天籁汽车尾翼,东风日产天籁尾翼

1.凯美瑞和雅阁买哪个好？

2.昂克赛拉上高速飘吗？

3.明年热门SUV都在这了！有你喜欢的吗？

4.天籁、雅阁、阿特兹、508怎么选？

5.经典的雷克萨斯GS，永远的V8一劳永逸，怀念经典谈谈感受

6.直列6缸+后驱，全新马自达6上市时间确认

7.新款日产阳光现身，外观酷似天籁，10万以下的合资车就选它！

8.科沃兹这车怎么样？

13款天籁2.0关闭eco油耗为7-9个油。

普通车辆上的eco模式最大的特点就是自动过滤掉一些非正常的油门抖动，力求喷油量最线性化，从而达到省油的目的，比方说，正常匀速80公里行驶，但右脚踩油门突然有个小小的抖动。

在没开eco模式时，发动机就会在短时间内多喷一点油，但多喷出的油并没有反映到车速增加上，实际上浪费掉了，如果在eco模式下，电脑会过滤掉这个抖动，只有你深踩油门不放松，电脑确认你要加速时，才会增加喷油量，这也是开了eco模式之后，踩油门的深度和时间比平时更大一些，会让人感觉车辆更肉些。

与油耗有关的因数：

喜欢冲沙的越野车主喜欢在沙漠中开车，开一会就必须去加油，不是说大排量车就肯定费油，而是每个人的驾驶方法和所处的地理环境都有一定的关系。

加宽加大轮胎，增加了轮胎的摩擦力相当于增加了汽车的负荷，也就直接的增加了汽车的油耗。同时有些车主将汽车尾翼、汽车大包围等一起改装，增加尾翼毫无疑问的增大了汽车风阻，汽车在低速时尾翼根本不起作用，只能增加行车阻力使整车负荷增加，势必导致油耗上升。

凯美瑞和雅阁买哪个好？

换电瓶胎压没显示是正常情况因为刚断电仪表盘断电关闭胎压监测也会断电。通电后大概行驶3分钟左右胎压会重新检测，并恢复正常。

天籁的优缺点

油耗非常适合打工人，座椅舒适，实用性高油耗非常适合打工人，座椅舒适实用性高，动力有点肉，内饰也比较老气不太适合年轻人储物空间很足，乘坐空间也大后备箱很能放，外观比较沉稳经典，没有什么太大得两点。

内饰简单材质质感偏弱，设计感没有动力输出有点肉，加速略有推背感操控很好上手，方向盘轻巧，指向精准座椅包裹性很好，软硬适中隔音做得好油耗很友好，市区通勤也就开到8车内空间大，外观时尚，17寸轮胎很上档次特别省油。

座椅舒适度较高音响效果较好，全车的隔音效果挺好，全车包围加尾翼挺时尚，双排气挺好看，刹车灯辨别度高，自带无钥进入很方便，最最不满意的就属车漆了，容易产生划痕家用商用皆可，性价比高，加速舒适油耗经济保养成本也不高。

昂克赛拉上高速飘吗？

本田雅阁和新凯美瑞到底哪个好？车界一直流行这么一句话：得中型车者得天下，越来越多的消费者开始追求更高一个级别的座驾，而二十万级别的中型车刚好能满足他们的需求，比紧凑型更澎湃的动力和更得体的空间，那么雅阁和凯美瑞要怎么选？车主：开完才知道差距有多大，下面就和老谢一起来看看

外观方面：溜背造型让雅阁显得很有范，回旋镖式尾灯具有很强设计感，18英す轮毂造型显得动感。新一代雅阁的大镀铬前脸具有很高辨识度，同时提升了视觉宽度，羽翼式LED则造型锐利。

运动版凯美瑞身上拥有大量运动套件，同时双色车身设计在中型车里非常少见，另外全系标配LED前大灯。黑色小尾翼以及下扰流器营造出强烈的运动气质，两侧尾灯下方拥有泪痕状进气口，18英寸轮圈造型动感。

雅阁的中控台年轻活跃中不失沉稳，能适应更多年轻消费者的审美需求。雅阁中控台上方用大面积软质材料包裹，档把位置哑光拉丝面板也莒造出不错的档次感。驶位视线很出色，A柱言区很小，后排剧院式坐姿让乘坐视野没有丝压抑感。凯美瑞所用的不对称“Y”字形中控台，属于几台车中较为个性的一台，打破了丰田一贯中庸的定位。

