特斯拉中控屏是什么芯片_特斯拉中控屏尺寸

1.新款特斯拉Model S/Model X到港 二季度开启交付

2.特斯拉Model Y对比奥迪Q5L、奔驰GLC，该怎么选

3.自带33吋大屏幕 这辆新车2年后才来 会不会太晚？

4.大通g20大屏怎么下载其他app

对于已经来到2020年的我们，驾驶的车辆应该是什么样子的，悬浮的？核驱动的？还是太阳能的？

邦哥觉得，这些都不靠谱。都2020年了，我们的车内至少要有一款超大的屏幕才算是说的过去吧。

下面这三款车型，就是目前在售量产车型中屏幕较大的，也是最具有代表性的车型，让我们一起来了解一下吧。

就目前新能源车型中，称特斯拉旗下?产品为最具有代表性车型，相信没有人能够反对。特斯拉Model?S于2014年1月正式在国内上市，而特斯拉Model?X则于2016年4月正式进入国内销售，不论是哪款车型，都是代表着当时新能源车型的最高量产技术。

特斯拉Model?S/X在当年上市之初便已搭配17英寸触控屏幕，将车内大量功能集成于屏幕之内，以简化繁。并且，特斯拉的AutoPliot自动驾驶辅助系统，也是目前在售车型中，最为优秀的。

特斯拉Model?S工信部纯电续航最高为660km，而特斯拉Model?X工信部纯电续航最高为575km，且这个数字以及车辆本身的续航计算系统都是非常真实的。与大多数国产车型虚标的情况相比要靠谱不少，这就是消费者比较信赖特斯拉的原因之一。

理想智造ONE是由李想等人创立的公司车和家打造，在许多企业正着力打造高效的燃油车型和强悍的纯电车型时，李想却造出了一辆增程式车型。

理想智造ONE车内共有4款屏幕组成，其中全液晶仪表尺寸为12.3英寸，中控多媒体屏幕为16.2英寸，副驾驶屏幕为12.3英寸，下方的控制屏幕为10.1英寸。4块屏幕系统使用Linux+Android系统打造，且支持OTA升级，高清细腻的屏幕和流畅智能的使用体验，值得点赞。

动力部分，理想智造ONE采用1.2T高功率增程器+前后双电机+电池组组成的动力系统，由于增程器只发电不参与做工，所以理想智造ONE在行驶质感上要优于不少混动车型和国产纯电车型。最主要的是，理想智造ONE满电、满油的情况下NEDC综合工况续航可达800km，WLTP总续航里程达到690km。

目前中国品牌新能源车型中，最能够拿得出手的便是比亚迪汽车，其在三电系统领域的专利技术非常强悍。也是市面上，新能源车型最得消费者信赖的中国汽车品牌之一。

比亚迪唐燃油版、混动版和纯电车型等多数版本均搭载12.8英寸可旋转屏幕，其中14.6英寸可旋转屏幕仅有唐EV600D高配车型搭载。这套大屏幕生态系统，除日常满足用户的个性化需求外，操作逻辑简单、清晰，且拥有非常成熟的软件生态。

动力部分，唐EV600分两驱和四驱版本，其中两驱版本最大续航里程为520km，四驱版本最大续航里程为500km，当然最主要的是四驱版本的百公里加速成绩非常强悍。

唐EV600D四驱版本官方百公里加速成绩为4.4秒，媒体实测成绩为4.36秒，足以说明比亚迪的实力。

最后：本篇文章的本义是盘点目前在售哪款车型车内屏幕最大，但是看下来能够发现，这些车型均已新能源版本为主。

特斯拉旗下产品进入国内之时，凭实力揭露许多企业“骗保”之实。从最初的Model?S，到现在的Model?3特斯拉总是能够带给我们惊喜，这就是实力。

理想智造ONE可以说是另辟蹊径，既然没有核心的发动机技术，也没有能够媲美特斯拉的三电系统，便搭上了增程式这趟列车。究竟是另辟蹊径，还是走远了，就看市场的反馈了。但不得不说，理想智造ONE这款车型所表现出来的品质和实力，还是非常不错的。

比亚迪作为中国新能源汽车品牌中的“扛把子”，拥有电池和三电系统的核心技术，且经过多年的打拼，消费者对比亚迪这个品牌还是非常信赖的，旗下产品的品质也确实没让消费者失望。

