特斯拉皮卡房车图片,特斯拉皮卡房车

1.Tesla Model 3可能导入100kWh电池与Ludicrous驾驶模式

2.也许是中国第一辆合法粉猪Model X，拖个房车也是帅气

3.最大容量5.2kwh Ram Promaster配特斯拉电池

4.不拉着马铃薯房车满街跑，皮卡也要闹革命？

5.分享特斯拉Model 3车主花1万多改装ASPEC轮毂，运动感大幅提升

6.美国新型拖挂房车 可为纯电动汽车充电

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来拖挂房车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道了解到，美国霍夫曼建筑公司将推出一款全新的拖挂式房车，该房车最大的特点是具有强大的车载电源系统，能够为电动汽车进行充电，该房车将于2021年正式上市。

通过与Volta?Power?Systems的共同研究，该拖挂房车装配了功率为3kW的太阳能电池板和47.6kW·h的能量存储系统，这也是拖车中可用的最大容量的锂离子电池系统，能够允许电动汽车进行充电，每小时充电量可支持车辆行驶44英里。

不过想要拖动这个大家伙并非易事，该拖挂房车的重量为11,500磅，GVWR版本的重量为16,000磅，而目前美国市场出售的特斯拉Model?X最大牵引重量为5,000磅，未来特斯拉的最新电动皮卡Cybertruck有望实现拖挂。目前该房车已经开启了预定，起售价为229,995美元，约合人民币157万元，交货周期为9个月。

选车君观点：虽然这款房车的充电功能看上去有些诱人，但是在中国市场的实用性并不高，毕竟中国地区的充电站建设逐步在完善。但是如果你要开电动汽车进藏的话，这款拖挂房车兴许能派上用场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Tesla Model 3可能导入100kWh电池与Ludicrous驾驶模式

从2017年开始，房车品牌Living?Vehicle推出了种类丰富的豪华拖车，不但内部装修非常精美，功能上也日趋完善，不断拓宽我们的出行范围。去年Living?Vehicle为拖车配备了越野选装包，让它能够去到更多地方享受户外美景。

最近2021款Living?Vehicle发布了，又增加了新功能，就是化身充电桩为电动汽车充电。通过与Volta?Power?Systems合作，新款的拖车PRO版能够提供高达3080瓦的太阳能以及47600瓦时的电能储备。通过可选装的240伏电源，这款拖车能够为电动汽车提供高达每小时70公里的充电效率。

是不是听上去相当美好？有了这样一款拖车，开着电动车出门再也不怕没电而半路抛锚了，相当于自带了充电桩。但是，它的缺点也很明显，就是能够提供这么高的电量储备能力，意味着它的车身重量也相当惊人，市面上没有几款电动车能够拖动它到处跑的。

普通版的Living?Vehicle拖车重量为16000磅，PRO版达到了18000磅，而特斯拉Model?X的牵引力最多也就拖动5000磅的拖车，意味着想拖着它去旅行，你可能得准备三四辆Model?X了，显然不靠谱。最近很火的Rivian?R1T电动皮卡也拖不动这台拖车，只有还没量产的特斯拉Cybertruck有可能。

所以这款拖车可能并不适合电动车车主，还是普通的大马力燃油皮卡更适合它。抛开车重来说，这款拖车还是相当舒适的，内部设计的非常豪华，就像一个高级公寓套间一样，吃喝拉撒都能完成，比一般的房车还高级。

当然这样一款拖车的价格也不便宜，2021款的起步价达到了229995美元，约157万元人民币。您还别嫌贵，即便现在订车也要等上9个月才能提到车呢。

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也许是中国第一辆合法粉猪Model X，拖个房车也是帅气

美国Tesla旗下的入门电动房车Model 3持续在全球各大市场创下优异的销售数字。

除了高人气的销量让传统内燃机对手紧张之外，Model 3的操控与加速性能同样也紧咬着高性能跑车。

为了让Model 3更具竞争力，外传该车款将于近期导入100kWh电池组以及高阶Tesla车款(例如Tesla Model S Performance)才有的Ludicrous最强加速模式。

