蔚来汽车产品策略分析_蔚来的产品策略

1.蔚来“颠覆战”第二场：攻占江浙沪

“水泄不通，人潮攒动”，这就是上海车展蔚来展台。因此蔚来有一张出了圈，个人感觉像极了数码发布会。

造成这一现象的原因有：1、蔚来品牌成立近十年积攒的影响力。2、蔚来的用户基数够大。3、蔚来每一款产品都足够出色4、蔚来的创新（商业模式、用户运营）值得业界学习。

4月18日,蔚来全新ES6上海车展正式发布。至此，蔚来的销量支柱迎来了换代，对于想购买纯电35-45万级SUV的消费者，几乎不可能不关注它。

全新蔚来ES6为什么值得期待

上海车展，蔚来ES6是非常值得期待的SUV，这款产品之所以特别，是因为它创造的成绩。

首先，第一代ES6开创了高端纯电SUV市场。其次，对于中国品牌而言，正是因为第一代ES6的成功，才让越来越多的中国品牌加入高端市场。从销量层面看，截至2023年3月底，第一代ES6已交付127,437台，是均价35万以上纯电SUV市场的第一名。

作为中国品牌产品，第一代ES6实现了对德系豪华品牌燃油车的替代。在蔚来之前，中国品牌无一能做到。严格意义上说，纯电阵营里能把价格定在35-50万，且能从BBA手中有效抢走客户的，只有蔚来ES6。

在上海车展，蔚来的销量支柱换代了，所以很多消费者关注它。

1、可以永远相信蔚来的设计

对于蔚来全新ES6的设计，李斌在发布会上直言：“ES6的真车要比好看的多，你可以永远相信蔚来ES6的设计”。

在设计学里，要遵守less is more，也就是少即是多，这一点全新ES6诠释的很好。全新蔚来ES6延续了一体式灯罩，采用Double Dash两段式灯条设计的同时，取消下沿的镀铬亮条，减少过度装饰，更加环保。此外，全新蔚来ES6创新性地将LED矩阵大灯和贯穿式侧导流口合二为一，降低风阻的同时，设计上更显纯粹。

前脸的细节上，全新蔚来ES6外后视镜整体采用高亮黑的PMMA有机玻璃材质，转向灯不亮时，与整个外壳融为一体；单边42颗LED灯珠组成的矩阵式灯带，带来更加精致、细腻的点亮效果。

除了前脸位置的变化，新车在车顶处也产生了变化。延续“Design for AD”设计理念，瞭望塔式激光雷达和摄像头设计，充分展现为自动驾驶而来的设计标签。

来到车侧也有惊喜，因为全新ES6采用了双色车身+纯平侧窗设计。窗线以上均为黑色设计，使得视觉重心下移，从视觉上营造出稳重感。车窗与B、C柱处于同一纯平面，这属于纯平的侧窗设计，这样做的好处不仅美观而且同时带来更好的NVH表现。

侧面还有一个很重要的元素是轮毂部分，全新蔚来ES6标配了20英寸的低风阻轮毂和自研高性能四活塞定卡钳，而车展现场这台则选配了更大尺寸的21英寸碳纤维轮毂，并搭配了气辉橙的4活塞卡钳。轮胎规格则选择了偏运动的倍耐力P ZERO系列。

全新蔚来ES6车尾在贯穿式光锋尾灯基础上，搭配锋利的曲面和特征线，非常有辨识度。需要说明的是，尾灯灯带长度达到1.35m，发光区域最窄处仅有4.3mm；采用Super Red LED超红光技术，带来更加细腻的点亮效果，兼具科技感和辨识度。