期待比亚迪能够早日研发出超过特斯拉的产品，下半年的比亚迪?汉大家可以期待一下，一猫说车将持续带来更多新能源产品的最新消息。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款特斯拉Model S/Model X到港 二季度开启交付

液晶中控屏”早已是汽车上的标配，从几万块到几百万的车型，都已经大量搭载。而不知道从何时起，各大汽车品牌的中控屏越做越大，从原本的6英寸、8英寸、10英寸，一直扩大到如今的17英寸，甚至有的车整个面板放眼望去，全部都是屏幕。今天要给大家介绍的，就是目前全世界量产车中，中控屏最大的5款车型。

1、拜腾M-Byte

即将上市

预售价：30-40万

屏幕尺寸：48英寸

从概念车到量产车，拜腾M-Byte保留了90%的概念车亮点设计元素。同时，围绕实用性、安全性和整体品质展开优化，实现比概念车更好的用户体验。全球首创的车内48英寸共享全面屏，是量产车上迄今为止最大尺寸的车载屏幕。

这块共享全面屏分为三个显示区域，优先级最高的驾驶相关信息集中在左侧区域，中央和右侧区域显示导航和其他服务，这两个区域的显示画面可以互换或打通。

除此之外，它的安全性也经过反复的论证：屏幕上边缘不会阻碍驾驶员视线；可根据环境光线自动调节亮度和主题，最大程度避免驾驶员分心；防爆裂涂层能有效防止屏幕在发生严重交通事故时爆裂，充分保障车内乘员安全。

2、特斯拉Model S/X

指导价：79.39-89.39万/80.99-90.99万

屏幕尺寸：17英寸

作为大屏幕界的“祖师爷”，特斯拉Model S/X绝对能载入史册。即便在它们之后，有无数的大屏幕蜂拥而起，特斯拉Model S/X上的这块17英寸的大屏幕还是能排到第二名，不得不服。

17英寸是什么概念，比iPad Pro还要大一圈。这个屏幕几乎集成了所有功能，甚至包括开门和关门。

由于系统界面和IOS系统比较相似，所以只要用过水果手机，上手就没有任何难度可言。也正因如此，这样的设计有时候会让人觉得自己买了个会跑的计算机，而不是一个带计算机的车。

3、理想ONE

补贴后售价：32.80万

屏幕尺寸：16.2英寸

事实上，理想ONE的屏幕设计跟拜腾M-Byte一样，但ONE的屏幕是四屏联动。看起来像一整块的长屏幕其实是由12.3英寸液晶仪表屏、16.2英寸中控屏、12.3英寸副驾驶屏和10.1英寸的车辆功能控制屏组成，区别于拜腾的一整块全面屏。

其中仪表屏+车辆控制屏采用德州仪器J6芯片搭配Linux系统，而中控屏+副驾屏则是采用高通骁龙820A车规级芯片搭配Android Automotive系统。

正由于所有的操作功能都在这四块屏幕中完成，所以双芯片双系统的策略可以确保即使车机有卡顿现象，但在日常高频的核心功能使用上并不会带来不便，这点十分贴心。

4、前途K50

补贴后售价：68.68万

屏幕尺寸：15.6英寸

作为造车新势力前途汽车的首款量产车，同时也是中国第一款量产电动超跑，前途K50补贴后售价仍高达68.68万，在这样一款昂贵的电动车上，搭载一个大屏幕让人们觉得物有所值是很有必要的。

15.6英寸的中控液晶显示屏已经集成了车辆大部分功能的控制，屏幕所搭载的系统操作逻辑简单，至于好用度和流畅度，只能说达到了中国品牌车型的主流水准。

当然，不管实用与否，这块15.6英寸的大屏幕还是很好地配合了超跑的身份，表达出了酷炫。

5、天际ME7

即将上市

预售价：36.68万

屏幕尺寸：15.6英寸

天际ME7是继理想、蔚来、前途后，国内又一款由造车新势力打造且售价突破30万的车型。和对手营造科技感的手法一样，五屏设计是该车的最大亮点。

15.6英寸中控屏、12.3英寸高清全液晶仪表以及副驾驶席、正副驾驶椅背后方高清大屏，不仅可以实现车内独享，又能建立交互分享平台。

与此同时，天际的“即时互联”系统还能与外部iPhone、iPad等移动设备形成实时互联，打造“5+X屏即时互联”空间。

最后问题来了——你觉得“为大屏，花大钱”值得么？欢迎留言~

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特斯拉Model Y对比奥迪Q5L、奔驰GLC，该怎么选

