汽车悬挂拆解_focus汽车悬挂下陷

1.汽车的各种悬挂结构是什么意思？都有哪些种类？

2.这是一台爆改福克斯？我怎么没看出来

这是福特福克斯，是福特旗下的一款紧凑型车。这款车有两厢版和三厢版。福克斯采用两款发动机，一款是1.5升自然吸气发动机，另一款是1.5升涡轮增压发动机。福克斯的三厢车型轴距为2705mm，长宽高分别为4647mm、1810mm和1468mm。福克斯的1.5升涡轮增压发动机最大功率128kw，最大功率转速243Nm。该发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为1750至4500转/分。这款发动机配备了混合喷射技术，使用铝合金气缸盖和气缸体。使用铝合金缸盖可以减轻发动机的重量，可以提高汽车的操控性和燃油合理性。与这台发动机匹配的是8at变速器。1.5升自然吸气发动机最大功率90kw，最大功率转速6,500rpm，最大扭矩153Nm，最大扭矩转速4,500rpm。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。与这台发动机匹配的是6at变速器。福克斯的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式悬挂或扭力梁式独立悬挂。后悬架采用多连杆可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。

汽车的各种悬挂结构是什么意思？都有哪些种类？

前不久，我在家中与中国台湾的Andy老爹进行了连线，Andy在年前试驾了很多新车，因为我和Andy的时间一直没凑到一起，所以拖了这么久。这次疫情，Andy老爹的工作也受到了很大有影响，我和Andy在音频开始的时候，也聊到了各自的工作状态。下面是我和他具体聊车的内容。

Focus?ST?Line?赛道版

在台湾当地，福克斯一开始上市的是非独立悬挂的版本，老爹在试驾的过程中，还曾夸过这台车虽然是非独立悬挂，但是操控性并没有受太大影响，结果遭到网友一顿吐槽。结果没多久，ST?Line版本上市，配备独立悬挂，Andy老爹再次试驾，继续夸操控性好，网友就调侃老爹是不是比之前非独立悬挂还要好呢？

其实，台湾当地的消费者不太在意发动机是否三缸，当地小排量发动机还可以享受一些优惠补贴，作为家用代步车，很多年轻客户喜欢这款车的造型和配置，只要价格合适，还是有很多人认可的。只不过，当地同级车型里，丰田卡罗拉一直是神一样的存在。不仅三厢卡罗拉常年销量排名第一，两厢版本的销量也一直力压竞争对手。

还有更多关于福特的趣事，可以收听音频节目，保证让大家捧腹大笑。

Mazda?CX-30

这款车在台湾当地上市之后，销量很一般，长安马自达今年会排产这款车。很多人对CX-30这个命名不太理解。因为马自达目前有CX-3，CX-4，CX-5，CX-8（台湾当地没有CX-8，只有CX-9），那么CX-30到底是什么级别的车型呢？

其实，咱们现在买到的CX-3是原装进口车型，定价较高。这款车用的是马自达2的底盘，马自达2早已停产，所以CX-3也一直没什么存在感。CX-30用的是马自达3昂克赛拉的底盘，按照正常的逻辑，同样底盘的SUV车型会比轿车定价高出10%左右。因此，后期大陆上市定价多少，大家可以参考一下昂克赛拉现在的价格。

在台湾，也是这样的定价逻辑。但是当地昂克赛拉上市时，也是引来了网友一顿吐槽，因为定价太高。这次CX-3的定价是在昂克赛拉的基础上再提高10%，自然就更无人问津了。

音频里三刀和Andy老爹还聊了很多关于马自达的内幕消息，可以收听音频节目。

Aston?Martin?Vantage

阿斯顿马丁一直是外形低调，内饰奢华，动力澎湃的代表品牌，这款车在台湾当地很受土豪们的欢迎。据说Vantage新款上市之后，销量翻了几番。三刀和Andy对比了一下两地的价格，发现差价在十几万，并不是很大。

