比亚迪宋pro油电混合版多少钱_比亚迪宋pro油电混合版

1.比亚迪宋pro油电混合靠背凸起怎么调

2.试驾全新比亚迪宋PRO，它会是年轻人的第一台混动车吗？

比亚迪宋pro是油电混合。以下是具体资料：1、配置：新车搭载由1.5T发动机与两台电动机组成的混动系统。而且通过后轮电动机实现对全时电四驱的驱动形式。该车0-100km\u002Fh加速时间为4.9秒最高车速可以达到180km\u002Fh电动模式下的续航里程约为70km。百公里综合油耗仅1.4L。以每天行驶60公里计算。2、搭载的功能：比亚迪还牵手阿里云手机、车机深度互联支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用、远程救援等功能。

比亚迪宋pro油电混合靠背凸起怎么调

比亚迪宋混动版启动发动机的方法是踩住刹车，按下点火开关即可。起步的操作方法：踩下制动踏板，启动车辆；此时不要松开制动踏板，挂入d挡；松开制动踏板车辆就能向前行驶。停车的操作方法：踩踏制动踏板使车辆减速到停止；当车辆停稳后将挡位推至P挡；拉起手刹；松开脚刹，旋回钥匙；关闭电源拔出钥匙。

自动挡车辆的挡位说明如下：

1、P——Parking，泊车挡。停车时使用此档，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动；

2、R——Reverse，倒车挡。倒车时使用；

3、N——Neutral，空挡。暂时停车时（如红灯）用此挡位。需要注意的是，此挡位表示空挡，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车；

4、D——Drive，前进挡，也称驱动挡。前进时用此挡位。如果挂到D档，最高可以自动升到四挡，下坡车速太快时，可以不挂D挡；

5、L——Low，低速挡。在下山或者下长距离的斜坡时，可以限制汽车的挡位自动的只在最低挡上（相当于手动挡汽车的一挡），汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，就不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险；

6、S——Sport，运动模式。挂入此挡时，挡位可以自由切换，只是换挡时机延迟，让发动机保持高转速一段时间，使汽车动力增加。但是车辆在此挡位行驶会造成油耗量增大；

7、OD——OD，超速挡，高速行驶时使用，能达到省油的目的。

试驾全新比亚迪宋PRO，它会是年轻人的第一台混动车吗？

比亚迪宋Pro油电混合靠背凸起的调整方法需要按照以下步骤进行：

首先，在确认凸起位置后，需要将比亚迪宋Pro汽车停在平坦的地面上，确保车辆各部位位于正常水平位置。然后，使用专业的调整工具，在保证安全的前提下进行高度调整，使得凸起高度与所在部位的设计高度相符合。需要特别注意的是，在进行调整的过程中，应该遵循厂家的调整建议，以保证调整后的结果安全可靠。

其次，在进行调整之前，需要对比亚迪宋Pro油电混合靠背凸起的结构和原理有一定的了解，这样才能针对具体的问题进行科学有效的调整。如果不具备相应的专业知识和技能，最好请专业人员进行调整，避免造成安全隐患。

总之，比亚迪宋Pro油电混合靠背凸起的调整需要严格遵守厂家要求，注重安全，采用专业工具和方法进行调整，确保调整后的结果符合规范标准，提高行驶安全性和舒适性。

要说当下最火的新能源车有哪些？我想比亚迪宋家族必定占得一席之地。

根据九月份最新公布的数据显示，宋家族近一个月就卖出了46,475台，这个成绩足以和特斯拉一争高下。并且作为比亚迪品牌中存在时间最久、市场热度最高的一款车型，宋目前主要分为PLUS和PRO两大产品体系，价格跨度也从13.88万一路打到了21.68万这个区间，满足更多细分市场需求。

那么，从2019年诞生至今，比亚迪宋家族能为何能够一直保持如此之高的热度？小编也借此机会对宋Pro DM-i超混版本进行一次试驾，看看在15万这个价位下，它能带来哪些惊喜。

家用为主，还是原来的配方

还记得在2015年那个国产混动车刚刚起步的年代，比亚迪唐新能源以一己之力，在零百加速的对决下，一举“秒杀”保时捷911，成为当时自主品牌的一面金字招牌。

但并不是每个家庭都能承受唐新能源近30万的市场售价，更何况当时人们对国产车的认可度远没有今天那样高，因此在2019年，基于初代宋升级而来的宋Pro正式诞生。它填补了比亚迪在10至15万级别中新能源SUV市场的空缺，后来一度成为无数年轻家庭的购车首选。

时至今日，当小编再次与它相遇，宋Pro在大体上仍保持着当初的面容，并没有因为时光流逝而显得黯淡。毕竟对于一款成功的产品而言，有时往往不需要过多修饰，便能收获无数消费者的拥簇。

