10万左右特斯拉蔚来EC6,10万左右特斯拉蔚来EC6

1.蔚来轿跑SUV EC6和特斯拉Model Y这两款车怎么样呢？

2.后来者居上的蔚来EC6，安全性能怎么样？

3.宿命之争 蔚来 EC6 对比特斯拉 Model Y

4.预算足够，不想要BBA，蔚来EC6和特斯拉Model 3怎么选？

5.试驾EC6：首款轿跑SUV能否助力蔚来销量再创新高？

在上海超级工厂顺利投产之后，特斯拉的风头一时无两。而在中国市场，除了特斯拉，蔚来无论话题热度还是市场表现，目前都还有能力与特斯拉掰一掰手腕。

今天，就跟随星球君的目光来看看特斯拉Model?Y与蔚来EC6怎么选？

外观对比：同样的初衷，不同的路径

特斯拉Model?Y和蔚来EC6同为运动型SUV，或者说轿跑SUV，它们也都是在现有车型的基础上发展而来的。不同之处在于，前者是在轿车的基础上开发的，后者则是在SUV的基础上开发的。

因而，你会发现，Model?Y与Model?3实在有太多的相同之处；而当你看到蔚来EC6，也不会有太多惊喜，因为它与蔚来ES6相似度极高。与其说是特斯拉Model?Y和蔚来EC6的对比，不如说是特斯拉与蔚来的设计语言对比。

星球君的评价是，Model?Y有跑车风范，而EC6更多地偏向居家风格。

内饰对比：蔚来胜出

特斯拉Model?Y和蔚来EC6的内饰设计呈现出泾渭分明的两种风格。前者坚持了特斯拉一贯以来的简洁，几乎是一块大屏包揽；而后者在内饰上的设计与用料显然更下功夫，营造出更高的豪华感与高级感。不会显得那么“冷清”。因而，这一票，星球君投给蔚来。（蔚来尚未公布EC6的内饰，不过，我们可以肯定其设计与ES6的内饰较高相似度，配图为ES6内饰）

动力续航对比：特斯拉加速更快

长久以来，特斯拉的续航里程和加速能力独步天下，这也是其一大优势。

特斯拉Model?Y长续航全驱版车型的性能非常均衡，505km的续航和5.1s的百公里加速时间都非常优秀。而Performance高性能版牺牲了一点续航，带来了3.7s的百公里加速时间。

在2019年，蔚来的电池组容量从70kWh提升至84kWh，今年将继续提升至100kWh。更大的电池、更小的风阻让EC6的续航可以达到615km。非常出色。

一款特斯拉出品，一款造车新势力。不知屏幕前的你，更喜欢谁呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来轿跑SUV EC6和特斯拉Model Y这两款车怎么样呢？

今年3月，特斯拉Model?Y在美国上市之际，马斯克曾表示：“Model?Y将成为特斯拉迄今为止最叫座的车型，它的销量将会超过特斯拉其它车型销量的总和”。

这句话本身就让人忧心忡忡，因为马斯克是一个几乎能把自己吹过的“牛”统统实现的人。在以造车新势力为代表的国产电动汽车品牌尚未真正崛起，特斯拉Model?3却疯狂攻城略地的背景之下，Model?Y的到来，无疑让原本就不友好的竞争环境变得更加的扑朔迷离。如今，这种局面变得愈发紧迫了……

近日，特斯拉Model?Y测试车谍照曝光，与此同时，上海工厂Model?Y生产线也几近完工，近千个岗位正在热招中。国产Model?Y原2021年初投产，而这一进度很可能提前。

目前，特斯拉Model?Y已经开始接受预订。特斯拉中国共推出“长续航版”和“Performance高性能版”两款车型，售价分别为48.80和53.50万元，提供五座和七座（+27800元）布局可选。两车均搭载双电机全轮驱动系统，匹配电动车单速变速箱，其中长续航版WLTP工况续航505公里，Performance高性能版WLTP工况续航480公里。

长期以来，国内造车新势力与特斯拉同台竞技，但在细分市场，却井水不犯河水，给了彼此更多发展的机会。如今，这种看似和谐共生的局面即将被打破，首先正面交锋的便是特斯拉Model?Y和蔚来EC6。二者在车型定位、续航水平和市场售价等方面，都有着非常相近的竞争关系。

此前，蔚来EC6已在成都车展上市，补贴前售价36.80-52.60万元，首批车辆将在9月下旬开启交付。而特斯拉Model?Y已于3月在美国上市，并取得了极好的市场反响。可以预测的是，未来国产Model?Y仍将延续细分市场领头羊的角色，而国产车型则将继续追赶。换句话说，特斯拉Model?Y将是蔚来EC6面临的最大外部威胁。今天，我们就针对两款车型做个隔空对比，前瞻下中美造车新势力两大流量担当的对垒情况。

