奥迪电动q5,奥迪q5电车最新价格表

1.想买新能源又担心续航？这几款车型解决

2.安且吉兮，乘之心怡|动力试驾·上汽奥迪Q5 e-tron

3.艺无止境，再会奥迪Q5 e-tron

文/车亮

图/车亮

BBA等传统豪华车厂在电动车赛道上似乎找不到感觉。奔驰的EQ系列上市后几乎都是月销数百台的水平，宝马iX3终端巨幅优惠后也不过月销一两千的规模，奥迪的Q5 e-tron更是几乎无人问津，而价格更低的Q4 e-tron上市后，从我到店里了解的情况来看，关注度似乎也不是很乐观。

如果说价格贵所以卖不动，那么Q4 e-tron最低已经在30万以下了，iX3优惠后也差不多30万了，正是高端电动SUV的主力价格区间。但仍然不太卖得动，显然不是价格的原因。

那么在燃油车领域呼风唤雨的BBA，它们造的电动车为什么摸不准国人的脉？以我最近实际体验过的Q4 e-tron和宝马iX3为例，来聊聊这两款传统豪华车厂做的电动车，有哪些优缺点？它们是不是真有很多人说的那么差？

槽点都长在看得见的地方

BBA的电车之所以不被中国消费者待见，一个原因可能是审美取向的变化。中国人被特斯拉、蔚来、小鹏等新势力灌输培养起来的电动车审美取向，是极简、科幻、充满未来感的风格，是对原来燃油车的彻底颠覆。但无论是Q4 e-tron还是宝马iX3，都还是浓浓的燃油味儿。例如作为X3的衍生车型，iX3除了前格栅封闭、没有排气筒、内饰细节用了蓝色饰条等细节的区别，和燃油X3就没太大区别。

iX3这么做还好理解，那么Q4 e-tron作为MEB平台上的全新产品，奥迪似乎依然固执的放不下对燃油车的执念——例如前格栅是封闭的，但依然像油车一样设计出了复杂的点阵装饰。两边的雾灯区是全封闭的，既没有装灯头也不能导风，这样的设计除了装饰作用完全就是多余。所以两台车乍一看都没有“电动车那个味儿”，很容易被人看作油改电。

反过来说，奔驰的EQ系列都是全新设计，跟燃油车拉开了差距为什么也卖不好？我觉得是奔驰反而是设计太过于激进的缘故。譬如为了追求风阻系数和所谓的未来感，奔驰的EQ系列SUV都设计得非常低趴圆润，但是视觉效果并不好。举个例子新发布的奔驰电动SUV旗舰EQS，就连老外都在吐槽“这侧面线条完全不像一辆13万英镑的车”。

跟奔驰的燃油SUV旗舰GLS放在一起，就能明显看出EQS的差距。

所以要么太保守、要么太激进，患得患失拿捏不好设计尺度。这是BBA在电动车转型过程中遇到的问题，也是所有传统车厂都要面对的问题。

除了设计没摸准消费者的脉，智能化的短板也很明显。不管是iX3还是Q4 e-tron，车机都还是沿用燃油车型上的系统，人机交互和屏显效果都跟燃油车没有拉开差距。客观的说一台十来万的国产电动车，座舱智能化体验都可以将其轻松碾压。而在驾驶智能方面，它们也没有激光雷达、高算力芯片这些耀眼的硬件配置做支撑，基本还是沿用燃油车的零部件配套体系。在中国消费者已经被内卷培养起来的刁钻口味里，电车上少一块8155芯片都能惹起巨大争议（就像福特Mach-E和极氪001不得不后期推出免费升级），何况你就连360全影这种基础配置在低配车型上都需要花钱选装。

此外在参数表上看得见的底盘悬架部分，Q4 e-tron和iX3也缺少亮点。Q4 e-tron整车都已经2.2吨重了，用的仍是前麦弗逊后多连杆这种普通燃油紧凑SUV的悬架结构（只是在前转向节部分用了铝制，下摆臂做了加强），甚至都没有像Q5L那样给一套前后五连杆，要知道它可比Q5L重了大约400公斤。此外不可思议的是Q4 e-tron居然后轮还给了一套鼓刹……而iX3车重也是2.2吨，依然和1.8吨的燃油X3同样用的是前双球节弹簧减震支柱（如下图，可看作麦弗逊的升级版）+后多连杆。这搁现在高端一点的电动车起步动辄就双叉臂、H臂、双活塞卡钳的大环境下，这些显然都不太具说服力。

