小鹏p7减速器多少钱-小鹏p7加减速

1.电动研习社：试小鹏汽车P7 2.1.0版OTA

2.菲常体验难得的乐趣 试驾小鹏P7后驱超长续航智尊版

3.从硬件到软件，小鹏P7让你不花冤枉钱

4.小鹏P7动力强吗？有像燃油车一样的驾驶乐趣吗？

5.20几万中型纯电车新选择！试驾小鹏P7

6.辅助驾驶失效，小鹏P7这次撞车，能告诉我们什么？

电动研习社：试小鹏汽车P7 2.1.0版OTA

[汽车之家?电动车用车]就在9月中旬，我们刚刚为大家带来了一次小鹏汽车P7的OTA内容；过了一个月的时间，P7此次又向用户分批推送了自该车上市以来最重大的一次OTA——Xmart?OS?2.1.0版本OTA。小鹏汽车P7在此次OTA才刚刚开放ACC、LCC等辅助驾驶功能，同时它还为我们带来了一个空前的体验——全场景语音；这次升级有多精彩？看看文章你就知道了。

小鹏汽车P7此次OTA的项目比较多，但功能升级主要还是集中在两个方面：一是辅助驾驶部分，二是智能化体验部分。

（“小P”即小鹏汽车P7的语音助手）

虽然P7刚刚开放ACC、LCC等辅助驾驶系统，但我相信你们对这些功能并不陌生，因为目前有太多车型具备这些能力了，所以我们还是先来看一下P7在智能交互部分做的创新，相信我，这更有意思。

说正题之前，我先跟您分享一下小鹏汽车P7的OTA过程。一般车辆OTA升级都不是几分钟就能解决的，且部分车型手动OTA过程中无法锁车，我就经历过半夜十二点在车里等OTA的场景，所以建议您看好OTA提示再选择手动升级还是预约自动升级。不过P7在这点做的还挺好，首先系统会提示用户“手动升级期间无法锁车、无法行驶”，其次据官方介绍，车辆手动升级过程中，用户也可随时选择“中断升级”以恢复车辆的可行驶、可锁车状态。

预约升级还是挺靠谱的，但建议您在OTA之前最好能将车放置在露天停车场，因为车机的网络信号不像手机那么好，如果把车辆停在地下车库的话，OTA过程可能会受到网络不稳定的影响。

车辆OTA完成后我第一个体验的新功能就是全场景语音；小鹏汽车的语音负责人赵恒艺认为，智能驾驶是区别智能汽车和普通汽车的一个因素，而在车内，语音交互则是重点。在此前的交流中，赵恒艺就曾表示，目前很多语音助手的业务触达率（功能实现能力，就是它能干什么）、交互的自然性都亟待提升；在P7的这次OTA中，我发现他提到的问题得到了很大程度的优化。

“可见即可说”是全场景语音中的一项重点，该功能的作用之一就是可使语音助手实现更多功能控制。简单来说，在导航、音乐、空调、车控、系统设置5个自研应用下，屏幕上出现的图标、按键均可通过语音助手才代替触控。以往语音助手功能限制较多，比如能打开音乐、切换音乐，但无法实现歌单的选择、歌曲顺序的选择，但现在拥有“可见即可说”能力的小P可以实现。

如果您没明白“可见即可说”到底是什么意思，也不知道这究竟能怎么为用户带来便利，您可以看下面的演示视频，一些基本的功能操作都可以通过语音助手实现。也许您会有疑问，仅在5个自研应用下可用，这够吗？参考此前小鹏汽车做过的调研，被使用最多的语音交互功能无非是空调、导航、音乐，回想我们自己的用车场景也确实如此，即便车机功能那么丰富，但常用的还是那些基本功能。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

此外，如果您看了视频应该能发现，从我第一次唤醒语音助手后，就再也没有说过唤醒词“你好小P”。上面我们说过目前很多语音助手除了业务触达率需要提升外，交互的自然性也需优化；全场景语音支持一段时间内的免唤醒，所以我在视频中只说了一遍唤醒词。其实免唤醒功能也是提升交互自然度的一个方法，避免用户下达每个指令前都要说“你好小P，我要XXX”，当然，为达到准确、随时捕捉指令的效果，语音助手需要大量的指令储备，以便做出正确判断。