还有一个彩蛋，全新蔚来ES6前后雨刮均采用隐藏式设计，减轻功能性配置带来的视觉干扰，形成更加纯粹的视觉表现

除了设计上的变化，在车身颜色上全新ES6提供包括银河紫专属色和曙光金年度色在内的10种车身颜色。

2、内饰：蔚来的第二起居室

蔚来为何把全新ES6的内饰视为第二起居室。在蔚来看来，内饰是生活的延伸，这是全新ES6内饰设计思考的原点。

一般情况下，由于SUV较高的引擎盖，使得中控台常常会显得过于厚重。基于这样的情况，全新ES6采用了双IP设计风格，将中控台切割成上下两层，从而打破这种厚重感。

上层IP仪表台是科技层：液晶仪表盘、悬浮式中控屏和NOMI恰如其分的布置在车内，搭配隐藏式智能出风口和贯穿式的可再生藤木材质，勾画车身前室的视觉层次感。

下层IP仪表台是舒适层：让座舱环境显得通透灵动，软触包覆材料与环抱空间线条型面刚柔并济，呈现出一种环抱式座舱的视觉感受。

在内饰风格上，全新蔚来ES6大面积应用了再生藤木布局前排IP空调出风口。这种材质来自热带雨林，每一片都有独特的纹理和天然的触感。配合256色渐变氛围灯、打造蔚来独有的“第二起居室”氛围灯体验。

另外，全新ES6还有超大可开启式天窗，带来同级最长、最宽的透光区域。整体面积1.3㎡，采光面积约1㎡，窗占比68%，可开启长度达到707mm，在同级处于第一梯队表现。

3、1995mm同级最宽车身+女王副驾

空间是消费者非常在意的参数，车内空间对消费者而言可谓“寸土寸金”。

这一次全新ES6针对空间进行了升级，其长宽高分别为4854/1995/1703mm,轴距2915mm。相较于第一代ES6,长度提升4mm,宽度上提升30mm,高度上降低了55mm,轴距提升了15mm,提供了更加宽敞的车内空间。

需要说明的是，1995mm是这个级别最宽的车身，这意味着后排坐三个人不成问题。

在消费者非常在意的轴距和宽度两个维度，蔚来ES6对比同级产品都有优势，轴距2915mm和1995mm的宽度在同级属于第一阵营的表现。

除了空间还有座椅。基于蔚来自研高端座椅平台打造，应用Multi-Layer多层舒适系统，全新升级的女王副驾：拥有多达22向调节，可实现一键舒享模式，联动头枕、靠垫、坐垫、腿托和脚托，实现双120°坐姿的零重力姿态。

4、智能化平权

蔚来的智能化策略和其他车企都不同，第一蔚来不做智能配置的产品区隔，对比新势力竞争对手将智能化配置高低配区别，这一点看蔚来的做法更吸粉。

第二，蔚来的智能化硬件成本更高，这有2个例子可以证明。首先蔚来二代产品，全部搭载4颗Orin芯片，算力可达到1016Tops，而竞争对手只有两颗甚至一颗，算力在254-508Tops之间，在智能化冗余层面，蔚来做的更好。还有一个是蔚来的激光雷达，它选用的是图达通，它是全球首个量产1550nm的激光雷达，相比竞争对手的激光雷达，性能更好但是价格也更高。

此外，蔚来智能辅助驾驶的能力在行业属于第一梯队。基于高精度地图和感知硬件，蔚来NOP+实现了用户在“高速”、“环市高速”场景的两点一线点对点的辅助驾驶。例如从北京去上海，深圳到广州，系统自动判断进出匝道、自动选择通行效率快的车道。

5、性能再升级

蔚来二代产品的一大特性是，加速能力非常强悍，能够做到4S级别。其中很大原因是蔚来的电驱动是自研的。这其中就包括：软件、主芯片、成箱、模块、控制器。

从2015 年到现在，蔚来在电驱动的研发上大约投资了 1.5 个亿，进行的试验费用约 1.3 个亿，6 年中购买实验台架花了 1 个亿，而各种软件研发工具的费用，将近 3000 万。