易车讯?近日，首批6辆新款特斯拉Model S/Model X抵达了上海洋山南港码头，随后接受海关关员的现场查检。今年1月6日，新款Model S/Model X公布了在华售价，其中新款Model S售价区间为78.99-100.99万元，新款Model X售价区间为87.99-103.99万元，交付时间为今年二季度。

新款Model S Plaid

新款Model S?Plaid在延续现款车型设计的同时针对造型细节进行了升级，例如在前脸部分，前唇进气口尺寸加大配上更加凶狠的前保险杠，导流装置也进行了更新升级，更加凸显凶悍的性能实力。而经过一系列优化后，新款Model S?Plaid实现了量产车中最低之一0.208的风阻系数。

来到车侧，包括车辆饰条、门把手等一系列亮面镀铬都换成了熏黑材质，黑色的风格更能凸显整体的运动属性。不过，即便大量细节采用了熏黑设计，但二者的外后视镜还是保持了车身同色的设计。车轮换装了双五幅样式的轮圈设计，整体还是和细节的黑化保持了一致，但采用类似哑光磨砂的设置，即便中间logo和刹车卡钳都也是非常低调。轮胎方面，新车采用了265/35 R21和295/30 R21的米其林PS4S轮胎。

而车尾部分，也是进行了小细节的调整，整体没有对先去的设计进行改变，熏黑的尾灯组及横贯饰条隐藏的特斯拉字母依旧突出了不错的运动，新款Model S?Plaid后保险杠处采用亮黑的扰流板。而右侧铭牌处新款Plaid取消了PLAID的字母，而保留了徽标图案，还是能一眼识别到其特殊的身份。

内饰方面，在此次改款中全面升级，全新内饰设计语言下，保留了全液晶仪表，仪表盘进行了布局调整，配合中控横向大屏，整体采用横向布局，因此车内空间容积也变大了。同时，车内空调通风口也进行了隐藏式设计，可以智能调节气流循环方式，并且标配三区温度控制、前排座椅通风和 HEPA 高效空气过滤器等。

Yoke方向盘其造型的概念感毋庸置疑，由于没有遮挡，驾驶视野更开阔。不过对于相比传统样式的方向盘，在完成大幅度的转向或者掉头动作，在Yoke 方向盘上只有3、9点放心才能稳定握持，在日常使用上是需要做出适应的。

Yoke方向盘取消了拨杆，灯光和雨刮的控制集成在了方向盘上，而Plaid所有灯光操作都需要通过方向盘按钮完成，如同苹果设备上可以通过不同的按压屏幕/触摸板的力度来启用不同的功能，例如按压力度不同会启用近光/远光，或是转向灯开启的长/短。

同时，第三代Autopilot功能的开启按键也设置在了方向盘右侧，那就是点击方向盘右侧的按钮，甚至这次激进到，如果你不想双击开启，，由于Plaid车型设置有AI自动换挡功能，可以通过Autopilot传感器对于对档位进行自主判断，而不想用AI的时候，还可以用触摸屏滑动挂档。

中控台下方设计了储物格和手机无线充电面板，并标配了多个USB-C快充接口，充分满足车内乘客的用电需求。同时，所有的Plaid都已经预置了电容式的按键，位于中控屏幕下方，在息屏状态下隐藏在双闪开关两旁，如需使用点击一次则会点亮，再次点击则会确定档位切换。

特斯拉内饰取消了纷繁复杂的物理按键，横置的中控屏幕的尺寸达到了17英寸，作为主要的设计部件，其分辨率为2200x1300，亮度和色彩保真度均有提升，响应时间也更短，更方便快捷地完成系统和车辆功能的设置。

同时，大屏可调节左右倾斜角度，观看游戏和**画面时体验更佳。车载游戏系统配有高达每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器，媲美目前市面上最新款游戏主机。同时，也能兼容无线控制手柄和耳机，在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣。车载蓝牙支持多台设备同时连接；无线手机充电器和 36W USB-C 充电接口可为设备快速补充电量。

很多人调侃过的特斯拉内饰不豪华，而这一切在Plaid身上成为过去时，不仅使用了更好的材质和设计，同时也对于静谧的车舱环境进行了加强。车内所设置的高级音响系统，功率高达960瓦，包括22个扬声器和主动道路降噪功能，可以为每一位乘客提供堪比录音室音质的沉浸式音效。

