哪吒u换电池多少钱-哪吒u电池质保时间

1.哪吒U是什么车，适合家用吗，周末常带孩子出去玩？

2.哪吒u pro宁德电池代号是什么

3.哪咤电车开滴滴最多能够开多少公里要换电瓶

4.买了纯电动车的人，到底亏不亏？

5.车展访谈：哪吒汽车营销副总裁胡恩平

哪吒U是什么车，适合家用吗，周末常带孩子出去玩？

作为哪吒U的车主，我来回答你吧。哪吒U是新能源车，纯电动的SUV。哪吒汽车虽然是新品牌，但是产品品质好，厂家注重服务，对客户更是超优服务。价位定位合理，性价比还是很高的。现在国家又力挺新能源，感觉买的很值。哪吒U真心挺适合家用的，首先是空间大，后排坐三个人都绰绰有余。其次是经济实用，我就经常带孩子去自驾游，续航里程达到500公里，省内自驾游完全可以。关键是真省钱，算了下，一公里成本不到一毛钱。另外，小朋友都很喜欢这个车，车上的小U机器人，孩子一上车就跟它玩得不亦乐乎。小U可以学小狗叫，小鸡叫，真的太搞笑了。车上自带抖音、QQ音乐、腾讯，屏幕清晰度很高，看可以达到1080P，休息时可以有很好的体验。

哪吒u pro宁德电池代号是什么

有华鼎，有舟之航，也有天津捷威。

1、9.98的，经考证是捷威动力三元锂电池，54度电。500环球版使用的电池品牌有华鼎国联（70kwh）、蜂巢（66kwh）两种，500登月版使用的电池品牌有华鼎国联（70kwh）、宁德时代（66kwh）两种，610探火版使用的电池品牌是宁德时代（81kwh)。2、我的998是舟之航.今天看了证书上写的。3、说明书上面有具体型号厂家。4、400的巡航虚标，估计也是因为使用天津捷威的电池关系很大吧。5、有华鼎，有舟之航也就是所谓用宁德时代电芯的，也有天津捷威的，百分之90以上天津捷威的。6、70的华鼎其实更好。

哪咤电车开滴滴最多能够开多少公里要换电瓶

一般开三年左右，开10万公里要换电瓶。

一般2-3年左右换。新车质保期一般为三年或10多万公里。

过了这个期限，车主要特别注意平时蓄电池的保养了，必要时还是及时更换，以免发生危险。如果这期间，蓄电池的供电次数多、负荷大、使用时间多的话，寿命可能会更短一些。

新车的电池很多用到3-4年，但是更换过一次以后，一般在2年左右就一定要再次更换了。电瓶是需要定期保养的。

哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，其母公司合众新能源创立于2014年，秉持“电动化、智能化、网联化”的发展理念，让高品价比的智能电动汽车触手可及。

买了纯电动车的人，到底亏不亏？

Hello，小伙伴们大家好！

记得之前和朋友聊车，问他会不会考虑新能源车，他的回答很简单：什么时候新能源车和燃油车价格差不多，就会认真考虑了。

没错，现在市面上的各类新能源车越来越丰富，近两年也越来越火，不过车主大多还是分布在北上广深等限牌、限行的城市。新能源车要真正发扬光大，最终还是要依靠更广大的非限牌、限行地区。

要实现这一点的前提是：新能源车的售价要接近、或者看齐同级别的燃油车，就是一个前提。

如今已经到了2020年，在国家补贴大幅退坡的当下，新能源车的价格到底怎么样了？那些电动/混动车车主，相比同等配置的燃油车，到底多花了多少钱？

比亚迪同款车型，新能源贵6-12万

看到这里，我想到的第一个品牌，是比亚迪。它旗下的秦/秦Pro、宋Pro和唐系列车型，都同时推出了燃油/PHEV和EV版，在其中找到配置相当的车款进行对比，我们可以非常直观地看到三种动力类型的价格差距。