中控台用不同的软皮质进行包裹，为了营造层次感，中还加入了画光金属面板，整体非常年轻活跃。中控台控制界面超出驾驶者石手活动覆盖范围，正常坐姿需要稍稍倾身才能操作。后排车窗能完全降下，并且上下高度足够，可以给乘客带来不错的视野，后视镜也很聪明地躲开了三角自区。

本田新款雅阁虽然排量小，但动力表现并不会成为它的软肋，无论是日常行驶还是高速行驶，动力表现还是相当体面。动力输出平顺好控制，驾驶层面没有太多的存在感，但对于ー台家用代步车而言，也是一大优点。悬挂对于细碎震动的过滤更细了，但也兼顾支撑性，后段偏硬一些，过一些大的减速带时跳动感较明显。新凯美瑞加速拼不过涡轮机，但日常行驶动力还是很充盈的，加上8AT变速箱，线性而且渐进的动力输出能讨好自吸粉。

年轻动感是这代凯美瑞的一个标签，驾驶感也不再是大家眼中的“中肩”表现，驾驶参与感提高了不少。舒适依然是重头戏，舒适的底盘、静谧的车厢、平顺的动力输出，日常开起来的部适性在同级中依然占前列。

以上就是全新雅阁和凯美瑞的一些对析，你心中是不是有更偏爱的一款呢？

明年热门SUV都在这了！有你喜欢的吗？

不知道从什么时候开始，网络上开始流传日系车高速飘的传言，要说前些年日系车跑高速确实没有德系车稳重，我倒也还承认，问题是现在都2020年了，日系车跑高速哪来的飘啊？说这话的，开过几款新款的日系车？

要说底盘，我觉得现款帕萨特的那个底盘，才叫飘，软踏踏的如同开船一般。反而是我试过的八代凯美瑞、十代雅阁、七代天籁、卡罗拉、雷凌等车型跑高速都没有飘的感觉，包括马自达的昂克赛拉，无论是新款老款，都不会发飘。那些整天把日系车挂在嘴边的，我麻烦您去多开几款日系车吧。

卡罗拉最低配1335kg，别克英朗最低配1220kg，朗逸最低配1225kg，思域最低配1245kg，马自达3昂克赛拉1330kg，日系车还轻吗？

而且，车轻跟跑高速漂不漂根本没啥关系，F1赛车重量只有600到700公斤，照样跑300km/h以上，按照这些人的理念，F1不是要上天吗？

究竟什么影响高速稳定性？

影响高速稳定性的真正原因是空气动力学、悬架调教、转向调教、胎宽、车身重心、车身刚性等等。

空气动力学：空气动力学是影响车辆稳定性最重要的因素，比如一个小尾翼，就可以让汽车在高速行驶时候产生下压力，让汽车牢牢抓住地面。

悬挂调教：通过悬架调教，可以大幅提高车辆的稳定性，有些舒适调教的底盘，悬架行程长，悬架阻尼小，就容易产生如同开船般忽忽悠悠地感觉，所以一般高速稳定的车，悬架行程较短，悬挂阻尼更大。

转向调教：很多老司机口中的飘，不过是方向盘虚位小，方向盘转向力矩较轻，路感反馈多而已，仿佛轻轻打转向，方向就偏离了，所以很多人都喜欢某些美系车跑高速的感觉，方向盘虚位大、路感反馈少，随速增益大。

车身重心：车身重心越低，行驶稳定性越好，比如丰田新的TNGA架构，车身重心明显更低，高速稳定性更好。

胎宽：胎宽越大，轮胎的抓地力越强，高速的行驶稳定性越好。

卡罗拉高速飘吗？

昂克赛拉高速飘吗？说实话，我开过上一代和这一代的昂克赛拉，即使开到法定最高限速，我也没开出来很多人口中的飘的感觉。

从底盘结构来看，新的昂克赛拉用了全框式副车架，并且还配备了防倾杆，这种结构防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，可以有效地提高底盘的一体性，增加稳定性。

另外，底盘中部还用了一块X形状的加强钢板，这个配件也有利于提高底盘的刚性，增加高速稳定性。

驾驶方面，还是熟悉的马自达，转向细腻，但是高速的随速增益也恰到好处，底盘比上一代更软，但是很有韧性，2.0L的动力虽然不算太强，但是加速平顺，整体来说，除了跑高速的发动机噪音比较大，基本上不会给你带来不适的感觉。