落实到产品层，全新ES6全系标配双电机 ，360kW/700Nm 能够超强动力输出。对比德系竞争对手，高低配以单电机双电机区别，这一点看蔚来的坚持也值得肯定。

全系ES6的目标是分走燃油市场客户

李斌不止一次在公开场合表示，蔚来的竞争对手是德系同价位燃油车。而从销量结果看，蔚来的用户，有很大一部分是BBA阵营转化而来的。

1、相比燃油车，更加智能化

电动化是上半场，智能化是下半场。这是业界公认的观点，可见智能化的重要性。

而智能化可分为智能座舱和智能驾驶两部分，而这些统统不是BBA燃油车所擅长的领域。以智能座舱而言，蔚来ES6搭载了8155，这保证了座舱智能化的下限，配合蔚来Banyan智能系统，无论是语音识别速度、功能、软件生态、流畅度。蔚来ES6的能力都是好于同价格燃油竞争对手。

在智能驾驶层面，全新蔚来ES6标配的Aquila 蔚来超感系统共拥有33个高性能传感器，包括1个1550nm的车顶激光雷达，车周7个800万像素摄像头，4个300万像素环视摄像头，5个毫米波雷达及12个超声波雷达。车内置2个高精度定位单元，可支持更加复杂的导航路况。

配合蔚来的NOP+，其已经可以做到“环市高速”场景的两点一线点对点的辅助驾驶，自动判断进出匝道、自动选择通行效率快的车道。而这些都是德系品牌不具备的。

2、加速能力的升维

纯电的物理特性，对比油车有着天然的优势。

全系蔚来ES6的双电机可以做到4S级别加速能力，如果做性能等价推算，发动机需要8缸才可以有相同的动力参数。

可是，8缸发动机的油车价格至少在100万+，这对想要体验绝对加速能力的消费者而言门槛过高。而蔚来ES6同价位的竞争对手，普遍搭载2.0T发动机，参数在130kW和300牛米，而360kW/700Nm ，相比竞争对手领先了不止一个量级。

蔚来的坚持

蔚来坚持做难而正确的事情，这是李斌经常说的一句话。而李斌常说的另一句话是，蔚来的长期主义。

从蔚来品牌的布局，研发和产品特性均能看出这家品牌长期主义的线索。

1、坚持换电体系

目前蔚来的换电，已经成为独有的护城河。虽然后有宁德时代、上汽和北汽陆续加入换电领域，但是目前从服务质量、服务次数以及布局深度，蔚来处于遥遥领先的位置。

换电的根本意义是解决用户的续航焦虑，开过电动车的人都体验过充电时的排队长、充电慢、充电不适配等糟糕体验。而蔚来的用户基本没有这些烦恼，这就是蔚来长期布局换电得到的用户体验。

秦力洪在上海车展就坚定表示，换电站“毫无疑问是要做下去的”，因为纯电动车是新能源未来的唯一趋势，“混动车型都会退出历史舞台”。

目前，蔚来已经部署了1331个换电站，1.4万根充电桩，接近70万根第三方充电桩，蔚来可充可换的理念是深入人心了。

按照规划，蔚来在2023年将累计新建换电站1000座，其中约600座为城区换电站，约400座为高速换电站。至2023年底，蔚来将累计建成超过2300座换电站。

2、坚持研发

坚持研发是蔚来的第一执念，当然这个执念是褒义的。

对于研发，秦力洪举了个例子，孩子前途无量，该上学的时候不上学总是抄别人作业，去高考这行吗？我觉得像我们这样保守一点的家长可能觉得不行，还是要好好上学，孩子的学习成长很重要。

据悉，蔚来自研的领域包括电机、芯片、电芯、底盘、四活塞卡钳、空气悬挂、音响等等。

2022年全年，蔚来研发费用为108.4亿元，同比增长136.0%，占蔚来全年总营收的22%，小鹏汽车、<a class="baikekeyl" href="" title="理想汽车" data-keyType="MasterBrand" data-id="309" ta