这里需要指出的是，PHEV混动与EV电动版，参考价格均为政策补贴后的价格，与燃油车的指导价进行对比。

首先，秦Pro燃油版，我们选定11.59万的自动智联锋耀型，它的基本配置包括6气囊、360度影像、自动刹车、全速自适应巡航、无钥匙进入/启动等等。和它配置最接近的DM双擎版，为17.99万的自动智联劲睿型，而最接近的EV纯电版，为17.99万的高功率智联领享型。

也就是说，配置基本相当的三个动力版本，秦Pro?DM和EV纯电的价格相当，它们都比纯燃油版贵了6.4万元。

再看唐系列。

我们选定6气囊、自适应巡航、自动刹车、电动尾门、座椅通风/加热等几个关键配置，选出三款配置最为接近的车款，分别为15.99万的自动智联尊荣型燃油版，25.99万的全时四驱智联创享型DM版，和27.99万的EV600智联创享型。

所以，唐系列车型同等配置下，燃油版和DM双擎版的差价大约为10万元，和EV纯电版差价则高达12万元。

接下来是宋PRO系列车型。

宋PRO系列中，选择11.98万的自动尊贵型作为燃油版参考，同等配置的DM混动版为19.98万的四驱性能旗舰型，EV版为19.98万的高功率版尊贵型。双擎与EV版价格相当，较燃油版贵了大约8万元。

再看看其它品牌。

吉利新能源与燃油差价较小

吉利帝豪GL具有燃油版和PHEV混动版，虽然没有EV电动版，但吉利旗下的几何A，实际上整体是基于帝豪GL的平台研发而来，级别、尺寸都非常接近。所以我们可以把这三款车拿来对比。

可以看出，吉利的PHEV混动与EV电动版本的价格，也十分接近，而它们和配置相当的燃油车相比，贵了大约4.5万元左右。对比同级别的比亚迪秦Pro，吉利的新能源与燃油版的价格差距明显要小一些。

新势力造车，才是性价比担当

目前20万元以内新造车势力中，性价比最高的代表车型是小鹏G3，以及刚刚上市的哪吒U。为了能更清晰地表现出它们的产品力对比，我们选择两款自主燃油车的代表，并把详细的配置列成表格：

哪吒U和小鹏G3的配置还是非常丰富的，小鹏G3补贴后16万多的版本，整体配置已经不逊于14.68万的博越Pro和15.18万的传祺GS4。哪吒U的价格略高于小鹏G3，但它的尺寸却比后者大一圈，2770mm的轴距也优于两款燃油车，它补贴后的价格，仅仅比博越Pro和传祺GS4贵了2.5-3万元。

当纯电车型与燃油车的价格，缩小到3万元以内，你会考虑在一个非限牌/限行地区，买一台新能源车吗？

当然，十七八万买一台自主品牌电动SUV，你可能还是觉得有点不划算，毕竟这个价格，已经能买到本田CR-V、日产奇骏、大众途岳这类合资SUV了。

不急，10万元以内的市场，也存在一些新能源车型。我们看看它们的性价比怎么样。

8万能买到的电动车配置很丰富

10-20万元区间，是品牌、车型最密集，销量规模最庞大的市场，我们上面提到的一系列车型，大多都集中在这个区间。但是我们也看到，这个价位的新能源车型，相比燃油车依然要贵不少。如果不是有限牌/限行的政策限制，我们很容易找到更便宜、产品力更强的燃油车。

但是10万元以内，情况就不同了。

这个市场最火的一款电动车，是欧拉R1，补贴后的入门价6.98万，顶配版也不过7.98万。因为近几年小型车已经没落了，所以同价位很难找到欧拉R1的燃油车竞品。比较接近的，可能就是本田飞度了。

我们不妨用这两款车对比一下。

选取的版本，分别是欧拉R1的顶配，和R1价格最接近的飞度舒适版，以及10.28万的顶配豪华版，配置差距一目了然。

在这种情况下，如果你的预算在8万元左右，你会选择一台配置已经非常丰富的欧拉R1电动小车，还是买配置比较低的飞度呢？

开多久能弥补售价差距？

以上是价格对比，而新能源车与燃油车的使用成本，还有很大的区别，毕竟如今电费是远低于油费的。

那么，燃油车、混动车和电动车，使用成本的差距有多大呢？因为具体车型的油耗、电耗不同，我们可以取一个中间范围的值，看看这三种类别车型，用车成本的差距。

首先，根据小熊油耗的数据，紧凑级SUV燃油车的综合油耗，普遍在9升/百公里左右。

其中大多数使用的油耗标准为92号油，按照6元/升的价格计算。

可以得出紧凑SUV每1万公里的油耗成本，大约为5400元。

至于电动车的电耗，是很难具体统计的，因为百公里电耗与使用时的气温有很大关系，同样的点量，冬天与夏天的差距可能达到4成以上。我们同样可以选择一款车型，作为同级别车型的代表。