说到交互自然，目前很多语音助手的指令都相对固定、板，可能用户说错或少说一个字都不行。在P7这套全场景语音上，用户可相对自由的下达指令，基本你认为这个指令该怎么说，那就可以怎么说，这大大降低了上手难度，也可以提升用户好感。

关于语音，我们再延伸一下。很多人不喜欢全触控操作，他们认为这没有传统物理按键/旋钮便捷，但从工程师的角度来考虑，这也许是有意而为之。据我们了解，其实车机上的一些设计确实存在引导性目的，比如工程师更希望用户体验语音交互带来的便捷，它们的某些功能会设计的更适合语音操作。

对于语音助手而言，想做到免唤醒、可见即可说，还是相当有技术难度的，比如捕捉能力、语义理解、语言处理能力等等都需要达到较高水平。这样的语音助手挺出色，但一定还能进步。目前小P也拥有了一定的定制化能力，用户可对自行训练小P，最终实现车辆设置、空调、音乐等多种功能的自定义体验；未来，语音助手也许能像个朋友，像你铁哥们一样，了解你的习性、偏好，你可以和它进行无障碍、顺畅、自然的沟通，它也能恰合你意的完成各种操作。一切的一切，留给工程师们去完成吧，作为普通消费者，我们能抱着一颗乐于接受、感受新鲜事物的心就好。

关于小P，除了硬实力外，它这次还更萌了。我们认为语音助手的虚拟形象或像蔚来NOMI一样的实体形象可以增加语音助手和用户的情感沟通能力，而这次小P的“换装”，包括定制化头像则为用户提供了更多选择性，而且实际体验效果还挺好的，值得一试。

这是“防晕车模式”，该模式并没有改变车辆的制动力度，但动力输出给人的主观感受和经济模式类似，输出相对平缓，从而为乘客带来舒适的乘坐感受。小鹏汽车P7有“低”和“高”两种动能回收等级，而舒享驾乘模式下的动能回收力度比常规的“低”还要更小，已经达到甚至超越了燃油车的滑行能力，从这方面，乘客也能获得更平缓的乘坐体验。

最后要说的是一个对北方车友比较友好的功能——低温电池预热。目前绝大部分纯电动车都已拥有电池加热系统，但这要消耗动力电池的电量，带来的劣势还是车辆续航能力降低；此次P7低温电池预热的电能来源是充电桩，所以你只需要支付稍多一点的充电费就可以了，它能在一定程度上减小低温对车辆续航能力的影响。

小结：

关于一些智能化功能的体验大概就是这样，在说P7此次辅助驾驶的OTA前，我们先来总结一下上述内容。值得肯定的是，小鹏汽车语音自研团队打造出了创新性、功能性、实用性兼备的“全场景语音”能力。就像赵恒艺所说，语音交互是体验的升级、补充，绝非是哪种交互方式的替代；确实，选择多总比没选择要好，这也给我们带来了更多思考，未来语音助手还需要具备什么能力才能让用户更乐于接受并高频使用语音交互模式？或者未来是否还会诞生另一种全新的、更好用的人机交互模式？

包括纯电动车和燃油车在内，目前已经有太多车型具备L2级辅助驾驶能力了，甚至像哈弗H6、广汽本田飞度这些售价10万元左右的产品都已拥有部分辅助驾驶功能。对于小鹏汽车P7而言，它售价超过20万，官方也将其定义为“智能汽车”，而且小鹏汽车G3也早已拥有了部分辅助驾驶功能，所以P7上市半年后开放辅助驾驶的做法绝对没让人感到惊喜，仅是值得肯定。

通过车机中的辅助驾驶功能列表能看出来，目前P7仅开放了部分辅助驾驶功能，不过像自适应巡航、车道保持也基本是比较常用的功能了，所以能满足用户需求，但我还是非常希望P7能早日开放主动刹车。在辅助驾驶的实际体验方面，P7的表现没有明显优于其它同级竞品车型，但其确实能达到主流水平，而且与小鹏汽车G3相比也有一定的进步。