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蔚来“颠覆战”第二场：攻占江浙沪

蔚来在刚刚结束的2019?NIO?DAY上发布了两款新品——豪华电动轿跑SUV车型EC6和全新ES8——还有一个100kWh的大电池组，但是没有众人期待的单电机版本。而且EC6和100kWh的交付时间都要等到明年的Q3、Q4，这削弱了这场发布会的含金量。

EC6：轿跑造型必将成为今后电动SUV的一大特征

蔚来EC6这种Coupe?SUV的造型势必会引起很多人的讨论，喜欢的或者不喜欢的都能找到理由。但是EC6对于蔚来的意义要分两方面来看，从产品本身可能是前几年那种比较粗暴、直接而且省钱的产品线扩张方式，但是从产品序列布局来说，EC6却有着超出当初规划者预期的作用。

首先是产品方面。蔚来EC6是一款轿跑SUV，而很多人并不看好这个细分市场，比如虎嗅的编辑在文章里面就说轿跑SUV的销量只有原型SUV的零头。在燃油车的世界，这种观点的确是事实，然而在电动车的世界，又或者是在蔚来当下的情况来看，这只是事实的局部。

蔚来也表示EC6是就是轿跑SUV，所以这确实是一款轿跑SUV没错。可是特斯拉Model?Y是不是也是一款轿跑SUV呢？从造型特征来看，低风阻造型、溜背的轮廓线、快速下滑的C柱和短尾厢的设计，都可以说Model?Y是轿跑SUV，只是特斯拉没说而已。

实际上，EC6的实车造型和Model?Y有着六七分相似之处，只不过EC6更为高大。因此，单纯从轿跑SUV的角度来判断销量，如果我们对Model?Y的销量充满乐观，又凭什么对EC6的销量悲观呢？如果是特斯拉Model?Y这样的先锋车型可以做大电动SUV的总量，那么电动轿跑SUV的造型势必也不会成为一个小众认知。

其实，整个电动SUV品类目前都有“轿跑”的设计共性，福特的Mustang?Mach-E、奥迪的e-tron?sportback都是这样的设计风格，轿跑风格必然是今后电动SUV的一大特征。

与此同时，就算我们只看中国豪华SUV市场中的轿跑SUV销量，宝马X4和奔驰GLC?COUPE是两大主力，可能年销量在3-4万辆上下。买轿跑SUV的消费群体很大部分都是追求个性的年轻群体和女性群体，这部分消费者基本上固定的，他们可选择的范围不大。现在有了更极致的产品——轿跑SUV品类再加上电动，还加上蔚来的服务，可能会更加符合他们的选择偏好。也就是说，蔚来EC6是有机会在现有的轿跑SUV市场中占到40%-50%的份额，如能实现这也将是极大的成功。

另一方面，从产品序列来看，EC6有望在ES6和ES8之间划出更清晰的分界线，这样对蔚来的产品策略扩充了更大的空间。

现在我们知道ES6补贴前主打35-50万元，而早前ES8主打46-53万元区间，重叠性太高了。一是刚开始ES6要抬高身价，有一个首发纪念版进入50万元区间，二是ES8起步价太低，续航性能也有限，没办法提升，结果价格相互交叉了。

这次全新ES8上市提供了100kWh版本电池组，主销价格就上到了50万元，而EC6在增加了100kWh电池组和高性能优势之后，显然就可以替代之前的ES6首发纪念版，甚至也可以把ES6性能版的市场接过来。说到底，要买性能版的消费者显然愿意选择一个更为个性化的设计，而不是和入门消费者共享一致的车辆外形。

因此，推出EC6之后，ES6可以把现有的40万元以上区间交出去，主打目前的入门款——已经改名“ES6?运动版”的产品，这样ES6和ES8的价差也拉得足够大。这款产品起步价35万元，加上84kWh电池也就是38万元，基本上和当前Model?3的定价一致。而且有了EC6主打高阶性能，ES6完全可以推出单电机版本，放到30万元区隔，目标更直白的锁定在Model?3身上。

