特斯拉全球市场分布_特斯拉汽车在全球市场的表现

1.全球新能源乘用车1月销量榜单；特斯拉Model 3实现12连冠

2.欧美市场的特斯拉为何突然不香了？

3.Model3畅销让特斯拉血赚？卖车不怎么赚钱，半年“卖炭”赚了54亿

4.为何特斯拉能夺得全球电动车销量榜首？背后有哪些软实力？

5.特斯拉的影响力何在？看完这份报告就明白了

6.特斯拉登顶 比亚迪第二 吉利榜上有名 2019全球新能源销量出炉

美国《福布斯》双周刊网站报道，西班牙Canalys咨询公司的数据显示，2021年上半年，全球电动汽车销量同比增长160%，达到260万辆。Canalys方面称，电动汽车销量的增幅超过了全球汽车市场总体销量的增幅，后者为26%。在新能源汽车阵营，特斯拉以市占率15%继续位居首位。紧随其后的是大众集团市占率为13%。排名第三的则是上汽通用五菱集团的11%，其后为BMW及Stellantis集团，两者市占率均为6%。

来自SNEResearch公司的最新统计数据显示，2021年11月，全球EV电动汽车新车的总销量约为114万辆，比2021年同期增长了53%，2021年11月全球电动汽车销量约为74万辆

令人有点遗憾的是，本次统计数据并没有把增程式电动汽车统计进去。

销量排在全球前10的车企分别为丰田、比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、现代、铃木、日产、起亚、宝马、梅赛德斯-奔驰。

丰田之所以排在首位，主要是其混合动力车型销量比较高，另外，铃木也基本都是以混合动力车型为主。

如果把混动车型拿掉，只保留纯电动汽车BEV和插电式混合动力汽车PHEV的数据，比亚迪位列

第一，其次是特斯拉，紧随其后的是上汽通用五菱、宝马、奔驰和现代。

由此可见，日系车在纯电和插电式混动汽车市场，并没有什么优势可言。

如果只看纯电动的话，排名第一的无疑就是特斯拉，紧随其后则是上汽通用五菱和比亚迪，现代、起亚的销量超过宝马、梅赛德斯和日产。

韩系车虽然在中国电动汽车市场没什么建树，但是在全球电动汽车市场还是非常给力的。

从销量数据看，无论是纯电动汽车BEV、混合动力汽车HEV还是插电式混合动力汽车PHEV的销量均较去年同期大幅增长。

尤其是纯电动汽车BEV增长显著，销量同比增加了84%

全球汽车电动化大趋势已经越来越明显，在这方面中国始终保持领先，从国内新能源的迅猛增长之势便可见一斑。

11月，国内新能源乘用车批发量达到了42.9万辆，同比增长了133%。

1-11月新能源乘用车累计批发量达到了280.7万辆，同比增长191%。

新能源汽车已经和传统燃油车形成完全不同的走势，对燃油车市场的替代效应日益明显。

2021年11月份，欧洲11月份新车注册量继续呈现下滑趋势。

从2021年7月份开始算起，这已经是欧洲新车销量连续第5个月下滑了。

换言之，进入2021年下半年，欧洲汽车销量呈现“五连跌”趋势。

11月欧洲新车销量分析

由于受到特殊情况等方面因素的影响，欧洲汽车销量整体上表现不佳。

尤其是进入2021年下半年之后，欧洲新车销量更是呈现“跌跌不休”的趋势。

根据欧洲汽车制造商协会数据显示，2021年11月份，欧洲新车注册量为864119台。

相比2021年同期，新车销量下滑了17%。

11月欧洲新车销量分析

据数据统计显示，这也创下了1993年以来的同月最低记录。

所谓窥一斑而见全豹，在一定程度上，这显示了欧洲车市销量不景气的事实。

具体到欧洲五大主流车市来看，法国、德国、意大利、西班牙等4个国家的销量都呈现同比下滑趋势，仅英国车市呈现微增趋势。

数据显示，2021年11月份，德国车市新车单月销量为198258台。

与2021年同期相比，德国车市的销量下滑了31.7%。

在欧洲五大主流车市中，德国车市的销量下滑幅度最高。

11月欧洲五大主流车市销量

无独有偶，2021年11月份，意大利车市新车销量同样下滑严重。

具体而言，2021年11月份，意大利新车单月销量为104478台，同比下滑24.6%。

与之相比，2021年11月份，英国车市的新车销量呈现上涨趋势。

数据显示，2021年11月份，英国车市新车单月销量为115706台。

相比2021年同期，英国车市新车销量上涨了1.7%，呈现逆势微增趋势。

据了解，欧洲汽车销量跌跌不休，主要与全球汽车芯片供应商危机导致产能不足，有着密切的关系。

不过，值得欣喜的是，与此前相比，这一状况已经有所盖章。

而且，与10月份相比，欧洲新车11月份的销量表现有所好转。

新能源汽车逆势上涨

与行业整体呈现下滑不同的是，2021年11月份，欧洲车市新能源汽车的销量表现比较出彩，呈现逆势上涨趋势。

就拿欧洲最大的汽车市场德国来说，2021年11月份，其新车销量整体下滑幅度高达32%。

但是，新能源汽车销量却上涨25%，表现明显优于同期汽车市场整体表现。

无独有偶，2021年11月份额，法国、挪威、英国、瑞典、意大利等国家的新能源汽车表现也不错。

数据统计显示，这5国与德国的新能源汽车单月之和达到了16.7万台，同比上涨32%，环比上涨21%。

11月新能源乘用车批发销量达到42.9万辆，环比增长17.9%，同比增长131.7%。

1-11月新能源乘用车批发280.7万辆，同比增长190.2%。

11月新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。

1-11月新能源车零售251.4万辆，同比增长178.3%。

新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。

1、特斯拉Model3

虽然特斯拉国产之后，骚操作不少，引得非议也不少。

但是这跟水果手机一样，吐槽归吐槽，香也是真香。

2、比亚迪汉EV

作为新能源汽车领域的头部玩家，比亚迪在2021年上半年抛出了“刀片电池”这一杀手锏，比亚迪汉EV也成为首款搭载刀片电池的新能源车型。

3、蔚来ES6

蔚来目前算是新势力的标杆，一般都是年轻又有钱的人买。

别看月销两千多台好像有点少，人家可以换种说法：纯电SUV销量榜冠军，而且还是连续几个月那种。

4、理想ONE

理想ONE是款增程式电动车，开到没电的时候就靠汽油来发电继续跑。

虽然号称能跑800公里续航，但纯电续航只有180公里，620公里是靠烧汽油发电的。

而800公里续航的代价是，车重2.3吨。

5、比亚迪秦EV

跟北汽新能源EU5、荣威Ei5这些自主品牌的电动车对比起来，我认为秦EV在驾驶质感上拥有自己的优势。

电动车终于在2021年迎来大爆发，2021年的全球电动车累积销量，已经比2021年总和还要高，多项市调平台的报告称，今年全球电动车销量迎来爆发期，准备2023年购车的消费者，有41%表示会选择电动车。

根据《WorldwideMonthlyBEVPHEVTracker》统计的数据显示，今年全球已累计售出超过412万辆电动汽车，超过去年全年约290万的总和.