小鹏汽车P7的自适应巡航跟车距离有6挡可调，能给用户这么多选择的车型确实不多，不过即便在1挡跟车距离下，P7与前车的距离也比较远，所以可能很少有用户会用到较远的跟车距离挡位。另外好的一点是，车辆在自适应巡航中很少会有急加速、急减速的情况，体验感不错。

此外关于车道保持，P7可以比较稳定的保持在车道中间行驶，方向盘微调方向的时候不算太多，体验感较好。车辆在照明条件不好的路面行驶时，车道保持系统仍能较好的识别到车道线，当车辆“无能为力”时，各种声音/震动提醒+预紧式安全带的拉紧也可及时有效地提醒驾驶员接管车辆。

此前我们曾做过小鹏汽车G3的辅助驾驶测试，在变道辅助部分，G3的变道逻辑比较谨慎，同时变道节奏稍慢。在P7上，其变道辅助系统设置的安全冗余同样较大，本车确定目标车道前后车辆距离较远时才允许变道；不过P7在变道的效率、平顺度上相比G3要有提升，我们可以认为它更接近真实驾驶员的变道操作。

虽然目前小鹏汽车P7的辅助驾驶功能不算丰富，但别着急，该车所搭载的硬件水平足以支持其实现更高阶的辅助驾驶。在辅助驾驶硬件部分，P7拥有14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、双频高精度GPS，且其支持高精度地图以及V2X技术；同时在计算单元上，该车配备的英伟达DRIVE?Xavier深度学习计算能力(DL?TOPS)达到30?Tops，作为参考，特斯拉Autopilot?2.5和Autopilot?3.0的运算能力分别为24?Tops和144?Tops。

就在小鹏汽车1024智能日之前，我们也受邀体验了小鹏汽车P7的工程版NGP（高速自主导航驾驶），感兴趣的朋友可以回顾一下我们发布的视频：《进化刚刚开始?小鹏NGP辅助驾驶体验》。在体验中，该车可实现自主上下高速匝道、自主变道等功能，而且在很多动作的执行上，它更接近真实驾驶员的操作习惯、风格，这足以证明小鹏汽车P7在自动/辅助驾驶方面的潜力。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道

『小鹏汽车P7工程版NGP体验视频』

此外，无论是关于辅助驾驶还是智能座舱还是车辆整体，小鹏汽车一直说要做“最懂中国的智能汽车”。确实，首先在智能座舱部分，小鹏汽车P7、G3已经充分融合了本土化应用，其次在辅助驾驶部分，其NGP系统对于部分复杂的高速、匝道路况也展现了较好的应对能力。甚至小鹏汽车创始人何小鹏说，比如在车流量较大的情况下，辅助驾驶如何避免加塞，这也是他们正在考虑、正在做的事。未来，当量产版NGP或自动驾驶真正来临的时候，小鹏汽车能否做出真正具备“驾驶员操控感”的适合中国路况的产品？我觉得很有希望。更值得期待的是，小鹏汽车预计于2021年第一季度正式向P7用户推送NGP，期待它能给我们带来惊喜。

在小鹏汽车1024智能日中，何小鹏还提到一个他自己非常想倡导的想法：智能汽车的赛道，不应只比拼数量，更应看重高质量。确实，不止在智能汽车领域，目前很多产品都是不断堆叠配置、技术，但这些东西的实际体验是不是真够出色？消费者真正用起来是不是够顺心、够顺手？不一定。就像语音助手，目前有太多车型都配备了语音控制系统，但大部分都沦为了“累赘”，用还不如不用；再像辅助驾驶，用户本想靠它来缓解疲劳感，但用上以后更“提心吊胆”。

小鹏汽车希望在硬件、软件、场景、数据等方面都能实现全面可控，在产品、技术上做出前瞻性，做出不一样的事情。这条路无疑很艰难，但好在小鹏汽车的目标够明确，也够努力，同时P7这次OTA以及NGP的展示也让人值得欣慰。未来什么时候能来？我相信中国这些优秀的车企们能给出答案。（文/汽车之家?尤冬青）