蔚来EC6?PK?特斯拉Model?Y之价格

作为真正拉近产品与消费者之间距离的决定性因素，价格的高低，往往左右着消费者最后的决定。目前，蔚来EC6补贴前售价36.80-52.60万元，Model?Y预售价48.80-53.50万元。

蔚来EC6的起售价相比特斯拉Model?Y便宜不少，加上购车补贴和先发优势，在国产Model?Y正式上市前的一段时间内，蔚来EC6具有相当的吸引力。

蔚来EC6?PK?特斯拉Model?Y之设计

蔚来EC6可被视为蔚来ES6的Coupe版本，两者有着相同的前脸，相同的车身尺寸和相似的家族式X-bar设计语言。相比之下，EC6轿跑设计更加优雅动感，带来更强的视觉冲击。值得一提的是，得益于17°后风挡溜背角度设计，EC6风阻系数低至0.26Cd，完美平衡空气动力学和内部空间表现，设计、性能、空间体验一步到位。

车身尺寸方面，EC6长宽高分别为4850*1965*1731mm（性能版和签名版高度为1714mm），2900mm同级超长轴距带来宽敞的乘坐空间和510-1405L储物容积，配合超大全景式玻璃天窗，让每一位乘客都能舒享全程。

特斯拉Model?Y也被视作Model?3的“SUV版本”，相似的前脸设计与Model?3如出一辙，而且Model?Y与Model?3的零部件共享率将高达75%，但Model?Y的车型体积比Model?3大约10%，溜背造型同样十分吸睛。

车身尺寸方面，Model?Y长宽高分别为4751*1921*1624mm，轴距2890mm。

蔚来EC6和特斯拉Model?Y在造型设计方面各有特色且颜值抗打，很好的迎合了年轻消费者的需求。蔚来EC6在车身尺寸方面优势明显。

蔚来EC6?PK?特斯拉Model?Y之配置

蔚来EC6拥有智能化愉悦数字座舱，9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸多点触控中控屏、全圆AMOLED屏的NOMI?Mate?2.0等五屏联动，共同打造智能、高效、安全、愉悦的交互体验。

EC6用创新的Haptex?和织物镶拼座椅，蔚来标志性的"女王副驾"也得到了保留，包括腿托、脚踏板、通风加热以及功能都一应俱全。全系标配Microfiber超纤绒顶棚、Microcloud?纤云材质、Na真皮运动方向盘，打造潮酷、个性、有质感的运动座舱。

全系标配智能10色氛围灯和大师级调校的12扬声器高级环绕音响系统，提供6种个性化声音模式可选。此外，可选装智能香氛系统，带来视觉和嗅觉双重惊喜。

特斯拉Model?Y在内饰布局上用了与Model?3相同的以驾驶员为中心的家族式风格，简约大气。驾驶位座椅调高，前围板调低，使驾驶员的前方道路视野更加开阔。标配15英寸触摸屏、沉浸式音效系统和全景玻璃车顶，头顶空间宽阔、敞亮，让天空景色一览无余。

值得一体的是，特斯拉Model?Y提供五座和七座车型可选，而蔚来EC6则仅提供五座版本。

总的来讲，蔚来EC6在配置和内饰用料方面相当用心，而特斯拉Model?Y则延续了家族式极简风格，针对消费者颇有微词的做工方面能否进一步提升，则有待新车上市后进一步揭晓。

蔚来EC6?PK?特斯拉Model?Y之续航

动力部分，蔚来EC6运动版用前160kW/后160kW双电机组合，最大功率320kW，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速时间5.4s，搭载70kWh电池组的NEDC综合工况续航里程为430km，搭载100kWh电池组（可选）的NEDC综合工况续航里程为605km。

性能版和签名版用前160kW/后240kW双电机组合，最大功率400kW，峰值扭矩725N·m，0-100km/h加速时间4.5s，搭载70kWh电池组的NEDC综合工况续航里程为440km，搭载100kWh电池组（可选）的NEDC综合工况续航里程为615km。最高车速均为200km/h，且配有智能四驱系统。

此外，蔚来EC6搭载NIOPilot自动驾驶系统。该系统由蔚来完全自主研发，搭载全球领先的Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，支持超过20项驾驶功能，并支持远程车辆软件升级（FOTA）。

特斯拉Model?Y搭载前感应/异步+后永磁/同步双电机组合和70kWh电池组，其中，长续航版最大功率258kW，峰值扭矩527N·m，0-100km/h加速时间5.1s，最高车速217km/h，NEDC综合工况续航里程为505km。Performance?高性能版最大功率340kW，峰值扭矩639N·m，0-100km/h加速时间3.7s，最高车速241km/h，NEDC综合工况续航里程为480km。均配有四驱系统。

Model?Y搭载特斯拉引以为傲的Autopilot自动驾驶系统，标配紧急制动、碰撞预警和盲点监测等功能。Model?Y将具有完全自动驾驶能力，支持城市街道以及高速公路上自动驾驶（等待监管部门批准），还兼具在停车场任意位置召唤爱车的能力。