一句话总结，无论是外观还是内饰设计、智能座舱、智能硬件、悬架结构，这些看得见的部分，以电动车的标准来衡量几乎都算不上先进。槽点都长在看得见的地方，我想这是这类传统豪华电动车不太受待见的原因。

优点都长在看不见的地方

那么Q4 e-tron、iX3有没有自己的优点呢？在我看来，这两款车的优点都长在参数表上看不见的地方。

譬如我们俯下身，你会发现这两款车并不像很多电动车一样，在底盘下方悬挂一个大电池包，而是将电池全部装进了底盘结构之内，呈现出一个完全平整的“大平板”效果。而且有些电动车为了实现“大平板”的效果，会将底盘的离地间隙降低（例如比亚迪的海豹），为的是将底盘“做厚”可以容纳足够的电池包。

但观察Q4 e-tron、iX3，虽然两台车分别装了84.8度和80度的电池，而且电池能量密度也不算特别高（分别是165wh/kg 和154wh/kg），但你会发现它们的底盘既平整，也有足够高的离地间隙。实测空载情况下两款车都大约有20公分，如下图iX3的底盘。而满载情况下，官方数据是iX3离地间隙179mm，Q4 e-tron为154mm，这已经达到了燃油车的水平，例如Q3的满载离地间隙152mm。

同时坐进两台车的第二排你会发现，它们的后排座椅高度都有36、37公分，能够将后排乘客的大腿做较好的承托，而不像很多电动车一样因为座舱地板被抬高，而不得不将后排座椅高度降低，坐起来膝盖是悬空的感觉像“小马扎”（例如我最近体验的零跑C11）。如下图，Q4 e-tron的后排跟燃油车的乘坐感很相似。

一方面座舱地板没有被故意抬高，一方面离地间隙也足够大，肉眼可见这两台车底盘都比较“薄”。例如以我对Q4e-tron的观察，它的座舱地板和底盘下平面之间的厚度，大约不超过10公分。而电动车能将底盘做得如此“纤薄”其实很考验功力。

iX3出自宝马的CLAR平台，和燃油X3出自同平台。不过这一平台设计之初就考虑了兼容各种动力，能支持燃油、轻混、插混和纯电四种动力，其实并非“油改电”，所以预留了电池的空间，让离地间隙和乘坐体验相比X3都并没有缩水。Q4 e-tron出自大众的MEB纯电平台，在底盘布局上更有先天的成熟规划。而传统车企做的电动车，除了像本田那样不走心的将电池挂在底盘上，底盘“纤薄化”似乎是普遍的特点，例如东风日产出的艾睿雅也是如此。

在驾驶部分，这两台电动车也表现出了自己鲜明的特点。例如Q4 e-tron像它的燃油大哥一样，全系标配了换挡拨片。不过这个换挡拨片不是用来换挡，而是用来调节能量回收力度。在延续了奥迪燃油车上节能、舒适、自动、动态、个性化等多种驾驶模式的基础上，这台车通过拨片来实现三种动能回收强度，最高回收强度可以达到0.3G。

另外它还提供了B挡的单踏板模式，在这种模式下动能回收力度最强。所以Q4 e-tron这台车在多种驾驶模式下还能选择三种动能回收强度，动力选择非常丰富。实际驾驶中，它既能开出让人眩晕的加速和减速感，也能调出跟燃油车一样的平稳顺滑感。在红灯前松开油门，轻松滑行个一两百米也不成问题。如果说动态槽点，那么Q4 e-tron驾驶中的最大问题就是电机声较为嘈杂明显。

而iX3大概是我开过的30万级电动车里，加减速最为顺滑、舒适、平稳，最不容易晕车的一台车。它的零百提速时间仅为6.8秒，和四驱版的Q4-etron是同一水平。但快归快，加速时却几乎没有晕车感。原因就在于它用的这套电励磁同步电机，跟燃油车一样能在固定的转速区间内，保持恒定的最大扭矩输出。例如这台iX3可以在0-4500转区间，保持恒定400Nm的峰值扭矩。而到了60公里以上时速，则进入最大功率（210kW）的恒定输出区间。所以固定不变的大扭矩输出让这台车在起步时虽然推背感很强烈，但和燃油车一样不太容易让人感到头晕。这是这台iX3身上最大的亮点。此外，这台iX3也依然和燃油车一样提供了经济、运动等多种驾驶模式以及B挡单踏板模式。