所以，我可以说，新一代的昂克赛拉跑高速一点都不飘，我可以为我的结论负责。

天籁、雅阁、阿特兹、508怎么选？

Hello大家好！我是马宁

不寻常的2020年马上就要过去了，无论是否完成了年初立下的FL，我们都要总结经验，收拾心情，来迎接即将到来的2021年。新的一年里大家都有什么？也许有些朋友已经把买车或换车提上了日程。那我们就先来看看，明年都有哪些值得关注的新车。

由于车型较多，因此我会分为两期进行呈现。今天先来展望一下SUV车型，而下次是轿车专场。

合资品牌

合资SUV中热度最高的肯定是全新一代汉兰达了，不仅因为它是同级别的标杆，其全新的造型，也一度让它成为了大家热议的话题。

不出所料，全新汉兰达基于TNGA平台打造，设计上全新“大汉”全面“TNGA化”了。梯形中网相比现款面积明显减小，头灯尺寸也进行了缩小，有点“三角眼”的意思。总体来看，相比现款的霸气前脸，新一代车型显得小气了一些。

海外版新汉兰达

好在车身侧面还是熟悉的感觉，整体比较大气，而且凸起的前后轮拱和明显的腰线，让侧身的肌肉感也很明显。尾部也比较协调，三角形的尾灯与前大灯产生呼应。

海外版新汉兰达

内饰的改变是值得称赞的，相比现款明显更有设计感，也更有档次感。线条丰富但不凌乱，层次感很强。而且并没有因为设计而在实用性上进行妥协，从空调控制区域保留了大量按键就能感受得到。现款那个颇受好评的中控台下方储物格，新款也有，只是由贯通式改为了分体式。

海外版新汉兰达

动力方面，海外版汉兰达有3.5L V6和2.5L混动两种选择。而V6发动机肯定不会进入国内，延续现款的2.0T发动机，并加入2.5L混动，是国产版本最可能的动力搭配。目前海外版全新汉兰达已上市，起售价折合成人民币约为24万元，参考现款售价，相信国产版新车的价格应该差不太多。

国产新汉兰达路试谍照

此前网上曝出了国产全新汉兰达的试车谍照，从照片来看，外观和内饰基本延续了海外版的设计。据报道新车或将于明年9月正式上市，想买的朋友再等等吧。正好多攒点钱，万一还得加价呢？

除了全新汉兰达，明年丰田还将推出一款全新SUV，海外版车型叫做Harrier，国产版内部代号为K-CROSS。据悉，Harrier可能会在双车战略的引导下，分别落户一汽丰田和广汽丰田。据报道，新车最早或将于明年上海车展中亮相，并于2021年底正式上市。

Harrier到底是一款怎样的车型？从轴距来看，2690mm的数据与新一代RAV4完全相同，只是由于造型不同，车身长度会比RAV4稍多一点。而从产品内外设计来看，Harrier明显要更有高级感，所以我们基本可以认为它是“精装版的RAV4”，定位上介于RAV4和汉兰达之间。

从网上曝光的国产版Harrier的专利图来看，其外观基本延续了海外版的设计，与棱角分明的RAV4不同，Harrier周身布满流畅的线条。前脸有点像丰田与雷克萨斯的结合体，但并没有违和感。

下溜的车顶和上扬的腰线，营造出动感的视觉效果。尾部后风挡倾斜角度比较大，为造型牺牲了一部分实用性。贯穿式尾灯比较时尚，也符合整车气质。

国产版车型的内饰并没有任何信息，但相信也不会与海外版有太大差别，那我们就以海外版内饰为参考。与外观一样，Harrier的内饰也将丰田和雷克萨斯的元素进行了融合，相比RAV4，高级感有了很大提升。

动力方面，预计与RAV4完全相同，提供2.0L燃油版和2.5L混动版两种动力，并分别匹配CVT和E-CVT变速箱。

既然RAV4卖得不错，那么丰田引进Harrier是否多此一举呢？其实存在即合理，虽然尺寸基本相同，但Harrier明显更加精致，设计上更向豪华品牌靠拢，它不仅能为追求高品质感的消费者带来新的选择，还能在一定程度上提升丰田的品牌形象。至于销量，应该不用过于担心，丰田的车一般不愁卖。卖得多自然更好，卖得少也无可厚非，因为本来就是精品的定位。

东风日产有两大销量支柱，一是轿车中的销量霸主轩逸，另一款就是奇骏了。轩逸之前已完成换代，而奇骏现在已步入生命周期的尾声。虽然现款奇骏并不显得过于老迈，并且凭借较大力度的优惠，还能有着不错的市场表现。但眼看着竞品们相继更新，奇骏的换代也就迫在眉睫了。