蔚来EC6?PK?特斯拉Model?Y之服务

蔚来贴心的服务在业内有口皆碑。终身免费异地加电服务，是蔚来车主自动享有的终身免费权益，为偶尔的长途出行提供电能保障。离开常驻地址超过200公里即生效。

蔚来还拥有全球首创的NIO?Power电能服务体系，拥有广泛布局的充换电设施网络，依托蔚来云技术为用户提供超越期待的专属加电及一键加电体验，让加电比加油更方便。全国范围广泛接入蔚来能源网络的公共直流充电桩；快速前往现场为车辆充电，10分钟补充100公里续航；全球首创全自动换电技术，三分钟完成换电，满电出发。

此外，NIO?Power换电站、NIO?Power充电车、NIO?Power超充桩等，为车主提供全面而舒心的用车服务。

特斯拉仍在不断扩充自己的充电网络，继续扩大该领域的绝对领先优势。目前已在全球范围内拥有超过17,000个超级充电桩，平均每周新建6个站点。不仅如此，特斯拉的超级快充技术可实现“充电15分钟，补充270km续航里程”，技术先进的电池管理系统保障了特斯拉产品超长的续航，而相对完善的充电网络则解决了用户充电需求后顾之忧。

结语

蔚来EC6?PK?特斯拉Model?Y，一场针尖对麦芒的巅峰对决。不难看出，蔚来EC6在尺寸、配置、选材、服务和价格方面让人印象深刻，在与Model?Y的隔空较量中也展现出了相当强大的实力；而特斯拉Model?Y则在动力、续航、自动驾驶和充电网络方面更胜一筹。二者各有千秋，不知谁是你的菜？

蔚来等国内造车新势力在历经了过去一年的大浪淘沙之后，翻开了新的发展篇章，从EC6身上，我们看到了国产电动车产品冲击世界顶尖而取得的长足进步，未来可期。

但同时我们也必须承认，在品牌号召力、资金实力和产销能力等方面，特斯拉依旧是造车新势力中拥有绝对领先优势的BUG级存在。路漫漫其修远兮，在未来相当长一段时间内，国产电动汽车品牌追赶世界先进品牌的脚步，还将继续。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

后来者居上的蔚来EC6，安全性能怎么样？

说起高端品牌的纯电动汽车，相信很多消费者对于蔚来和特斯拉都不会陌生，它们出色的表现一直受到了车友们的追捧。比如蔚来旗下即将上市的轿跑SUV?EC6和特斯拉推出的新产品Model?Y，它们在纯电动领域将会是一种新的潮流。那么，蔚来轿跑SUV?EC6和特斯拉Model?Y这两款车怎么样？哪一款更值得消费者入手呢？

一、蔚来轿跑SUV?EC6

该车定位于一款轿跑SUV，外观方面，它用了蔚来家族式的设计语言，分体式的大灯组以及溜背造型的设计，使得整车看上去更加运动，视觉效果很好。内饰设计简约大气，8.8英寸全液晶仪表、11.3英寸中控屏幕以及全景天窗等配置都得到了体现，科技感很强。动力系统方面，该车将会搭载前后双电机，并且提供运动版和性能版给消费者自由选择，其中，运动版的综合续航里程可达425km；性能版综合续航里程可达615km。

二、特斯拉Model?Y

该车定位于一款紧凑型SUV，外观方面，该车用的是特斯拉家族式的前脸，进气格栅非常小，与特斯拉标志完美组合，整车的识别度很高。内饰设计极其简约，大尺寸中控彩色大屏、语音识别等设备使它的科技感很足，可以带给用户很好的用车体验。动力系统方面，该车将会提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，电机参数和电池参数尚未公布，拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型，其中，标准续航车型0-96km/h加速时间5.9秒，最高时速193km/h；长续航后驱车型0-96km/h加速时间5.5秒，最高时速209km/h；双电机四驱车型0-96km/h加速时间4.8秒，最高时速217km/h；双电机四驱高性能车型0-96km/h加速时间3.5秒，最高时速241km/h。

另外，蔚来?EC6作为一款轿跑SUV的量产车型，拥有更时尚动感的轿跑线条，符合很多年轻消费者的审美，风阻系数也降低至0.27Cd，自身实力很强。当然，它和特斯拉Model?Y这两款车作为电动领域的高端汽车，售价都不会便宜。

综上所述，我们可以看出蔚来轿跑SUV?EC6就是冲着特斯拉Model?Y来的，如果它能尽早上市，及时占领市场，销量还是非常可观的，综合对比下来，我更推荐购买蔚来轿跑SUV?EC6这款车。