全新ES8：为厘清目前蔚来混乱的销售局面而来

关于新款ES8又是另一个话题了。

“全新”ES8，这个All?New其实都明白，更像一个PT总成切换的中期改款，连大改款都算不上。但是这并不影响这款车的重要性——对厘清蔚来当前混乱的销售局面有着重要的意义。

前文提到，之前ES6和ES8售价过于接近，是阻碍蔚来用户销量增长的一个关键问题。ES6的用户看到同样价格的ES8，无论是续航还是产品成熟度都不足以和ES6比，似乎ES8唯一的优势就是7座。

现在，新款ES8通过产品的调整，成本的优化，带来了新的价格体系。可以说，新款ES8（7座）的价格为46.8万元-55.8万元，比两年前发布时候的44.8-54.8万元，整体贵了一万元，而且补贴也减少了，消费者负担明显加重了。

至关重要的是，新ES8配上84kWh电池组还要再加5万元，普通七座价格是51.8万元，签名版更是高达60.8万元。换句话说，对比最早ES8的价格，考虑到补贴的缩减，买新ES8差不多比老客户贵了小10万元。

为什么要单独说84kWh版本？

很明显，蔚来ES8主打的会是84kWh的电池组，因为即便更新了电机，做了一些车身结构的变化，但是70kWh电池组也就只有415km续航，勉强迈过补贴线，2020年还有没有补贴不好说。而84kWh电池组续航达到了485km，从目前消费者反馈来看，超过450km续航是完全可以接受的，加上补贴的效力，84kWh电池组明显更切合需求。

这样ES6和ES8的价差拉大到至少有15万元的空间，ES6和ES8的车主也不会相互重合。这是对蔚来最大的一个好处。

那么新ES8提高了价格之后，会不会让消费者产生抵触呢？

个人的观点是：不会，反而能够促进这款车型的销量。

原因在于购买七座大型豪华SUV的买家基本都是传统BBA的潜客，而BBA在这个市场基本上是70-100万元的价格。蔚来ES8即便早期砍了半，但也成功建立了豪华品牌的认知，而现在回收10万元，传统豪华车买家们并不会在乎，反正和BBA们依然有明显差距。可能在他们看来，电池组和系统架构的升级，让这种“第二代”车型更稳定，更愿意购买。

同时，很多人提到了ES8三个电池组的配置，三种SKU的组合会不会过于复杂和高成本？我觉得这或许正好显示了，蔚来准备以怎么样的组合卖车，那就是——ES6主卖70kWh，EC6和ES8主卖84kWh。

其实这种设定很像是苹果的iPhone。iPhone?11低配版本的内存为64G、128G、256G，Pro版本是64G、256G、512G，这是一种很明显的用户细分的挖掘。买11的必然是囊中略微羞涩的群体，那就加500元给你升级128，而买iPhone?11?Pro的必然不差那么几百块，所以多掏800元升级到256G。你要说iPhone?11?Pro的用户，贵了300元，是不是不划算，其实也不是，毕竟享用了更多的容量。至于Pro?11的用户说我不想加那500元，那64G也勉强能够接受。

现在蔚来就如出一辙。ES6买84kWh，多70km续航，多花5万元，值不值？不值也无所谓，买70kWh的车型也完全够用。并且蔚来也留出了一个销售的话术：“反正以后电池可以升级，需要的时候再换，用不着现在给钱”。这很容易打动钱包不是那么鼓的买家，直接成交标准续航的车型。

但是买ES8的用户，84kWh比70kWh贵5万元，也就10%的提价，而续航加了70km，四舍五入就是从400km到500km的节奏。你说ES8的买家怎么想？当然是多花点钱减少里程焦虑。而EC6的想法也就更简单了，100kWh代表的是技术先进性，400km和600km是家用车和“极客车”的差别。EC6的用户都愿意比ES6多花10万了，再加点也无所谓，反正也不到ES8高配的价格。

