汽车下乡何时实施,汽车下乡政策是哪一年提出的

1.十年前，汽车下乡掀起风口；十年后，汽车下乡站在路口

2.汽车下乡什么时候开始，都有些什么车

3.汽车下乡具体都有哪些车，都是怎么补贴的？

4.汽车下乡政策来了

5.汽车下乡补贴政策是什么

首先毋庸置疑的是，国家一贯支持新能源汽车发展的态度和决心。今年，充换电基础设施被纳入"新基建"范畴，并写进了中央政府工作报告；国家各级政府接连出台多项利好政策，将新能源汽车产业发展作为复工复产和转型升级的重点。而此次汽车下乡以新能源汽车为标的"精准施策"，又新添了一份有力的证明。

另一方面，也要归功于中国新能源汽车产业的发展程度。多年来，新能源汽车核心技术日臻成熟，产品方面如今已是百花齐放、百舸争流，市场认知度、接受度不断提高，整个行业越来越成熟。截至目前，我国新能源汽车保有量已经达到417万辆，已连续5年成为全球新能源汽车产销第一大国。

以上都是重要原因。而最核心的原因，则是新能源汽车能够更好地满足农村地区的汽车消费需求。

第一，不要小看农村地区的消费升级趋势。数据显示，2019年农村居民人均可支配收入和消费支出分别增长了9.6%和9.9%。从保有量上看，农村地区百户汽车保有量已从2013年的9.9辆增至2018年的22.3辆，乡镇居民的消费能力正在迅速提升。分析人士认为，目前整个中国农村市场有760万辆三轮车和低速车，这些车有着迫切的升级置换需求。如果政策到位，配套设施和服务得当，纯电动汽车的普及推广有很大的潜力，能够转化成为每年20万辆到30万辆规模的市场需求。

第二，从便利性角度看，在农村地区，用电动汽车其实比燃油车更方便一些。现阶段，乡村加油站的分布密度远远不及城市。数据显示，目前我国有近10万座加油站，仅有11%分布于农村，而农村区域在国土面积中的占比达90%。农村居民给爱车加油，驾车往返50公里，不是什么稀罕事儿。而换成电动汽车就不一样了，农村地区生活空间较大，完全可以在自家院落里安装充电桩，停车、慢充两不误。而据相关调研，城市中各个住宅小区，由于电能扩容包括其它物业等各方面的原因，只有40%-50%的电动汽车用户能够装上专属充电桩。

第三，最重要的是经济性。可以说，7万以下经济型市场，新能源汽车已经"完爆"燃油车。或许，这就是铃木退出中国的根本原因所在。新能源汽车不仅免收购置税，更重要的是使用成本真的很划算。以本次下乡活动推荐车型之一的北汽新能源EC3为例，NEDC续航达到了330km，补贴后官方指导价低至5.98万元，还能享受任性置换、金融免息、无忧用车、体贴服务等多重惠民条款，综合优惠力度最高达2万元。而且，EC3使用成本百公里仅需5元钱，如果换成油车，相同里程下用车成本翻10倍都是非常正常的。

总的来说，不论是从战略层面、企业发展，还是对乡村消费者而言，新能源汽车下乡是一件一举多得的政策，既能够激活乡镇市场的消费力，同时可以改变农村传统的出行方式，助力美丽乡村建设和乡村振兴战略，也能促进新能源汽车市场的迅速扩张。

十年前，汽车下乡掀起风口；十年后，汽车下乡站在路口

新能源汽车也要下乡了

新能源汽车下乡工作正式启动。

2021年9月26日，商务部消费促进司表示，下一步加快汽车由购买管理向使用管理转变，深入开展新能源汽车下乡，促进新车消费。

据悉，送新能源汽车下乡是国家促进新车消费的重要举措。该政策由工业和信息化部、农业农村部、商务部于2020年7月15日联合发布。该政策经过市场的长期检验和调整，新能源汽车下乡环境也引起市场关注。

广阔的农村天地，新能源汽车能否成功下乡？

为什么要仿家电下乡？

作为促进消费的重要途径，新能源汽车下乡也符合市场趋势。

中国是全球最大的新能源汽车市场，已成为新能源汽车的消费大国。 2021年前8个月，中国汽车零售量达1290万辆，其中新能源汽车147.9万辆。

从汽车行业整体情况来看，汽车消费主要受生产端影响。疫情导致全球汽车供应链中断，不少汽车厂商减产停工。

消费方面，在国家宏观供给侧改革的调整下，新时代的消费也发生了翻天覆地的变化，特别是年轻消费者的崛起，这直接对汽车行业的智能化、电动化的推进起了极大的推动左右。

但总体来看，要促进汽车消费，必须加快市场开发。受城乡居民收入差距影响，汽车消费首先在城市进行。农村居民收入增加后，农村道路上的汽车越来越多。

新能源汽车的消费也是如此。目前，新能源汽车主要在城市道路上行驶。一方面，新能源汽车的购买成本较高；充电设施不完善。

对此，中国汽车工业协会副秘书长徐艳华曾表示，送新能源汽车下乡的目的“不仅是为了增加市场上新能源汽车的销量，也是为了提升新能源汽车在整个汽车消费市场的认知度。”