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（运营人员：博洋）

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宿命之争 蔚来 EC6 对比特斯拉 Model Y

近年来，我国一直在大力推广新能源车，无论是为车企还是对消费者都给出了一系列优惠政策，特别是在目前有着限购政策下的一线城市，为了获得本地牌照以享有“全天候”路权，对于很多人来说，选择绿牌新能源车可以说是唯一的“出路”。随着充电设施普及度越来越高，且经过了几年市场检验之后，大家对于纯电动车的接受度也越来越高，特别是在许多一线城市，纯电动车的普及率一直呈现上升趋势。

咱们先来聊聊大家最关心的25%偏置碰撞，通过碰撞测试后的车型结构可以看到，EC6在25%偏置碰撞里，车辆的纵梁（上图黄框内结构）并没有溃缩变形，说明车辆在发生碰撞时纵梁没有参与主要的吸能过程。在这种前提下，EC6的乘员舱依旧完好无损，A柱没有形变，门槛梁（上图红框）也没有变形溃缩。这就说明车辆在发生25%偏置碰撞时，撞击的能量被整个车身所分散掉了，而不是集中在某一个点上。

EC6能在25%偏置碰撞里获得优秀成绩，且纵梁都没变形的原因有两点。首先，EC6的前防撞横梁（上图**箭头）比一般的车型都要更宽，这样就能在发生碰撞时率先与撞击障碍物接触，通过自身的弯曲形变进行第一次吸能。

而更重要的一点是，EC6的车身在纵梁靠近防火墙的位置，增加了一个独特的扭力盒结构（上图**箭头所指位置）。这个扭力盒连接了车身的大梁、前围板、A柱以及门槛梁。在车头的防撞梁形变之后，撞击点与轮毂接触，轮毂向后挤压扭力盒，扭力盒把撞击的能量迅速分散到前围板、A柱、门槛梁等整个车身，避免了碰撞能量冲击单一受力点。此前我们看到如此巧妙的吸能结构设计，还是在SPA架构的沃尔沃XC60、S60等车型上。而在中保研碰撞成绩同样出众的丰田TNGA车型，则还是要依靠纵梁变形来吸收碰撞的能量。

当然啦，光有出色的结构设计是不够的，因为虽然防撞梁、扭力盒可以分散冲击力，但是如果车身的其他结构强度不足，还是会发生形变。而EC6在车身方面相信大家也都有所耳闻了，它使用了与ES6、ES8相同的全铝车身结构，门槛则是用一体式空腔设计，不仅屈服强度上可以媲美超高强度的热成型钢，同时还能降低车辆的重量，提升电动车的续航能力。此外，EC6的车身后部用了一体式铸铝结构（目前特斯拉Model Y也在用这种一体铸造技术），减少车辆结构件之间的连接点，提升整体强度。

有意思的一点是，蔚来EC6的副驾驶正面气囊并不是像其它车型那样布置在仪表台上，而是放在了车顶遮阳板的位置。这样做主要是因为蔚来旗下的车型都有副驾驶女王座椅，当副驾驶以半躺状态乘车时，传统的正面气囊并不能有效地保护乘客的安全，因此才有了放在车顶的正面气囊。

熟悉我们碰撞测试解读文章的同学肯定都知道，在中保研碰撞测试的评判标准中，侧面碰撞的核心要素有两点，一是车辆B柱在碰撞后距离驾驶员座椅中线的距离不应小于12.5cm，另外一点就是侧气囊、侧气帘是否能在碰撞测试中正常展开保护车内人员。

蔚来EC6的B柱结构强度是完全没问题的，在碰撞过后B柱距离驾驶员座椅中线还有19.5cm，远高于C-IASI最低12.5cm的标准线。我也在现场实际坐进EC6的碰撞测试车感受了一下，以我182cm、75kg的体型坐到主驾驶上，入侵后的B柱并没有挤压到我的躯干，这就说明在中保研时速50km/h、碰撞车1.5吨重的侧面碰撞中，驾驶员是有充足的生存空间的。

除了车辆B柱的结构强度外，侧气囊和侧气帘在侧面碰撞中的作用也十分关键，其实这一点对于高端车型来说到无需担心，目前主流20万以上价位的车型，都标配了前排侧气囊，以及前后排的侧气帘。

但比较有意思的是，EC6的前排侧气帘覆盖的面积很大，不仅垂直高度与侧气囊重合，更是在前后方向上从B柱一直延伸到了A柱的根部，这就让它无论是在正面25%偏置碰撞，还是侧面碰撞中都能将车内人员包裹在自身的有效范围内。要知道，即使是沃尔沃这样以安全性见长的品牌，前排侧气帘的长度也是远远没有这么夸张的！

大家对于电动车另外一个安全性担忧是来自电池，在碰撞发生后如何保证电池包不受损，是新能源车相比传统燃油车的一大难题。毕竟传统燃油车的油箱体积比起如今的电池包要小得多，留给油箱的缓冲空间也要更充裕。其实关于这个问题，我们在前文车身结构分析的部分就已经有所涉及了，无论是吸能结构优秀的车头扭力盒设计，还是强度极高的一体式空腔门槛梁以及车身后部的一体铸造结构，都为地板下方的电池包提供了充足的保护能力。