但如果要说全新宋Pro与旧款有何区别，我想最明显的地方，就是进气格栅尺寸进一步被放大了，同时强化了“龙须”设计理念，让车头看起来更有整体性。

来到侧面，全新宋Pro也同样以家用为主，双腰线的设计加强了车身的整体性，营造出一种前高后低的既视感。而作为宋Pro的标志性设计，D柱镀铬饰板也不再是一块单纯的装饰，其中融入了独特的“龙纹”元素，不过只有在光线较暗的地方，才能显现出来，

在车身尺寸方面，宋Pro的长宽高分别达到了4650*1860*1700毫米。轴距为2721毫米，在同级别竞品中的表现比较中规中矩。但对于年轻用户而言，这样的尺寸表现基本能够满足家庭出行需求。

用料扎实，细节处理值得好评

虽然在外观方面，全新宋Pro的整体变化并不算太大，规规矩矩的造型不太惹人注目，但设计师却对车内进行了重塑，白色真皮与棕色饰板的搭配看起来更加高档，同时细节处由充满活力的橙色点缀。并且在用料方面，宋Pro也丝毫不含糊，车门扶手、中控台、手套箱等经常触碰的区域，都用柔软的皮质材料包裹，细腻的触感很是讨喜。

相比于旧款车型，全新宋Pro由于取消了大部分中控物理按键，所以导航、车控、多媒体等功能均集成在了这块15.6英寸的液晶屏幕中。而全新的Dilink 4.0互联系统也对UI界面进行了一定优化，在特定条件下可支持分屏操作，驾驶员与副驾驶共享一块屏幕，互不干扰，只不过使用体验有点像安卓机。

当然，在体验过程中还发现了一个比较有意思的现象，那就是在退出导航功能后，全新宋Pro还在主界面保留了一个与导航相关的零级菜单，可显示路径和速度等信息。并且它的存在不会影响到你使用其他应用，在逻辑上还是非常人性化的。

除此之外，全新宋Pro还配备了一套K歌系统，车内放置了一个比亚迪专用麦克风，可与车机系统相连，开启即可解锁K歌功能。并且车辆自带多款卡拉OK软件，满足更多不同玩法。

或许是对比亚迪运动基因的传承，宋Pro的液晶仪表盘中居然配备了零百加速计时器，在打开运动模式后即可激活。不过现实却是，在DM-i超混系统的加持下，宋Pro百公里加速仅为7.9秒，整体表现十分的家用，因此，在小编看来，这个加速计时器的象征意义或许远远大过实际意义。

更经济，同时也更平顺

相信对于大部分宋Pro DM-i混动版的用户来说，其出色的经济性一定是首要考虑因素。因此，在试驾的最后一个部分，小编也着重与大家分享一下这款车在动力方面的优势和亮点。

首先从账面数据来看，此次试驾的宋Pro DM-i混动搭载的是一台1.5升自然吸气发动机，最大可提供110匹马力，输出功率81千瓦，峰值扭矩135牛米。而在电驱系统上，宋Pro总共带来了51KM续航版和110KM续航版，两者之间的区别主要是电池容量不同，且都配备了一台前置永磁同步电机，最大功率145千瓦，峰值扭矩325牛米。另外，2022款宋Pro还新增对外放电功能，可以满足野炊露营、大功率车胎气泵等设备。

在驾驶感受方面，相比老款车型，全新宋Pro DM-i给人的印象，就是更加平顺了。尤其是在起步阶段，由于采用电机驱动，所以车辆的整体姿态显得有些轻盈，只需轻踩油门，便会得到十分积极的动力回馈。

众所周知，在比亚迪官方的定义中，DM-i超混系统更多时候主要以经济性为主，并不像DM-p那样主打性能与驾驶乐趣。所以在加速中后段，发动机便会接管车辆，电驱系统的扭矩优势便逐渐弱化，算是回归了一台家用车该有的样子。另外，宋Pro DM-i在减速或者滑行状态下，发动机还会提供动能为电池包充电，而在这一过程中，驾驶员并不会感觉到明显拖拽感。

值得一提的是，尽管全新宋Pro DM-i并不能给人带来那种激情澎湃的推背感，但新车还是对动力系统进行优化，无论是起步阶段，还是在电机与内燃机切换的瞬间，都能有效避免顿挫产生，这一点倒是值得称赞。

当然，有些美中不足的是，全新宋Pro的底盘质感依旧有些欠缺。在经过坑洼路段或者减速带时，车内震动感比较明显，同时悬挂系统在高速弯中的支撑性也比较软，想要保持车身姿态，就不得不带点刹车。但考虑到车辆价格因素，这样的底盘表现倒也能理解，毕竟有时不能过于苛刻。

汽车网评：它可能是15万内唯一能满足你的混动SUV

对于今天的新能源市场来说，在15万以内的能上绿牌的混合动力车型，似乎选择十分有限。除了比亚迪的秦系列和吉利<a class="baikekeyl" href="" title="帝豪L" data-keyType="Serial" data-id="7635" tar

本文来自易车号作者汽车网评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关