这不禁让人想起家电下乡熟悉的场景。

2008年底，为扩大内需市场，全国非城镇居民购买彩电、冰箱、手机、洗衣机四类产品，按13%给予补贴。产品价格。当时很多农村居民购买了家电，乡村道路上经常听到送货车用扩音器宣传家电下乡政策。

事实上，国家补贴的方式确实带动了农村家电消费市场的增长。

据有关报道，在家电下乡政策实施前一年的试点阶段，商务部、财政部预计，2008年家电下乡财政补贴将达到104亿元，累计消费9200亿元。 2009年2月1日起，家电下乡在原有14个省市的基础上开始在全国推广。产品还从之前推出的“彩电、冰箱、手机、洗衣机”中新增了摩托车、电脑等。热水器和空调。商务部数据显示，截至2012年10月底，全国累计销售家电下乡2.83亿台，实现销售额6811亿元。海尔、格力、海信也被越来越多的农村居民所熟知。

这项政策给消费带来的积极影响也很大。事实上，在“家电下乡”的同时，“汽车下乡”也在进行中。

2009年1月，公布《汽车行业调整振兴规划》号文件，对农村居民购买1.3升及以下排量小型客车和报废更新三轮汽车、低速货车的一次性财政补贴与轻型卡车。由于这一政策带来了汽车消费的增加，汽车下乡政策被推迟到2010年底。据统计，汽车下乡期间，微型车销量增长了150万台。

但第一轮“汽车下乡”政策实施后，汽车消费增速也随着补贴的消失而放缓。

直到新能源汽车下乡政策再次提出。

中国汽车工业协会数据显示，2020年下半年以来，下乡车型累计销量已超过20万辆，相关车型市场销量同比增长80%。

2021年初，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局联合下发通知，从2021年起启动新一轮新能源汽车下乡工作。 2021 年3 月至12 月。

新一轮“新能源汽车下乡”，新能源汽车消费有何变化？

新能源汽车消费的机会与挑战

从中国汽车工业协会公布的数据来看，新能源汽车下乡有助于加速新能源汽车市场的整体复苏。

但新能源汽车农村推广仍存在一些问题亟待解决。

首先，普及新能源汽车配套基础设施建设。与城市发展水平相比，农村地区在道路交通、充换电设施等硬件配置上不具备优势。

有媒体记者在基层走访中看到，在西部地区，农村新能源汽车限用问题还比较突出。一些购车者表示，新能源汽车的购买者主要集中在县城和一些靠近城市的乡镇，农村充电设施普及率不高。

农村充电设施缺乏的原因是新能源汽车保有量少：

一方面，新能源汽车企业在销售新车的同时，也销售充电设备。农村地区的充电设施除此路线外可能无法接入他。在北京、上海等特大城市，企业和第三方充换电设备已基本完成覆盖，但在二三线城市，普及率远低于大城市，农村地区基本空白。

新能源汽车下乡推广必须一定程度学习“兵马未动，粮草先行”的精神，在基础设施以及统一标准建设上实现一定程度的普及、农民接受新能源汽车的意愿也会有一定程度的提高。其次，要有适应农村具体发展条件的示范产品。就智能电动汽车的成本而言，大部分农村地区还远远没有达到这样的消费水平。可想而知，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等定位中高端市场的品牌在农村推广的难度如何。

但仍有一些品牌会在这种环境中找到机会。城市道路上，有一款微型新能源电动车引起了很多人的关注。它就是号称“全球销量冠军”的五菱宏光Mini? EV。从价格和应用环境来看，A00级、A0级机型确实更符合需求。但同时，在农村地区，绿色出行根本不必依赖新能源汽车。电动三轮车和“老人乐”就足以满足要求。