全球新能源乘用车1月销量榜单；特斯拉Model 3实现12连冠

纵观2019年全球新能源汽车市场，特斯拉称王，自主车企占半壁江山，大众宝马崛起……充分说明了未来新能汽车领域的发展趋势：产品为王的效应将会更加明显，中外车企的竞争将更加激烈，高端化也随之越来越明显。

文/蜡笔新?图/来源网络

日前，2019年全球新能源汽车市场销量数据成绩单正式出炉，增长幅度虽然没有达到之前预期，但是特斯拉以大幅优势反超比亚迪夺得全年销量冠军，传统车企真正的威胁已经到来。

数据显示，2019年全球共销售新能源汽车约221万辆，同比增长10%；同时全球新能源汽车的市场份额也从之前的2.1%提升至2.5%，相当于全球去年每售出40辆车就有1辆是新能源汽车。

从车企排名来看，排名前五的车企新能源汽车销量均突破10万辆，其中特斯拉一骑绝尘，2019年销量为367820辆，反超比亚迪以近14万辆的领先优势夺得冠军。特斯拉的反超夺冠，也意味着比亚迪无缘全球新能源市场的“五连冠”。

北汽新能源和上汽集团分别以160251辆、137666辆分别位列第三、四名；宝马集团、大众集团、现代2019年新能源汽车销量增势明显，宝马共售出了128883辆进入厂商排名榜单前五名，大众、现代分别上升至榜单第6、第9名；吉利汽车成为了第四家进入厂商排名前十榜单的中国车企，位列第八名。

日产、丰田位列第七、第十位。除去上述销量前十的厂商，起亚、三菱、雷诺、奇瑞、广汽新能源、沃尔沃、长城、东风、长安、江淮等十家车企也取得了不错的销量，进入了全球新能源销量排名榜单的前二十。前二十的车企中有一半是有一半都是中国车企，侧面反映了中国新能源市场的庞大。

那么在2019年全球新能源汽车销量增长10%，特斯拉称王，自主车企占据半壁江山，大众、宝马、现代崛起数据的背后又隐含了哪些趋势？下面就让我们来详细看一看。

趋势一：产品为王效应更加明显

2019年全球新能源车市销量数据的背后，反应出的趋势之一就是产品为王效应未来在新能源汽车市场中的表现将更加明显。

从单一车型销量排行来看，特斯拉Model?3以绝对的优势占据榜单第一，销量一举突破30万辆，仅靠单一车型销量就超过了排名第二的比亚迪旗下所有新能源车型的全年销量总和。

作为目前为止特斯拉最便宜的车型，Model?3凭借其优秀的续航里程、交互体验、出色的动力日益被全球消费者认可，2019年的销量更是在产能提升后达到新高。

而反观此前连续四年获得全球新能源车销量第一的比亚迪由于去年下半年我国新能源汽车补贴政策大幅退坡的影响，销量在下半年下跌严重。旗下全系新能源车型2019年累计销量229506辆，不光离年初定下的40万辆销售目标相差甚远，也仅仅只比2018年227152辆的销量成绩多了两千辆。

北汽新能源的EU系列成为了去年全球第二畅销的电动汽车，在去年12月份共售出了21963辆，创造了新的销售记录，单月销量首次越过了两万辆大关。虽然EU系列凭借不错的性价比，全年共售出了111047辆，但是与特斯拉Model?3相比仍然有很大差距。

值得关注的是，特斯拉上海超级工厂生产的国产Model?3已经在今年1月份开始正式交付，并且价格进一步下探到30万元以内，产品性价比进一步提高，在国内热度的热度空前高涨。另外，此前特斯拉还宣布已与韩国LG化学以及中国宁德时代达成合作，为其中国制造电动车提供电池。这样一来，在其电池得到充分供给后，国产整车价格有望再度下探，产品力还将进一步得到提升。

由此可见，未来的新能源汽车市场中，车企间的销量比拼将回归产品本身，在失去政策补贴等外部因素的影响下，产品为王效应将更加明显，随着特斯拉的发难，更多高端品牌的不断入局，新能源市场中的产品力比拼将达到新的高度。

趋势二：中外车企竞争更加激烈

虽然2019年全球新能源汽车市场销量前二十的车企中，有一半都是中国车企印证了中国在新能源汽车方面的优势，也从侧面反映了中国新能源市场的庞大，但是宝马集团、大众集团、现代汽车等多家外资企业的崛起也意味着未来中外车企之间的竞争将更加激烈。

近几年来，随着新能源汽车在车市寒冬中的逆势增长，电动化成为了不可逆转的大势，多家外资车企也已纷纷布局新能源市场。从2019年数据来看，宝马、大众、现代三家车企在新能源领域的布局已初步取得成效，销量上的提升较为明显。

其中，宝马5系新能源以及宝马i3也双双进入新能源热销车型TOP10行列，分别排在第六名和第十名的位置，宝马因此成为成为唯一一家有两款电动汽车销量进入全球销量前十的车企；而在产品规划上，宝马更是将2020年定义为“新能源车之年”，今年将在国内推出6款新能源车型。

大众集团在2019年共售出了84199辆电动汽车，随着大众ID.系列的交付，大众汽车在2020年有望冲击全球新能源前五名。而在产品规划上，大众此前表示将在2023年前在国内投放10款电动车，ID.初见将在2020年内率先国产。

在单一车型销量前十的榜单中还有刚在国内上市不久的北京现代昂希诺EV（国外即现代Kona?EV），昂希诺EV也是国内首款NEDC综合续航达到500km的合资品牌新能源车型，在全球市场上收获了44386辆的年度销量，实力同样不可小觑。

另外，在去年12月上市的奔驰EQC、奥迪e-tron同样有着出色的产品竞争力，也将加入到2020年全球新能源车型销量前十的争夺之中。

外资车企不断进入中国新能源汽车市场的同时，中国车企也在积极布局海外，新能源车企不断出口海外，其中吉利旗下几何汽车更是直接将上市发布会选择在海外的新加坡，上汽名爵旗下的EZS上市几月后也在多个海外国家取得了不错的销量成绩。