今年年中时，日产发布了海外版全新一代奇骏的官图，并在不久前于海外正式上市。而据报道称，国产版全新奇骏或将于明年第三季度正式上市。

从外观来看，前脸变化最明显，V-Motion的前格栅设计更加简单，并且黑色纹理更具运动感。前大灯改为了更加个性的分体式，让车头看起来年轻了不少。

海外版全新奇骏

车身侧面线条更加平直硬朗，周身黑色的包围彰显SUV的野性。尾部还可以看到现款车型的影子，不过线条更多，层次感更加丰富，视觉效果更加强壮一些。

海外版全新奇骏

内饰变化更加彻底，现款的简约居家风着实让人提不起兴趣，新款则将这个问题彻底解决。层次分明且档次感有明显提升。黑棕双色搭配、表面的菱形缝线等，都是突显豪华感的惯用手段，全液晶仪表、悬浮式中控屏、小巧的电子挡杆以及全新造型的方向盘，营造出大家喜闻乐见的科技感。

海外版全新奇骏

与其他日产新车一样，新一代奇骏也是基于CMF平台打造。相比现款车型，车身刚度提升27%，重量降低20kg，相信会对安全性和驾乘品质的提升有所帮助。

这些看起来都不错，但动力却让人有些失望，北美地区的新车仍然用2.5L自吸发动机，只不过将歧管喷射改为了缸内直喷，并加持了一些新的发动机技术，在提升动力的同时，油耗也有所降低，算是带来些新车的感觉。

海外版全新奇骏

也不知国产车型会搭载哪款发动机，但有传言称将会用一台小排量三缸涡轮增压发动机，据称该发动机与天籁所搭载的2.0T发动机属于同一系列，并且也具备VC-TURBO技术。若真是这样，以目前国内消费者对三缸机的态度来看，全新奇骏前途堪忧啊。

海外版全新奇骏

并且还有一个不容忽视的问题，就是CVT变速箱的耐用度。不久之前我朋友的奇骏就是变速箱出了问题，并且由于车辆已经出保，维修所需的一万多块钱，只能自掏腰包。况且CVT变速箱故障不是个例，而是一个普遍存在的问题。如果日产不赶快进行解决，恐怕会对品牌形象和产品销量都产生影响。

自主品牌

寻求品牌向上之路，是所有企业发展到一定阶段都要经历的一个过程。一些头部的自主车企现在就处于这个阶段。吉利用领克、长城用WEY，给大家打了个样，其他品牌也迅速跟进，比如长安，就打造了定位更高端的UNI（引力）系列。

全新序列的首款车型UNI-T已问世数月，市场表现还算不错，目前月销量已破万，可以认为它为UNI系列开了个好头。趁着这股热乎劲，第二款车UNI-K也离我们越来越近了。此前新车已经在广州车展上正式公开亮相了，据消息称将于明年第一季度正式上市。

UNI-K定位中型SUV，外观设计秉承了UNI系列的风格，“无边界”中网、狭长的大灯、隐藏门把手、四出排气、再加上大尺寸的轮毂以及设计灵感来自航天飞行器的尾翼，看上去兼具科技感和运动感。相比UNI-T，UNI-K的气质要相对成熟一些。

整体设计还是比较出彩的，不过总有点似曾相识的感觉，但一时还说不清楚。直到某天早晨上班途中，一辆卡宴Coupé从我身边经过，一看车尾，哦，原来如此，UNI-K和它有着异曲同工之妙啊。

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经典的雷克萨斯GS，永远的V8一劳永逸，怀念经典谈谈感受

首先感谢您的邀请，天籁、雅阁、阿特兹、508怎么选？

车主张先生是一名企业员工，年薪10万左右想入手一条合资品牌的中型车，分别看上了两款颜值非常高调日系车雅阁和阿特兹。车主开完本田雅阁，再换到马自达阿特兹上，发现体验后才知道差距。

雅阁的外形设计稳重秀气一些。观配置方面NSPIRE有主动闭合式进气格栅、17寸双色铝合金轮圈、双出排气等，配置并不算低。阿特兹其实是个很另类的存在，对驾驶感受的坚持让它销量不及日系其他品牌，但开起来真的很有乐趣。别看阿特兹上市好几年了，在设计方面和前面三款新车型相比也不落下风。马自达的“魂动＂设计确实有一套。相比同价位的对手们， 雅阁的配置有一点小优势，多了主动降噪、远程启动和喜闻乐见的全景天窗等非常有意思的配置。