菲常体验难得的乐趣 试驾小鹏P7后驱超长续航智尊版

很多人说，汽车在中国被赋予了更多不该有的标签。我很认同这句话，仿佛乱花渐欲迷人眼，在选择一台汽车时，确实会被其左右。但新能源汽车，或者说纯电动汽车，则是另一个极端，续航里程往往能决定一切。

方便我们的使用，扩大我们的生活范围，足够舒适且安全，在保证了这些最基础的条件下，还能给我们带来驾驶乐趣。这才是一台车，该有的，或者说本应有的素质。但现在，往往是最容易被人忽略的。

而今天的主角小鹏P7，却是在这一方面做到很好的一款产品。如果放到大环境下来看，比大部分燃油车更关注驾驶乐趣，还是一款纯电动车型，就显得尤为可贵了。更何况，底盘调教还是出自保时捷之手，不免让人期待。

当我发现，其他的同行还在抱怨众多驾驶辅助功能，并没有随车交付时开通，感到闷闷不乐时，我却暗自窃喜。当L2级别的驾驶辅助系统，都要下放到10万元市场时，一款目前还需要驾驶者自己驾驶的车型，才显得难能可贵。

如果说，不考虑价格的情况下，完美的底盘可以给到100分。而这台小鹏P7可以获得的分数，不仅仅比大多数新能源车要高，甚至是比大多数汽车都要高。在舒适性可以保证的同时，充满了韧性，以及恰到好处的支撑。

在大家都能很好处理长波震动时，让一款偏向运动性的产品可以从容面对短波震动确实是一个棘手的问题。目前市场上，以运动著称的某德系产品，此时面对短波震动也没有什么更好的办法。

所以，同样的难题保时捷也没有帮小鹏完美解决。高速时，让人赞叹。低速时，余震的出现，又让人不免感慨。但我能感受到他们的尽力而为，毕竟定位在此。更何况，还有着其它竞品不需考虑的，沉重的电池组。

可能也是电动机的优势，让大家觉得几百匹的动力可以轻而易举的掌握。并不是所有人都喜欢直给，循序渐进可能更适合old?school的我。当你踩下加速踏板，和你期待的暴风骤雨不同，而是更接近传统汽车的加速感受。这一点，对车上的其他乘客十分友好，和其他纯电车型，那种初段很猛，中段开始就衰弱的加速不同。小鹏P7显然在调校阶段，增加了中段加速能力的考量。在高速驾驶时，能很明显的感受到，中段加速也很畅快，无需担心。

刹车或者说减速方面，这台小鹏P7拥有高/低两档动能回收调节。在低回收状态下，车辆可以向前滑行很长的距离，无限接近传统汽油车的减速感。而在高回收状态下，则与大多数纯电车型一致。在续航能力如此强的情况下，建议还是就把动能回收，放在低的那一档上。

往往大家最先关注的续航，反倒是这台小鹏P7上我最不在意的点。毕竟NEDC测试工况下670公里的续航里程。让我一度忘记这是一台纯电动车型，近一周的时间也丝毫不需担心充电，更别说续航焦虑了，不存在的。

驾驶乐趣，并不是和动力参数成正相关。196kW的最大功率，390N·m的峰值扭矩，配合着出色的底盘，以及电机的输出特性。能带给你的驾驶乐趣，远比你想象中的要多。但没有了排气声浪，安静的又让人害怕。

乐趣不会凭空消失，

当然，

也不会无故到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从硬件到软件，小鹏P7让你不花冤枉钱

在国内新能源汽车市场正在面向高端舒享化、科技智能化、可靠安全化的方向发展。在中低端新能源汽车市场，现已趋向饱和的市场状态。而在中高端市场，消费者对于电动汽车的选择更加挑剔。产品在感性设计层面是否是我中意的一款，驾驶起来是否舒适自然，驾驶是否稳定可靠，车辆的整体稳定性可靠性是否对得起这个价格呢？等等一系列问题摆在厂商的案头。那么一款兼顾运动、时尚、科技、智能以及超高续航能力的轿跑电动汽车都有哪些不为人知的核心机密呢？下面我们为大家解读小鹏P7缘何成为众多消费者迷恋的原因。

