀门。从流体力学的观点看，减压阀是一个局部阻力可以变化的节流元件，即通过改变节流面积，使流速及流体的动能改变，造成不同的压力损失，从而达到减压的目的。然后依靠控制与调节系统的调节，使阀后压力的波动与弹簧力相平衡，使阀后压力在一定的误差范围内保持恒定。

由于天然气的动力与油相比存在一定的差距 所以在保持怠速稳定和提速扭矩绝对够用的情况下 尽量减小 可以节省燃气费用 会引起不必要的麻烦。