推特用户greentheonly最近在浏览Tesla 特斯拉Model 3更新源代码时发现了100kWh电池组以及Ludicrous模式选项。

如果Tesla Model 3真的同时获得这两项升级，它将可能成为Tesla 特斯拉最快的量产车款(直到新世代Roadster出现)。

搭载75kWh电池组的Model 3 Performance是目前性能最强的顶规Tesla Model 3车款。

未来导入100kWh电池组的话，电池容量将增加33.3％，最新科技成果科淘网hljktw提供。

由于Model 3的轴距比目前配备100kWh电池的Model S和Model X都短，因此Tesla 特斯拉应该不会将相同电池组移植到Model 3上，而是换上能量密度更高的新电池。

开过Model 3 Performance的朋友都对它的加速性能赞不绝口，3.4秒就能从静止加速至每小时100公里，这样的爆发力确实惊人。

外传Model 3 Performance车主还可花2,000美元(约1.4万人民币)升级软体，让车辆的0至每小时100公里加速时间缩至3.0秒内。

如果真的获得100kWh电池组与Ludicrous模式的加持，Model 3可能不到2.5秒就能冲过每小时100公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最大容量5.2kwh Ram Promaster配特斯拉电池

从2013年买了科鲁兹以来，这是我第三辆车了。

回看当年的提车作业，年轻时候的激动劲现在已经没有了。

以至于现在已经开了4万公里才来发作业。当然也是因为工作更忙了。?本来最早是想买卡宴或者718的，毕竟作为一个开328的我，还是有一颗放荡的心。不过作为快到30岁的人，还是应该收收心，买一个更符合我“气质”的车?——?科技范。

作为一个程序员，1024的车牌是必不可少的。选号的黄牛小哥表示很不理解，问我为什么不要连号……

说起特斯拉，?我有三个前同事（前老板）提了3辆中国第一批?model?S，2013年。那个时候就种草了特斯拉，model?X?出来后看到鹰翼门就更口水了，可惜一直觉得自己买不起。?直到2018年，被损友忽悠。?90万的75D车，80%可以贷款5年，一个月只需要还一万多块钱！为什么不买？?于是经过一整晚的忽悠，第二天强行把他的销售叫来让我试驾……当天就下了订单。?然后特斯拉一波惨绝人寰的降价免税……导致现在二手车价还不如未还的贷款……真的不想还了……[流泪]

（左）损友其车

虽然是被忽悠买的车，但是仍然非常兴奋，因为这是我口水多年的Dream?Car。?要性能有4.8秒?要科技有AP?要颜值像大白[白眼]有鹰翼门！?关键是我已经认定未来是电动车的天下，当时的其他选择是：蔚来、卡宴混动、X3混动（未上市等待中），还有就是Model?3，我是在?Model?3?的第一次发布会后就预订了。?有多少人和我一样，下了单以后就一直刷船的位置？

开着小红去接回了胖灰。?看到轮毂真失望……

不过鞋，是可以换的。（我还多了一套全新未拆轮毂带胎，顺手出，要的私聊我。）

我买的是?Model?X?75D?只选配了?EAP。?很后悔没有+1w多买白色内饰配上翻毛顶棚。model?x?座椅太硬了。?真皮座椅还是要软一些的。

作为的选择是5座，因为作为一个单身狗（当时），身在外地工作父母也不在身边。没有任何理由需要7座。?作为一个工程师，也没有任何商务应酬，更不想给别人当司机。所以不用浪费钱，顺理成章买了5座。

拿到车之后惊奇地发现，5座的后备箱太**大了。?我乱七八糟的玩具可以全部扔进去。?而且盖子一盖后备箱一尘不染。还可以再当床用。

后排放平就是1.6*1.8米的大床。?进可当床退可拉货，顾名货斯拉。

还余下一个前备箱正好可以放一把弓。

后备箱随便?

一直觉得?Model?X?显小，知道去年3月遇到了第一批?Model?3……[鼓掌]

2019年春节，1900公里开往成都?2020年春节，1823公里开往南宁?我也算半个长途狂魔了吧。

途径9个充电站。平均200km一次充电。?买车的时候以为75D能跑400公里，妥妥够了。拿到车才发现正常是高速跑250公里左右。因为日常不会充满电，也不会用完电，所以日常的电量区间在20%-80%之间，所以日常只有150km左右的续航。?此处非常后悔没有买100D