虽然蔚来此前很少对外宣传其在整车安全方面的努力，但从EC6的中保研碰撞成绩以及此次整车技术安全日透露的信息来看，蔚来在整车安全方面的技术实力可谓是深藏不露。蔚来一直以来都在默默践行着提升用户驾驶安全感的使命，这是我们作为消费者乐于看到的，也希望蔚来能够一直坚持下去。

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预算足够，不想要BBA，蔚来EC6和特斯拉Model 3怎么选？

在2020?成都车展上，蔚来?EC6?正式发布。这台车与特斯拉?Model?Y?很可能是接下来一年内大家最关注的两台纯电动?SUV。由于特斯拉?Model?Y?的国产化正在紧张的开展中，对于这两台热门的纯电动车型，我们根据现有的信息做一个简单的隔空对比。

快速了解蔚来?EC6

1、蔚来?EC6?的定位

蔚来?EC6?是蔚来?ES6?的姊妹车型，定位轿跑?SUV，补贴后售价为?35?万元-?50.8?万元。

2、蔚来?EC6?的交付时间

蔚来?EC6?在?7?月?24?日起即可开始预定，新车预计在?9?月下旬开始首批交付。

3、蔚来?EC6?的续航数据

蔚来?EC6?性能版和?EC6?签名版搭载?70kWh?电池包的车型?NEDC?续航里程?440km，搭载?100kWh?电池包车型?NEDC?续航里程?615km。

EC6?运动版搭载?70kWh?电池包的车型?NEDC?续航里程?430km，搭载?100kWh?电池包车型?NEDC?续航里程?605km。

4、蔚来?EC6?的补贴金额为何与蔚来?ES6?不同

由于?EC6?的整车造型更加运动，风阻系数更小，百公里耗电量更低。而百公里耗电量是决定新能源补贴金额的重要参数，因此，购买?EC6?可以享受到?1.8?万元新能源补贴。而蔚来?ES6?可以享受?1.44?万元新能源补贴。

外形设计：尺寸上蔚来?EC6?占优

两台车的外形设计都是轿跑?SUV?的设计风格，侧面的溜背设计让蔚来?EC6?和特斯拉Model?Y?看上去更加运动，在车身尺寸部分，蔚来?EC6?会比特斯拉Model?Y?更大一些。

蔚来?EC6

特斯拉Model?Y

尺寸部分，蔚来?EC6更有优势。

车尾部分，在轿跑SUV，也被称为Coupe?SUV车型越来越受到关注的今天，大家也慢慢习惯了?SUV?的这种外形设计。

由于造型设计的影响，轿跑SUV的后备箱空间一般都没有常规?SUV?大。不过特斯拉Model?Y?相比蔚来?EC6?会多一个前备箱，实用性会更好。

蔚来?EC6

特斯拉Model?Y

特斯拉Model?Y?多了一个前备箱

内饰部分：品牌风格迥异

内饰部分，两台车都带有浓烈的家族设计风格。即使挡住车标，喜欢新能源车的朋友也能一眼看出他们分别是什么品牌的车型。

蔚来?EC6

特斯拉?Model?Y

特斯拉?Model?Y?车内只有一个大的中控屏，整体显得较为简洁。而蔚来?EC6?还是延续了蔚来?ES6?的设计，全液晶仪表盘(9.8?寸)，竖置的多点触摸中控屏(11.3?寸)，并且配备了?NOMI?Mate?2.0。

关于配置上，这里也多说一句，虽然蔚来?EC6?的起售价相比?ES6?贵一万，但是蔚来?EC6?全系标配了超纤绒顶棚以及高级环绕音箱系统，这两个配置的选装价格分别为?6500?元和?6000?元，所以其实起售价算起来和?ES6?还更便宜一点。

关于空间体验，由于目前国内还没有拿到?Model?Y?的实车，这个部分目前还没法给大家做实际的体验。等到能够把两台车聚在一起的时候，我们一定会带来详细的空间测试。目前已知的情况是，蔚来?EC6?全系都是五座设计，而?Model?Y?支持选装第三排座椅，形成?7?座布局。另外，两台车都标配了电动尾门。

另外，值得一提的是蔚来?EC6?在内饰配色上还新增了?Haptex?织物镶拼的喜马拉雅棕内饰，除此之外内饰配色还有急速灰、科技黑两种;而目前特斯拉?Model?Y?的内饰只有黑色和黑白两种配色。

NIO?Pilot?全配包

Autopilot?FSD

另外，在驾驶系统的选配价格部分，除了标配?NIO?Pilot?全配包的签名版之外，蔚来?EC6?的?NIO?Pilot?全配包的选装价格为?3.9?万元，而特斯拉?Model?Y?的Autopilot?FSD?选装价格为?6.4万元。