反过来说槽点也有，那就是较重的车身让这台车开起来完全没有燃油X3那种灵动，在中低速下碾压过路面的坑洼时，还会有比较明显的晃动，感觉悬架有些撑不住这台车的重量。

一句话总结，Q4 e-tron和iX3这些车它们的优点更多体现在底盘的纤薄化、驾驶和乘坐时的平顺感和舒适性，以及动力风格的丰富性上。这些老牌欧洲车厂在对动力和底盘这些核心部件的调校和设计上，依然体现出了深厚的功底。

驾值观

槽点都长在看得见的地方，而优点都长在看不见的地方。其实它们并不差，但优势不容易被感知，而劣势却容易被放大。这就是我对Q4 e-tron、iX3这些豪华品牌电动车所留下的印象。

相比迅猛发展的国产品牌和新势力，BBA们显然还没找到感觉。换句话说在电动车这条赛道上，老牌欧洲车企在向电气化转型中体现出的设计、智能、底层软件架构上的不足，正在被无限的凸显放大。奔驰、奥迪、<a class="hidden" href="" title="宝马" dat

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想买新能源又担心续航？这几款车型解决

质量不错。奥迪Q5是一款动感而全能的SUV，凭借优异的性能和技术优势，米其林Pilot Preceda PP2高性能运动轮胎近日成为高档中型SUV奥迪Q5的原配轮胎。

奥迪Q5它完美融合了运动型轿车的车身设计、高效动力和灵敏操控、SUV的越野安全奥迪Q5性能以及旅行车的出色舒适性和灵活多变的内部空间，延续了第三代顶级SUV奥迪Q7的诸多优势特性。

优点

整体驾乘空间宽敞实用，腿部和头部空间表现充裕；座椅组合灵活，包裹严实，舒适性不错；车内储物空间丰富，后备箱容积大，方便置放大件物品。

外观时尚漂亮，线条流畅；内饰做工精细；配置丰富实用；空间宽敞实用；动力和操控性能比较不错。

安且吉兮，乘之心怡|动力试驾·上汽奥迪Q5 e-tron

想买新能源又担心续航？这几款车型解决

奥迪Q5 e-tron：一寸长，一寸强！

其实对于电车的续航焦虑问题，我们完全可以把它类比成“如何让手机拥有更长的使用时间”这样的一个问题。最直接的方式一定就是让电池更耐用了，那么类比到电动车上，就是提供更长的续航里程，这也是不少厂家努力的方向。就在前不久问世的奥迪Q5 e-tron，其续航里程已经达到了560km，那么这个数字对于出行来说，够不够解决续航焦虑呢？

这个问题我们从两个角度来看：首先是日常使用方面，假如我们以50km的日通勤距离为例，560km的续航里程基本可以做到一周左右充一次电，续航完全是绰绰有余的。其次是长途方面，超过500km的续航也足够开到周边城市了。因此奥迪Q5 e-tron这样的续航表现对大部分人来说已是完全足够的了。到底是一寸长，一寸强嘛！

当然，奥迪Q5 e-tron的亮眼之处也并不局限于续航里程。我们都知道，目前BBA旗下都已经推出了各自的纯电车型，但其中不少车型都没有逃脱“油改电”的质疑，相信这也是导致很多消费者望而却步的一大原因，而奥迪Q5 e-tron却是实打实基于纯电平台打造的，因此其产品力也可见一斑。这也不禁想让人用本山大爷的语气说一句：“同样是豪华品牌，差距怎么就这么大呢。”

有了长续航和纯电平台的加持，作为豪华车型的奥迪Q5 e-tron自然也是设计感满满：前脸的大嘴式格栅可以说是来自燃油车的浪漫，两侧的LED灯依旧吸睛；车内的真皮座椅和氛围灯彰显了不错的豪华感，而虚拟座舱的设计也传承了奥迪一贯的科技风，再加上诸如最高两年免息的金融政策，对很多年轻的消费者们来说也是相当友好的。