在聊到什么样的人会买阿斯顿马丁的时候，三刀和Andy老爹不约而同的提到了“富二代”这个词，但是这类富二代比较有意思，一般都有高学历，而且大多有留学经历（特别是英国留学），家里一般不太希望给他买太高调的车，比如超跑或者敞篷车。所以，提到阿斯顿马丁，全家一致同意，可以买来当代步车开。

关于Aston?Martin?Vantage的驾驶感受，Andy老爹分享了很多，特别是新老款之间的对比，老爹的观点非常犀利。

最后，Andy老爹说他去年提了一台特斯拉Model3?Performance高性能全轮驱动版，Andy老爹是2年前下的订单，足足等了40个月才提到车，然后我告诉他Model3在上海临港生产，最近刚刚公布价格，不到30万人民币，Andy老爹震惊了，咱们下次连线，就跟老爹聊聊Model3。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这是一台爆改福克斯？我怎么没看出来

汽车悬挂系统从最初的非独立悬挂到独立悬挂，然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊，双叉式等繁多的种类以及独立悬挂中最先进的设计-多连杆悬挂。

麦弗逊是音译过来的中文名字，它是用该悬挂系统设计者的名字命名的。麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。大到宝马M3，保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是采用的麦弗逊式设计.

麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬挂重量轻和占用空间小。我们知道，汽车悬挂属于运动部件，运动部件越轻，那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快，所以悬挂的减震能力也就越强；而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定的情况下，舒适性也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。但同时也有很多不足比如稳定性差.抗侧倾和制动点头能力弱.增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题.耐用性不高.减震器容易漏油需要定期更换.

双叉臂悬挂设计是越野车和城市休闲SUV惯用的设计手法。而这种设计相对麦弗逊式设计稳定性、适应性要更出色，增加横向承受力的钢性，使用寿命得以大大提升。同时在使用双叉臂结构设计后使得减震支柱不承受横向力。但任何结构设计的优势都不是绝对的，相对麦弗逊它的设计结构更加复杂，相应速度、灵敏性相对较低，乘坐舒适性相对打了折扣.

汽车悬挂系统从最初的非独立悬挂到独立悬挂，然后又从独立悬挂中衍生出麦弗逊，双叉式等繁多的种类以及独立悬挂中最先进的设计-多连杆悬挂。

所谓多连杆悬挂，顾名思义就是通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构。而连杆数量在3根以上才称为多连杆，目前主流的连杆数量为5连杆。因此其结构要比双叉和麦弗逊复杂很多。我们知道，双叉悬挂是通过上下两个A字型控制臂对车轮进行定位。由于A字型控制臂仅能做上下方向的浮动，通过对控制臂长度的设计配置可以达到动态控制车轮外倾角的目的，提高汽车转弯时的操控性能。但对于转向轮和随动轮来说，仅仅靠控制外倾角来适应弯道所提高的性能显然是有限的。在四轮定位参数中除了外倾角，还有前束角也是影响弯道操控的重要参数，那么怎么样才能像控制外倾角一样动态控制前束角呢？这一点双叉臂可以做到，但提高的性能非常有限。虽然双叉臂悬挂在设计上拥有很大的设计自由度，如果要用双叉臂来控制前束，通常的做法就是在A字型控制臂与车身相连的前端连接处装入较柔软的橡胶衬套。

当车辆转弯时由于前后衬套的刚度不同，车轮会向弯道方向改变一定的前束角度，如果这种设计用于后轮，后轮就可在横向力的作用下随动转向，虽然这个转向角度很小，但对性能还是有一定提高的。通过设计橡胶衬套的刚度能达到一定的可变前束角角度以及随动转向功能，但橡胶衬套的首要任务还是起连接悬挂和隔绝震动的作用，因此刚度不能过低。这就造成对可变前束以及随动转向的局限性，紧能获得一个很小的角度。

多连杆悬挂就完全解决了这个问题，它通过不同的连杆配置，使悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。其原理就是通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，而且这个设计自由度非常大，能完全针对车型做匹配和调校。因此多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。但由于结构复杂，成本也非常高，无论是研发实验成本还是制造成本都是最高的，但性能是所有悬挂设计中最好的。