参数信息：特斯拉?Model?Y?加速快?蔚来?EC6?先交付

由于两台车目前在国内都没有开启交付，对于两台车大家最关心的可能还是基于性能参数以及续航的数据。本文也为大家把目前已知的两台车的信息进行了整理。

纯电动车大家最关心的续航参数，目前特斯拉?Model?Y?在公布的是WLTP续航数据，而蔚来公布的是?NEDC?续航数据。这两种测试标准下的数据并不能简单的进行换算，所以这里只能把两者的数据都罗列出来，对于续航的实际表现，大家可以等待我们的实测。

加速性能部分，两台车的百公里加速目前都已经公布，特斯拉?Model?Y?的?0-100?公里/小时加速时间会更快一些，目前特斯拉?Model?Y?在海外已经有车主提车，测试中，特斯拉Model?Y的电机功率甚至会比特斯拉?Model?3?更高。

关于交付时间以及价格来说，特斯拉的规划有些扑朔迷离。之前有消息称国产的特斯拉Model?Y会在今年四季度开始，但目前还没有更新具体的交付时间。而蔚来?EC6?在?7?月?24?日起即可开始预定，预计在?9?月下旬开始首批交付。

结语

由于特斯拉?Model?Y?的国产化还在进行中，在价格部分，蔚来?EC6?与特斯拉?Model?Y?究竟谁更加有优势目前还没有办法下定论。但是在车身尺寸方面，蔚来?EC6?是要优于特斯拉?Model?Y?的。对于续航的真实表现以及空间的体验，等到我们拿到两台车的试驾车之后，再给大家做实车的对比，大家可以保持期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾EC6：首款轿跑SUV能否助力蔚来销量再创新高？

虽然蔚来一直想做“中国版特斯拉”，但在产品定位上，两者似乎并没有什么重叠，在特斯拉刚进入国内市场的时候，两者并没有交手的机会。不过伴随着蔚来首款轿跑车型EC6的上市，又有很多消费者将两者联系起来，EC6和“网红车型”Model?3之间已经大有错位竞争的势头。那车味auto今天就对这两台车进行分析对比，抛开定位及预算，只看谁能更颠覆传统。

善于做减法的特斯拉在Model?3造型上同样有大刀阔斧的改变。整体外观Model?3并没有一味的追求炫酷与未来感，反倒是给人一种能够长期拥有并且非常耐看的柔性视感。同时整体的曲面设计紧致流畅，配合无格栅的正面设计，很好将简洁感及速度感表达出来。

而蔚来走了另一条截然不同的道路。面对竞争白热化的国内市场，以及配合自身轿跑定位，在外观上EC6不论在任何场景下都能保持较高的辨识度，立体科幻感十足的正面造型和溜背的造型兼顾潮流和动感，运动属性更纯粹一些。

内饰?|?巨屏是核心

既然是面向新生代用户，科技未来元素就成为这两台车内饰设计上的核心，因此，超越传统车型的超大屏幕就成了这一理念的重要载体。

Model?3的内饰想必大家一点都不陌生，欧式极简风格、实木装饰和标志性大屏的推出在刚来时的时候着实颠覆了所有人对其设计的期待，但出于成本考虑取消的仪表屏幕也成为了不小的遗憾。

而EC6的内饰糅合了经典豪华和现代科技的双重设计，双屏幕、贯穿式出风口及翻毛皮装饰兼顾高档触感和多维度信息融合的便利。

相对Model?3来说，EC6可能不够标新立异，但在家用质感上明显会更突出。

动力?|?百公里加速媲美性能车

为了不让价格成为性能的牵绊，所以在动力和配置对比上，车味auto选取了两款顶配车型。

蔚来EC6性能版搭载有前后永磁同步双电机，峰值功率达到了400kW，峰值扭矩725N·m，在实现四驱功能的同时，达到了4.5s的百公里加速时间。

Model?3同样搭载前后双电机，总功率为340kW，峰值扭矩639N·m，虽然账面参数稍显EC6，但得益于轿车的设计和更低的整备质量，实现3.4s百公里加速的极致表现。

科技配置?|?自动驾驶领跑全场

特斯拉一直是自动驾驶功能的领潮者，在现款的Model?3上搭载有Hardware?3.0硬件系统，支持L2.5级别自动驾驶功能，同时在未来会在此基础上进行OTA迭代，实现更高级别的自动驾驶功能。

蔚来EC6用Mobileye?EyeQ4自动驾驶硬件，同样可以实现L2.5级别自动驾驶功能，未来也可以通过FOTA进行迭代。不过，蔚来在自动驾驶领域毕竟属于后来者，其自动驾驶功能由总包供应商提供，经验上可能相对单薄。