综合来看，奥迪Q5 e-tron真不愧为一款诚意之作，有足够长的续航里程做基础，又有奥迪品牌本身的号召力做保障，相信奥迪Q5 e-tron能够很好的缓解我们的里程焦虑。大品牌，确实值得信赖！

蔚来ES6：有什么是“换”解决不了的？

对于一部分消费者们来说，长续航确实是解决里程焦虑的良方。但一定也有不少人会有这样的顾虑：“燃油车加油只要几分钟，电动车充电得几小时。”没错，虽说充电桩数量的问题可能会随着电动车的普及一点点被解决，但再强大的充电技术也很难实现加油般的速度。

那么这个问题，真就无解了吗？蔚来早就换了个解题思路。

在早些年手机的电池背板还可以拆卸的时候，多带一块电池是解决电量焦虑的最好方法，而蔚来的换电技术也有异曲同工之妙，其过程其实也和给手机换电池差不多：在换电站中会有专门的设备取下待换的电池，然后再装上一块充满电的电池，整个过程大约是十分钟左右，和加油所需的时间差不多。虽然目前也会有像“换电五分钟，排队两小时”这样的实操层面质疑，不过随着时间的推移和换电站网络布局的优化，相信这一问题也会迎刃而解。

当然，蔚来ES6在缓解了我们的续航焦虑之余，也能让我们体验到人性化设计的魅力。毕竟对于忙碌的社会人而言，汽车有时候并不仅仅只是代步工具，它更代表着一种追求精致的生活态度。而这些可就是蔚来ES6的拿手好戏了。

首先要提到的就是蔚来最特别的设计——“女王副驾”了：通过对于脚托等各方面的调节，副驾驶座椅可以形成类似躺平的效果，能有什么姿势会比躺下更惬意呢？同时副驾驶座椅也拥有着更大的移动空间，如果是举家出行的话，也方便了副驾驶的辣妈们照顾她们的孩子。

当然，蔚来ES6的贴心远不止于此：全系标配的座椅加热和方向盘加热，可以说是怕冷的小伙们的福音；不错的辅助驾驶配置，让日常行车的便利性大大的提升；可可爱爱的NOMI也让人机交互拥有了更多乐趣……可以说，对于国人们的需求，蔚来可是拿捏的死死的。

岚图FREE：我选择自带充电宝

如果说给手机换一块电池是上个时代的操作，那么现在的我们又是如何应对手机没电的状况的呢？没错，充电宝！同样的，增程式技术，也就好比在电动车上装了一个充电宝，只要这个充电宝里有电（油），那就完全不用担心续航问题。

增程式技术也综合了燃油车型和纯电车型的部分优点，其“油转电”这一特性让增程式汽车拥有着更长续航里程的同时，加油的设定也让驾驶者安心不少。对于续航焦虑这一问题，增程式技术也是一个不错的答案。

让我们回到岚图FREE这辆车本身。当增程式技术在一定程度上缓解了里程焦虑后，其实这辆车也是有不少亮点的：首先，岚图FREE搭载的是一台四缸发动机，而另一款相当热门的增程式汽车理想ONE，搭载的却是一台三缸发动机。目前市场上对于三缸发动机的争议其实也是比较多的，岚图FREE这个选择也可以说是屏蔽了不少外界的负面声音。

其次，岚图FREE的整体设计也是非常年轻化的。虽然定位是中大型SUV，却拥有着轿跑般的姿态，车外的隐藏式门把手，车内可升降的“带鱼屏”和多色的氛围灯，都是当下年轻人们最青睐的设计。

此外，岚图FREE在配置和用料上也是相当的讲究：铝制的底盘，部分车型上带有的空气悬架，完全是越级的配置；全系座椅不仅支持12向的电动调节，更是通风加热功能齐全。看来，岚图FREE不仅在我们看得到的地方下了苦功夫，在许多不易被注意到的细节之处，岚图FREE也是做到了一视同仁。用表里如一这个词来形容岚图FREE，相信也是再适合不过的了。

最后，增程式技术其实也留给了我们不小的畅想：现在是“燃油——充电”这样的运行模式，那么未来是否会有一些更先进的发电技术呢？就让我们拭目以待吧！

艺无止境，再会奥迪Q5 e-tron

关于新车试驾活动的地点选择问题，对车企而言从来都是一个重要事项，几乎所有品牌都颇会花费一番心思，并再三考量与斟酌——也正因为如此，最终获选的那处城市或所在，往往都会与作为“主角”的新车有着颇多“意趣相投”、“性情相通”之处。