NEDC续航706km，能量更充沛，搭载宁德时代NCM811方形电池组

小鹏P7的续航能力在同级别车型中更实在，更具优势。主要体现在实际续航能力真实，在复杂的交通环境下，小鹏P7得益于轻量化的车身设计和更加精准的电能管控设计，使得车辆的百公里电耗保持较为恒定的标准输出。而高能比的能量回收系统也将车辆的节能效果提高到了较高层次。再加上超低的风阻系数以及高能效电池组的加持，让小鹏P7在同级别车型中的续航能力更上一层楼。

小鹏P7强大且精准的续航能力让你摆脱续航焦虑症

小鹏P7在精准续航方面拥有先天优势。而要做到精准续航的前提是将车辆在各个维度都要进行全面革新和技术创新。小鹏P7采用轻量化的车身结构设计，在一定程度上降低了驱动能量的输出。而超低的风阻系数则在车辆的运行过程中进一步降低车辆的电能消耗。而采用高能比的能量回收系统则在一定程度上补充了电池电量的消耗。而采用高压精准控温技术和德国英飞凌IGBT芯片，则在高压控制系统以及电驱动方面的节能更加直接，从这几方面来看，小鹏P7的节能属性十分健全，而且在实际道路的续航表现中，完全符合厂家给出的综合续航里程标准。

552~706公里超长续航，满足不同用户的出行需求

在日常的出行中，我们每天的出行半径在50~100公里之间算是比较远的了。每天行驶距离在100~200公里，那么小鹏P7后驱超长续航智行版NEDC下的续航能力高达706公里。即使每天行驶200公里的话，一周充一次电完全没问题，这样大大节约了车主的充电时间。而每天行驶100公里的情况下，一周充一次电也是完全没问题。而我们大多数人的出行半径都在50公里以下，那么十天或者半个月充一次电，对于充电来说大大节约了车主的时间成本。

上面我们详细解读了小鹏P7在提高续航能力方面的核心技术。那么在实际的长途驾驶方面，相对于其他品牌来说，车辆的电池电量多了，续航能力高了，相应的充电次数就少了很多，同时道路上浪费的时间也就会相应的减少很多。例如：从北京到上海的距离1200多公里，而驾驶这款车中间只充一到两次电就可以轻松到达上海。而驾驶四五百公里续航的电动汽车来说，充电频率增加到四五次，充电频率的增加对于电池组也会产生些许影响，所以小鹏P7的超长续航能力让长途自驾成为可能，而且也不会因为充电而耽误更多的时间。

对于消费者来说，更长的续驶里程，更加快速的充电效率，让小鹏P7这款车在使用层面得到了极大地提升，续航问题再也不是用户纠结的关键问题。

小鹏P7上搭载了两款电池组，电池电量分别为70.8kWh，80.9kWh。70.8kWh采用软包电池模组设计，容量为50.5Ah。80.9kWh采用方形电池模组设计，宁德时代提供NCM811电池模组，容量为117Ah。由于采用宁德时代最新一代电池模组，所以能量密度大于160Wh/kg，续航能力更加实在，虚电成分逐渐降低。而650km（后驱超长续航版）和550km（四驱高性能版）则是在NEDC工况续航下的真实表现。这套电池组的充电速度也是十分强悍的，在28分钟即可从30%充满至80%，充电10分钟即可实现NEDC续航里程近120km。

自动辅助驾驶系统+NGP自主导航驾驶+自动泊车，让你提前享受智能出行乐趣

小鹏P7作为20~30万以上级别的中高档轿跑纯电轿车来说，在智能辅助驾驶方面拥有突出的表现。也是目前新能源汽车市场中拥有比较先进的自动辅助驾驶技术的量产车型。小鹏XPILOT?3.0自动辅助驾驶系统是这款车的标配系统，这套系统融合了ACC自适应巡航功能、车道保持、路牌识别、主动刹车、跟车功能等，而最新的NGP高速自主导航驾驶功能以及自动泊车功能可以看做智能辅助驾驶系统的升级。