至于为什么说这个定价不会让消费者直接买到100kWh的版本？原因是看上去100kWh只贵了8000元，但是交付周期超过半年，从用户群体的角度来说，买ES8的显然不是什么电动车极客人群，不是非等不可。

关于84kWh与100kWh的选择

实际上，从蔚来的角度来说，更多复用84kWh也是更好的决策。一方面是70kWh的性价比和成本已经足够高了，给70kWh的用户用84kWh电池组也有机会体验消费升级，另一方面则是只有加大84kWh的规模化才能更快降低程度。之前ES6推进84kWh实在太慢了，蔚来在宁德时代那边没有拿货的话语权。至于100kWh，则是有更多不可控因素。

不过，现在唯一的问题是，为什么EC6不直接使用84kWh和100kWh两个版本呢？这样可以拉开ES6和EC6的差距，其次也可以更好的推动84kWh的复用效率。

当然，现在舆论反馈的另一个观点是，84kWh似乎成为一种“被抛弃”的存在。毕竟84kWh是宁德时代的811配方，目前可能存在一些技术问题，供货量也没有上来。而从目前的消息来看，100kWh是宁德时代的CTP集成技术，电芯也用回了523，所以成本更可控。如果真的要选择更为合理的路径，?100kWh的电池组或许是更合理的发展路径。

然而不能忽视的地方在于，CTP集成也需要一定时间，并且明年Q4交付的周期对于每一家新能源车企来说都太遥远，总不能等米下锅。一旦把生存寄望于某项技术的交付，那大概率可能因为技术迭代而被淘汰。而84kWh看上去是一个过渡策略，但从时间尺度来看其实是一个更现实的方案，就看蔚来如何去说服宁德时代来共同推进了，毕竟高成本的方案只有蔚来可以承担了。

驾仕总结：

今次的NIO?DAY，整体来看是重塑了蔚来现有的产品线，让整个销售团队有更大的空间来调整策略。

推出EC6后，蔚来在40万元级别可以用EC6对阵Model?Y，产品风格更一致。而现在ES6则可以完全下放对阵Model?3，这样凭借SUV的造型、空间优势，争取让Model?3的买家转投蔚来——在此之前，蔚来ES6既要打Model?3的性价比，又要和Model?Y比先锋性，很难说服消费者，现在就变得很直接了。

所以说，EC6的推出，在销量的能够取得多少增量是一个讨论的方向——哪怕每个月增加1000辆，对蔚来也是30%的增长，并且也算是占到了整个轿跑SUV市场份额的一半。另一个方向则是，随着EC6的加入，让蔚来有更大的产品策略空间，将ES6和EC6更“工整”的对标特斯拉产品。

新款ES8的上市，其实某种程度上是提价销售，拉开和ES6的价差，这样带动两个车型销量的同步增长。如果ES8能够恢复到2018年的销量，加上ES6和EC6，这样蔚来年销量有望突破6万辆，并且84kWh的电池组有望占到半数。这种规模化效应才是蔚来想要做到的第一要务。

文｜知乎刘晓

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来在江浙沪的领先销量，只是中国智能电动汽车越来越被接受的缩影之一。

随着新能源汽车市场份额的扩大，智能网联汽车成为主流，而产品实力和客户粘性优越的蔚来，无疑比市场反应、传统产品、品牌老化滞后的BBA更具发展潜力。

如果说在第一阶段，蔚来在新势力造车中夺得第一，那么在第二阶段的李斌，我们已经把目标锁定在了传统的前三豪车BBA。

“在高端市场，没有一个品牌能完全与NIO抗衡。”蔚来创始人兼董事长李斌曾在2021年第一季度财报电话会议上这样表示。在他看来，综合竞争力包括产品、服务体系、技术、用户体验和用户社区。传统高端汽车品牌的产品有亮点，但从智能化和自动驾驶能力来看，改变的决心还需加大。