就如我们本次专程体验的上汽奥迪Q5 e-tron，虽然并非什么市场上的“大热”车型，亦绝无“500万”、“百万级”之类“梗”或噱头，但却系出名门、实力不凡——这一次，它带我们来到了位于浙江省湖州市的安吉县。

说到安吉，很多朋友或许会在第一时间想到这里出产的“国家地理标志产品”——白茶，但大多数人可能并不清楚：今天我们耳熟能详的“绿水青山，就是金山银山”这一著名论断，正是于2005年在安吉首次提出。

所以，在上述最知名环保“金句”的诞生地，与奥迪Q5 e-tron这款提供轻碳出行新体验的纯电车型来一场“绿色邂逅”，是否有一种相得益彰、浑然天成之感？……

与本次试驾活动的“主角”一样，安吉在国内诸多旅游目的地中也从来不算是什么“大热”之选。它的名字取自《诗经》中的“安且吉兮”——在这里，万亩茶田依山傍水、带来满目苍翠，堪称人们远离城市喧嚣、享受低碳生活、寻觅内心静谧的首选胜地。

风朗气爽的9月，上汽奥迪Q5 e-tron全国媒体试驾活动于安吉举行。从车水马龙的繁华都市来到柔美、清新的绿水青山，奥迪Q5 e-tron在豪华、智能和务实等领域全方位绽放了其独特魅力。

满眼绿意，纯电驱动带来低碳出行之独有魅力

茫茫竹海、山水环绕，安吉处处诠释着自然生态与人文艺术之柔美交融。

当天上午的试驾路线从安吉县城区出发，途经长谷洞天、最终前往浙北大峡谷，全程涵盖了城区道路、国道、省道、乡道和环山路。途中，蜿蜒曲折的盘山路段将对车辆的操控性与稳定性带来严格考验。

面对复杂路况，Q5 e-tron所搭载的奥迪最新电动quattro技术仅需30毫秒即可完成精准动力分配，再配合前麦弗逊、后多连杆式悬架，即使在迂回曲折的多弯路段也能游刃有余，让安全感“如影随形”。

同时，Q5 e-tron流线型的车身设计带来了出色的气动性能，其风阻系数仅为Cd 0.29，达到同级领先水平。我们本次试驾的50 e-tron quattro车型“零百”加速时间最快可达6.7秒，且在较低车速时也拥有强劲的扭矩输出，极富驾驶乐趣。

在NVH表现方面，Q5 e-tron全车拥有50处声学静音优化设计，且全系车型前侧窗均采用静音夹层玻璃，让人享有静谧的驾乘空间。

在智能驾驶辅助科技方面，Q5 e-tron拥有AR-HUD增强现实抬头显示功能，且全系标配L2+级智能辅助驾驶系统，涵盖了AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警和泊车辅助等多项高级驾驶辅助功能，进一步了提升驾乘安全性。

同时，Q5 e-tron还提供丰富的移动互联应用，能满足用户对高效、简洁的人车智能交互服务之需求。比如，车载微信可通过语音方式实现信息交互；除了原车自带导航之外，更支持高德、百度和腾讯这三款相关主流应用，带来全方位的导航选择。

不仅如此，诸如酷我音乐、喜马拉雅和爱奇艺等丰富的功能，将满足用户多元化的需求；至于远程空调和车辆状态等远控功能，则可实现虽车辆的随时掌控。此外，开放式的应用市场也将不断引入更优质的功能和服务。

多项智能化配置的搭载，让Q5 e-tron在保障安全驾驶的基础上，也增添了更多由科技带来的出行乐趣。

试驾体验在至关重要的驾驶感受方面，奥迪Q5 e-tron的调校可谓无限接近燃油车——其操控明显流畅、丝滑，而绝无突兀、生硬之感。毫无疑问，这也正是奥迪品牌所追求的、纯电车应有之驾乘质感。

之前试驾奥迪e-tron/e-tron Sportback（分别由一汽奥迪国产/进口）时，笔者曾留意到该车在刹停后会出现一个较为明显的“后溜”——不过，这个情况在Q5 e-tron上就完全没有，朋友们对此大可放心。

