零跑c11超级增程版灯光-零跑c11配色

1.零跑c11动态灯语几个

2.用纯电思路做增程 试驾零跑C11增程版

零跑c11动态灯语几个

5个。

可以在车的中控屏里面可以设置的，可根据车主指令实现多种动态灯语，上车后打开4个INS门板透光氛围灯，可以实现1600W无极变色，智能灯语，气氛组一键到位。

用纯电思路做增程 试驾零跑C11增程版

如今的新能源车企不仅仅在车上“卷”的厉害，而在企业产品线上也越发的融合多元，虽说此前有些针对“增程车”的唱衰论调，但理想恰恰凭借增程稳稳排进了新势力前三，而它的首款纯电也将于9月份量产。反过来，近期一些纯电起家的新势力品牌也将目光投向了增程车型，零跑C11增程版就是由纯电版升级而来的车型。

零跑C11自上市以来，便迅速成为了该品牌销量的主力军，因此对于C11本身我想大多数网友还是了解的。在外观层面增程版基本没有大的变化，主要是在前脸增加了隐藏式进气格栅，便于増程器进气与散热，此外独有的“时空胶囊”设计语言贯穿车于内外，将每个部件进行很好的融合统一。

外观尺寸上，增程版比纯电长度多了30mm，宽高度没有变化。另外，接近中大型车的2930mm长轴距还是值得一提的，加上电动车天生的布局优势，可以说同级车中无敌了。另外，我们驾驶的高配车型轮胎尺寸为255/45 R20，在视觉效果上提升不少，对于制动与稳定性上也有所帮助。

如果说隐藏门把手逐渐成为了新能源车的标配，那么无框车门也不一定会标配在所有中高级车上。但是，零跑C11增程版给你标配了，这不仅仅代表着豪华，更多是对无边界与开阔视野的一份期待。

C11增程版内饰可以说是给到我的第一个惊喜，整车的用料与厚重感比此前纯电版提升了一个级别。车顶棚采用了Alcantara材质全包裹，中控台、中央扶手及内饰门板为皮质包裹，一体式运动座椅则是Nappa真皮材质，同时还新增了通风/按摩功能。

与纯电版相同，增程版同样配备了三联屏，主驾仪表与副驾娱乐屏均为10.25英寸，中控屏为12.8英寸。车机采用时下流行的8155芯片驱动，交互及流畅度没有问题。基于科大讯飞3.5版本的语音系统具备可见即可说、连续对话打断等更智能的识别能力。

阿嘉米斯音乐座舱配备12个扬声器，特意选了几首歌听了一下，高中低音的分离度不错，在同价位车型中表现算是头部的。其实现在来说，也不用过份迷信扬声器的品牌，是不是真的好，还要亲自去听一听。此外，厂商还针对音乐座舱开发了雷石车载KTV系统，匹配定制麦克风就可以在车内K歌了。最后值得一提的是，副驾独立蓝牙模块，它可以独立运行并为副驾驶提供影音输出，这样当你专心驾驶时，也不会受到副驾娱乐屏产生的声音干扰。

C11增程版采用1.2T与理想ONE同款増程器，直联的传动结构简单、可靠，噪声低、高效匹配发动机最佳燃油特性，最高支持到110kW/88kW，此外这款増程器的最大不同在于工作转速设计在1000-3000转/分钟之间，这样对于噪音与震动将得到较好的控制，另外根据官方数据，其整机设计寿命大于60万公里，并支持92号汽油。

用纯电的思路做增程，其实是我对这台增程车能源分配与存储策略的总结，与零跑产品公关总监杨超的沟通过程中也证实了这一点。首先，基于20亿公里行驶里程分析结果，有95%的用户日均行驶不足100公里，那么可以利用家充完成每日补能，小电池30.1kWh，纯电续航180km（CLTC）的配置就可以满足，有50%用户周均行驶不足200公里，即使你没有家充，同级最大的43.74kWh电池，纯电续航285km（CLTC）同样满足你一周一充的需求。

由此可见，零跑还是希望你用成本更低的电能来驱动，当然，用户可以选择加油来作为驱动燃料，但是电能依旧设定为最高级别，因此车辆可以做到最低5%的保电策略，即使在燃油优先模式下，也要电量低于65%，且速度大于30km/h的情况下才会启动増程器，得益于增程系统加持，车辆综合续航里程可达1024km。

电驱部分采用一台自研高性能油冷电机，最大功率200kW，最高转速可达16000rpm，设计寿命超过100万公里，市场验证里程超过了4.2亿公里，并且兼容400V/800V双电压平台。

此次试驾主要分为城市道路与高速两部分，城市驾驶以纯电优先模式为主，这时你基本上可以把它当作一台纯电车来驾驶了，驾驶模式设定为舒适即可。多功能方向盘大小适中，握感舒适，唯一遗憾是没有电动调节。相比纯电版转向，增程版车型的设定阻尼感更强，转向过程也更为厚重，这一点好评！你丝毫不用担心200kW电机的动力，车辆起步轻快电门加速线性柔和。

前双叉臂后五连杆经典搭配为车辆提供了更高级的支撑感，但悬挂调教还是偏向舒适，在制动后临近停稳前还有些许的“点头”效果，分析原因也许是前悬的初段阻尼设定偏软。另外值得一提的是，这款车的动能回收并不明显，即使在最强的一档，你也只能感受到轻微的拖拽，这对于油转电的用户来说，还是极为友好的。

高速行驶上，随速增益转向更为沉重，并线的路感与循迹性不错，燃油优先模式下，你几乎感受不到増程器的启动。尽管采用无框车门，但车辆静谧性也保持的不错，有些许的风噪也在正常范围。在辅助驾驶上，我们验证了LCC、车道偏离、疲劳驾驶、BSD等功能，LCC整体表现不错，应对大曲率弯道也比较稳定，转向及加减速上柔和且连贯。此外，你在停车时同样支持BSD后方来车预警，且联动仪表提示，安全感大大提升。

整体来说，零跑C11增程版在继承了纯电高性价比的基础上，进一步提升了整车配置与质感，同时在价格层面也下探到了15.98万元，増程版的加入极大的满足了车友在续航与补能上的空白。由此可见，“双动力”策略依旧是现阶段新势力车企绕不开的增长密钥，在零跑CEO朱江明看来，混动可以解决很多纯电车所不能解决的问题，而对于今年300万台混动规模的预测，他似乎充满了信心。

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