随着更多外资品牌新能源车型的到来，中国品牌的新能源车型的生存空间还将进一步受到挤压，中外车企的竞争将更加激烈。无论是在纯电动车型还是在插电式混合动力车型上，自主品牌的产品竞争力都还有很大的提升空间，尤其是在合资品牌车型不断增多的2020年。

趋势三：高端化越来越明显

中汽协数据显示，2019年我国纯电动汽车生产102万辆，同比增长3.4％；销售97.2万辆，同比下降1.2％。受新能源补贴退坡影响，去年下半年我国新能源汽车销量受较大的影响，但相比而言，纯电动乘用车的市场需求较2018年变化并不算大，这也意味着新能源汽车补贴因素逐渐减弱的市场环境中，纯电动汽车的消费需求并没有萎缩，而且高续驶里程纯电动车辆的销量还在不断提升。

2019年，我国造车新势力头部企业已经迈过了首款车辆交付难关，开始进入常规的车辆销售阶段。造车新势力少有车型下探到10万元以下的低端产品，产品大多定位中高端，主打智能网联功能，并为消费者提供更高端化的服务。这些标榜最了解市场需求的造车新势力的产品逐步被市场接受，也在某种程度上反映了高端纯电动乘用车需求的增长。

随着奔驰、宝马、奥迪、大众等多品牌新能源车型不断进入国内市场，新能源汽车市场的高端化还将越来越明显。相比于国内燃油车经过多年发展才逐步转型高端化，新能源汽车市场的高端化趋势更加迅速。

纵观2019年全球新能源汽车市场，特斯拉可谓一骑绝尘，但新能源汽车大盘增长10%、市场份额上升等，充分说明了未来新能汽车领域的发展趋势。产品为王的效应将会更加明显，而随着更多外资品牌新能源车型的到来，中国品牌的新能源车型的生存空间还将进一步受到挤压，中外车企的竞争将更加激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

欧美市场的特斯拉为何突然不香了？

根据EVsales数据，2020年1月，全球新能源乘用车销量继续呈同比下跌态势。

尽管欧洲市场一片繁荣，实现惊人的三位数同比增长，但绝对量上根本无法抵消中国作为最大市场的50%同比降幅。整体数据来看，全球1月共计交付新能源汽车超过15万辆，同比下降7%。

从不同动力类型来看，纯电动乘用车同比下降23%，而插电式混合动力车型取得了令人欣慰的的37%的同比正增长，这也是继2018年11月以来的单月最大涨幅。正因如此，在全球新能源汽车市场来看，插电式混合动力车型份额从全年的26%提升至1月的31%。

与传统燃油车关系来看，1月全球新能源乘用车市场渗透率为2%。

畅销车型来看，受春节假期影响，中国市场表现相对惨淡，Top?10车型中无一中国品牌车型出现。北汽新能源EU系列、比亚迪元EV、上汽宝骏E系列等9款2019年热门车型甚至跌出Top?20?榜单。

但与此同时，我们在Top?20榜单中还惊喜看到两款中国品牌车型新面孔，一款为积极出口欧洲市场的上汽名爵EZS，1月排名第15位，另一款为一汽奔腾B30?EV，排名第18名。

这两款车型之外，上汽荣威Ei5?EV和广汽Aion?S继续作为畅销车型守住Top?20位置，具体名次分别为第11和第13名。

中国品牌之外，我们看到，特斯拉Model?3依然霸屏存在。自2019年2月以来，连续12次摘得冠军车型头衔，也是1月唯一销量超过1万辆的新能源车型。

作为兄弟车型，特斯拉Model?X和Model?S却远没有那么如此耀眼。1月销量榜单来看，这两款车型已经双双跌出前20，同比降幅来看，Model?X跌落19%，Model?S甚至跌了32%。靠一款Model?3打天下的特斯拉目前十分需要新车型的补充。

除了中国市场和特斯拉，1月全球市场还有以下可圈可点：

1、雷诺Zoe取得上市以来最高单月销量纪录，与Model?3仅相差百余辆，这也是12个月以来亚军车型与Model?3差距最小的一次；

2、标致208?EV和标致3008PHEV在其第一个完整销售月即登上排行榜第7位和第16位；

3、雪佛兰Bolt在美国市场表现优异，时隔一年之后重返Top?10；

4、Top?10中有三款车型来自大众集团，分别为：帕萨特PHEV（第5）、e-高尔夫（第8）和奥迪e-tron（第10）。

从车企1月销售总量来看，宝马集团凭借推进插电式混合动力车型销售，实现了128%的同比增长，当月销售接近1.3万辆，特斯拉以197辆的差距屈居第二。

除宝马之外，雷诺和大众也取得了三位数的同比增长，排名领先。标致1月的新能源汽车销量甚至超过前两年总和，排名第5位。

如上文提及，受春节假期影响，中国品牌出现较大回落，车企方面，比亚迪和上汽仅排名第6和第7位。北汽、吉利跌出前十，仅排在第19和第20位。相对而言，广汽表现出色，凭借Aion?S不错的销量，位居第13位。

去年1月的销冠日产今年跌出前十，仅排名第12位。

总体来看，德国品牌车企是1月最大赢家，总计销量超过2.1万辆。

来源：第一电动网

作者：明艳

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model3畅销让特斯拉血赚？卖车不怎么赚钱，半年“卖炭”赚了54亿

特斯拉在中国正春风得意时，却在欧洲和美国遭遇了滑铁卢。

根据英国老牌汽车数据调研机构JATO?Dynamics发布的最新数据显示，今年7月，欧洲的电动汽车注册量再创新高「破纪录月份」，达到23.07万辆，同比增长131%，占欧洲机动车总注册量的18%，远高于其2019年7月的7.5％和2018年7月的5.7％。与之形成鲜明对比的是，特斯拉在欧洲的7月新车注册量却仅为1050辆，同比大跌76%。

至于原因，JATO的报告称：「与电动汽车需求增长的总体趋势相反，特斯拉今年在欧洲正在失去市场份额。这背后部分原因在于其加州工厂遭遇的生产问题，但同时也是因为欧洲当地品牌带来的激烈竞争引起的。」

生产问题是次要的

虽然只是简短的俩句话，但背后的信息却值得深挖。目前特斯拉在欧洲并没有工厂，欧洲市场上所销售的车辆都是从美国弗里蒙特工厂生产后运送至欧洲市场的。但受疫情影响，今年上半年，特斯拉弗里蒙特工厂曾被迫停工一个多月，虽然5月复工之后开始继续为欧洲生产新车，但停产依旧影响到了特斯拉对欧洲的汽车供应情况。此外，运输也是一大问题，上半年就只有两艘货轮从弗里蒙特运往欧洲。