外观其他配置都不说，阿特兹最吸引人的就是19英寸的铝合金圈，这是其他车型望尘莫及的。阿特兹2.5L蓝天运动版是4款车型里配置最均衡的，没有特别的偏科，除了一些高 科技 配置和主动安全配置，该有的安全性和舒适性配置都有提供。

侧面是雅阁最具魅力的地方，动感的溜背姿态辅以大气写意的线条和超过4米9的车长，令其看上去十分优雅。 还有HYBRID标志证明其混动身份。尾部十分饱满厚重，保险杠下部的贯穿式镀铬条非常醒目，小鸭尾式尾翼突显运动风格。

雅阁的内饰整体造型与燃油版基本一致，设计上比较简约，各功能按键布局一目了然，上起手来基本没难度。内饰的整体质感相当出色，无论是大面积的软质材料还是各部位严丝合缝的做工，都相当给人好感，绝对符合一台旗舰级轿车的水准

阿特兹的内饰也是大家非常熟悉的风格，悬浮式屏幕加上对称舒展的中控设计，非常有高级别车型的感觉，用料方面也是下了成本，大面积真皮出来和缝线设计透露着豪华感。

动力方面：阿特兹的2.5L发动机名声在外，我坚信它可以带给你小排量涡轮增压发动机无法提供的体验。别看阿特兹的自动变速箱只有6个档位，在很多方面比某些8速变速箱还好。平顺性和油耗控制比较优秀是阿特兹值得推荐的理由。

雅阁混动版有三种驱动模式?纯电模式、混动模式(发动机给发电机供电)以及发动机直接驱动，系统会根据行驶状态在三种模式间自动切换，在绝大多数时间里，都由电机直接驱动，发动机只负责供电，这样带来的好处是：悄无声息的启动和零延迟的动力响应。在电机的帮助下，这台雅阁混动版在提速时相当干脆，丝毫不拖沓，一点就有，并且异常的连贯线性，相当给人好感，在市区跟车时开着它非常的轻松惬意，一切尽在掌握。

底盘整体感非常出色，开起来很扎实，过滤震动时悬架动作干脆利落，基本没有余震，冲击都被很好的化解，有一定的高级感;在弯道中悬架也能提供良好的支撑，车身姿态控制的不错，总的来说，混动版车型的底盘在舒适和运动之间找到了平衡点。

结语：马自达阿特玆目前的销量有些萎靡，但只要你考虑日系中级车，很少不会想到阿特兹的喜欢它运动性的朋友可以试驾体验。相比欧洲或者美国的中级车，日系中级车似乎更适合目前中国消费者。在外形设计上迎合年轻车主，以往中庸的形象不复存在。同时日系车经久耐用、后期费用低的特点也让我们免去了后顾之忧。大家会更看好雅阁还是阿特兹？欢迎下方留言评论

2.0T天籁

雅阁混动

天籁

实话实说选雅阁1.5精英版吧

雅阁混动

选销量最好肯定没错，群众的眼睛是雪亮的

追求个性运动就阿特兹或者508l，

天籁2.0t可以去试一下，就是价位有点纠结

直列6缸+后驱，全新马自达6上市时间确认

写这篇文章开始之前我是写一个GS430的口碑的没想到口碑写着写着就成了一篇文章，先聊聊这台车吧。我算是一个汽车爱好者，没事也当个键盘侠看看汽车的历史和一些说车的，GS的发展史我就不在这卖弄了一共也没出过几代喜欢他的人会把他爱如珍宝，不喜欢他的人也会弃之以鼻，凡事都有双面性GS我觉得他存在的意义可能会和他异父异母的好兄弟辉腾有些类似，只是存在于品牌的精神层面吧，GS定位于运动型豪华车但这个车真正开过他熟悉他的人都知道他开起来的感觉一点也不运动，每次开这个车更像是开一台锐志和12代的结合体，从驾驶的感觉再到乘坐的舒适度一点没有逃离丰田舒适沉稳的那种感觉，如果你是因为0-100的加速或者为了精准的操控而选择他的话那你可是被彻底骗了，他的4.3V8?3UZ-FE的发动机虽然排量很大但单从加速来讲可能也就和现在的普通的2.0T有一比但还比不过高功率的2.0T运动型车，但当你进入?车内坐在驾驶席按下无钥匙启动按钮发动机咆哮的那一刹那，你就会觉得这钱花的值了，开起来更多的是舒适安逸的感觉这个车开起来真的是太舒服了，舒服的让你放弃了和别人比速度的感觉，你更想安静的听着马克莱文森音响给你传来的天籁之音，细细品味这V8给你带来的欢畅淋漓的顺滑感，享受那种安逸。前言说的太多了详细说说这台车的优缺点大家可以一起点评讨论指责，我都会虚心接受。