最后，注意安全。对安全的追求也是农民美好生活的目标，生产标准相对统一的产品在安全性上更容易值得信赖。

此外，新能源汽车下乡最重要的是财政补贴。与之前的“家电下乡”一样，国家补贴实际上是让农民在购买耐用家电时享受到实惠。

因此，虽然新能源汽车下乡会得到补贴，但在农村实际的用车环境中，农民不会轻易换车。与其补贴新车，不如为“以旧换新”做一些准备，当然政策在这方面确实有一些倾斜。

对此，商务部表示，将推动二手车异地交易跨省登记，推动取消二手车限制流动政策落实，扩大二手车交易范围。二手车消费。

新能源汽车能否适应草根消费市场？

2021年3月工信部等部门部署的2021年3月至12月新一轮新能源汽车下乡工作显示，已在相关地区举办产品巡展。本次下乡行，比亚迪、上汽通用五菱、上汽、江淮、奇瑞、长城、长安、吉利、哪吒、威马、北汽、东风、知名等18家车企50余款车型参与品牌有飞跃、江铃、华晨等。

同时，根据猫头鹰科技统计，参加本次下乡活动的车型多为价格低廉的微型车。

在草根消费市场，这些车企选择的产品都比较符合市场定位，但这些产品的缺点也很明显，比如续航短、运载能力弱等。

在参加出国活动的产品中，只有五菱宏光Mini? EV拥有相当的知名度和销量。相对而言，其余产品的情况并不乐观。

事实上，在农村基层消费市场，农民对汽车的需求确实存在，但问题是农民对新能源汽车需求的紧迫性还远远不够。在城市地区，由于尾气排放和车辆登记等问题，很多城市居民会选择新能源汽车进行交通，但农村地区不存在这个问题。农村地区生活节奏相对缓慢，燃油车对环境的影响要大得多。没有城市那么大。甚至在一定程度上，农村地区对燃油汽车的需求大于新能源汽车。而农村市场只是汽车消费的一个补充。很多情况下，农民基本上都是在城市买车开回农村。新能源汽车在城市的推广远未达到饱和。根据全国人口普查，我国城镇化率已超过60%，城市新能源汽车仍有较大缺口。在这种情况下，新能源汽车下乡也需要逐步发展。

从能源角度来看，我国正在推广的新能源类型大部分是电动汽车。电力资源是否充足，是另一个值得思考的地方。电动汽车如何充电和换电是一个重要问题。

从长远来看，新能源汽车下乡符合政策和行业趋势，但农村环境还不足以完全接受新能源汽车的到来。适应草根汽车消费市场还需要时间。

不过，未来我们一定会看到新能源汽车驰骋在乡村道路上。

汽车下乡什么时候开始，都有些什么车

11月18日，“促消费”议题再次摆到了常务会议桌面，其中重点便是大宗消费。于是，“汽车下乡”这几个字再一次被不少媒体和车企捕捉到，成为文章标题或促销关键词，被转发刷圈。

国常会提出要稳定和扩大汽车消费：鼓励各地调整优化限购措施，增加号牌指标投放。开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买3.5吨及以下货车、1.6升及以下排量乘用车，对居民淘汰国三及以下排放标准汽车并购买新车给予补贴；加强停车场、充电桩等设施建设。

首先可以提炼出两个关键词：“鼓励”和“乘用车”。谁来鼓励，鼓励谁做什么，拿什么鼓励？显然与2009年-2010年的方案大不相同。

回忆一下：2009年1月14日，公布了《汽车行业调整振兴规划》提出，从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴；2010年初，“汽车下乡”政策实施延长一年至2010年12月31日。其间，农民购车不仅享受购置税减半的优惠政策，还有较高的价格补贴的优惠政策，交叉型乘用车（即：面包车）成为最大受益者，2019年达到195.05万辆。

此轮，明确小货车和乘用车作为“汽车下乡”的核心商品，这一点很好理解，除了明确的运输功能，随着消费升级，农村家庭的新一轮购置将首选轿车、SUV。同时，刺激消费当然要考量供给端是否能实现效益最大化，扶持中国品牌是必须的。相比8-10年前，靠5万元面包车打天下，经过竞争洗礼的自主品牌研发及制造水平已经有了明显提升，当前车市格局下，尤其是SUV市场，不少国产车型已经占据了一定市场地位，也形成了一定的渠道基础，10-15万的价格基本是大部分农村消费群体乐意接受的区间；但随着合资车系的降维打击，国产车型往上走的竞争压力其实是越来越大，假如能够进一步下沉低线市场，这无疑将帮助不少自主车企稳固、扩大市场份额。

但“汽车下乡”中的“下乡”问题则更有意思。笔者的理解是，这里的“下乡”并非是把新车摆到田间地头去卖，而是要找到持有农村户口且具备消费能力的人群。而这部分人群活跃在哪里呢？他们对于车型选购有哪些具体需求呢？恐怕十年过去，差异化也很大。