这些制约因素虽然是在疫情的影响下才被凸显出来，但马斯克其实从去年就已开始布局。去年11月，马斯克在柏林的一次颁奖典礼上宣布将要在德国建立新工厂，不久后，德媒就报道称特斯拉出资4000万欧元（约人民币3.4亿元）购买了一块柏林附近4500亩的土地建设新工厂，用来建造特斯拉超级工厂，工厂将会在2021年开始生产?Model?Y，目标为每周1万辆，年产能将会接近50万辆。

可能也是因为特斯拉汽车在欧洲市场的持续下滑，柏林超级工厂的建设进程变得越来越刻不容缓。马斯克近日在社交媒体上与粉丝互动时也透露称，他本周将再次前往德国，而柏林超级工厂是他本周前往德国的原因。而此次也是马斯克自去年宣布在柏林建厂之后，首次前往柏林超级工厂。

值得一提的是，前不久的航拍视频显示，柏林超级工厂内出现了大型的白色帐篷，还新修建了停车场，当时外媒就预计工厂可能会举行一次重大的活动，马斯克本周前往工厂，可能就与外媒提到的活动有关。那么一旦柏林超级工厂正式建成并投产后，加州生产问题也就迎刃而解了，到时就是特斯拉与欧洲本土品牌贴身肉搏的时候了。只不过那时候，欧洲又还剩多少市场份额可供特斯拉抢夺呢？

政府助力，竞争对手增多

一直以来低碳出行和发展电动汽车都是欧洲各国的目标，大众、奔驰、宝马、奥迪、雷诺等欧洲老牌车企也都开启了电动化转型。只是真正发挥了举国之力的依然是少数，而今年德国和法国这两个欧洲最大的汽车消费市场却都给出了令人羡慕的电动汽车补贴。

德国每辆新能源车的补贴达到了9000欧元（约合人民币73446元），法国政府对购买电动车的消费者进行了7000欧元（约合人民币57125元）的补贴，如果消费者是换购形式购车还能额外享受5000欧元（约合人民币40804元）补贴，也就是说在法国最多可以享受到1.2万欧元（约合人民币97928元）的补贴。

显然特斯拉并没有享受到如此诱人的补贴。以法国为例，特斯拉Model?3在法国的起售价为4.96万欧元（约合人民币40.5万元），由于超过了4.5万欧元（约合人民币36.7万元），所以Model?3在法国无法获得电动车补贴，只能通过换购获得5000欧元（约合人民币4.1万元）补贴，也就是说在法国用户最低需要支付4.46万欧元（约合人民币36.8万元）来购买Model?3。

由此造成的结果就是，7月特斯拉德国新车注册量下降了67%，只有203辆，而整个德国的电动汽车市场7月销量激增了182%。在法国，特斯拉7月的新车注册量只有119辆。不过德法两国的特斯拉销量下滑都不是影响最大的，北欧几国才是。

特斯拉很早就开始布局欧洲市场了，其中瑞典、荷兰、挪威一直是特斯拉在欧洲最大的市场，在冰岛，特斯拉甚至是最畅销的汽车品牌。与此同时，瑞典EV市场的份额甚至达到了25.8%、荷兰为12.1%、芬兰为15.7%、冰岛为53%，而挪威更是高达70%。不过在今年7月，瑞典、挪威、荷兰北欧三国的汽车交付量创下历史新低，瑞典下滑了98%、荷兰下滑了95%，挪威则下滑了93%。

其中原因除了前面提到的生产问题，JATO的销量数据也可看出些许端倪。数据显示，7月欧洲电动汽车销量中有一半是混合动力汽车，其需求猛增了89%，福特Puma和菲亚特500的轻度混合动力版本为增长做出贡献。插电式混合动力车的市场份额紧随其后，销量为55800辆，同比增长365%，增幅主要来自奔驰A级、沃尔沃XC40和宝马3系等新车型的发布。在纯电动汽车领域，7月份欧洲市场纯电动车可供选择的车型从28种增加到38种，新车型包括标致209，保时捷Taycan和斯柯达Citigo等。

此外，从车型上来看，上半年欧洲最畅销的电动车型是雷诺Zoe，上半年这款车共计售出了3.65万辆，而特斯拉Model?3的销量则为3.32万辆，紧随其后的是大众高尔夫电动版。更令特斯拉担忧的是，雷诺Zoe和大众高尔夫电动版的起售价一个为3万欧元（约合人民币24.5万元）一个为3.19万欧元（约合人民币26万元），既可以享受到电动车补贴，也可以享受换购补贴，车主最低仅需要支付2万欧元左右（约合人民币16.3万元）就可以拿下这两款畅销车型，价格优势明显。

再加上欧洲国家普遍较小，居民的日常通勤距离并不很远，即使是200多公里续航的雷诺Zoe也足够用，特斯拉长续航的优势在这里并不突出，而且由于欧洲发达国家城市规划建设较早，城市道路普遍偏窄，雷诺Zoe、大众高尔夫这一类小型车、紧凑型车反而更受消费者青睐。

在美国本土市场，特斯拉Model?3虽然仍然是美国上半年最畅销的电动汽车品牌，但销量却只达到3.83万辆，相比去年同期的6.9万，几乎少了一半。造成这一结果的原因肯定与新冠疫情的影响密切相关，毕竟上半年特斯拉在美国唯一的工厂停产了一个多月，原来的库存还要跟欧洲市场进行分配，销量下滑在所难免。再加上今年Model?Y和Model?3的共线生产也占用了Model?3的一部分产能，销量未能达到去年同期似乎也解释得通。不过特斯拉真正的问题依然还是价格，谁不想买一辆更经济实惠些的特斯拉呢？

马斯克显然也知道这个问题，在第二季度财报的电话会议上他就曾表示：「现在困扰我们的是，特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降价。我们认为，特斯拉只需要微薄的利润，让销量增长最大化，让车辆的售价更低。」

如果特斯拉真的做到了这一点，全球市场格局只怕又会被搅得天翻地覆了。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为何特斯拉能夺得全球电动车销量榜首？背后有哪些软实力？

随着Model?3在中国市场和全球市场的畅销，让特斯拉的市值和营收能力不断创造纪录，之前一段时间，特斯拉市值一度超越丰田，成为全球汽车股“一哥”。而Model?3的销量持续增长，在一定程度上改变了特斯拉长期亏损的状况，财报数据显示，特斯拉今年第二季度的净收入为1.04亿美元，整体营业状况已经非常优秀。

从整体市场表现来看，特斯拉Model?3作为一款相对入门的电动车在全球范围内畅销，帮助特斯拉实现了营业收入和市值的持续大涨，让特斯拉在市值层面超越几乎所有的传统汽车厂商，也让人们对于特斯拉未来的市场前景更加看好。