但是不论是杭州-成都还是杭州-南宁，都是一路超充全覆盖。?model?X?车主无限的免费超充……回家全免费。?而且3小时休息一次的节奏还是很舒服，比如我去南宁：?4点公司出发，6点超充吃饭，10点超充吃夜宵，凌晨2点超充补觉，早上6点继续补觉，早上10点到了长沙face?more超充逛街吃臭豆腐……

我日常用车环境是出门1km上高速，20分钟后下高速，再开1km到公司，90%的时间自动驾驶。?长途驾驶AP的重要性就更不用说了。99%的时间都是自动驾驶，而且非常靠谱。?特斯拉的AP与奔驰、宝马、沃尔沃……的辅助驾驶的区别是啥？?是特斯拉的设计是驾驶以车为主，别人是以人为主。导致的结果是，其他厂商的辅助驾驶稍微不满足条件就退出了。?而特斯拉不断升级自己的AP，从自适应巡航+车道保持、到自动变道、到自动导航驾驶，再加上无标线的轨迹优化、雪糕筒的识别、超车的自动躲避……已经和其他的品牌不在同一个水平上了。?多说一句，单纯的自适应巡航+车道保持，我最喜欢的是宝马，不多说了，能说出2000字去。

2年4万公里，一共在家充电1800，在国家电网充电600。其他的都是超充和公司的免费充电桩。?顺便吐槽特来电大部分充电站都不能用。国网高速上有很多都不能用，但是高速下面的没有遇到不能用的情况。

走上“一时改色一时爽，一直改色一直爽”这条路不归路的充要条件，是有一群争奇斗艳的同事。

我一直是保时捷粉，所以果断选择了1971年917的勒芒涂装——粉猪。

本来是要上山看星星，怎奈还是你好看。

拖个房车也是帅气

随便停在哪里都是最靓的仔

变更颜色很简单，带着行驶证、登记证书、全车文字的翻译文件，到车管所2个小时出新证。

不拉着马铃薯房车满街跑，皮卡也要闹革命？

随着房车市场的发展，越来越多的人开始关注此类车型。近日，道奇公羊Ram?Promaster采用了特斯拉的电池模块来给车辆的电气设备提供电能。

该电池模块的最大容量为5.2kwh，可以对房车内部的电力设备，如照明灯、电磁炉、冰箱、热水加热器等配置直接提供电能。此外，功率为400w的太阳能电池板、车内的交流发电机都可以帮助车辆储备电能。

道奇公羊RAM?ProMaster的外观采用了经典的羊角式大灯，整体的辨识度很高，进气格栅采用了蜂窝式的设计，配合内部的熏黑处理，给人不错的视觉效果。配置方面，新车搭载了盲区监测系统、车道偏离预警、紧急制动系统、防碰撞预警等功能。动力方面，RAM?ProMaster将搭载?3.6L?V6柴油发动机，并匹配6档自动变速箱。

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分享特斯拉Model 3车主花1万多改装ASPEC轮毂，运动感大幅提升

翻开床边的那本《底特律往事》，里边说尽了美国汽车行业落寞的过程，但是如果你真的置身于底特律，你会发现工厂的繁忙程度远超你的想象。

这里生产的福特F-150是数年的美国销量冠军，全世界也掉不出前三。平均每41秒就卖出一台，可以说F-150就是福特的支柱。

同样，美国三大车企的销量支柱基本都是各家旗下的皮卡车型，甚至他们90%的销量都在本土消化了，可见美国人民对皮卡的依赖。

但并不是每一款皮卡都深受喜爱，对于美国人民来说，皮卡是一个家庭中最重要的交通工具，实用，就够了。

如果想了解皮卡的历史，可以追溯到现代汽车诞生的时期。

我们都知道亨利·福特是现代汽车的开创者，他给世界带来了流水线生产的汽车，而当时的福特就被用户演变出了后排带货箱的版本，甚至连pickup（皮卡）这个词都是亨利·福特发明的，所以说，皮卡是伴随着现代汽车一路走过来的车型，拥有着非常深远的历史。

二十与二十一世纪交替之际，皮卡的第一次转型升级

一直以来，皮卡在美国都是最受消费者喜爱的交通工具。由于文化、使用环境、政策等等，国内和美国对皮卡的认知完全不同。

美国人民拿皮卡当生活工具，到了中国，皮卡成了有钱人的玩具，甚至是很多越野爱好者的标配。毕竟不管是福特还是雪佛兰，再包括我们常看到的坦途，这些车的V8发动机，分时四驱系统足以让大家在沙漠里撒欢儿。