作为造车新势力的领头羊，蔚来销量领先同行，5月份达到6711辆，同比增长95.3%，今年前5个月累计销量为33873辆。截至2021年5月31日，蔚来累计交付109，514辆。在新造车势力中，蔚来无论是产品、产能还是销量都处于领先地位。

从蔚来的销量构成来看，销量的主要来源是蔚来ES6，5月销量为3017辆，其次是蔚来EC6和蔚来ES8，5月销量分别为2282辆和1412辆。

不仅销量大，而且蔚来是新势力做的最贵的车。目前最便宜的车型蔚来ES6售价高达35.8万元，已经甩在了售价10万元以上的传统豪华车前三名奔驰、宝马、奥迪之后。

但对李斌来说，这只是一个开始。未来，随着新能源汽车市场份额的扩大，智能网联汽车将成为主流，产品实力和客户粘性优越的蔚来比市场反应滞后、产品传统、品牌老化的BBA更具发展潜力。

加强江苏、浙江和上海

面对与BBA的竞争，蔚来首先要做的就是将优势发挥到极致。相比BBA，蔚来采用了全新的渠道模式，无论是服务还是与车主的互动，都是BBA望尘莫及的。因此，为了争夺高端市场，蔚来必须首先强化自身优势。

6月19日，“蔚来中心|嘉兴南湖”在浙江嘉兴南湖天地开业。这是蔚来开业的第25家NIOHouse，也是今年开业的第二家蔚来中心。

江浙沪作为中国经济水平极强的地区，一直是中国汽车市场的重要战场，也是国内豪华车销量较多的地区。其中，在江浙沪新车销量排名中，宝马、奔驰、奥迪位列豪华品牌前三，是BBA的主战场。

公开数据显示，江浙沪对BBA贡献的销售额占其全国销售额的30%。“我们有一个基本策略。在拥有奔驰、宝马、奥迪4S门店的城市，我们将打造线下门店。”李斌在2020年第四季度蔚来财报电话会议上表示。

毫无疑问，江浙沪是蔚来着眼未来的基础基地之一。江苏、浙江和上海是智能电动汽车发展的先锋市场。蔚来能在这里取得这样的成绩，可以预测未来在全国市场的亮眼表现。

对于新能源汽车企业来说，只有在江苏、浙江、上海等消费观念先进、新能源汽车接受度高的城市站稳脚跟，才能以此为基地，辐射全国。作为智能电动汽车初创企业的领导者，蔚来近两年在江苏、浙江和上海的表现都不错。

自2018年首款量产车型ES8上市交付以来，蔚来旗下车型在嘉兴、江苏、浙江、上海等地取得了优异的市场表现，三款车型同级别销量排名逐年上升。

根据中国国家汽车中心的数据，在嘉兴地区，ES8在40万以上中大型SUV细分市场中的排名已经从2018年的第12位提升到第6位。在江浙沪，ES8从2018年的第8名上升到第5名。

的主要市场参与者赢得了世界

目前，蔚来销售三款纯电动车:ES8、ES6、EC6，起步价分别为46.8万元、35.8万元、36.8万元。“蔚来的目标是成为高端电动车品牌，并始终瞄准BBA的燃油车型。”李斌不止一次强调。

而传统汽车市场正在一个接一个地下沉。在挖掘五六线甚至更低线市场的消费潜力时，李斌深知高端智能电动汽车的真正需求在于一线、二线城市，一线、二线市场的消费具有导向作用。立足一线二线市场，立足未来。

蔚来在江苏、浙江和上海的领先销量只是中国智能电动汽车日益被接受的缩影之一。

与传统汽车市场消费从中心城市向下沉市场升级的趋势相一致，随着消费理念的成熟和车主需求的不断增加，电动车市场的消费也在从一线和限品牌城市向周边城市蔓延。

数据显示，近两年，江浙沪地区纯电动汽车在新车销量中的占比也快速提升。今年前四个月，纯电动汽车占该地区新车销量的11%。

在关羽汽车市场看来，电动汽车在江浙沪取得如此销量有三个原因:

首先，是消费群体。据统计，江浙沪消费者对新事物的接受度高于其他地区。在上杭等限牌城市，消费者更愿意选择蔚来、小鹏等造车新势力的电动车。这些地区的消费者更愿意尝试创新产品。

其次，有大量地方政府政策和资金的支持。以蔚来为例。今年4月，蔚来与合肥市政府签署深化合作框架协议。根据协议，合肥将加大对智能电动汽车产业的支持力度，为包括蔚来在内的企业提供建设、资金、人才等方面的配套政策支持。同时，合肥还将利用对蔚来中国股权投资的资本收益，支持蔚来和合肥智能电动汽车产业集群的发展，必然导致蔚来市场份额的快速提升。

最后，基础设施的完善也促进了消费者对电动汽车消费的热情。目前，新能源汽车充电是我国的一大难题，很多地区的公共充电设施很少。虽然国家电网开通了很多公共充电设施，但是很多都坏了。新能源汽车的车主导航到一个公共充电设施。结果，当设备坏了，他感到沮丧。针对这些充电痛点，近年来江浙沪实现了充电设施的统一标准体系，并展开了有效的充电桩建设，为新能源汽车的推广普及奠定了良好的基础，也让车企的补能网络布局更加高效便捷。

聚焦江浙沪，蔚来也在加快全国线下网络布局，完善能源供应渠道，完善服务，更好地匹配上述电动车消费趋势。截至目前，蔚来已在嘉兴建成1座换电站和2座目的地充电站，年内将在当地新建5座换电站、3座过充站和4座目的地充电站。在国内其他地区，蔚来也在加快布局。

“牛舍”是蔚来竞争BBA的“软实力”

在《2021年5月乘用车销量月报》中，全国乘用车协会将2021年新能源乘用车销量预测上调至240万辆，较2020年的136万辆销量增长近一倍。这种市场前景对于头部和已经做好布局空的企业来说，市场前景更大。

蔚来用什么赢得未来市场？从产品到智能全产业链，是与BBA竞争的“硬实力”。

蔚来的NIOHouse，业主亲切地称之为“牛舍”，真正是蔚来业主空的私室，是蔚来的“软实力”。

车主不仅可以在这里看车买车，还可以享受牛棚提供的服务。你可以在接待区和朋友聊天，看书，开会喝咖啡，车主还可以租一个“牛屋”举办私人聚会。

当然，NIOHouse也因为运营成本高而饱受诟病，但蔚来一直坚持。最好的服务已经成为蔚来最突出的品牌特色之一。

自2018年首批车主交付以来，蔚来用户数已突破10万，蔚来用户“无成本”服务的模式仍受到质疑。认为由于目前蔚来用户基数较小，这是一个阶段性现象。随着用户规模的扩大，蔚来的服务很难维持目前的水平。

蔚来联合创始人兼总裁秦回应称:“谈到我们的服务质量和我们的所有权之间的关系，我记得当我们只有5000台时，我们就面临这个问题。当时大家都问你有10万台，肯定会翻船吧？现在我们有10万，人们还会继续问:“你们100万肯定会翻船。这个问题我无法回答，但我只能说，我们会等到我们一百万人来看。"

秦坦言，按照蔚来计划，高质量服务的高概率是可持续的，但也存在挑战，而这个挑战就是当蔚来的用户从几百万到几千万不等，服务范围从中国到海外。

“近年来，我认为整个行业有很多口号和愿景，但我认为接下来更重要的是看行动和结果。”秦在蔚来说，“行动胜于雄辩。”

随着补能网的全面建设和扩容，蔚来无疑将在全国范围内展现出强劲的表现。在高端市场，蔚来完全有竞争力。不仅产品、技术、品牌、服务，用户企业、用户运营、用户社区等系统都没有明显的缺点。系统的优势让蔚来在长期竞争中保持领先。

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