不过如果你觉得特斯拉汽车板块赚钱的唯一是卖车，那就大错特错了。事实上之前我们也提到过，特斯拉作为一个纯电动汽车品牌，这几年一直在通过“捞无根之水”赚钱，也就是说，特斯拉售出的“东西”基本上没有成本，卖得越多赚得越多，基本上就是拿概念换钱的节奏。

这个虚拟的“无根之水”就是碳排放积分，随着特斯拉在全球范围内和美国本土销售的电动车越来越多，特斯拉在各地积攒的碳排放积分越来越多，而且特斯拉因为本身没有燃油车产品，所以也没有碳排放负积分的“坑”需要生产、销售电动车产生的正积分来填。所以对于特斯拉来说，碳排放积分基本就是持续产生、持续增长，放在特斯拉这里也没有什么用。

但是对于很多传统车企来说，如果碳排放积分不足，那就意味着它们的燃油车产品没有办法继续大批量的生产销售，而这些传统车企因为新能源汽车产量、销量不足以产生可以抵消生产、销售燃油车带来的负积分，所以只有一种解决方案，那就是通过向碳排放积分有富余的车企购买碳积分，用来解决碳积分不足的情况。

据悉2020年上半年，特斯拉通过对外售出碳排放积分获得7.8亿美元，折合人民币约54亿元人民币的收入。事实上在过去几年，特斯拉也一直在对外售卖碳积分，2018年特斯拉因此获得3.54亿美元的收入，2019年这一数字变成了5.93亿，如今仅上半年就获得了接近8亿美元的收入，可以这么说，如果没有这些“无根水”式的收入，特斯拉上半年可能会出现净收入为负的情况。

之前有消息显示，菲亚特克莱斯勒汽车曾向特斯拉达成一项11亿美元的碳排放积分协定。之前通用、福特等美国车企也曾向特斯拉购买过碳排放积分。

当然了，业界对特斯拉对外售卖碳积分，传统燃油车企被“割韭菜”的情况也有不同的看法，很多学者认为，目前全球汽车行业仍然处在燃油车时代，燃油车在技术和环保等层面还有很大的发展空间。现在这些大型车企为了继续生产、销售燃油车，只能通过支付大额的资金来购买碳积分，实际上是削弱了这些厂商的研发能力，更加不利于传统燃油车的技术更新和迭代，而大多数的电动车并不具备替代燃油车的能力，所以特斯拉有趁火打劫的嫌疑。

所以特斯拉通过“捞无根之水”式的方式获得巨额的收入，并且在一定程度上弥平了卖车可能产生的亏损，也算是在燃油车向新能源汽车过渡时代，通过规则获得了收益。当然了，对于特斯拉本身来说，“卖炭”一定不是主要的收入来源，尤其是汽车板块，Model?3和Model?Y或许是短期内特斯拉汽车持续成长的原动力！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉的影响力何在？看完这份报告就明白了

特斯拉可以说是一个全新的汽车品牌，它没有百年的历史，特斯拉只是从一张白纸，然后开始造电动车的一个企业。对于电动车来说，不需要去受传统的燃油车束缚，可以让自己的科技自由的发展，所以在短短的17年内，特斯拉从一个很小的电动汽车公司成为了现在全球的第一车企。

特斯拉被称为汽车市场当中的?IPhone?特斯拉和其他的电动汽车品牌有所不同，这款车子在刚开始的时候，就有很多的科技属性，他的研发团队是来自硅谷的，这些人把it理念给用在了汽车上面，这使得特斯拉品牌在车子的各方面都和其他的企业有很大的区别，所以才能吸引这么多人的关注。特斯拉和其他的传统品牌有所不同的是，在刚刚创立的时候，就是冲着高端的跑车领域前进的，把自己明确定位在高端的时尚电动轿跑。

特斯拉有自动驾驶，这也是这款车子很大的一个优势，在很多人看来，这项技术可以说是非常的有用，当习惯使用这种辅助驾驶之后，会觉得这个功能在开车的时候是多么的重要，虽然现在这个技术并不是特别的完美，但是在一些交通情况不是特别复杂的场景已经可以比人自己驾驶要更加的安全可靠。在价格方面，特斯拉在中国的价格还算是很低的，在很多其他的国家，特斯拉的价格肾能够和保时捷这种高端汽车相对比。

精准的定位以及特别的商业模式，很多的因素汇集在一起，让特斯拉这个品牌的形象影响力越来越大，让很多人都知道了这款车子，特斯拉能够非常精确的为车子的用户来提供不一样的价值，所以这种经验应该其他的去学习这样，才能够让自己的企业得到更加长足有效的发展。

特斯拉登顶 比亚迪第二 吉利榜上有名 2019全球新能源销量出炉

这份可持续发展报告呈现了一个更加立体的特斯拉

撰文?/?涂彦平

编辑?/?张?南

设计?/?赵昊然

全球风头最健的电动汽车公司特斯拉刚刚迎来又一个高光时刻：6月10日，市值达到1901亿美元，首次超过丰田成为全球市值最高的车企。

成立17年的特斯拉究竟是一家什么样的企业？6月9日发布的《特斯拉影响力报告2019》或许能很好地回答这个问题。

这是特斯拉第二次发布影响力报告。去年，特斯拉发布了第一份影响力报告，目的是衡量产品和运营对环境和社区的影响。

在2019年影响力报告中，特斯拉进一步拓展了报告的范围，“许多环境报告都关注产品制造阶段产生的排放以及未来的能耗目标，但我们强调了目前我们产品的总体环境影响。”

现在车辆产生的绝大多数排放都出现在产品使用阶段，即消费者使用汽车时。因而，特斯拉认为，“在制造和消费者使用这两个方面提供信息可以更清晰地揭示特斯拉产品对环境的影响。”

整篇报告可以说是特斯拉的一份可持续发展报告，它从特斯拉生态系统、环境影响力、产品影响力、供应链、人与文化等五大方面展开，呈现了一个更加立体的特斯拉，也披露了很多有意思的信息。

报告开篇第一句话就提到了特斯拉的使命：“特斯拉存在的根本目的是让世界加速向可持续能源过渡。”

基于这个使命，特斯拉不只是一家电动汽车公司，更是一家能源公司——这大概也是它与其他汽车公司的区别所在。

“在特斯拉，可持续发展是驱动我们的动力，它不仅仅关乎我们的产品——还推动着我们企业的价值观、生产和使命。可持续发展是我们所做的一切的核心，也是我们每天工作的动力。”

当然，一切可持续发展都首先建立在经济的可持续上。“如果无法在长期确保财务可持续性，就很难对环境可持续性产生重大而持久的影响。”特斯拉对此有清醒认识。

2019年，特斯拉首次产生了超过10亿美元的正自由现金流。“我们认为，可持续的未来在经济上不可行的观点不再有效。”特斯拉在报告中表示。

以下是对该报告重点内容的摘录。

环境影响力

1.特斯拉生态系统：Solar?Roof、Powerwall、Megapack

特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的过渡。具体来说，包括安全地制造、服务并提供全电动汽车、太阳能屋顶以及可无限扩展的清洁能源生产和存储产品。