头脑里面，对于这类人群的第一印象可能是外来务工人员，进城打拼从而留在城市，这几乎是曾经一代人的梦想。在城镇化建设大潮之下，大中城市一直在吸纳新市民，城镇人口分布呈现“小城打底，大城发育”的特征，而相关专家学者参考发达国家的人口结构预测，未来的大城市、特大城市的人口还将增加。

同时，这里关注到的一个新现象就是，当前对“农村户口”的看法其实越来越多元化。有的年轻人在上大学时就莫名其妙转成了城镇户口，有的人却死死守住农村户口等待拆迁福利；而在某些发达城市，为了小孩入城就读，不少中年夫妻则努力跳出“农门”……但不管怎样，这类农村人口的钱包，其实离不开城市发展的牵引力。不过，这部分消费群体，对于终端运营能力强的厂商而言，其实已经掌握得比较清楚了，只待明确利好政策，或可迎接一波增量。

与势不可挡的城镇化同步的，还有从未停止过的乡村建设。随便上网扒一扒，就能找到“中国乡村振兴规划”、“美丽乡村”、“特色小镇”等政策。不过，由于各地情况不同，发展水平自然也参差不齐。

根据《中国乡镇综合竞争力报告2019》显示：“?2019中国百强镇主要集中在我国东部地区。其中，江苏38个、广东31个、浙江13个、山东7个、福建5个、河北4个、河南1个、贵州1个。百强镇总人口平均为22.86万人；公共财政收入平均为19.25亿元，较上年增加1.19亿元；工业企业数平均为2891个，较上年增加384个；规模以上工业企业数平均为187个，较上年增加4个。“——值得一提的是，这里面的“强”，参考指标是经济规模、经济活力和人均水平，不包含地区生产总值，这或更能代表个体的消费能力。

说到农村乡镇的个体经济实力，就不得不提当前的农村电商发展。无论是朋友圈里越来越多的农副产品广告，还是各大电商将网络下沉到农村，还有类似李子柒掀起的乡村美食文化现象，农村商贸正在通过另一种形式和城市经济产生连接。据农业农村部发布的《全国乡村产业发展规划（2020-2025年）》规划，农产品网络零售额要以16.5%的增长速度发展，在2025年达到1万亿元，直指下个亿万市场——快递、物流的兴起将带动农村基础建设。

在这轮汽车下乡中，还提到了“加强停车场、充电桩等设施建设”。这让我想起前阵子的新能源汽车下乡活动。其实，近几年来，对于新能源车是否适合农村市场的讨论争议一直都在。对于生活半径不大的农村居民而言，低续航里程的小型电动车其实非常便捷，而且充电停车位也不像城市那么紧张，把车放在门口就能搞定。但受制于观念问题以及基础设施不完善，当下恐怕很多的农村消费者不大能接受电动汽车，而且售后保障问题也是难题——所以，在农村乡镇推广新能源汽车，同样是个系统工程。

除了上述大的背景，汽车下乡推广中还有诸多问题都需要多方协力打通，首当其冲的就是谁来出这个补贴钱？这还得看财税制度改革的进展。再比如金融贷款的信用记录、售后维修网点的铺设、以旧换新的鉴定及流程……件件都不是容易的事情。

分析到这里，我们也就不难理解，为何此轮汽车下乡政策表述的“主、谓、宾、定、状、补”没有十年前那么清晰。刺激消费是一个导向，而且汽车产业可以带动的上下游经济链条很长——但在这轮刺激中，国家层面既要考虑数量问题，也要平衡结构问题，正当汽车工业的复杂转型阶段，要避免操之过急。所以，“汽车下乡”在近几年当中，可能会是一个动态渐进的过程，需要综合多方面的发展情况来逐步明晰，正所谓“好事多磨”。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车下乡具体都有哪些车，都是怎么补贴的？

国家发改委等10部门联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》（以下简称方案），其中，多措并举促进汽车消费被放在了这一方案的首要位置。

《方案》中制定了六大措施促进汽车消费，并将推进老旧汽车报废更新，对报废国三及以下排放标准汽车并购买新车的车主给予适当补贴，而为促进农村汽车更新换代，将对农村居民报废三轮车，购买3.5吨及以下或1.6升及以下排量乘用车给予适当补贴。

一汽-大众大众品牌率先响应国家号召，并推出“一成首付购新车”和“最高万元报废补贴”的具体汽车下乡政策，旗下所有满足《方案》的车型均享受优惠补贴政策，不仅以实际行动为促进我国汽车消费贡献属于自己的一份力量，更将把高品质的汽车以更实惠的价格带给更广大的消费者。