小鹏这套NGP系统使用了13个摄像头（其中4个为环视摄像头、5个是环车身高感知摄像头、前部风挡玻璃上的三目摄像头和安全辅助摄像头）、12个超声波雷达、5个毫米波雷达和1个车内摄像头来实现对车辆周边的信息采集。通过摄像头和超声波雷达的双重作用，自动成像系统和雷达反馈信息综合处理后应对车辆在高速行驶状态下的机械操控变更能力。其中摄像头可以辨别前方行人以及障碍物和交通信号灯等，超声波雷达则是测定车辆和前方物体或者行人的距离、空间范围以及速度，进而形成主动刹车，帮助驾驶员提高与前方障碍物或者行人车辆的安全距离，保证行车安全。

当然将这些硬件系统融合在一起，并进行精准的数据处理和快速的命令下达，必须需要一个强大的控制系统。小鹏P7的电脑控制系统采用目前国际上先进的英伟达（NVIDIA）AI超级计算芯片，该芯片单片的计算能力高达30?TOPS，每秒可进行30万亿次计算。当然在高速路段，这种计算能力还是十分够用的，在更加复杂的其他道路行驶的话，需要更强的计算芯片加持。

是什么让小鹏P7能够做到充电快、极限温度正常工作呢？

那是因为小鹏P7的动力电池组采用一套智能控温系统和保温层设计。智能温控系统则对电池模组进行升温和降温控制，将单模组的温度实时进行监控，随时进行控温管理，所以小鹏P7能够在-30~55℃范围内正常工作。而电池组采用IP68级密封级别，不仅防尘放水，而且在物理保温层面更上一层楼，是的电池组受到外界环境温度的影响更小，对于车辆的安全运行提供了有效的保障。

高智能电控系统，让车辆的运行效率更加高效

小鹏P7采用三合一电驱动系统，搭载德国英飞凌950IGBT模块，可持续40s向电机输出580A大电流；采用实时精确的温度估算技术，有效管理IGBT核心温度；配备大扭矩水冷减速器，国内首创外置冷却水道。在众多先进配置的加持下，小鹏P7可连续30次进行0-100km/h急加速，从60km/h到最高车速均能持续输出峰值功率，带来更畅快的驾驶体验。

除了拥有智能电驱动系统外，高速充电技术也是其核心技术之一。充电更加兼容不同充电桩，而且在充电过程中始终保持当地提供的最高电圧充电标准。由于采用智能充电管理系统，所以在高电压充电时，对电池系统进行精准的控温和监控设计，而且针对不同的模组进行单体均衡充电设计，很好的保障了电池模组的安全同时也在一定程度上提高了电池组的充电速度。

总结：小鹏P7在同级别车型中拥有不可比拟的技术优势，而且在车辆设计层面拥有跑车的质感。而且在产品品质感以及驾乘舒适性方面更加突出。成为该级别纯电动轿车中不可多得的产品，集智能辅助驾驶、主被动安全、智能电池安全、三合一智能电驱动系统以及高速充电技术等核心技术，成为当前新能源汽车市场上一匹实力强劲的黑马。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏P7动力强吗？有像燃油车一样的驾驶乐趣吗？

在电动车领域，小鹏p7的动力还是挺强大的。P7在动力方面，四驱高性能版搭载前后双电机，采用四驱模式，系统综合最大功率为316kW，峰值扭矩为660N·m，百公里加速只需要4.3秒。我觉得在百里加速小鹏p7这款车已经可以跟燃油车一较高下了，带来与燃油车一样畅快淋漓的驾驶体验，希望电动车可以越来越好，毕竟在生态环保的角度来看，显得更加有前景。

20几万中型纯电车新选择！试驾小鹏P7

目前，市面上在售的中型纯电动车寥寥无几，多年来特斯拉依然是“孤独求败”的存在，直到最近小鹏P7的出现，才打破了这一垄断局面。NEDC标准下最高706km的续航里程，最快4.3秒的0-100km/h加速时间，让小鹏汽车P7成为可以和特斯拉正面刚的选手之一。就在前两天，懂哥有幸被邀请小鹏P7，在广州举办的试驾活动。