最初的GS300

GS430

GS系列巅峰之作460

过多的车型就不提了到07款GS460为止吧，可能我个人更喜欢这几款GS，虽然这两代的科技感不是很强但是能够从中体会到那个年代日本设计师对豪华和运动结合的设计灵感。?啰嗦了那么多我也说说这个车我个人感觉得优点，首先当然是4.3V8?3UZ-FE的经典发动机在这个即将大规模推广3缸涡轮增压的年代，V8可能离我们越来越远了，其次就是雷克萨斯丰田的耐用性品质值得信赖，再有就是动力绝对是随踩随有和增压车不同这种从容敢无法比拟速度越快越沉稳，在一个就是转速就算开到120以上转速也是一直维持在很低的位置，虽然是6速手自一体但绝对够用。马克莱文森的音响不用多说了吧，14个音响无论听什么音乐都是一种享受，低音绝对的浑厚，起码对我这种不追求音效完美的人来说足以了。

动力不用多说了，就算你不使劲给油他也能给你带来稳健踏实从容不迫的感觉，虽然定位是运动型轿车，但他的提速没有带涡轮车那种快感，给你带来更多的就是从容和成就感。0-100并不是他的强项，我开这台车从来就是稳字当头因为他开起来太舒服了。

我觉得最美的就是C柱的设计了，还带一个小尾翼

说实话他的操控性真的不是大家以为的那种灵敏的感觉，论操控还得是宝马那种有些神经质的精准性，GS开着更像是开一台锐志或者12代，转向也是偏重舒适性的并且不能给你那种感觉，因为他开起来太舒服了，谁会拿一台12代跟宝马E90去比操控呢

空间只能说够用，一家三口出门肯定是妥妥的，坐四个人也一点问题没有，后排不会有太奢侈的空间享受，总规他是定位于运动型的轿车。

缺点或者说不足我觉得首要的不满意就是内饰异响，我也在网上看过一些帖子按正常来讲当年接近百万级的车现在过沟沟坎坎的中控台居然会有滋滋的异响而且声音很大，雷克萨斯不都是顶级装配的么怎么会有异响。其次就是后排，GS到停产都没卖出数除了定价高昂外就是因为他的后排我所说的并不是空间，大家都知道GS是运动型的定位，2850的轴距已经完全够用了，但唯独后排任何的设施都没有那么是个座椅后排加热或者副驾驶老板键都有没有，按照正常来说和十二代相比都有很大差距，并且GS的后排座椅位置太高，坐在上面就像是坐在一辆客车后排的感觉，视野要高于前排乘客，这样的结果就是让后排乘客觉得头部空间太局促了。?舒适性是这台车的精髓，我买这台车主要也是把他当成12代开，我可以清楚的告诉大家这个车开起来和12带没有太大区别，你要说总体感觉就是比12代开起来动力更强一些，转向的时候会更从容更稳重一些，总体感觉就像是一台12代和锐志的合体既能做到可玩性强又能做到从容稳重。

疫情期间不堵车出去玩最低开到8.8?当然还有好多开的跟低的但在北京环路这个可以了

这是春节前路上车不算太多时候的正常油耗

油耗我也非常的满意4.3V8的机器我北京市区上下班平均20-30公里的速度基本上15-15.5个油，春节前后到现在2月份北京路况极好我最低开过8.8个油。但是有个好消息就是这个车可以加92的汽油，每次去加油站加油员都主动引导我去95的我说92的就行，加油小哥一脸茫然，经过和雷克萨斯店的售后经理和机修技师讨论因为这款3GR是老机器不带直喷所以92已经够用了。

高端腕表一样的仪表盘太精致了

内饰曾提做工绝对是一流的，所有的缝隙绝对够得上百万级豪车的工艺，但10多年过去了内饰的异响确实是一个减分项，因为车里极为安静舒适，音响效果也非常到位，拉着朋友出去玩很有面子，但一过沟沟坎坎的地方就副驾驶前面的中控台吱吱吱的响特别掉价，还没有想到解决办法不想拆中控怕无法恢复。