二十一世纪初期，美国的皮卡生产商不甘于只生产工具属性的皮卡，希望通过高销量的皮卡产品“带货”附加值更高的高端产品，这样一来很多高端化的皮卡出现在了我们的视野中。

凯迪拉克?凯雷德EXT

我们最为熟悉的应该是悍马?SUT车型，在国内的皮卡玩家中出现率不低，再其次就是基于凯迪拉克凯雷德打造的凯雷德?EXT车型，完全针对豪华市场，与其类似的车型还有林肯Blackwood等等。

林肯Blackwood

悍马H3T

说到这里就要提到一台绕不过去的车了——道奇Ram?SRT-10。

2004年，不甘于看着福特F-150?SVT占着最速皮卡车的风头，道奇也加入了性能卡车之战，推出了搭载V10发动机，最大功率500马力，排量高达8.3升的道奇Ram?SRT-10。

加强了车身轻量化还增加了空气动力学套件，甚至在后货厢上安装了一个扰流板，SRT-10能够超过240公里每小时的时速，破百只需4.9秒，不过这台车在2006年就结束了生产。

道奇Ram?SRT-10

不光是性能皮卡短命，豪华属性皮卡也都好景不长，昙花一现之后都被人们慢慢的淡忘了，随着消费者对豪华SUV的青睐，凯雷德等车型进一步深入消费者的内心，豪华皮卡的缺陷也就展现了出来，说到底，针对豪华的属性来说，SUV更胜一筹，皮卡终究还是劳动者的工具，“斗儿”里终究不是泳池。

不甘于拉货的皮卡进行了第二次尝试，它能成功吗？

如果说二十一世纪初期的尝试可以被算作是皮卡的第一次转型升级，那么从市场的表现来说，这一次升级是失败的，它并没有把产品一直延续下来。而近些年，随着中国市场的成熟，性的皮卡越来越受到厂商的重视。

这里还要提一个观点，像福特F-150、坦途这类在中国非常常见的大型皮卡，我们虽然是用来的，但这些车型从定位上来说还是偏向工具类的，粗犷的设计令你享受不到一丝豪华感，而一些特殊版本如F-150猛禽这类车型的推出会让这个市场更丰富一些，也更受中国消费者的青睐。

在刚刚开幕不久的芝加哥车展上，JEEP带来了角斗士Mojave版车型，角斗士Mojave专为沙漠而来，因此主要对该车的悬架系统进行了有针对性的升级，包括2.5英寸FOX液压内部旁路减振器以及外部储油罐，该减振器可以在悬架行程完全压缩时提供额外的阻尼，同时悬架高度也增加了1英寸，离地间隙为11.6英寸。

如果我们追溯到2020超级碗，JEEP带给我们的中场广告也无不释放着角斗士在生活中扮演的角色，它绝对不是那个我们开着它出去拉土豆的皮卡，可玩儿性要比实用性更强。不难看出，化的皮卡要来了。

戳?2020超级碗汽车广告：Jeep角斗士

不仅如此，超级碗广告中还给我们透露了GMC的HUMMER纯电动皮卡，还有之前特斯拉推出的Cybertruck，它们的可玩性会更进一步的提升，目前HUMMER的消息还并未透露，但特斯拉Cybertruck可是一台十足的大玩具，它可以在性能上、造型上、空间上、科技性上拳打脚踢各路对手，你甚至都不知道买它的人会在谁和它之间做抉择。

戳?2020超级碗：GMC?HUMMER?EV

特斯拉Cybertruck

反观国内皮卡市场，由于道路政策的局限性，目前大部分皮卡都是被当做车型来购买的，自主品牌也意识到了这一点，最为出色的就是长城炮，在阿拉善英雄会一炮成名，做工更加精良，造型更加考究，越野性能也与硬派SUV基本相同，可以说做到了自主品牌中皮卡的标杆级车型。

豪华的内饰氛围，带换挡拨片的多功能方向盘，你没看错，这是一台皮卡。

另外一台不走寻常路的车型要数北京40魔方版，它真的太敢玩儿了，双门双座分时四驱超短轴皮卡，想想就觉得有趣，这样的设定，你不会以为它的“斗儿”还会装着什么货物，你唯一想做的，就是开着它冲进干涸的河床子，与沙土进行亲密的接触。