特斯拉致力于打造一个完整的能源和运输生态系统。为此，特斯拉还制造了一套独特的能源产品，使房主、企业和公用事业公司能够生产并管理可再生能源的产生、存储和消费。

房主可以安装太阳能电池板或Solar?Roof，使用100%的可再生能源为房屋供电，还可以将电能储存在Powerwall中，从而在能源使用高峰期和夜间提供电力，也可以在电网停电时提供电力。

同时，根据他们的特定要求和项目的规模，公用事业公司和企业可以购买Megapack来满足其储能需求，这是一种可以无限扩展的储能系统，能够在整个电网中提供更好的控制、效率和可靠性。

截至2019年年底，特斯拉已安装了近3.7?Gigawatts的太阳能系统，累计产生了16.6?Terawatt?hours（TWhs）的无排放电力。

自2012年特斯拉开始生产Model?S以来，其设施产生的电能是特斯拉用于运营所有工厂的总能源的数倍。

2.特斯拉电动汽车使用周期排放远低于车型平均水平

电动汽车一定比燃油车更环保吗？这是很多电动汽车反对者经常会提出的质疑。特斯拉的报告对比了整个使用周期中电动汽车相对于内燃机车辆对排放的影响。

报告使用了所有特斯拉Model?3车辆行驶超过40亿英里的平均能耗，包括充电过程中的能源损失。对于内燃机车辆，报告使用了《消费者报告》提供的真实燃料消耗数据。根据该数据，2019车型的中型高档轿车平均油耗为23.6?英里/加仑，如果算上石油开采、精炼和运输中产生的排放，这相当于每英里排放约420克二氧化碳。

即便使用官方的EPA能效等级来衡量一辆油耗为56英里/加仑的丰田Prius，排放也相当于每英里177克二氧化碳（包括石油精炼和运输），而电动汽车整个使用周期的排放仍会比Prius少。

而随着时间的推移，电动汽车相对于燃油车的优势更加凸显：随着内燃机车辆的老化，只有适当保养，其燃油效率才能保持稳定。而随着更清洁的能源加入电网，为电动汽车充的电会更加“绿色”，充电产生的排放会继续下降。

3.电动汽车充电带来的碳排放逐年降低

尽管每个地区的电网都不同，但电动汽车充电时带来的碳排放每年都在降低。在美国，可再生资源产生的能源迅速增长，在2018年约占新发电量的43%。

为一辆纽约特斯拉汽车充电所产生的温室气体排放等于燃油经济性为144?英里/加仑的内燃机车辆的排放量（市场上没有此类车辆）。即使在密西根州为特斯拉充电时（其中约64%的能源来自煤炭和天然气），特斯拉车辆的排放量仍等于燃油经济性为55英里/加仑的内燃机车辆的排放。

随着越来越多的地区采用可持续能源解决方案来发电，与电动汽车充电有关的排放将进一步减少。

电动汽车客户可以通过在家里安装太阳能电池板或Solar?Roof以及诸如Powerwall之类的储能解决方案，从而加快增加可再生能源组合的过程。

即使考虑到太阳能电池板、Solar?Roof和Powerwall制造过程中的碳足迹，这种努力也可以大幅减少电动汽车使用周期里的碳足迹。太阳能充电车辆剩余的使用阶段排放来自公开可用的快速充电，这种充电方式每年都变得越来越“绿色”。

4.特斯拉拥有电动汽车中的最高能效

报告称，“特斯拉汽车在迄今为止生产的所有电动汽车中拥有最高的能源效率。”

在Model?S生产初期，EPA工况的能效为3.1英里/千瓦时。现在，最高效的Model?3?Standard?Range?Plus（SR?+）车型EPA工况的能效为4.8英里/千瓦时，“超过了目前投产的任何电动汽车”。Model?Y全轮驱动EPA工况的能效为4.1英里/千瓦时，这使其成为“迄今为止生产的最高能效电动SUV”。

随着不断提高技术和动力系统效率，特斯拉汽车的能源效率将随着时间的推移进一步提高。随着操控性、加速和最高速度变得不太相关，特斯拉的高里程产品（例如未来的Tesla?Robotaxis）将被设计为具有最高的能源效率。这样，特斯拉将尽可能为客户降低成本，并减少行驶每英里的碳足迹。

5.通过简化设计和本地化减少生产碳排放

随着产品产量继续提高，特斯拉致力于实现这样一个目标：在运营全世界的特斯拉制造业务、车辆充电和其他业务中100%使用可再生能源。

2019年，生产一辆纯电动汽车产生的排放已经几乎与生产一辆普通内燃机汽车产生的排放差不多。但电池制造技术仍在快速改进，特斯拉预计制造电动汽车所需的能源和相关排放在不久的将来大幅下降。

2018年下半年，特斯拉启动了运营能源效率计划(OEEP)，旨在减少弗里蒙特、内华达州和布法罗工厂的能源使用量。2019年，OEEP帮助特斯拉实现了能源消耗下降。特斯拉的目标是在自己所有制造设施的屋顶上安装尽可能多的太阳能面板。

特斯拉的地区制造战略的基础是减少运输零件和成品所产生的碳排放。从可持续性的角度来看，在每个地区垂直整合特斯拉工厂有助于减少运营的碳足迹。

简化的工厂设计以及工厂附近的本地化供应链节省了时间并提高了效率，而本地化交付则节省了外发物流成本。

根据从美国工厂运作中学到的知识，特斯拉上海超级工厂建立和实施最简化的流程，不但节省了时间和金钱，并且在每辆汽车的生产中减少了碳排放。

6.打造长寿命电池增加车辆利用率

特斯拉电池组的寿命比汽车更长。特斯拉估计，普通车辆报废前在美国的行驶里程大约为20万英里。打造一个续航里程为100万英里（4000至5000个充电周期）的电池将大大减少每辆汽车的排放。

在未来，一辆具有100万英里电池续航里程的特斯拉汽车的利用率可能是美国普通车辆的5倍以上。由于每辆汽车在生产阶段都会带来一部分碳足迹，因此使用这种续航里程超过100万英里的车辆会大大减少汽车使用周期中每行驶一英里的碳足迹。

7.报废电池100%回收利用

出于环境和商业方面的考虑，延长电池组的使用寿命与回收相比是更好的选择。在电池组退役并送去回收之前，特斯拉会竭尽所能延长每个电池组的使用寿命。

特斯拉估计，美国普通内燃机汽车在使用17年后报废，届时车辆的里程表将达到20万英里。正在使用中的超过100万辆特斯拉汽车的数据表明，在行驶里程为15万至20万英里之间的车辆中，电池组的平均衰减率不到15%。