在本次试驾活动中，小鹏汽车设置了场地试驾环节，包含0-100km/h加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等媒体常用的试驾科目，来体验小鹏P7强大的性能，懂哥首先体验的是P7的零百加速能力。

众所周知，纯电车型由于传动系统更加简单，电机的动力释放更直接迅猛，因此加速性能，往往都有着不错的表现。小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。作为其核心的后驱永磁同步电机，堪称国内最强性能，而四驱高性能车型，综合功率更是达到316kW、扭矩655Nm，即便在电动车的时代，官方4.3秒的破百时间，也足以让人信服。

在踩下电门前，懂哥已经做足了心理准备。可是当踩下电门的一刹那，猛烈的推背感依然让人猝不及防，伴随着一阵晕眩感，等懂哥缓过神来，速度早已破百。紧接而来的是，体验百公里制动项目，深踩刹车，Brembo对向四活塞卡钳及时作出反应，整个制动脚感比较自然线性，并不会有过于突兀的感觉，最终实测35.5米的百公里刹停距离，同样也是个很优秀的水准。当然，出色的制动成绩，与P7所配备的米其林PS4轮胎关系密不可分。

除了体验百公里加速和制动以外，小鹏P7在弯道、麋鹿测试上，同样给了我比较深刻的印象。据了解，P7的底盘由小鹏汽车和德国顶级团队，进行联合研发，整个开发周期超过两年，并在国内外各大试车场地都进行了调校，以求更出色的驾驶体验。实际过弯、绕桩体验下来，虽然能明显地感觉到整车悬挂调校，依然以舒适作为主基调，但在极限过弯时，它能提供不错的支撑力，整个车身姿态控制得很好，给人不错的驾驶信心。

经过了一上午场地试驾体验，稍作休息后，下午我们进行道路试驾，此次懂哥分配到的车型是，更接地气的后驱长续航版。尽管和四驱高性能版相比，后驱长续航车型的动力性能，在数据上下降了不少，不过日常驾驶时充沛的动力，依然可以让你做到从容得体，无论是日常城市驾驶还是高速超车，对它来说都不是问题。

P7的转向整体力度偏轻，给人一种很容易上手的感觉，但它并不会像有些电动车一样，轻得“发假”，该有的分量感和路感它依然保留。虽然转向力度有三级可调，但实际体验差别并不是很大。

最让懂哥觉得难能可贵的是，它的能量回收力度控制，做得相当完美。P7的能量回收有高、低两挡可以可调，无论是处于哪个档位，它的减速感都是循序渐进的，并不会出现许多电动车，在抬起加速踏板时的产生拖拽感，整个反应相当自然，平顺度让人满意。至于大家关心的续航问题，懂哥从白云三源色试驾基地出发，目的地是海鸥岛，全程包含城市、快速路以及高速路段，累计行驶了51公里，而表显续航减少了57公里，可以看出来续航水平还是比较实在的。

最后，我们把车停下来，简单地回顾一下小鹏P7的外观设计。小鹏P7整体采用了“星际”的设计语言，大量弧形元素的运用，更显亲和力。宽扁的车头设计，打造一个低趴的车身姿态，配上贯穿式长条日行灯设计，让P7看起来非常具有战斗气息。

无框车门的设计，看着非常养眼，前提是不要帖隔热膜。

车身尺寸方面，小鹏P7的长/宽/高为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，三围尺寸方面相比同价位特斯拉Model?3，要大上一圈。流线型的车身和隐藏式门把手设计，为其0.236cd的风阻系数作出贡献。而车尾同样采用极简的设计风格，贯穿式的尾灯与前脸相呼应，点亮后质感表现很好，给人的辨识度不错。

写到最后

相比于同级竞品国产Model?3，小鹏P7无论是外观设计、驾驶感受，还是大家最关心的续航问题上，都是交出一份更高分的答卷。20几万的纯电中型车，再也不是特斯拉一家独大的局面，面对产品力如此出色的小鹏P7，这下特斯拉慌了吧？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

辅助驾驶失效，小鹏P7这次撞车，能告诉我们什么？

我对自动驾驶第一次有概念，还是在小时候看的一部科幻**《我，机器人》里。刚刚一巴掌打出超高热度的威尔·史密斯，坐在一辆没有车轮的奥迪里，当年的那个场景给我留下了很深的印象。