在Plaid前排座椅的头枕下方，加入了一系列麦克风，可以选择监听前方、后方或者同时降噪。

在双层夹胶玻璃这种被动技能之外，Plaid加入了主动降噪系统，这一原理和我们现在的主动降噪耳机一致，通过监听环境声音，做出抵消的音频输出，实现降噪。

而Model S?Plaid座椅的造型相比老款有了提升，造型更符合人体工程学设计，后排可舒适地容纳三名乘客，腿部和头部空间更宽松，可折叠的中央扶手集成了内置储物空间及无线手机充电功能。

中央扶手箱后部还配备有一个显示屏，可以让后排乘员对车辆温度等进行控制，同时也可以看视频，打游戏，让后排的乘坐体验与感受上了一个新台阶。

<img data-original="" class="main-lazyload lazyload main-lazyload lazyload main-lazyload lazyload imgborder" src=" style="font-size: 18px;font-weight: bold;border-left: 4px solid #a10d00;margin: 10px 0px 15px 0px;padding: 10px 0 10px 20px;background: #f1dada;">自带33吋大屏幕 这辆新车2年后才来 会不会太晚？

在时下的中国汽车市场，SUV车型绝对是最受用户欢迎的产品，它们不但比轿车有着更大的空间，并且视野更加宽阔的同时也能适应更多复杂地形，而正是这些原因原因，导致SUV车型的销量和热度一直很高，同时，随着更多用户的生活水平上升，越来越多的人将购车目标看向豪华中型SUV。

但是随着新能源车型市场占有率的不断提升，越来越多的用户想要购买一款纯电SUV，特斯拉Model Y便是其中的标杆车型，目光再回到燃油车型这边，奥迪Q5L、和近期新上市的奔驰GLC也具有不错的综合能力，而正是因为这三款车型都足够有优势，并且又是新能源与燃油车型的比拼，所以导致很多用户再最终选择的时候左右为难，那么今天我们就来通过对它们的多角度对比，来看看到底是新能源车型更适合你，还是老牌豪华车型更适合你吧。

外观对比

从外观方面来看，特斯拉Model Y是一款带有明显的运动风格的SUV，相比一些国产新势力车型属于比较沉稳的，没有那么夸张，激进，Model Y的车头突出一些平滑的设计元素，封闭式的前脸设计有种怒气冲冲的感觉，辨识度也是比较高。

特斯拉Model Y侧向面板较为注重立体感修饰，线条组件痕迹淡化，联合面板整体走势设计，介于立体性与层次感之间，顶部的线条缓缓向尾部下探，车身则设计的比较饱满，无框设计的车门使车身更加简洁。特斯拉Model Y的长宽高为4750x1921x1624mm，轴距是2890mm。

特斯拉Model Y车尾的设计有着一丝轿跑SUV的风格，尾门也采用掀背式的打开方式，尾部还提供小扰流板，无边框车门也是比较吸睛。并且上层深刻的线条将尾部划分的比较有层次感，提升了整车的辨识度，同时也为车身增添了很多新元素。

在外观方面，奥迪Q5L整体延续了家族式的设计风格，大尺寸六边形进气格栅设计，前脸采用了多段镀铬饰条装饰，并且前脸的厚重感比较足。两侧大灯组造型犀利，内部光源清晰可见，再加上引擎盖上凸起的肌肉弧线，增加了整车的力量感。大灯配备有LED前大灯、LED日间行车灯，拥有自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭功能和前大灯雨雾模式。

奥迪Q5L的车身侧面采用凌厉的腰线进行点缀，从车头延伸至车尾，拉长了整车的视觉感，A、B、C柱采用熏黑式处理，车身侧面也是采用了多段镀铬饰条，车顶采用了轻微溜背设计，

奥迪Q5L侧面造型饱满，多处采用线条进行勾勒，层次感分明，两侧尾灯组左右对称，品牌标识立于中间，下部则采用两边共四出的排气布局，增加了整车的运动气息。整车尺寸4770/1893/1667mm，轴距2907mm。

奥迪Q5L的尾部造型还是十分耐看的，尾灯虽然没有采取贯穿式设计，但是尾灯由一根镀铬饰条连接形成了贯穿效果。尾部配备大尺寸扰流板，两侧尾灯通过一条镀铬饰条相连接，辨识度很高。