因为电池组被设计为可以使用多年，现在特斯拉回收的电池数量有限。特斯拉目前回收的大多数电池都不是消费者用过的，而是研发和质量控制方面产生的。特斯拉报废的锂离子电池100%回收利用。

现在，特斯拉与世界各地的第三方回收商合作，处理所有废旧电池，回收有价值的金属。特斯拉目前正在内华达州的超级工厂开发一种独特的电池回收系统。

报告披露了一组数据：特斯拉在2019年送去回收的锂离子电池金属包括1000吨镍、320吨铜及110吨钴。

8.制造每辆车的用水量减少45%

发电是美国取水的主要原因之一，因为在热电领域，水蒸发后推动蒸汽涡轮发电机发电，还可以用来冷却发电设备。这意味着清洁太阳能不仅可以降低二氧化碳的排放，还可以减少水消耗。

2018年，特斯拉为制造业务确定了每辆车5.2立方米的用水基准。2019年，特斯拉将每辆车生产过程中的用水量减少了45%至2.9立方米。

9.靠出售排放积分获益6亿美元

2019年，特斯拉在全球范围内交付了超过36.7万辆电动汽车，同时，通过向其他汽车制造商出售监管积分，特斯拉获得了近6亿美元的收入。

虽然现在内燃机车辆制造商从其他公司购买监管积分以抵消其二氧化碳排放是一种常见的做法，但这不是一种可持续的策略。为了满足全球越来越严格的监管要求，汽车制造商将被迫开发真正具有竞争力的电动汽车。

特斯拉提出：“我们希望每个汽车制造商每年都努力生产数十万辆电动汽车。只有所有汽车制造商都推动整个行业向电动汽车转变，才能实现大幅度的减排。”

1.特斯拉Model?3价格与同级别燃油车相当

产品是特斯拉使命最重要的基石，不仅要造最好的电动车，还一直致力于造最好的车。特斯拉的初心，就是不仅开发可持续发展的产品，更要用尽各种方法开发优于化石燃料的替代品。

许多人错误地认为选择一款可持续的产品则意味着要求消费者在性能和价格方面做出妥协，但是特斯拉汽车集性能、安全、高效和极具竞争力的价格于一身。同样，特斯拉的能源产出和储存产品为城市和郊区都提供了可靠的平价能源。

特斯拉Model?3是唯一一款即使在补贴前价格都与同级别燃油车相当的电动车型，不幸的是，如今市场上其他大部分电动车型的价格都要比同级别燃油车高出1万-2万美元。

2.特斯拉电动车的续航和使用频率表现优秀

从创建之初，特斯拉便专注于提升产品的实用性，使产品对于消费者来说更好更有用。电动车的续航和使用频率直接决定了它是不是车主优先使用的车型。

由英国RAC基金会收集的在购买电动车后三年内追踪年行驶里程的数据显示，电动车的续航里程和年行驶里程之间有明显的联系。Model?S和Model?X的续航里程和年行驶里程是迄今为止最高的。

3.续航与充电网络让长途旅行无忧

自2012年推出以来，Model?S的续航里程增加了近50%，从265英里（426公里）增至391英里（629公里）。特斯拉关注提升能源效率，用同尺寸电池实现更卓越的续航里程，使得Model?Y增重10%依旧与Model?3续航里程相当。Model?Y是迄今为止同级别车型中效率最高的电动车，可实现316英里（508公里）的EPA（美国国家环保局测试的）续航里程。

对于那些超过车辆续航里程的旅途来说，一个覆盖热门旅行路线的强大快速充电网络至关重要。因此，特斯拉花了多年时间在北美、欧洲、中国和亚太地区建立超级充电网络。在2017年至2019年间，该网络的规模几乎翻了一番，并且今天还在继续扩大。

4.自动驾驶方法植根于渐进式软件更新

自2016年10月以来生产的所有特斯拉汽车都配备了一套外部摄像头、附加传感器和车载计算，用来增强高级安全功能，如自动紧急制动、车道偏离警告、前方和侧面碰撞警告、障碍物感知加速、盲点警告等。所有这些功能都会随着时间的推移通过软件更新而不断改进。

自2016年10月以来每一辆特斯拉都配备了完全自动驾驶所需的传感器套件，这些汽车也都为特斯拉的自动驾驶研发提供了支持。

特斯拉的垂直整合和规模为公司提供了数十亿英里的全球真实世界数据，这些数据是在特斯拉汽车行驶过程中收集的。这有助于特斯拉识别边缘案例，训练自动驾驶系统，并无需激活就能测试功能在现实世界中的表现。

特斯拉自动驾驶方法植根于渐进式软件更新。

首先，利用车队在道路收集的现实世界数据中产生的洞察力来构建新的功能或更新，然后根据大规模数据集来验证这些功能或更新。在推出某项功能或更新之前，特斯拉可能会在“影子模式”下进行测试，以确定某项功能在现实世界中的表现，或者在全面发布之前，与特斯拉早期访问计划邀请的成员分享该功能，征求他们的意见。

一旦一项新功能经过彻底测试和充分验证，特斯拉就会通过空中软件更新将其发布到车队中。自从引入完全自动驾驶硬件以来，特斯拉已经发布了数十项软件更新，使车辆变得更加智能和强大，包括自动驾驶导航等功能。

2019年，在美国，一辆参与自动驾驶的特斯拉汽车每行驶100万英里发生0.3起事故，而美国的平均水平则高出约6倍，平均每100万英里2起事故。即使在只启用主动安全功能的情况下，特斯拉车辆在2019年的碰撞率也比美国平均水平低4.5倍。

5.获得多个5星安全评级

Model?3和Model?Y虽然没有发动机，但它们的性能与中置发动机汽车类似，“这是由于电池组位于中心位置，而且后电机位于后轴略前的位置而不是后轴之后。”这种架构不仅增加了汽车的整体灵活性和操控性，还通过最小化旋转动能提高了稳定性控制能力。

Model?3在美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞试验中获得5星级安全评级。

仅在2019年，特斯拉汽车就从美国、欧洲和澳大利亚的安全评级机构获得了5星级评级，如果把这些评级加起来，总共获得了100多颗星。

此外，特斯拉的所有安全功能都是每辆车的标配，评级都是基于特斯拉标准的安全设备。“在特斯拉，我们不认为安全能够用来选配。”

6.特斯拉起火概率远低于燃油车

媒体经常报道电动汽车起火，并不能说明电动车起火就比燃油车起火更普遍。事实是，与特斯拉汽车相比，燃油车起火的概率要高得多。据最新数据显示，2018年，仅美国就发生了18万多起汽车火灾。