“你还记得为什么被机器人围攻之后，说是男主角的责任吗？”

“记不清了，好像是因为他开了手动驾驶？说他精神出了问题？”

“说不定过个N多年，自动驾驶都变强制性的了，谁手动开车谁就全责。”

“咱们这是现实世界，不可能相信机器不相信人的。”

“说是这么说，还不是有开着L2在高速上睡觉的。”

“那是极少数，跟安全有关的事，还是相信自己吧，不然考驾照是干嘛用的？”

......

（自燃后的小鹏G3）

在刚刚过去的3月，小鹏 汽车 狠狠地“火”了两把。3月小鹏 汽车 的交付数量达到了15414辆，同比增长202%，成了“蔚小理”三家中销量增长最多也最快的一家，俨然要成为新势力造车中的执牛耳者。3月28日晚上，深圳的一辆2019款小鹏G3自燃，现场火势凶猛，火焰和浓烟有几米高。这也成了G3这款车型至少第三次自燃事件。对于小鹏来说，夹在销量登顶，产品自燃的魔幻3月之间，还有一次辅助驾驶车祸事故，在最近，小鹏 汽车 也对这起事件做出了回应。

（新闻视频片段，来自网络）

已经可以确认的事故过程是，湖南一位小鹏P7车主邓先生，在国道上使用辅助驾驶行驶时，突然在前方遇到一辆在道路上侧翻的事故车。车辆没有发出报警，也没有做出有效的减速，直接撞上了事故车。幸运的是，除了邓先生受了轻微伤之外，这起事故并没有造成额外的人员伤亡。在车主对整个事件的描述里，有一个地方我觉得是重点，就是当发现了ACC系统没有对障碍物做出反应的时候，踩刹车也没有反应。如果真是刹车失灵，那就不是ACC失效这么简单了。

（车主采访视频片段）

ACC失效的问题我们稍后再谈。看了下网上有很多报道，说撞车前车辆的G值有增加，所以在撞车前车辆是有加速动作的，进而推断车主应该是把加速踏板当刹车踩了，这显然是初中物理没学好。“加速度”不等于纵向的“加速”，仪表上G值的变化，很明显来自车辆向右转的重心变化。既然驾驶员已经做出反应并且开始向右避险，那么同时踩制动踏板的可能性是很高的，而车辆没有在撞车前加速，说明刹车失灵的可能性并不是不存在。当然，在这起事故中驾驶员肯定是有一定责任的，从视线中能明显看到侧翻的车辆，到发生事故，中间经过了相当长的时间，而邓先生在这个过程中并没有做出反应，还是有一定责任。

（小鹏 汽车 官方网站上关于ACC系统的警告）

小鹏对这件事的回应是，ACC和LCC系统对静止障碍物的识别能力有限，自己在用车手册上有尽到提醒车主的义务，造成这次的主要原因还是驾驶员没有做好随时接管车辆控制的准备。这个回应客观地说其实没有问题，也和事故发生之后的调查结果吻合。实际上，类似小鹏P7上搭载的L2辅助驾驶系统，对静止障碍物的识别主要是模型对比。简单地说，小鹏P7的车机并没有“看”出处在侧翻状态的车是“一辆车”，而车辆始终没有发出警告，也说明毫米波雷达存在失效的问题。既然智能辅助驾驶系统存在很大的误判几率，新势力造车还应不应该以相关的“智能化”功能，作为自己的主要卖点来宣传？这恐怕是车主和公众对小鹏 汽车 最大的质疑。

写在最后：

如果这起事件能传递给我们什么信息的话，就还是那个老生常谈的问题：过分信任驾驶辅助系统会带来安全隐患，对车主和其他交通参与者来说都是如此。尽管情况正在好转，但很多车企关于自己“智能驾驶”的描述，在早期存在误导消费者的嫌疑。如果涉及安全的问题都不能有效解决，我们只能认为现在的智能辅助驾驶技术还不够好，至少，还不值得大张旗鼓地宣传，也不值得消费者充分的信任。