以辰哥的宝马i3为例，在过去的2019年总计行驶12863公里，耗费2307度电。

电耗成本1091元（家庭充电桩0.5元/度电）。换算下来，每1万公里的电耗成本，大约为900元。

由此可以推算，紧凑级电动SUV每1万公里的电耗成本，应该在1000元左右。

按照这个电耗来计算，和紧凑级燃油车平均9升/百公里的油耗进行对比，设私家车每年行驶2万公里，可以得出下面这个成本推测：

如果充电全部用成本最低的家充，那么紧凑级电动SUV相比燃油车节约的油费成本，大约为9000元。

而要弥补5万元以上价格差的话，即便是把保养成本的差距计算在内，依然需要5-6年。

而经常使用国家电网或第三方充电桩的车主，就更难了。

至于PHEV混动车，用车成本和车主的习惯有很大的关系，有的人可以基本不用加油，也有人平时很少充电，基本当燃油车开。所以PHEV混动车的用车成本，这里就暂时不分析了。

新能源车为什么这么贵？

原因其实也很简单——动力电池成本太高了。

以几何A为例，NEDC续航410公里的版本，搭载了51.9千瓦时的锂电池，而根据彭博新能源财经前不布的报告，2019年全球锂电池组的平均价格约为1000元/千瓦时。按照这个价格计算，几何A仅仅电池组这一项的成本，就高达5万元以上。

实际上，随着技术的不断突破、新能源车规模的提升，锂电池的成本每年都在下降，2019年的价格就比2018年下降了13%，相比2010年的时候，更是大幅下降了近9成。

也正是电池成本的不断下降，市场上出现了小鹏G3、哪吒U这类15万元左右就能买到的配置不错的电动SUV。而根据行业专家的预测，到2023年，锂电池成本预计还将进一步下降35%左右。

所以，我们几乎可以确定的是，电动汽车的价格依然会不断下降，或许5年之后，即便没有政策补贴，一台电动汽车的价格，也能真正和同等产品力的燃油车看齐。

总结

综合以上对比可以得出以下几点：

1、20万元以内新能源车型，不管是PHEV混动车还是EV电动车，价格普遍明显高于产品力相当的同级燃油车，价格差从5万到10万元不等；

2、电动车的电耗与保养成本，比燃油车低很多，但如果售价差距太大，那么想从用车阶段的成本把售价的差距弥补回来，一般也要5年甚至更久的时间；

3、PHEV混动车，相比燃油车多了一套电池+电机系统，相比电动车则多了一套发动机+变速箱系统，所以它的生产成本并不低。最终反映在售价上，和电动汽车的价位比较接近；

4、小鹏、哪吒这类新造车势力品牌，在配置层面明显更加舍得“下本儿”，综合产品力相当的情况下，与自主品牌燃油车的价格已经非常接近，但它们在品控、质量及产能方面，面对着传统品牌更大的挑战；

5、相比10万元以上的新能源市场，10万元以内低价位市场，新能源车型还很少，但是位数不多的几款车型，却出现了性价比超越同价位燃油车的情况。想要说服非限牌/限号地区消费者，10万元以内的市场，或许是新能源车型的一个突破口。

好了，今天就和大家聊这么多，欢迎小伙伴们参与下方的投票，并在后台给我们留言，说说你的想法！我们明天见啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车展访谈：哪吒汽车营销副总裁胡恩平