露营野趣，在山川松林间乐享自然、纯粹生活

当天下午，我们驾驶Q5 e-tron来到了藏于自然山水间的松林湖露营地。在这里，松林间隙洒下的阳光映衬着Q5 e-tron时尚、动感的外观设计，其专属的六边形一体式进气格栅搭配多处明显的e-tron标识，则彰显出它的豪华纯电产品身份。

值得一提的是，Q5 e-tron提供“机甲套装”和“锦衣套装”两种造型设计风格。车身侧面腰线在保持锐利开角的同时，还以大幅度弯曲呈现出圆润轮廓，再配合银灰色的镀铬金属效果前脸设计，让整车造型更显灵动、活泼。

作为一款高度定制化的产品，Q5 e-tron提供了多达8种炫彩外观颜色和9种座椅/内饰配色，更有不同规格、造型的轮毂和饰板可选，让用户能实现多种自由组合，亦诠释了更多元化之电动美学设计。

置身于松林湖营地，Q5 e-tron显得格外光彩夺目。其原厂喷涂的车身漆不仅保持着极高的色彩准度，漆面更融合了珠光粉和玻璃粉之元素，让整车拥有了层次丰富的视觉效果。

早上出发时，我们还未来得及对Q5 e-tron进行仔细的静态体验。驶离城市的喧嚣后，当然要好好品味一番。作为奥迪品牌全球首款“Roadjet 陆地专机”车型，刚一打开车门，你就能感受到它跨越级别的驾乘空间。

凭借超长的2965mm轴距，Q5 e-tron拥有了可媲美全尺寸SUV之宽敞空间。该车采用三排布局和6/7座灵活搭配方案，且全系标配具备加热、通风和电动调节功能的运动座椅——无论坐进前排还是后排，都能安享宽敞、舒适的驾乘体验。

与此同时，Q5 e-tron优秀的行李装载能力也会让露营体验更加丰富。其中，6座版本的行李厢容积最大可拓展至1825L，7座版本则可拓展至1773L，能轻松装下各类专业露营用具，随时共赴一场精致出行。

试乘体验笔者本次试驾的50 e-tron quattro车型采用三排/6座布局。坐进该车的第二排，你很难不把它与市面上的其它6座SUV、甚至MPV车型进行比较——毕竟，这也很可能会成为其目标消费群体在作出购买选择前的重要考量因素之一。

总体而言，Q5 e-tron第二排的头部和腿部空间都没有问题。不过，两个独立座椅的扶手却略显“单薄”，也在一定程度上影响了其承托性和舒适性——作为一款定位为“海派豪华纯电SUV”的车型，似乎还有提升空间。

自在随行，以实力诠释绿色、环保出行理念

Q5 e-tron充分继承了MEB平台的优势，40 e-tron和50 e-tron quattro车型均采用83.4kWh电池模组，其CLTC真实续航里程最高可达560km。得益于出色的BMS电池管理系统，该车最低电耗仅为15.9 kWh/100km，快充40分钟即可从0%充电至80%。

不仅如此，上汽奥迪还从3大日常核心场景出发，构筑了全维度覆盖的充电服务。据了解，奥迪专属App将覆盖超过30万个公共充电终端；同时，厂方还会在超过18个核心城市设立专属品牌充电站，致力于以全域充电网络覆盖用户的高频出行场景。

此外，上汽奥迪电动车主还可享受包括预约充电、代客充电、一键加电和24小时道路救援服务等在内的全面、周到之充电体验，用户可以随时体验到品牌所提供的便捷、高效之全场景充电生态。

续航实测如前所述，本次试驾体验活动全程涵盖了城区道路、国道、省道、乡道和环山路——我们也借此机会，对Q5 e-tron的续航里程表现进行了一番实测。

当天上午出发前，我们先将里程表清零，此时仪表盘显示剩余续航里程为360km。在经过一天的试驾体验、共行驶约156km后，仪表盘显示剩余续航里程仍有209km（仅减少151km）——让人略感惊讶的是，实际行驶里程达成率不仅没有“缩水”，反而达到了103.3%。