夜晚的仪表也是那么的深邃迷人

最后总结一下我的感受，这台车的性价比真的是不太高百万的定位注定是小众车，雷克萨斯在2017年在中国大陆地区已经停产了GS车型，并且在最近整个欧洲地区也停产了GS，可以说雷克萨斯是被逼无奈，就好像当年大众集团执意要研发生产辉腾一样，他的存在注定是小众群体的，过多的可能只是品牌的一种突破，在这个销量业绩为王的时代，雷克萨斯更需要的是ES系列，看看他的销量就能理解了，ES和GS是两个世界的东西，只不过很多人喜欢用尺寸空间来硬生生的对比一台车。大排量V8后驱的时代已经终结了，我更希望的是珍惜现在。

新款日产阳光现身，外观酷似天籁，10万以下的合资车就选它！

在全球汽车市场上，日系车一直都是热门话题，像丰田、本田、日产不仅有着较强的品质，更是有着非常不错的销量，其中不乏驰名全球的经典车型。但日系品牌中确实也有奇葩，比如马自达就是颇受大家争议，在运动感与动力性能上马自达车型均表现出众，同时也为马自达赢得的"东瀛宝马"的美誉。在国内市场上像马自达3和马自达6等车型的知名度颇高，通过更新换代，马自达3在国内的市场上的销量表现还是非常不错的，而全新?马自达6海外上市的时间也得到了确认。

近日，我们通过海外媒体获悉，全马自达6将于2022年3月率先在日本本土上市，海外售价约为31700欧元，约合人民币26万元左右。新车将用纵置直列6缸创驰蓝天SKYACTIV-X发动机，并配备48V轻混系统。

通过此前曝光的渲染图可以看出，全新一代马自达6大量借鉴了马自达Vision?Coupe概念车的设计理念，整体造型更加激进、动感。前脸用了大尺寸进气中网，内部用了点阵式格栅，并通过一条宽厚的镀铬装饰条与两侧大灯组相连，大灯组造型非常修长，侧部用了圆形LED大灯，有着较强的辨识度。同时下方包围用了贯穿式进气口，并有贯穿式镀铬装饰条点缀，搭配突出的前唇，呈现出了较强的视觉冲击感。

车身侧面可以看出，由于新车用了纵置后驱的驱动结构，整体看起来更加协调，前脸发动机舱占据了较大的部分，这也非常符合马自达的设计理念，加上丰富的车身线条，营造出了较强的光影效果。

尾部造型比较规整，两侧狭长的尾灯内部用了圆形大灯，微微翘起的小尾翼以及下方熏黑处理的包围和双边共出四出圆形排气，进一步彰显了新车的性能感。

内饰上从此前的渲染图中可以看出，全新马自达6的整体布局非常简洁，将配备三幅式多功能方向盘和贯穿式的大尺寸显示屏，用料上用了大量软性材质和木纹饰板，相比与款车型有着更强的高级感。

动力上全新马自达6将搭载创驰蓝天SKYACTIV-X纵置直列6缸发动机，并配备48V轻混动力系统，预计最大功率218kW，最大扭矩343牛米，传动匹配8速自动变速箱。全新一代马自达6动力系统升级至后驱之后，相比前驱的雅阁、天籁、帕萨特等同级别车型，将会带来更好的驾驶体验，未来国产之后，新车还有可能会推出2.0T车型，而直列6缸动力系统会不会引入国内，目前还不得而知。

总体来看，新一代马自达6不管是颜值还是动力系统都值得期待，只不过目前国内中级车市场上，除了外观、动力之外，舒适性和空间表现以及售价同样也是大家比较关心的，对于普通消费者而言，如果全新马自达6在价格上有所提升的话，会不会为所谓的操控买单呢，这或许对马自达而言也是一个比较大的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科沃兹这车怎么样？

对于日产阳光，想必国内消费者并不会陌生，当年在国内，阳光也是街车级别的存在，凭借着经济耐用省油等优势，走入了许许多多的家庭。可惜后来随着轩逸的推出，日产渐渐放弃了阳光在国内的更新，这款车型逐渐被遗忘。在前段时间，新一代阳光在海外上市，新车变化极大，完全颠覆了它曾经的那种中庸形象，跟新一代天籁、轩逸都更为相似。不过它在海外的名字不是阳光，而是Versa，下文我们还是以阳光称之。

新一代阳光用了日产最新一代家族式设计风格，V-Motion前脸辨识度很高，不过U型的镀铬相对轩逸天籁来说都要更小，更多的黑色覆盖了前脸，运动感很强。阳光的车灯设计也犹为犀利，保险杠两侧也更为复杂，整个前脸视觉上更显凶狠。