舒适设定?|?蔚来更奢华

舒适感上，Model?3搭载有仿皮质座椅，支持前后排座椅加热，同时方向盘材质用真皮，同时搭载BOSE入门级别音响，舒适感表现中规中矩。

EC6座椅材质用皮质混搭，支持加热的同时可选装通风功能，皮质方向盘同样也支持加热功能。而在内饰材质选择上，蔚来明显更为高端，在细节处也进行了更为考究的处理视感和触感上都相对高端。

品车识味：

面对Model?3，EC6不仅在外观和质感上表现强势，在科技配置和动力上也有亮眼的表现。总的来说，Model?3的设计和配置更偏向家用风格，同时在马斯克的主导下在科技功能上也相对开放；EC6更符合潮流青年的定位，在国内成熟的售后服务上也有更完善的售前售后体验。每个人都会为自己值得的东西买单，汽车也不例外，车好不好，自己的认同才是最重要的。同时在最后说一句，车味auto希望中国品牌越做越强，国产加油，中国加油。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到国内的头部造车新势力，蔚来一定算得上是那面最显眼的大旗，在相继推出ES8、ES6两款热销车型后，又推出了一款轿跑式SUV—EC6。蔚来不仅没有食言，完成了自己“一年一款新车”的承诺，还尝试在年轻人瞩目的轿跑SUV市场大显身手。

EC6已在成都车展期间正式上市，补贴前的官方售价为36.80—52.60万元。作为ES6的衍生车型，ES6不仅承担着蔚来品牌扩大用户群体、增加销量的使命，还将正面对抗特斯拉Model?Y等竞品发起的冲击。那么EC6到底有没有这个实力？我们通过蔚来在北京雁栖湖组织的EC6试驾来寻找答案。

新车的外观基本与ES6一致，加入了溜背式设计，整体更加动感。新车前脸延续了蔚来X-Bar设计，封闭式的进气格栅凸显了其纯电动车型的本质，而贯穿式的黑色塑料装饰面板又增添了不少运动感。

分体式大灯设计十分引人注目，上方为LED日行灯和转向灯，下方为全LED近远光灯。样式新颖，且辨识度十足。

车身侧面是新车最亮眼的地方，用了溜背式的设计风格，整体细条从A柱上端拐点就开始持续下压，极度弱化C柱的存在感，营造了强烈的运动气息。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。比ES6略“矮”，其他尺寸一致。

当笔者带着车钥匙靠近EC6的时候，LED智能轮眉灯将会自动点亮，隐藏式门把手会自动弹出，仪式感不能少。

新车配置了快充和慢充两种接口，其中左翼子板位置为慢充接口，右翼子板为快充接口。据随车教练介绍：快充时间为0.8小时，慢充则根据版本不同分为10和12小时。

新车配备了21英寸的多条辐式轮圈，看起来十分大气，并匹配了马牌MC6系列轮胎，前后轮的规格均为255/50?R20。

新车尾部用了“鸭尾”的扰流设计，加上17°后风挡溜背角度，让EC6的空气动力学表现出色，风阻系数仅为0.26cd。

新车的尾灯也和ES6基本相同，用了类似“北斗七星”的造型，搭配上熏黑的设计，点亮之后拥有很高的辨识度。

新车内饰延续了蔚来家族的设计风格，配置了NOMI?Mate2.0、11.3英寸触控屏、?9.8英寸数字液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘以及运动风格座椅等。另外，中控在材质用料的选取上较为讲究，可以触及的地方都是由Na真皮包裹，配上细致的缝线很上档次。比较可惜的是我们此次试驾的车型内饰不是笔者钟意的Haptex织物拼接的喜马拉雅棕。

9.8英寸全液晶仪表盘可显示导航、车辆状态、续航里程、多媒体等信息。另外，在不同的驾驶模式下还可以显示不同的主题风格。但是仪表盘的整体造型还有些简单，尺寸稍微再大一点，显示的效果应该会更好。

新车配置了NOMI?Mate2.0人工智能交互系统，一双呆萌的大眼睛始终凝视着车内人员，它可以上下左右移动，根据声音判断移动方向。我们可以通过一声“Hi?NOMI”将其唤醒，不仅能控制导航、、天气等基础功能，还可以完成控制氛围灯、车窗、天窗、空调等操作。11.3英寸触控屏集成了车辆大部分的设置与功能，下方提供了实体按键供操作。之前，长镜头的“智商说”栏目对ES6的智能交互系统进行了深度测评，接下来，我们还将针对EC6进行详细测试，相关内容还请大家持续关注。

EC6的挡把设计简单、精确、明了，很符合人体工学。

新车前排配备了无线充电功能，后排配备2个USB接口。

2.1平方米的穹顶式玻璃车顶也颇具设计感。

新车乘坐空间表现不错，只有溜背造型让EC6后排的头部空间相比ES6有所缩水。值得一提的是，副驾女王座驾也未曾缺席，可以让人以一个半躺的姿势坐在里面，舒适程度完全可以比肩豪华品牌D级车的老板座。