据悉，本次一汽-大众品牌汽车下乡政策主力车型为捷达、2018款宝来、全新一代宝来、蔚领四款车型。其中，捷达报废享受2200元报废补贴，首付3888元起；2018款宝来享受2500元报废补贴，首付仅7888元起。其余车型根据不同优惠方案，可享受4000元至12000元不等的报废补贴，这其中全新一代CC最高可享受12000元的报废补贴。

汽车下乡政策来了

自2009年推出以来，这无疑是一项造福国家和人民的重要措施。作为使农民受益的政策，田间补贴政策也为农村家庭购买汽车提供了更多可能性，如果希望获得补贴，购车者必须准备个人身份证，账簿，专用银行直接替换书，驾驶执照，汽车原件登记证，购机动车辆，并将先前的材料交付给市政财政部门。补贴将在批准后的15个工作日内支付给直接预订。补贴金额由所购车辆的价格决定，补贴标准为车辆价格的10％。。

1月29日，国家发展和改革委员会与其他十个部委联合发布了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》，其中第三条指出：“在有条件的情况下，农村居民可以丢弃三轮车，从3.5吨以下或1.6升以下排量用车。获得了适当的补贴，以促进农村地区的汽车消费，这意味着“农村乘用车”政策将在10年后再次启动。

在“上车的汽车”中，将给予那些放弃国家标准3及以下并购买新车的车主适当的补贴。为了促进农村汽车的改善，农村居民将不再使用三轮车，他们将购买3.5吨以下或1.6升的汽车。下列乘用车获得适当的补贴。

去年整个汽车销售市场的下滑使许多汽车公司遭受了销售冲击。尽管降价促销和新车促销相结合，但自今年前两个月的销售业绩以来，这些措施似乎效果不佳。随着“汽车上路”政策的推广，也给汽车公司带来了一丝曙光。农村市场仍然是一块尚未完全挖掘的“蛋糕”。至于谁最能青睐农村消费群体，则取决于产品的实力和价格/性能比能否吸引他们。

汽车下乡补贴政策是什么

想买车可以再等等，汽车下乡政策来了近日，工业和信息化部、发展改革委、商务部、农业农村部国家能源局五部门发布通知称，将于2023年6月-12月组织开展2023年新能源汽车下乡活动此次参与活动的车型一共有69款，基本覆盖了从三四万到二十万元的价位，选择还是很多的，也是农村地区购车的主流价格区间。但是，具体的优惠和补贴政策还没有出炉，因此如果想买车不妨再观望一下。

中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆。这是一个至少有5000亿元规模的汽车市场，但是农村地区的汽车市场还有待开发在此之前，有关部门启动过多次汽车下乡政策在2009年，首次以国家层面颁布“汽车下乡”政策.时间是在2009年3月1日到12月31日，2010年宣布延长一年“汽车下乡”政策到2010年12月31日，这次汽车下乡，有力拉动了国内汽车消费市场，不仅结束了数月的销量下滑趋势，也在之后的两年时间里，让汽车市场分别增长46.15%和32.37%。

2020年-2022年，汽车下乡政策又连续3年开展，2020-2022年期间参与下乡活动的新能源车型销量同比分别增长了80%、169%与87%。而这次补贴很大概率也是国家补贴地方补贴，再加上企业让利相结合，最大程度上让利于消费者，优惠的幅度是比较可观的。

目前来看，农村地区最适合的代步车型是5万元左右的微型电动汽车，农村地区公共交通不发达，出门买个菜接送孩子，不太方便，而微型电动汽车价格便宜，续航里程虽然不高，但是完全能够短途代步需求，而且农村地区充电也比较方便，拉个电线就能老

一、2018年汽车下乡品牌有哪些一些小排量的乘用车或者是微型客车，大多数都是国产汽车。幻速，五菱，江淮这些品牌。二、具体政策内容这一项优惠政策是在2009年由颁布，意指2009年3月1日至12月31日，对购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。2010年初，“汽车下乡”政策实施延长一年至2010年12月31日。2017年十月，国家又出台了针对汽车消费的税收优惠政策：从2015年10月1日到2016年12月31日，购买1.6升及以下排量乘用车、车辆购置税减半征收。三、2018年补贴政策国家出台的汽车下乡政策是这样规定的，对于一些指定的车型，国家会给予一次性的财政补贴，但是主要补贴的车型是一些小排量的乘用车或者是微型客车，大多数都是国产汽车，很少是合资品牌，进口的就更不用说。补贴标准是车子价格的10%，但是最高是5000。但是在实际上，现在销售的汽车一般的都是大排量的，最起码都是1.5的排量，所以农民选择的范围很小。