[汽车之家?人物专访]2020广州车展开幕，汽车之家在车展上对话了哪吒汽车营销公司执行副总裁胡恩平，探讨了关于哪吒汽车的参展亮点及未来发展方向，以下为访谈实录：

主持人：今年的市场表现怎么样？因为今年访了很多嘉宾都说今年的疫情影响也不小，今年咱们取得了哪些成绩，有哪些亮点？

胡恩平：2020年行情大家都很清楚，突然的疫情让很多人都猝不及防，在上半年大家都比较难，但好在下半年车市开始反弹和复苏。哪吒汽车今年的成绩还是不错的，最大的成绩是我们活过来了，在这场巨浪中我们坚挺过来。

如果单从销售来看，我们前10个月已经突破1万台的销量，后几个月我们可能还要冲击下1万5的目标，目前看是很有希望的。

第二，哪吒汽车在2020年有两款新车上市，都比较成功，3月份哪吒U上市，11月3日哪吒V上市，尤其是哪吒V上市之后市场反馈非常好，目前是供不应求的状态，现在我们正在调整生产节奏，尽快将哪吒V交付给用户。

主持人：哪吒V这款车能给汽车之家的网友介绍一下吗？它的亮点有哪些？

胡恩平：哪吒V这款车应该可以成为，中国自主品牌纯电汽车中的一个爆款产品，它有几个亮点。

第一个是高颜值，哪吒V是一个科技感、时尚感很强的纯电汽车，比较年轻、比较潮的用户会更加喜欢。哪吒V和传统燃油车完全不同，哪吒V外观是跨界的设计风格，车身线条非常流畅，用海豚流线低风阻造型，车顶轮廓像跃出水面的海豚。腰部的造型运动感十足，前后是贯穿式的腰线，动感十足，年轻人应该都比较喜欢。

第二也是最为重要的，哪吒V内饰设计是极简风格，我们自己叫零按键全触屏，哪吒V座舱中，除了全触控13寸中央屏、方向盘，再加一个数码仪表，几乎看不到传统按键，整体科技感很好，也非常简洁。同时它的驾控体验也非常的简洁，我们这款车设计师是想主打零按键，无按钮启动，即开即走免去用钥匙的繁琐操作，随身携带手机即可轻松驾控你自己的爱车。除此之外，全触控13寸中央屏，涵盖了9大免唤醒AI语音控制，我们的语音平台来自是小米小爱语音系统，语音系统准确率和功能性均处于行业领先位置。

而且我们的语音系统，在无网络时同样可以实现AI语音控制，体验感同样流畅精准，这也是基于我们的Nuance离线语音引擎，都是能够给用户带来优质体验的设计。?

另外一个，我们也配备了一些传统燃油车里属于豪华车的配置，比如说怀档的设计，完全可以盲操，减少了很多低头操控的动作，刚刚说的数码仪表，我们都知道传统仪表都是透过方向盘洞口去看行车数据和车况的，想看完整的数据，就不得不移动身体，或者头部位置，一方面是这样的移动存在隐患，另一方面减少动作，还可以减少驾车疲劳。而哪吒V数码仪表盘放置的位置可以完全避免这样的情况，不仅视野极好，而且仪表核心信息也是一目了然。

当然我们安全性也是哪吒汽车一贯坚持的基因，哪吒V有很多智能安全的配置，比如常用防追尾的前车碰撞预警、交通信号灯识别、行人碰撞预警等可以给行车带来极大便利。还有最重要的一点，哪吒V搭载了车内生命体征监测系统，很多出行的车主会经常把孩子或小宠物遗留在车里，所以哪吒V也是标配车内生命体征监测系统，通过高精度传感器探测车厢中呼吸浓度比例变化，配合整车信息自动识别车内生物遗留，一旦发现有生命物遗留，就会第一时间通过手机APP、短信或电话对车主进行预警，同时开启空调通风。

在做工上，我们也用了一些如豪华车上的INS膜片工艺，环保精致，让内饰拥有科技几何纹理与细腻触感，为驾乘者打造最优座舱体验。

我们的售价也非常给力，从5.99万-7.59万，有301公里续航和401公里续航两个版本，所以应该说是很有竞争力的，也是一款高品质、低价位的智能纯电动汽车，哪吒汽车通过这一款车战略性产品，让利给消费者。