安全智能配置方面，新车全系标配了NIO?Pilot自动驾驶系统的所有硬件，包含1个三目前摄像头、4个环视摄像头、5个毫米波雷达和12个泊车雷达。想要体验NOP功能，需要选装NIO?Pilot全配包。本次试驾的车型配置了NIOPilot系统的基本功能，目前只支持在高速公路、某些城市环路路段使用。据随车教练介绍：该系统目前还无法识别人、动物、交通灯，另外还有一些静态事物也无法识别，如：收费站、三角牌、桩桶等。同时，在恶劣天气、突发事故等情况需要人为接管。

前往雁栖湖的途中需要走一段京承高速，这样的封闭道路正适合我们体验目前“全球独二”的NIO?Pilot自动驾驶系统。设置好导航，按下方向盘左侧中间的启动按键，NIO?Pilot自动驾驶系统瞬间启动。首先，车辆需要对当前的路况环境进行识别，当识别到车道线以及满足运行需求之后，系统才会真正开始工作，此时，车道线均会变成蓝色，同时提醒你双手要紧握方向盘。

接下来，驾驶开始由EC6自动接管方向盘，并按照高精地图获取的限速信息沿着车道行驶。当车速超过50km/h之后，打灯自动变道功能就会立即启动介入，EC6就会开始自行变道超车，当然前提是设定导航目的地。在整个超车过程中，EC6并不会激进的加速超车，而会根据周边道路实时情况平缓超车。整车的超车逻辑相对谨慎，优先左侧超车，在特殊情况下，可以右侧超车。在面对加塞的情况，系统也能平缓处理。当驾驶者轻踩制动后，自动驾驶系统立即结束，车辆由驾驶者接管。

在车流量较小的情况下，整体的感觉还是非常良好，系统的可用度很高，跟车稳，刹车线性，变道超车也十分顺畅，但当车流量较大的时候，系统就会略微保守，不能像老司机那样自如变道。另外，当车辆驶入匝道过大弯的时候，系统的表现也不是特别稳定，时常提示让驾驶者接手。NIO?Pilot毕竟只是个系统，在复杂路况下，驾驶者还需更加小心警惕。

动力方面，新车分为性能版和运动版。性能版车型用了前永磁电机、后感应电机的动力组合，可以提供400千瓦的最大功率和725牛·米的峰值扭矩。运动版车型搭载双永磁电机，最大功率320千瓦，峰值扭矩610牛·米。而我们本次试驾的正是运动版车型，在市区快速路和高速路上行驶时，能感觉到一些操控的快感，无论是起步、中段加速还是高速持续加速，动力的储备都十分充沛，深踩油门会有强烈的推背感。

EC6的底盘悬架表现令人印象深刻，新车用了空气悬架，除了提供不错的支撑，滤震性也不错。悬架可以调节低、标准、高三个档位，在选择高位时，车速在高于30km/h时自动降为标准档位，车速超过110km/h的时自动降为最低档位。而当车辆熄火后，悬架又会自动降低到最低位置，以便驾乘者更方便地进出车内。

新车的动能回收分为极低、低、标准三个模式，在动能回收设置为极低模式的时候，松开电门的感受与燃油车松开油门时的感受非常相似，没有任何的拖拽感；当设置到标准模式时，拖拽感较为明显。

本次试驾的路线途径市区路段、高速路段，由于返程换车的缘故，我们只能在去程时测试续航。中关村蔚来中心离雁栖湖的距离为71km，出发时候的表显续航里程为362km（官方公布EC6运动版的续航为430km），到达雁栖湖的表显续航里程为279km，整段行程中，车辆大部分时间设置的能量回收为极低模式，而且有40km左右的路程在测试NIO?Pilot自动驾驶系统功能，空调21度，车内3位成年人，可以说EC6的续航表现比较稳定。

蔚来通过6年时间的努力，逐渐成为了高端豪华纯电动SUV的标杆，旗下产品ES8、ES6也是越卖越好。按照常理，蔚来本应该趁热推出一款更具竞争力的走量车型来提升销量，摆脱企业亏损的局面，而它却选择了在现有的产品基础上推出衍生产品，推出一款相对“小众”的轿跑SUV车型来作为突破口。对于蔚来而言，现阶段的稳扎稳打，理性投入，应该是个务实的做法。而通过此次试驾，我们也看到了EC6不容小觑的实力，接下来，它将与ES6联手打出组合拳，肩负起抢占中型电动SUV市场份额的使命，只是ES6将更加精准面对有明确家庭用车需求的用户，而EC6也将锁定具有消费能力，又喜欢个性的年轻用户。同时，价格相近的两款车型，确实也会存在“自相残杀”的情况，是“相爱”还是“相杀”呢？

另外，本次试驾只体验到了EC6产品本身，而对于蔚来而言，一半的用户价值都在服务方面，所以通过此次试驾，我们并没有真正的体验到EC6的全部。看来，在越来越注重服务的今天，传统的试车概念也面临着新的挑战。

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