由于公众的误解，特斯拉决定开始每年公布车辆火灾数据。从2012年到2019年，特斯拉每行驶1.75亿英里发生一次起火事故。相比之下，美国国家消防协会（NFPA）和美国交通部的数据显示，在美国，每行驶1900万英里就会发生一次燃油车起火。

7.通过产品优化和积极投入来确保车辆网络安全

2012年以来生产的每一辆特斯拉汽车都能接受软件空中升级，特斯拉率先提出了可以随着时间的推移而不断改进和提高性能的汽车概念。这些更新引入了新的特性和功能，使车辆更智能、更安全、驾驶更愉快。

特斯拉还利用这一系统来确保车辆不仅在交付时安全，在其整个生命周期中会继续保持安全。“到目前为止，我们是唯一一家能够在整个车系中持续增强软件功能的大型汽车公司。”

无论是通过正式的活动，比如Bug悬赏计划或Pwn2Own研究竞赛，还是不太正式的交流渠道，特斯拉都在不断地与世界各地的学术研究人员和安全专家合作。

供应链责任

1.通过IMDS注册来确保材料采购负责

特斯拉承诺只采购优质可靠的生产原料。《特斯拉供应商行为准则》（准则）和《人权与冲突矿产政策》概述了对所有供应商和合作伙伴的期望。

特斯拉致力于让供应链中的工作环境安全人道，确保工人受到尊重，确保制造过程对环境负责。要求供应商证明其管理体系可以使整个运营达到最佳的社会、环境和可持续性实践，并做出对供应链中采购高度负责的承诺。

特斯拉有来自世界各地的供应商，许多一级供应商都是从次级供应商处采购原材料。因此，准确地确定原产地是一项艰难的任务，但特斯拉的背景尽职调查为供应链增加了透明度。

一级汽车制造供应商需要在国际材料数据系统（IMDS）中注册并完成国内和国际材料合规要求，以满足欧盟和其他国际材料和环境相关法规的要求。此要求适用于特斯拉的所有供应商，是其生产零件批准流程的一部分。

2.提高供应链中钴源的透明度

为了进一步提高钴供应链的透明度，特斯拉采用《责任矿产倡议（RMI）的钴报告模板》从相关供应商处收集详细数据。当认识到钴供应链中存在人权问题的风险更高，特别是刚果的童工问题，特斯拉随即制定了从供应链中消除此类风险的程序。

特斯拉的电池使用的是富含镍的阴极材料，其钴含量低于工业上其他广泛使用的阴极化学物质，特斯拉的终极目标实现无钴化。电池的部分采购直接从经验证符合特斯拉规范的原产商处购买钴材料。

特斯拉利用汽车行业的IMDS，以最好的方式识别含有钴的一级汽车供应商。此外，能源生产和存储业务部门的供应商也被要求提供其钴源信息。特斯拉还建立了专门的内部资源来管理尽责采购工作。

通过各种努力，特斯拉锁定了钴供应链所在主要区域。特斯拉还帮助供应商调整内部钴源流程，与供应链中的冶炼厂和矿山接触。这是提高特斯拉供应链透明度和最大限度地降低供应风险决策的一部分。（《特斯拉影响力报告2019》全文将刊登于《汽车商业评论》2020年6月刊杂志，敬请关注。）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，2019年全球新能源汽车销量数据正式出炉。在2019年，全球共计销售出约221万辆新能源车型，同比增长10%，占全球乘用车销量的2.5%；相当于全球每卖出的40辆新车中，就有1辆是新能源车型。

全球市场

特斯拉登顶，自主品牌表现强势

在所有新能源车销量里，其中纯电动汽车占到了74%，同比增长了5%；而插电式混合动力汽车的份额占到了26%，但同比下降了5%。

而在2019年全年里，上下场十分明显。上半年每月的销量均高于往年同期，但自7月回落后，从8月开始，每月的销量低于往年同期。

从主机厂来看，特斯拉一骑绝尘，2019年销量为367820辆，反超比亚迪近14万辆，以巨大优势夺得冠军；而比亚迪也就无缘全球新能源市场的“五连冠”。

排名前五的车企新能源汽车销量均突破10万辆，比亚迪以22.9万辆的成绩位列榜单第二。还有北汽新能源16.02万辆，位于榜单第三。上汽集团13.7万辆，位于榜单第四，宝马以12.8万辆，位于榜单第五。在新能源车型全球销量前五中，有三家都是中国车企。在前十榜单中，吉利也超过了现代和丰田，排在第八名的位置。

从单一车型来看，?2019年最畅销的车型是特斯拉Model?3，以绝对的优势占据榜单第一，全年累计销售了超30万辆。作为目前为止特斯拉最便宜的车型，Model?3凭借其优秀的续航里程、交互体验、出色的动力日益被全球消费者认可。随着国产化的落地，并且价格下探到30万元以内，产品性价比进一步提高，?2020年的销量或将达到新高。

北汽新能源EU系列，以11.1万辆位列第二。第三是日产聆风，全年累计销售了6.9万辆。第四是比亚迪元EV/S2，全年累计销售了6.7万辆。第五是宝骏E系列，全年累计销售6万辆。

除了特斯拉和中国车企，还有比较值得关注的是宝马。随着电动化趋势的不可逆，早布局新能源的宝马初见成效。在2019年，宝马全年新能源汽车销量接近13万辆，同时宝马5系新能源以及宝马i3也双双进入新能源前十的榜单之中，分别排在第六和第十的位置。

国内市场

基数加大，增幅放缓

然而，国内市场的表现与全球市场刚好相反。由于车市下行，补贴退坡，2019年新能源汽车市场最终以6连降收场，这也是新能源汽车发展十年来的首次下滑。

据中汽协数据显示，2019年全年，国内新能源汽车销量共计120.6万辆，同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车销量23.2万辆，同比下降14.5%；燃料电池汽车销量2737辆，同比增长79.2%。

全年销量依旧是北汽新能源EU系列领先，同比2018年大增244.2％。比亚迪上榜车型包括元EV、唐DM、e5共三款车型。TOP?10榜单中唯一一款插电混动车型为比亚迪唐DM，其2019年的累计销量为34084辆。在2019年迎来同比上涨的车型仅有北汽EU系列、比亚迪元EV、宝骏新能源、比亚迪e5以及荣威i5五款车型。

写在最后

从2019年全球新能源销量来看，特斯拉以压倒性的优势登顶，中国自主品牌紧随其后，而传统合资车企的表现也颇为亮眼。中国作为全球最大的新能源市场，尽管补贴已经大幅退坡，但政策导向对于新能源汽车还是起着促进作用。?2020年，随着各家新车型的导入生产，新能源市场竞争将更加激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。