欧拉好猫时速多少-欧拉好猫百公里加速成绩

1.试驾欧拉好猫GT 质感不输奥迪 才13.5万元

2.明明可以靠颜值却偏要靠性能 试驾欧拉好猫GT木兰版

3.纯电动车排行榜前十名

4.极速勉强破百，电耗表现出色。实测代步K-Car 欧拉白猫

试驾欧拉好猫GT 质感不输奥迪 才13.5万元

以往买车，女性司机往往是被忽略，她们只能忍受为男性设计的外观内饰，为男性做调研的人机工程，这或是21世纪最男女不平等的事情。但在如今，不少厂家都推出了稍微偏向于女性用户的新车，它们好开好驾驭，还更为省心省钱，这样的典型例子就有上市火爆至今的欧拉好猫。更值得一提的是，虽说这是面向女性市场的车型，但是有不少男性用户喜欢上这复古造型的新车。

欧拉好猫GT 官方指导价：13.50万

买买君就是其中一员，在今天我们就体验到欧拉好猫GT（15万级最速中国车！），还恰好有一辆奥迪Q2L作为“陪衬”，所以这款中国车是如何讨好中国消费者，尤其是女性消费者欢心的？

PS：之所以以奥迪Q2L作为陪衬，原因是奥迪Q2L也是如今**姐们的最爱，并且在大幅优惠下裸车也不过16万。而它还能作为豪华品牌代表，为我们说明如今欧拉好猫与豪华品牌之间的差距。

1分钟看懂欧拉好猫GT

一、好猫基础打造而来，增加外观套件以及提升动力。

二、带有弹射模式，官方宣称百公里加速只要6.9秒。

三、定位小型SUV，轴距达到了2650mm，后排空间优秀。

四、可选配L2级驾驶辅助以及高阶座椅套件，智能化豪华感不错。

?

要讨好**姐欢心，第一步相信就是颜值了。从外观来看，欧拉好猫GT与奥迪Q2L采用了两种不同的设计理念，两者都是小型SUV，欧拉好猫GT采用复古元素设计，整体圆润大方，身明显要小一号。奥迪Q2L则是走硬朗路线，偏向于方正的造型更能展示力量感，看得出还是比较偏向于“男性化”设计。

回到欧拉好猫GT上，它这复古设计可谓是独树一帜的，行走在路上更像是一道特别的风景线，不少路人都驻足观看。它1848mm的车身宽度其实已经达到了紧凑型的水平，看起来并不小气，作为GT版车型它还加装了一套运动套件。

?

?

车头部分很是简约，发动机舱配合线与车身完美结合，加上圆形LED大灯，这都属于上世纪的设计风格，侧面的进气口也并非是装饰，而是进行了镂空为空气动力学服务。

侧面显得短小精悍，两侧分别为快慢充接口，若是能放置到同一个开头就完美不过了，“鞋子“则是18英寸轮毂，与车身比例完美配合，细看还会发现它轮毂以及刹车卡钳是带有红色元素点缀。

敦厚又简约的尾部，受到不少网友的议论，欧拉好猫GT设计可谓简约至极，没有半点多余元素，甚至有的人还找不到尾灯所在，因为它被隐藏在后挡风玻璃上。

可以看出欧拉好猫系列正走出了自己的设计风格，不盲目从众做最醒目的一员，所以您会喜欢这圆润可爱的风格吗？

?

（上为奥迪Q2L，下为欧拉好猫GT）

?

虽说用奥迪Q2L对比欧拉好猫GT属于“以大欺小”，但事实上后者表现并不差于这豪华品牌车型，两者都是相同的简约风设计，但好猫GT除了这更精致的红黑配色，还有大面积的麂皮包裹，门板也是有着皮质材料包裹。

?

?

另外则是欧拉好猫GT的多处精致细节，例如是旋钮式电子挡把，让一位“妹子”粗鲁地扳动换挡挡把，这场景未免过于“粗鲁”，所以欧拉好猫GT这电子挡把就最合适不过了。

但要说个人不喜欢的话，那就是它采用了左右无限位的设计，与一般车型操作有些许不同，但胜在可以盲操作。另一不喜欢的则是旋钮阻尼偏小，少了几分仪式感精致感。

<img src="本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

明明可以靠颜值却偏要靠性能 试驾欧拉好猫GT木兰版

**《花木兰》讲述了巾帼英雄替父从军的故事，印象最深的是由刘亦菲主演的木兰不仅颜值在线，同时还集武力、勇敢、自信于一身，是中国女性的优秀代表。而这与欧拉好猫GT木兰版所呈现的酷飒、野性、未来的三大车格不谋而合。

11月8日，北京迎来了立冬以后的初雪，气温达到零度以下，部分路面甚至还结了冰。在这样一个雪后的深秋，长镜头试驾了欧拉好猫GT木兰版。可以预见，低温和湿滑路面或将对这样一款运动型电动汽车带来一定的考验。