外观方面，全新奔驰GLC也给我们带来了不小的惊喜，将最新家族式设计语言运用其中，无论是造型精致感还是气场营造，均有着可圈可点的表现。全新奔驰GLC还提供两种风格套件加持，入门级车型可选装AMG运动套件和越野风格套件，其他车型均标配AMG运动套件。除此之外，品牌标志性的奔驰大标，也进一步提升了车头的尊贵豪华韵味。

来到车身侧面，全新奔驰GLC给人的第一感觉就是更大更长，全新奔驰GLC的尺寸分别为4826x1890x1714mm，轴距为2977mm。相比老款车型，在尺寸上无论是车长还是轴距均有了一定提升，这也是确保外在气场的关键所在。

至于车尾造型，下方包围加入了银色饰板加持，植入了双边共两出排气布局，中间还设计扩展套件，三角造型的尾灯组合以及上窄下宽的整体布局，着实给人一种奔驰GLS的既视感。设计在下包围位置的镀铬双边双出排气，同样增强了外在气场。

内饰对比

特斯拉Model Y在内饰方面，相比自主新势力车型和奥迪Q5L和奔驰GLC，还是比较简洁的，没有什么花哨之处，采用了贯穿式的出风口，搭载15英寸的中控屏，画质清晰，整体配置，符合自身的定价。配置方面特斯拉Model Y拥有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助、前驻车雷达、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、8个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达等。

特斯拉Model Y采用皮质三幅方向盘，功能设计较为丰富，承载有记忆功能。以中型SUV规格考虑，多用于家用领域，随家庭成员数量增多，驾驶员位置频繁更换也是较为常见的事情，以此记忆设计加持，在变更驾驶员时，调整方向盘位置更为便捷。

奥迪Q5L在内饰方面的变化不大，依旧采用家族式的设计语言，方向盘采用真皮材质，支持上下+前后调节，还有换挡和加热功能，后方为12.3英寸全液晶仪表盘；中控台依旧采用10.1英寸镶嵌式多功能大屏，并保留实体控制按。但不得不吐槽一下奥迪Q5L的内饰了，一成不变的内饰设计比较老气，也可以说是过时了，跟目前流行的双拼色内饰感观上相差太多了，纯黑色内饰比较偏向于中年人，年轻车友更喜欢双拼色内饰的时尚感。

全新奔驰GLC内饰风格采用了与C级相同的设计布局，中间三筒式空调出风口，多功能方向盘，和奔驰C级同款的中控风格，整体显得颇为科幻高级。在11.9英寸中控显示屏和12.3英寸全液晶仪表盘的加持下，让其座舱营造出满满的科技前卫氛围，并且搭载第二代MBUX智能车机系统，可以与家居移动互联，其中可实现包括空调、灯光、百叶窗以及家用电器的远程控制，出门在外也可与家互动，尽显温馨便捷感。

动力对比

Model Y提供单电机和双电机，单电机最大功率为264马力，最大扭矩为340牛米，续航里程为545公里，长续航全轮驱动版最大功率为450马力，最大扭矩为660牛米，续航里程为660公里，高性能全轮驱动版最大功率为486马力，最大扭矩为659牛米，续航里程为615公里，百公里加速为3.7秒。

动力方面同奥迪Q5L全系搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，其中低功率版最大马力190Ps，最大扭矩320N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，但最遗憾的是高功率发动机马力有所下降，现款的高功率发动机最大马力245Ps，最大扭矩370N·m，同样匹配7速湿式双离合变速箱。

全新奔驰GLC搭载2.0T高低功率两款发动机，48V轻混系统加以辅助。并提供高、低功率两个版本，最大功率分别为190kW和150kW，传动系统上，与之匹配9挡手自一体变速箱。

综合来看，三款车型虽然代表不同阵营，但不得不说，特斯拉Model Y真的比燃油车型要好开，并且再空间、配置与动力表现均存有亮点，即使处于高端市场领域，也有较强的竞争力，能够以高端身份处于月销量榜高位，足以说明其实力。2023款奥迪Q5L的内饰设计比较老气，尤其是新款Q5L的纯黑内饰并没有太大的改变，这也是遭到更多网友吐槽的原因，值得表扬的是，奥迪Q5L的驾驶质感确实很不错，如果你喜欢德系的驾驶质感，那么它真的很不错。全新奔驰GLC通过对外观、内饰的全新升级，再加上同级别少有的7座布局以及扎实的动力总成，可谓很好巩固了自身在同级别的地位。