考虑到本次试驾全程道路状况的全面性和复杂性，以及前后3位驾驶者为体验车辆性能而采取的一些较为激烈之驾驶操作，这样的实测成绩和续航表现绝对堪称出色——看来，购买Q5 e-tron的朋友大可以把对“里程虚标”问题的担心降低到最小程度。

车动力说“安且吉兮，乘之心怡。”

这，就是上汽奥迪Q5 e-tron在此次纯电之旅试驾体验活动中带给笔者的舒心感受。

作

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年初，我们在厦门与奥迪Q5 e-tron有过一次短暂的场地接触，其出色的动力表现令人印象深刻。时隔半年，我们来到了素有“中国竹乡”之称的安吉，在茫茫竹海间，与上汽奥迪这款50 e-tron quattro开启一场纯电之旅。

快乐的源泉

我们驾驶着奥迪Q5 e-tron在安吉风景秀丽的山间穿行，动力随着踏板的开合释放线性顺滑。上汽奥迪为Q5 e-tron提供两种动力版本，其中40 e-tron后驱车型采用后置永磁同步单电机，输出功率150千瓦，峰值扭矩为310牛米。试驾的这辆50 e-tron车型则配置前后双电机电控quattro，可迸发出225千瓦的综合输出功率及460牛米峰值扭矩，驱动2.4吨左右的车辆毫不费力，官方0-100公里/小时加速时间6.7秒。

感谢奥迪的工程师团队，即使采用电力驱动，Q5 e-tron扎实稳定的驾驶感依然保持了奥迪燃油车的传统。正常模式下，车辆踏板回馈相对柔和，转向力度适中，配合精准的转向调校，操控起来相当轻松。如果不是缺少发动机的声响，甚至都感觉不到自己在驾驶一辆纯电车。

Q5 e-tron沿着蜿蜒曲折的山路前行，复杂的路况对车辆的操控性与稳定性都是不小的考验。车辆前麦弗逊后多连杆悬架扎实且稳定，配合奥迪最新的电动quattro技术与DCC自适应动态悬架，在提供舒适性的同时，保留了奥迪品牌应有的高级质感。同样令人愉悦的，还有车舱的静谧工程。奥迪为Q5 e-tron使用50处声学静音优化，全面提升了NVH噪声、振动与声振特性表现。车辆全系前侧窗采用静音夹层玻璃，仪表台横梁、轮拱、立柱及后保险杠等部件配有隔音材料，配合行李箱盖上的密封件、低滚动阻力的静音轮胎，让车舱在绝大多数情况下总能保持安静，与恼人的风噪、胎噪说声再见。

通过中控台下方的drive 按钮，奥迪Q5 e-tron可以在节能、舒适、自动、动态和个性化模式间作出选择。动态模式下，车辆会对悬挂、转向等指令响应迅速，更具操控乐趣。当然，通常情况下，考虑到行驶里程和乘员的舒适性，自动或舒适模式就可以满足日常行驶要求了。

奥迪Q5 e-tron的两款车型均搭载83.4千瓦时锂电池，在CLTC工况下，40 e-tron续航里程为560公里；50 e-tron续航里程为520公里。车辆官方最低电耗仅为15.9千瓦时/百公里，快充40分钟即可从0%充电至80%。奥迪Q5 e-tron提供多级动能回收，除了B挡强回收模式，在D挡模式下，车辆还可以通过拨片，手动调节动能回收强度。即便处于B挡强回收模式下，通过我们反复测试，因拖拽而产生不适也微乎其微。

数字化座舱

坐在全系配备的运动型座椅上，眼前的一切都是奥迪新电动科技的体现。全新奥迪数字化虚拟座舱布局偏向驾驶员一侧，战斗气息颇浓。车辆全系标配10.25英寸全液晶仪表盘及11.6英寸MMI触摸显示屏，提供了强大的车载功能。试驾车搭载的双平底方向盘造型很别致，与整个座舱的战斗风格相呼应。此外，它还提供了“拨片功能”，当然，那是用来调节能量回收力度大小的。

奥迪Q5 e-tron专为中国市场开发的个性化内饰方案，除液晶仪表、中控屏幕之外，车辆前排内饰均可进行个性化选装，包括方向盘、换挡控制台区域、中央扶手箱上盖板、仪表盘两侧空调出风口饰条、中控屏上下两侧装饰面板、车门内侧上下侧的装饰面板、门板扶手材质、缝线颜色、车顶棚颜色等莫不如此。另外，新车全系标配运动座椅，提供4款织纹设计及9款面料和缝线搭配，支持座椅加热、通风，电动调节和电动腰部支撑。