主持人：刚才提到的配置、设计、价位，对消费者来说应该是非常有吸引力。您提到智能化方面，对比其他的造车新势力企业，都是在强调智能科技，但是通过您的表述，我觉得更多强调的是智能安全，像哪吒的车型里还有一个透明A柱，这些跟安全都有关联，为什么会选择这样一个策略？

胡恩平：这个话题说起来要多延伸一点，我一直认为汽车是人类文明和人类科技进步的产物，它就是为人类服务的，现在汽车的保有量包括在中国汽车普及也越来越高了，保有量越来越多的情况下带来的交通事故也是越来越多的，我们就在反思这个问题，一个社会性的问题，汽车到底是造福人类还是危害人类，当然我们希望人类文明的成果是造福人类的，但造成交通事故和对人的伤害又是同步产生了，所以在这种看似无法克服的矛盾面前我们还能做点什么，我们其实一直在思考这个问题。我经常讲一句话，以前互联网上说，当大家都关注我飞得高不高的时候，你在关心我累不累，当大家觉得智能科技可以给人类带来很多锦上添花的时候，我们还是要回归出行的本身，马斯洛理论里面，人有更高层次社会的需求和追求，也有对安全的基本需求，很多品牌更多是想做智能驾驶、无人驾驶，更有意思、更有噱头的东西，哪吒汽车是要做实实在在的东西，回归到本源，汽车的安全问题有没有解决，如果安全都没有，追求更高的东西有什么用？所以我们要解决汽车普及带来的交通安全问题，我们想利用智能科技发展的成果，在一定程度上解决这些安全问题。所以我们在探索，就比如刚才我已经讲过的车内生命体征监测系统，现在很多的品牌、很多的车型也都纳了，有普及的势头，很好。

当然您也提到了哪吒U上有“透明”A柱，这是当我们发现汽车盲区带来的危害也同样巨大的时，给出的解决办法，比如去年我们看到的数据，中国一年几乎有50万起的交通事故是因为A柱盲区所造成的，这是很触目惊心的数据，我相信每一起盲区安全事故带来都是很痛苦的回忆，所以“透明”A柱装在哪吒U上效果是非常好的，我们有很大的信心，至少A柱的盲区可以彻底解决。

当然，机动车辆还有很多安全问题需要我们去攻克，这也需要我们这个行业一同也去探索，去攻关。

一个企业要常青，它一定要承担一定的社会责任，我们哪吒汽车也希望能够在某些领域做出我们力所能及的社会贡献。

主持人：咱们提供这么多安全配置，还有您之前也说到的，咱们在配置方面是给足了料，售价还这么低，在成本方面怎么做到的？这个对成本压力不会比较大吗？

胡恩平：这是一个系统性的问题，这个实际上考验一个企业的管理和运营水平，第一个要做好成本的管理，哪吒汽车希望企业以最大的诚意把好东西用一个广大消费者都能接受的价位进行广泛的推广，带动我们整个管理链条包括供应链，都可以全部高效地运转起来，通过规模效应降低单件的成本。另外一个，一个好的产品也可以降低营销费用，我的产品好，我可能就不需要太多去宣传，产品好本身就是一个最大的关注点。

另一方面，一个新的企业，一个新的品牌，在眼前的发展阶段也会需要做一些战略性的取舍，这个时候摆在我们面前到底是挣钱重要呢还是要市场定位重要？对我们来说在鱼和熊掌不可兼得的时候。

市场定位，品牌认知很重要，但我们的用户更为重要，当我们在这些方面的积累到了一定的程度的时候，我相信企业的盈利是迟早的。当我们的规模到达一定量的时候，品牌的认知度和忠诚度也会起来，那个时候我们不管是在产品销售层面还是说在资本市场层面，还是说在整个社会认知层面，我们都会有一个比较好的提高，也就是说这个要从更长期的去看，我们认为在这个阶段就是要做一款好的产品，用好的价位，达到一定的规模，可能对这个品牌、这个企业更为重要。