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大通g20大屏怎么下载其他app

特斯拉花了近17年，成为全球纯电汽车行业的领头羊；中国品牌为了弯道超车，不余遗力举旗突进纯电造车领域……电气化是未来全新的发展方向，汽车纯电化也被当作未来出行工具的替代品，所有车企都在迎接新能源的这股妖风，并准备收割初见苗头的红利。

特斯拉有SEXY系列、福特已推出Mach-E、奔驰将EQ作为全新的产品线、宝马以i为前缀的电气化新品也已摩拳擦掌，更别提蔚来、理想、小鹏等中国新势力品牌“一夜崛起”的大阵仗。

可以说电气化时代势必改变当前现有市场格局，谁都不敢掉以轻心，作为本文需要重点提及的品牌，此时家大业大的通用汽车同样无法袖手旁观。因此通用旗下凯迪拉克品牌前些日子也发布了首款纯电SUV——Lyriq，这是凯迪拉克全面电气化前所走的第一步。

凯迪拉克全新纯电SUV?Lyriq已经发布，该车基于通用全新电动化BEV3平台打造，并计划在2022年量产上市，可以确定的是Lyriq的售价将低于6万美元起步，届时该车将会在底特律汉姆Ramck工厂投产，但该车在中国市场的投产时间会提前。

凯迪拉克Lyriq将采用通用汽车最新的Ultium电池系统，纯电续航达到300英里，约合483km。从Lyriq的量产时间节点来看，该车的续航里程可能会进一步增加，不排除会推出多个续航版本的可能性，由此来保持新车在市场的竞争力。

另一面，凯迪拉克Lyriq支持150kW的直流快充，这一充电速率目前在国内第三方快充电桩基本都支持，但是相比特斯拉V3超充桩峰值250kW的充电功率，两者依旧有不小的差距。随着大家对超充的依赖性越来越大，为了节省充电时间，凯迪拉克新车量产后有必要进一步提高充电功率。

在自动驾驶辅助系统方面，Lyriq将搭载增强型的?Super?Cruise?超级巡航系统，目前Super?Cruise?超级巡航系统已经搭载在最新款的CT6顶配车型上，可实现Hands?Free辅助驾驶，配合高精度地图后，能够实现高速路L2级的驾驶辅助能力，未来增强型Super?Cruise?超级巡航系统同样值得期待。

Lyriq遵循了凯迪拉克品牌钻石切割的设计元素，整车车身线条很锋利，并强调了车身姿态的前卫跟未来感。相比奔驰EQC等车型，凯迪拉克Lyriq的设计更具备未来式纯电车的属性，但又保留了原有品牌设计的味道。

从这点可以看出传统豪华品牌在做电气化产品时，依旧很注重对品牌形象的传承，即使是纯电产品其辨识度依旧不低，基于此之上再融入未来出行的理念进行“再设计”，因此凯迪拉克Lyriq的产品印象获得大众的一致好评。

半封闭式中网在前脸尺寸的占比很大，且融入了亮灯效果，两侧三角形装饰槽跟“泪眼”日行灯相结合，Lyriq将旧设计玩出了更多的新鲜感。

修长的车侧线条非常动感，溜背式车顶造型很运动，门把手采用隐藏式设计，车尾灯条从C柱一直过渡至尾部，尾灯下方同样有竖形LED灯条设计，跟车头形成呼应。

Lyriq采用了全新的内饰设计风格，整个氛围更加强调数字应用的科技感，尤其中控台33英寸的大横屏非常吸引眼球，屏幕具备超高清显示效果，清晰度高于行业水平的64倍。

以目前大多数10英寸以上的全液晶仪表跟中控屏为例，屏幕分辨率大多为720p，1080p已经是超高清的水准，作为车规级的屏幕，高于行业水平64倍的Lyriq是否达到1K水准还不好说。

车内屏幕越做越大已经是汽车制造业的普遍共识，减少物理按键，让功能集成度更高已经是提升智能车机系统的主流方向，再加上副驾引入影音等用车概念，如果Lyriq车内的屏幕真能达到行业水平的64倍，那么超高清的33英寸屏幕可能会让内容显示更细腻，屏幕颗粒感更低，画面色差更真实。