尽管这是一台纯电车，奥迪Q5 e-tron依然保留了传统，除了全新的悬浮式换挡机构，空调、座椅和音响控制均使用了物理按键，其阻尼与手感恰到好处，是我们喜欢的方式，操控起来直观、便捷。奥迪Q5 e-tron全系标配无线充电，车辆提供6个type-c接口，三排座席均有配备。另外，Q5 e-tron还提供带负离子发生器及PM2.5过滤功能的智能三区自动空调系统，以及13扬声器的B&O音响。

在奥迪Q5 e-tron上，最新的奥迪connect系统不仅包含专属个性化服务，还充分考虑了本土化接入，融合了丰富的第三方互联应用。它们的调用颇为方便，通过中控触控屏幕，便可快速进入。除原生导航外，新车支持高德、百度和腾讯三款主流导航应用；车辆引入的车载微信，可通过语音实现信息交互。这套车机系统还提供包括酷我音乐、喜马拉雅、爱奇艺等在内的，支持远程空调、车辆状态等远控功能。另外，上汽奥迪表示，开放式的应用市场还将不断引入更优质的功能和服务。

作为奥迪全球首款“Roadjet 陆地专机”车型，奥迪Q5 e-tron拥有媲美全尺寸SUV的宽敞空间。新车基于MEB平台打造，提供前后三排布局和6/7两种座椅布局搭配。我们试驾的50 e-tron全系采用2-2-2座椅布局，放倒二排后行李厢容积最大可拓展至1825升。与宽敞的空间相比，倒是二排座椅乘坐的舒适性还有待提升。

配置水平

外观上，奥迪Q5 e-tron具有鲜明的家族烙印，标志性的倒六边形一体式进气格栅，搭配e-tron标识，构成了新车的重要辨识。上汽奥迪为新车提供机甲套装和锦衣套装两种造型设计风格，以满足不同用户群体的喜好。作为一款高度定制化的产品，Q5 e-tron在传统黑白灰色的基础上，提供多种车身颜色。

奥迪Q5 e-tron定位中大型SUV，拥有4876毫米长、1860毫米宽、1675毫米高，轴距2965毫米。通过精心的比例塑造，车辆看上去并不笨拙，特别是侧面腰线在保持锐利的开角同时，还通过大幅度弯曲呈现出圆润的轮廓，配合银灰色的镀铬金属效果前脸设计，塑造出有别于燃油车的身份特征。

安全方面，奥迪Q5 e-tron全系标配L2+级智能辅助驾驶，集成了30多项主动安全技术及装备，包括0-160公里/小时全速域驾驶辅助、AEB自动刹车、碰撞预警、车道偏离预警、泊车辅助等多项高级驾驶辅助功能。车辆搭载的AR-HUD增强现实抬头显示功能，可将行车信息、部分辅助系统提示、路况导航以及车辆前进指向等信息投射在前挡风玻璃上，与前方道路视觉融合。这套抬头显示系统的成像清晰，即便在正午的阳光下也能清楚可见。

值不值得买？

上汽奥迪Q5 e-tron共推出9款车型，包括4款两驱车型和5款四驱车型，指导价格范围37.65万元至47.95万元。车辆提供锦衣套装、机甲套装两种外观风格设计。

奥迪Q5 e-tron的配置水平相当高，超过40项舒适性装备实现全系标配，包括全新奥迪数字化虚拟座舱、AR-HUD增强显示抬头显示、带动态离回家功能的智能矩阵式LED大灯、数字可变日间行车灯、真皮一体式运动座椅、前排座椅加热、无线CarPlay、电动后尾门、巨幕全景天窗等。50 e-tron车型还额外提供全景影像智能泊车辅助、B&O 3D环绕立体声音响、第二排独立座椅&独立侧气囊、DCC自适应动态悬架、外后视镜记忆、21吋轮毂，以及后排隐私玻璃等10项舒适性配置。

不仅如此，上汽奥迪从日常核心场景出发，构筑了全维度覆盖的充电服务。<a class="hidden" href="" title="奥迪"

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