你看，发扬皮卡的精神，自主品牌做的同样足够纯粹，它们能成功吗？不得而知。

能够确定的是，皮卡正在朝着更多远的方向走去，我们的生活也会有更多的选择，不管是纯电动还是两个座的，个性、有趣，这就是这个时代的皮卡带给我们的标签，希望它们能够成功，希望中国的汽车文化越来越多元。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国新型拖挂房车 可为纯电动汽车充电

在新能源汽车市场上，特斯拉Model?3无疑是目前最火的车型之一，连续月销量破万让它的风头一时无两，上个月的销量更是突破2万。其中原因，除了补贴后24.99万元的起售价让其拥有非常高的性价比外，出色的性能也是重要因素。

特斯拉Model?3标准续航升级版0-100km/h加速仅为5.6秒，工信部纯电续航里程达到468km，已经能满足日常的大部分使用要求；长续航后轮驱动版的0-100km/h加速仅为5.3秒，续航里程更达到了668公里，长途驾驶便利性也基本上和传统燃油车差别不大了。而PERFORMANCE高性能版百公里加速更是只需3.4?秒，已经达到超跑级别的水平，售价却只需41.98万元，还不到同性能级别燃油跑车的一半。

虽然特斯拉Model?3的性能相当强，但在造型设计上却是非常“买菜”。倘若不是对特斯拉的性能有所了解，路人还真就以为这是一辆“普通买菜车”了。因此对于特斯拉Model?3车主而言，对爱车进行一番升级，呈现本该有的运动性能气息似乎是必不可少的工作。

正所谓“改车先改铃”，一套好的轮毂是很多车友玩改装的第一步。特别是对于特斯拉这类的新能源电动车，原厂车身设计特别注重风阻，车身方面也不适宜做太多的外观套件改动，轮毂改装就显得更加重要了。特斯拉Model?3原厂18英寸的轮毂在设计上为了降低风阻也下了不少心思，但是原厂配备的“塑料”轮毂盖确实降低档次，看起来也有点丑，跟特斯拉的运动性能不搭边，因此不少Model?3车主买车回来后第一件事就是对轮毂进行升级。

不过对于电动车而言，升级合适的轮毂也并不是一件随便的事情，我们除了要考虑风阻以外，轮毂的强度也必须要注意，特别是像Model?3这类大功率以及大扭矩的后驱车型，倘若贪图便宜改装“山寨高仿”的轮毂，往往会容易出现轮毂断裂等情况，影响驾驶安全。

另外很多车主在改装轮毂时可能会忽略一点，那就是车重。虽然特斯拉Model?3体型和本田思域差不多，但它的入门版整备质量就已经达到1745kg，而思域仅为1305kg，多了几乎8个成年人的重量。实际上，特斯拉Model?3这个车重已经和福特翼虎四驱版持平，这也要求轮毂的承载能力要更高，倘若后期改装使用一般的轿车改装轮毂，在长期高负载的使用下，也会容易导致轮毂出现开裂等安全问题。

像以下这位特斯拉Model?3车主，他在升级轮毂时也综合对比了不少国际大品牌，最终经过衡量后选择了ASPEC（爱斯派克）品牌的MF87单片锻造轮毂。

据车主表示，选择这款ASPEC?MF87轮毂的原因是因为喜欢其非对称的设计，双五幅的设计搭配经典的拉丝工艺和古铜色漆面处理，看起来相当酷炫和拉风，给人一种过目不忘的高级感，也很好的把特斯拉Model?3豪华车的气息发挥出来。

值得一提的是，这套轮毂得益于独特的非对称理念，凌厉纤细的辐条有效降低轮毂在高速行驶中的风阻。同时在设计上它也拥有极为坚固的几何力学结构，再加上单片锻造制造工艺，让其具备非常高的强度，重量也更轻，降低车辆的簧下质量，带来更好的车辆动态响应。

对于强度问题，实际上ASPEC品牌的产品除了符合所有国际安全标准外，他们早就在2017年就成为CTCC中国房车锦标赛首个获得唯一指定轮毂供应商的品牌，MF77和MF75?两款单片锻造轮毂在CTCC房车锦标赛里大放异彩，在赛车的极限驾驶甚至高速碰撞等情况下都经受住了严苛的考验，得到了国内外职位赛车手的一致好评。搭载在CTCC超级杯赛车上的ASPEC?MF75轮毂与民用版完全一致。