未来量产车跟Lyriq概念车的相似度接近80%，这意味着Lyriq的设计细节大部分将得以保留，如果作为卖点之一的33英寸屏幕不被砍掉，那么相比宝马i系列等纯电车型，显然凯迪拉克Lyriq会更有看点。

抛开五菱和宝骏不谈，通用汽车在国内旗下的主要汽车品牌有凯迪拉克、别克、雪佛兰和GMC，凯迪拉克作为高端豪华品牌，在新能源发展的推进上并不算积极，当前国内仅有一台CT6插混车型，面临电气化趋势的步步紧逼，凯迪拉克的转型之路并未全面打开。

但根据此前的消息，通用汽车已经计划将凯迪拉克打造为未来电动车的领先品牌，并带领通用汽车往电气化的大格局发展，旗下全新电动车将基于BEV3平台打造，此后该平台将会衍生更多纯电车型。

雪佛兰Bolt

在这之前通用汽车曾让雪佛兰Bolt电动车进行市场试水，在2017年甚至成为北美市场最畅销的电动车，但快速发展的特斯拉一举将其拉下马，新能源市场份额被拿下50%，如果加上雪佛兰Volt插混车型，雪佛兰这两台新能源车的市场份额仅剩10%。

雪佛兰Volt

Lyriq的到来正是通用汽车基于BEV3平台下的第一款纯电产物，由此看出通用计划将凯迪拉克品牌转型的进程已经提上日程，未来通用也会把更多的精力放在电气化发展的方向上，此前砍掉柴油发动机的开发工作正是转移重心的做法之一。

2019年凯迪拉克全年销量为212507台，同比下降了6.8%，虽然依旧领跑二线豪华品牌阵营，但是全系产品销量的绝对主力都来自XT4、XT5和CT6等纯燃油车型。面对对手已经入局抢夺新能源车市的份额，显然凯迪拉克在纯电车型的部署依旧节奏偏慢。

Lyriq计划在2022年量产，这个时间节点不管是在海外市场还是国内市场，都处于比较被动的局面。当前奔驰EQC、奥迪e-tron已经全球上市，特斯拉已经部署完4款纯电车型，年底国产的Model?Y更是蓄势待发，届时Model?Y将会进一步助力特斯拉收割更大的市场份额。

以当前特斯拉Model?3月销量稳定在1万+台的形势来看，合资品牌尚无直接竞品可与之主动抗衡，并且Model?3已经撬动传统豪华B级车市场。2020年上半年，特斯拉Model?3以38314台的销量拿下美国中小型豪华车市场的第一名，比宝马2系、3系、4系和5系加起来38195台的总和还要高。

奥迪A3、A4、A5和A6在2020年上半年美国市场的销量总和也不过才27382台，远远无法与特斯拉Model?3单车型抗衡，更别说凯迪拉克CT5、CT6、CTS和XTS上半年加起来仅6615台的美国市场销量难以对特斯拉构成威胁。

大众已经部署MEB平台，?ID.3也已经在海外推出市面；丰田和本田在混合动力技术路线上也开掘出自己的市场实力跟认可度，并开始推出C-HR?EV和本田e等纯电产品；中国品牌电气化的决心更是无比坚定……

所以通用汽车跟进电气化的发展迫在眉睫，Lyriq的到来不仅给品牌指明了前进的方向，也为凯迪拉克成为通用汽车领先的电动汽车品牌打下了基础。不过Lyriq?2年后才上市的计划存在太多不可控因素，凯迪拉克能否把握市场动向，及时做产品调整则显得尤为重要。

作为全球名列第四位的汽车集团，在电气化的推进上通用汽车已经不敢懈怠，凯迪拉克能否稳中求进，厚积薄发，这个疑问还得在未来这2年内才能得到更具体的答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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大屏能下载软件。中控就是一个大pad,可以随意装app，特斯拉ModelY采用了15.4英寸大尺寸中控屏，在如今这个尺寸的中控屏幕尺寸也是相对较大的存在。同时这块屏幕在美观度方面也做的比较到位的，其采用了悬浮式设计，厚度约为15mm，并且屏幕四周的边框设计相对较窄，带来了非常不错的观感。

在车机芯片方面特斯拉ModelY采用了英特尔AtomA3950芯片，这是英特尔于2016年发布的一款车规级芯片，虽然性能方面作为车规级芯片并不落后，但其采用的X86架构在软件生态方面受到影响，这也导致特斯拉ModelY不少操作等操作需要打开网页，效率较低影响了性能表现。