主持人：您提到的规模，刚才也说到了今年销量已经破万台了，是不是跟咱们的渠道布局也有很大的关系？今年的渠道布局的情况是怎么样的？

胡恩平：哪吒汽车今年在这方面步子还是比较大的，我们表现出一定的魄力，在上半年我们毅然决然去拓展我们的渠道网络，哪吒汽车渠道布局是线上线下直营和加盟都兼顾。除此之外，我们与汽车之家展开了很多合作，例如线上体验活动等。线下我们也有两类门店，一个是直营，可能在一线或新一线城市都会布局自己的直营店，过去三四个月，我们在国内十几个城市已经开了大概20多家直营店，让用户能够很快接触到哪吒汽车品牌。三四线以下的城市也会有加盟的经销商。另外，电?商平台我们也在做，线上线下，直营加盟，我们综合立体地布局，目前全国线下店在200家左右。

主持人：谈到了渠道，作为新势力品牌，现在特别注重的是服务，我发现咱们也推出了哪吒加电服务，还有和一些企业做了车电分离的合作，在服务方面也有很多的创新，现在在售后或各种服务方面有怎样的进展？

胡恩平：因为纯电汽车的用户里面有一部分人还存在着消费的障碍或焦虑，其中占比例比较高的是担忧充电问题，尤其在大城市或者新一线以上的城市，停车难、停车位解决充电桩、建桩的难度都比较大一点，这些用户尤其在很多限牌的城市，用户很想购买电动车，可是又没法解决充电问题。就这么个问题就能成为阻碍他购买或选择电动汽车的一个障碍，就这么一个小问题成为一个障碍我觉得太可惜了，所以我们就想我们给你解决吧，你想充电，你在我们哪吒汽车APP上一键预约就可以上门帮你取车，我们帮你充好电，再给你送过来，这一切只需要你一键触发，今年9月份我们就已经开始推广哪吒加电了，针对哪吒U的用户，前期是免费的，充满一次电跑四五百公里，一个星期就不需要再充电，在市内上班代步差不多了，而实际上我们更希望的是用户自己有这样的能力，经过几次的代客加电我们慢慢的教会用户，怎么用、怎么找到家庭附近或单位附近的充电桩，彻底降低他的用电焦虑。

第二个你提到的车电分离和电池银行的事，既然用户有电池的顾虑，在他没有亲身体验的时候，你想通过语言去说服他其实很难，那我们就干脆打消你的顾虑，在你买车的时候，电池这部分你不用掏钱，你只用买车的一部分，电池的部分来租，也就是说你不用为你的后顾之忧买单，租就好了，不好就换，而且不用第一次就支付这么多钱，再说这个电池有问题随时可以换，大家再也不用担心的残值的问题，我们有很多套餐，你选就行了，你觉得哪种开得舒心，就先用这个，不行再换另一个，我们也会有高价保值回收哪吒汽车的电池的规划，因为我们对自己的产品还是有信心的，这也是建立用户对电动车的信心的。其实开上电动车之后，绝大部分用户都会觉得是的真的好，我本人就是个例子。

主持人：我们谈一谈明年的规划，明年咱们要考虑上市，还有明年咱们有其他更多新的车型，还有其他新的营销策略的改变吗？

胡恩平：我们也希望哪吒汽车在即将到来的2021年有一个新的发展飞跃，站在一个新的发展台阶上，我们要做好这么几件事情，第一件还是要做好产品，比如说哪吒U这款产品，明年还会推出年度款，哪吒V这款车还继续跟踪用户的反馈，要让这个爆款车有真正的长久的生命力。

第二，我们要在营销的体系上或在软实力方面做大量的工作。比如说，如何提升整个营销体系在数字化方面的效率，如何提升用户的体验，更加触发用户或直达用户，这方面我们还有空间。

第三，刚才你提到的上市问题，哪吒汽车目前确实在做这方面的准备，今年大家也会听到一些好消息，明年我们看看情况，时机成熟，也会登陆资本市场。

主持人：现在进度方便对外透露吗？

胡恩平：现在已经有一些投行，包括有一些机构在驻场工作了，细节不太方便透露。当然如果有关键进展的时候，我们一定会告知大家，一定会向社会公布，我们也希望更多人来关注哪吒汽车的发展。

主持人：祝咱们上市成功，希望哪吒V继续大卖。