侧面能看到日产近来比较爱用的悬浮式车顶元素，时尚感满分。车身线条非常动感，后视镜也进行了熏黑式处理，整体气质更为年轻。而车尾部分，不规则回旋式尾灯更接近天籁的样式，犀利大气，尾部还带有突出的扰流尾翼，下保险杠部分有黑色的贯穿式装饰件，尾部有些小天籁的感觉。

新一代阳光的内饰也完全摆脱了原来那种廉价的形象，中控台设计感更强，大面积的软性皮革覆盖，细节处还有缝线处理，档次感着实增强了许多。平底多功能方向盘、中控大屏、倒车影像这些常规配置都有出现，另外，部分车型还提供了车道偏离预警、盲点监测等安全驾驶配置，对于入门级定位的轿车来说，确实是比较厚道了，更利于驾驶安全性。

动力部分，新一代阳光将搭载一款1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力，峰值扭矩155牛米，匹配5MT、CVT变速器，参数并不会很高，但是原本就是代步定位的它，对于日常使用来说毫无压力，而且它依然会保持着较高的燃油经济性。

新一代阳光的变化是令消费者喜闻乐见的，外观内饰终于都跟上了时代，迎合了年轻人的消费审美，用车成本想必也不会高。但是日产目前并没有透露这款车会何时引入国内，所以我们能否买到还是一个迷。如果有望引入国内，阳光的定位无疑会极为重要，目前日产轿车里面，轩逸经典算得上是最入门的车型，定价9.98-11.86万元，优惠后约在8-10万左右，在大哥轩逸的光环下，阳光如果还想“出人头地”的话，市场价格肯定必须要低于经典轩逸，竞争对手应该瞄准桑塔纳这个级别车型，否则大部分会毫不犹豫选择轩逸吧。

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科沃兹这款车子怎么样？

众所周知，雪佛兰旗下的车型都有着较大的优惠幅度，自然这款科沃兹也不例外，所以也吸引了较多的消费者。至于好不好？还是那句话，市场是检验一切真理的基础。

我们来看一下这款车型在近几个月的销售情况如何。今年的7月份卖出了3456辆，8月份卖出了3200辆，今年的9月份卖出了4531辆。大家觉得这个销量如何呢？有对比才能发现问题，在2019年，科沃兹全年卖出了1017656，月均8000左右。可以看得出来，今年的销量和去年同期相比，跌幅明显。

科沃兹这款车型最吸引大家关注的应该就是价格部分，7.99万到9.99万的售价本身就已经非常的实惠了，而且这款车型更是在网上挂出了3.5万的优惠幅度。尽管这个价格多多少少有些水分，但总体来说差距并不会太大。6万元的价格绝对是可以买得到它的入门版车型的。

从这款车型的外观造型来看，还算是比较犀利的，外观大气时尚，特别是海崖灰的外观颜色，看起来是那么英姿飒爽，具有一股轿跑风味。

车型的侧面，用了俯冲式的设计，再加上熏黑的五幅轮毂以及控制气流的小尾翼，颜值部分科沃兹确实拿捏得很到位。

内饰部分，根据价格不同一共分为三款内饰氛围，最简单的就是纯黑的内饰氛围。当然，还提供了两种双拼色的内饰，但是价格要稍微高一些。

说实话，这款科沃兹的内饰用了大部分的硬塑料进行装饰和覆盖，手感上来看确实要差一些，但是想想价格也是在情理之中了。

后排空间部分表现如何呢？科沃兹的轴距为2600mm，是一辆紧凑型的三厢轿车，但要比我们常见的大众朗逸，卡罗拉或者天籁要短一些，当然他们的价格也不在同一个层次上。毕竟由于轿跑设计，科沃兹的车长才达到了4474mm，所以舒适度这块对于家用而言勉强可以接受。

科沃兹为什么有这么大的优惠幅度？其实问题也出现在它的动力总成上面。科沃兹有两款动力，1.0T发动机和1.3L发动机，这两款发动机用的都是三缸设计。虽然抖动控制得较为理想，加速性能也同样不错，但消费者认为你是三缸就不行，而且在市面上几乎没有哪一款三缸车型特别成功的，所以这也为同样想捡漏的朋友提供了好的机会。

变速箱有两款，分别为五挡手动挡以及六挡手自一体的变速箱。

总体来说，如果你对三缸发动机可以接受的，那么科沃兹确实是一个比较好的选择，拥有大气运动的外观，强势的品牌背书，而且故障率也是同级别里面比较低的。至于性价比，你觉得呢？

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