欧拉好猫GT木兰版拥有复古运动潮酷外观，前脸采用甜酷猫眼全LED大灯，圆润简洁，点亮时与日行灯和尾灯的灯光相呼应。

车侧，短前后悬的设计让车身看上去更饱满、精致，配合18英寸的大尺寸轮圈和红色卡钳，彰显出很强的力量感。好猫GT木兰版的长/宽/高分别为4254/1848/1596mm，轴距为2650mm，虽然定位是小型车，但其车内的空间一点都不小，后排可轻松坐下3人。

360°潮酷仿碳纤维运动包围，全方位包裹车身底部，配合造型凌厉的L型猎装獠牙、GT运动尾翼，不仅为整车赋予了运动风格，同时也使得整车层次更加丰富。

车内，欧拉好猫GT木兰版的驾驶舱采用红黑撞色设计。双联屏的仪表部分是7英寸，仪表盘两侧显示的是电量表和电机输出情况，中间部分可查看行驶数据、音频媒体、地图导航等功能。主功能大屏是10.25英寸，可通过智能语音来操控多媒体、导航、空调、天窗、电话等功能。内置的ORA Smart-café OS咖啡智能车控系统，配备的是高通Qualcomm专业车载平台，整个操作非常流畅。

同样，使用了黑红双拼配色的方向盘沿用了双辐式设计，盘幅在设计上稍稍偏大，可以让女性操作起来更加优雅。多功能方向盘的左右两侧有大量功能按键，左侧控制360全景影像、语音唤醒、电话、音量调节和歌曲切换；右侧则可控制行车电脑和智能驾驶辅助功能，操作起来很方便。

在中控台左上方的A柱上，配备了人脸识别功能，除了可以对驾驶者身份进行识别和隐私的保护外，还可存储车辆的使用状态。

此外，空调的开和关、冷暖风的切换、内循环的开启、温度的调节和风量的大小除了可以通过复古的按键来手动操控外，还可以通过语音或者中控触摸屏来进行操作。显然，物理按键的操作方式更有趣也更有质感，而语音方式则更方便。

在这样的低温天气下，欧拉好猫GT木兰版前排座椅配备的加热/按摩功能确实让眼前一亮。令人欣喜的是，车机系统是根据车内温度主动提醒用户是否需要启动座椅加热功能，可以说是又智能又贴心。

此外，360°全景融合影像对于驾驶者来说也是个特别友好的配置，驾驶员可以通过车载显示屏幕查看360度全景融合后的车辆周边环境，以超宽视角，无缝拼接的实时图像信息（鸟瞰图像），了解车辆周围视线盲区，帮助驾驶员更为直观和安全地停泊车辆。

动力方面，欧拉好猫GT木兰版采用前置前驱布局的永磁同步电机，最大功率126kW，时速最高能够达到160公里/小时，百公里加速仅为6.9秒。

配备的旋钮式换挡装置让前进和倒车操作更加简单，后方的电子手刹和自动驻车也让驾驶过程中更加从容。

欧拉好猫GT木兰版提供标准、经济、运动、AI自适应等多种驾驶模式，相互之间略有区别，日常使用标准模式就可以了。

不过，需要说明的是，切换驾驶模式的按键并不在电子换挡区，而是在中控台的左下方。这里设计了四个按键，最左侧的是车辆驾驶模式切换键，向右依次是大灯高低调节、电动后尾门开关和车辆断电按键。

当然，作为一款GT车型，其才华并没有被局限于普通的驾驶方式。车辆配备的弹射起步功能更是其卓越性能的体现。当驾驶车辆起步时，在sport模式下，驾驶员同时踩下制动和加速踏板踩到底，当仪表提示“弹射模式已激活”，电动机可瞬间达到最大扭矩250N·m，松开刹车，车辆瞬时冲出。

得益于电机响应快速直接的特性，好猫GT在起步和加速时都非常灵敏。虽然试驾时车内坐了3位成年人，但是它的起步和加速丝毫不受影响，加速踏板踩下的瞬间，动力输出立刻响应，一踏到底，即刻响胎。

欧拉好猫GT木兰版采用的是好猫长续航版三元锂电池包，电池容量为59.1kwh，NEDC续航里程为480km。虽然试驾当天的气温很低，对欧拉好猫GT木兰版看似是个考验，但在实际试驾过程中，在空调暖风、座椅加热、按摩等功能全都打开的情况下，续航里程表现得很坚挺，无需为续航里程担忧。

欧拉好猫是长城汽车柠檬平台架构+咖啡智能生态下，专为女性车主打造的首款纯电动汽车，具有呆萌乖巧形象和智能科技的加持。而欧拉好猫GT木兰版的推出，让欧拉猫系家族又多了一位好运动的新成员。更运动的外观，更强悍的性能，让明明可以靠颜值出位的好猫GT还可以靠性能变得独树一帜。

本文来自易车号作者苏雨农的长镜头，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

纯电动车排行榜前十名

电动车十大排名：汉、小鹏汽车P7、Taycan、秦Pro、Polestar 1、特斯拉、 Aion S、北汽新能源EX360、蔚来ES8、欧拉好猫。

1、汉

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

2、小鹏汽车P7

定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

3、Taycan

Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan 4s、taycan turbo以及taycan turbo s，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。

Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，不过相对于传统燃油跑车，启动后就少了令人愉悦的轰鸣声。

4、秦Pro

秦Pro是一款紧凑型轿车，配置高价格低是它生存于这个竞争激烈的市场的方式，作为代步车是一个不错的选择。可能它会让你感觉自己好像网约车司机，这确实是一个问题，不过从实力来讲，秦Pro有丰富的配置，动力表现和油耗表现可圈可点。空间的表现一般，后期保养维护也比较便宜，所以作为代步车会比较好。

5、Polestar 1

Polestar 1是一款高性能电驱混合动力GT轿跑车，作为Polestar品牌的第一辆汽车，Polestar 1超过百万的售价让绝大部分消费者望而却步，这个价格主打这款车只能成为小众车型，但其实厂家也意识到了这个问题，在位于成都的极星生产基地内一年对该车的产量指标仅有500辆。

极速勉强破百，电耗表现出色。实测代步K-Car 欧拉白猫

真金不怕火炼，好车无惧测验。本期我们能耗实测的车型是?欧拉白猫，作为长城旗下的纯电动子品牌车型，它的表现如何令我期待。欧拉在成立初期推出的iQ和R1都是定位于亲民的代步车，从市场表现来看R1销量更为出色，所以为了扩充阵营将其更名为“黑猫”，并增加了“白猫”和“好猫”组成了系列车型。

与家族其它成员一样，欧拉白猫诞生于ME平台，这个平台是国内第一个电动车专属平台，主要生产A00级到A级的车型。别看车型不大，但是相比于“油改电”平台的车型，在空间优化和兼容性方面都更具优势。

本次试驾的车型是欧拉白猫2020款?401km?旗舰型，搭载了永磁同步电机，最大功率45kW，最大扭矩130N·m，官方公布的百公里电耗为10.2kWh，续航里程可以达到401km。

欧拉白猫并未采用集成式充电接口，快、慢两种充电接口分别布置在车头左侧翼子板和右侧翼子板，所以在充电时我们要把车头朝向充电桩。这也是我第一次感受到车小的优势，在较为密集的停车区域可以一把轮驶入停车位，如果换成体型较大的车型，想要车头驶入停车位，那就要费些周折了。

测试前将电池组电量直接充满，液晶仪表盘最左侧的柱状图是电池组电量，一共被分为10格，只能按1格等于10%来进行参考，所以最终测试结果还是依据公里数和最终充电量为准。出发前的总里程为1384km，电池电量为100%，表显剩余续航为官方宣称的401km。

欧拉白猫在路上的回头率还是很高的，外观不仅拥有日式K-Car的风格，还应用了仿生学设计，前脸两侧车灯像一双炯炯有神的大眼，黑色车标LOGO像是小鼻子，配合下方咧开的大嘴，不禁勾起了我童年的记忆。想必看过宫崎骏经典动漫作品《龙猫》的朋友，对剧中那台猫车还历历在目吧？没想到长大后还真的开上了一台“猫”，为此情怀颁发一张“S卡”不过分吧？

此次测试本想分别在高速路和城市路两种工况下进行，但很遗憾因为电机功率实在太小，极速仅能达到100km/h，更适用于日常通勤代步。为避免影响到社会车辆在高速路的通行效率，我们选择了综合路况的测试方法，即市区路段和快速路段交替行驶。在行驶中，车窗全部保持关闭，空调设置在二档，全程采用标准驾驶模式。

车辆在起步后，初段的加速线性有力，方向盘较为轻盈且没有过大的虚位，穿梭在城市道路中游刃有余，不过持续加速到60km/h后开始出现疲态。时速80km/h更像是分水岭，前后段的动力性反差十分明显。底盘方面，采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，在通过减速带等颠簸路面时，振动会直接传到座椅和方向盘上，滤振性较为生硬。

测试完再次进入充电站时，车辆实际跑了103km，剩余续航显示为296km，百公里平均能耗为9.7kWh。电池电量消失2格，剩余8格，并不能精准显示百分比，所以该数据无法精确计算。我们接下来将电池电量再次充满，用实际跑出的里程和充电电量来得出真实能耗。

充电时，电池的电量实际为72%，也就是消耗了将近3格。在80%至90%的充电功率最大，之后开始下降以保护电池。最终，将电池电量从72%充满至100%用了10.76kWh电量，经测算欧拉白猫电池组实际容量为38kWh，百公里能耗为10.4kWh。

总结：

对比之前记录的数据，欧拉白猫的实际百公里能耗和车机显示的相差0.7kWh，凭借体型和重量的优势，百公里能耗低至10.4kWh合情合理。有意思的是，官方网站公布的数据显示该车型的电池组容量为36kWh，照此计算，实际的续航里程应该为346km，与官方给出的NEDC续航401km相差55km。如果依靠38kWh的电池容量计算，实际的续航里程应该为365km，这相差的2kWh也有可能是电池组强制保护的极限SOC。

本次欧拉白猫的测试告一段落，如果大家想看到其它车型的能耗表现，请关注我们并在下方留言，我们会从粉丝留言中选取车型进行实测给出数据。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。