我们常见的中型和大型车上才会使用这种设计，但通常都只用于后轮。原因是多连杆机构非常复杂而且占用空间大，使其不便于布置。因此只能用于拥有较大空间的后桥上。但这里也有一个例外，那就是奥迪系列车型。

或许各位网友从标题上就能看出本文主要想介绍什么车，没错就是一台经过狠改的三厢福特福克斯（Ford Focus）。而在介绍这台车之前，必须要科普一项美国本土的赛事。

与国内一样，美国是一个没什么实现不了的国家，在赛车领域方面，也将这种观念发挥的淋漓尽致。无论是跑场地赛还是越野赛，在美国都只算是一种常规比赛而已。既然说到常规，那么有什么是非常规的比赛呢？除了以 搞笑 为主的24 HRS OF LeMONS之外，还有一项名为PPIHC的越野赛事。

PPIHC全程为Pikes Peak International Hill Climb，中文名字为派克峰国际爬山赛。这项赛事常被人称为“the race to the clouds”--云端上的赛事。因为，他是世界上海拔最高的赛车运动，每一年都会在美国科罗拉多州的科罗拉多泉（Colorado Spring）郊外的派克峰（Pikes Peak）举行。第一届PPIHC于公元1916年举行（人家米国人民在1916年就已经有这种闲心搞赛车，而我们呢？在1916年时是怎么个样子？），除了因为一战、二战的关系停办了几届之外，一直持续至今。

尽管还有十多天这场海拔最高的赛事才会上演，但这时已经有众多爆改的怪兽浮出水面。本文将要介绍的这一台三厢福特福克斯（Ford Focus）便是其中一台外星怪兽。

既然是参加无限组比赛的赛车，动力输出有多少匹几乎是不重要的问题，因为马力都是往死里提升的，主要还是它的外观。笔者曾经报道过最丑的宝马，而当看到这台三厢福克斯之后，前面的宝马什么的都是浮云。因为笔者的人生观、世界观、价值观加起来告诉笔者，这也太挑战人类的审美了吧。

经过PACE Innovations操刀打造之后，这台福克斯变成了台美日混血儿，拥有美系车的底子但外观却被改装成日系暴走族般的风格，夸张的空力套件主要还是针对派克峰险峻的山路和4,301米高的海拔，尽量提高下压力使车辆稳稳的咬紧地面。另外车身钣件大量运用碳纤维打造，本身就已经不是很重的福克斯经过碳纤维加持之后，重量被进一步减轻，而且悬挂结构已经被改得面目全非，驱动方式也从原来的前置前驱改成了中置四驱。

或许很多网友都迫不及待的想知道这台福克斯赛车的动力部分了吧，好吧。这台车混种移植了取自日产战神GTR R35身上的那台VR38DETT双涡轮增压引擎，搭配锻造腹内套件和大号涡轮，增压值也被设定为1.38Bar。最大马力提高到850匹之谱，既然都改成这样子了，原厂GTR R35的那台玻璃变速箱当然就不能用了，配置六前速序列式变速箱才是这台850匹引擎的最好小伙伴。

不过，据消息称，PPIHC赛事里最厉害的赛车并不是什么超跑加重改的车型，而是一台由WRC九冠王驾驶的标致（Peugeot）208 T16 Pikes Peak。它所创造的PPIHC记录为8'13''878。

编辑点评： 美国的赛车运动之所以那么发达那么普及，文化底蕴是不可忽视。尽管国内的 汽车 运动从业者在不断的推动着 汽车 运动的发展，但无可否认，某些素质低下的驾驶者对运动的推进起到了阻碍的作用。不知为何，国内很大部分驾驶者的车品都并不好，甚至可以用差来形容。给人的感觉就是：连普通原厂车都开不好，还好意思开赛车？因此在笔者眼中，改变某些人的日常开车习惯，对 汽车 运动的推动有着非常重要的积极作用。