ASPEC?MF77轮毂在CTCC赛车上经受各种碰撞表面伤痕累累，却依然能在极限驾驶中保障车手凯旋。

而无论是从降低风阻、轮毂强度还是档次感等方面综合考虑，这辆特斯拉Model?3所改装升级的这套ASPEC?MF87无疑是一款非常适合搭配新能源车型的轻量化设计单片锻造轮毂。

对于新能源电动车的车主而言，他们基本不会大幅改装，而是会选择更实用的小幅升级，这辆特斯拉Model?3同样也是如此。车主在简单升级一套ASPEC?MF87轮毂后，就让车辆整体的运动视觉效果以及档次感得到了明显的提升。同时更轻量化和更高强度的轮毂也让车辆动态响应以及安全性能得到更好提升，让特斯拉Model?3轿跑车型的运动性能得到充分展现。

美国房车品牌Living?Vehicle以生产奢华的大尺寸铝合金拖挂式房车而著称。2020年，它们为产品加入了越野悬挂套件，进一步增加了拖挂式房车的通过性能，扩展了露营旅居的范围。近日，Living?Vehicle发布了2021款新产品，在此前的基础上升级了全新电气系统，可以为新能源汽车进行充电。

2021款仍然保留了现款的基本架构，拖挂式房车整体由铝合金材质打造，总长为28英尺（约合8.5m），可供4名成年人居住，选配Loft居住套件的情况下可容纳6名成员居住。老款车型起售价为20万美金，2021款升级后价格达到了22.3万美金，预定周期为9个月。

电动伸缩式的侧边遮阳天幕是Living?Vehicle的经典要素，上面布置有太阳能电池板，在此之上，新款房车在车顶增加了更多电池板，发电功率也由老款的1.2kW提升至了3.08kW。

除了太阳能电池板发电功率的提升外，房车内部还具备高达47.6kWh的储电能力。这些电能将会以240V的电压输出给纯电动汽车。以特斯拉Model?X为例，这台拖挂式房车每小时可以为它补充70km的续航里程。

不过在官方宣传中，并没有使用特斯拉牵引这台拖挂式房车，取而代之的是一台道奇RAM皮卡。原因则是这台拖挂式房车自重超过5吨，目前特斯拉Model?X的牵引能力约为2.2吨。若想使用纯电动汽车牵引它，恐怕只能等到特斯拉Cyber?Truck上市了。官方给出的解释则是：一般家庭出游时除了牵引车外还会跟随一辆搭载乘客的车，当你拥有这台拖挂式房车后，Model?X跟随家庭出游时则无需再寻找其他充电桩。

Living?Vehicle在侧方具备拓展功能，8英尺（约合2.4m）见方的露台可在野外提供乘凉、休闲、垂钓功能。相比传统的伸缩式拓展空间，折叠式的露台自重更轻。

Living?Vehicle并没有遵循传统，划分出活动区与卧室，而是采用了巧妙的立式折叠床。白天可以折叠收纳提供更充裕的活动空间，夜晚休息时打开，床铺超大的尺寸也能进一步提升居住舒适度。这种设计常见于小面积公寓，同样也适合房车这样空间有限的场景。相较于传统思维，进一步提升了空间使用率。

床铺对向的厨房区也是保持了Living?Vehicle一贯的顶级水准，多炉灶台，烤箱，洗碗机，三能源冰箱等配置均可以按需求定制。另外这台车还配备了洗衣机、干衣机、冲水马桶，车内外淋浴功能。最高可以选配70英寸的4K高清电视，以房车的评判标准来衡量可谓是极尽奢华。当然这般顶尖品质也要花费超过20万美金的费用。

Living?Vehicle极为新潮简约的内装风格一改美式房车的固有传统，更符合当下消费者的审美。新增加的纯电动汽车“充电宝”功能思路足够前卫，但Model?X无法牵引的“Bug”还是严重影响了它的实用性，或许未来Cyber?Truck的推出可以解决这一问题。总之Living?Vehicle具备超越其他厂商的创新思维，不论是内装设计还是顺应当下迅速发展的汽车电气化潮流，这样的创新能力注定会制造出令人眼前一亮的优秀产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。