特斯拉的配置选择,特斯拉配置怎么选

1.加速快续航长 48.8万起的特斯拉Model Y怎么选？

特斯拉model3的参数配置在同样价位、同等级和同类型的汽车中还是不错的，所以性价比相对还是比较高。

Model 3 共分为四个车型配置，分别是：50、65、80、P80D ，数字相对应的是装载电池的总容量，而 P 系列的高性能版本则配备更大功率的前后双驱动电机。电池容量分别对应不同的续航里程（EPA 测试）：357 公里、454 公里、550 公里和 539 公里。

值得一提的是，电机的功率也跟随车型配置的不同有区别。50/65/80 装配的是一台 300 千瓦的驱动电机，采用后驱结构，P80D 采用的是前 200 千瓦功率 + 后 300 千瓦功率的双电机驱动系统。除了 P80D 以外，其它车型配置均可选装双电机，其动力性能上有显著提升。

50 的 0 - 97 公里/小时加速时间为 5.5 秒，选装 “D” 双电机之后 5 秒破百，65 则为 5.1 秒和 4.5 秒，80 则为 4.8 秒和 4 秒。P80D 默认 3.2 秒，选装狂暴模式之后竟然的成绩为 2.6 秒！

整备质量上，P80D 接近 2 吨重量，达到 1,925 公斤；80 的整备质量为 1,800 公斤、65 的整备质量为 1,725 公斤、50 的整备质量为 1,650 公斤。可以说，除了 60 与一辆卡罗拉差不多重量以外，其它版本都成了“大胖子”。难怪 Elon Musk 在要求团队开发的 Model 3 产品的时候，一定要确保车辆具备较高的操控性能，而不是把电池全部堆砌到底盘上。

重量大部分来源于全新的 “21700” 电池组，同时和生产成本的用料也有密切关系。一方面这款电池的体积比 18650 要大不少，虽然密度有显著提升，但是第一阶段要达到“小体积大容量”还需要一定时间。另一方面，从发布会现场我们可以看到 Model 3 依然采用传统的钢材车身，并没有采用更先进的轻量化碳纤维（类似 BMW i3）。

加速快续航长 48.8万起的特斯拉Model Y怎么选？

作者简介：嘉名，FCA亚太区产品规划经理，擅长汽车产品规划、产品定位，产品力分析、配置分析。

传统车企对于低中高配的区分，相信大家已经了然于心。基本上是以动力总成的功率大小和两驱/四驱为主，以其他配置丰富程度和外观特征为辅，形成了不同的配置等级。

以宝马3系为例，虽然全系配置的都是2.0T发动机，但是功率上却一共有三种，156马力，184马力和258马力，分别也对应着低、中、高配车型的发动机。除此之外低中高配车型在主动安全、驾驶辅助、座椅舒适和科技配置方面也有着不同的配置等级，顶配还提供一款四驱配置的车型。这是典型的传统车做法。

进入到电动车时代之后，高功率电机的技术门槛也不再像高功率发动机那样不可企及。同时电池技术、电控软件和自动驾驶软件的能力也日益重要。因此在电动车上，低中高配的区分出现了明显的变化。这些变化是什么，让我们以特斯拉为例分析一下。

电机和电池是决定低中高配的核心硬件

车作为交通工具，最核心的功能是驾驶性，驾驶性的第一个体现是马力够不够，提速快不快。驾驶性的第二个体现是能否适应不同的地形与环境，最直接的是四驱能力强不强。因此，在燃油车时代我们才会看到，各款车型无论是内部的比较还是外部的比较，发动机的马力都是一个十分核心的因素，而四驱更是高配车型才有的配置。

进入到电动车时代，人们对驾驶性的追求不会变，大马力快加速和四驱仍是刚需。因此即便是电动车，动力单元的功率大小和两驱/四驱继续成为了决定电动车配置等级的关键因素。

（Model?3核心配置区别）

目前在中国销售的Model?3一共有三个配置，对应低中高配。低配采用了单电机后驱，总功率175千瓦，百公里加速5.6秒（不得不说电动车做性能实在是比燃油车简单太多）。中配和高配则采用了双电机四驱，中高配车型的前置电机功率同为147千瓦，但是后置电机分别为188千瓦和211千瓦（这种区分很可能只是电控软件上的差别），百公里加速分别为4.6秒和3.4秒。

当然，车作为交通工具，跑得快之后还有另一个要求就是跑得远。原因是在现阶段，续航里程的焦虑几乎是每一个电动车车主必须要面对的问题，而且这种焦虑因人而异。有的人有家用充电桩，平时只在城市里跑一跑，400km完全足够。有的人家里没有条件安装充电桩，而且可能时不时要跑一跑中远途，600km也不一定足够。因此，续航能力成为了一个人群需求的重要区分维度。因此电池容量是另一个Model?3做区分的地方。特斯拉为Model?3提供了2种电池包型号，60度和75度——低配60度，中高配75度。

有了电机（低功率/高功率）和电池（低续航/高续航）两个重要的区分维度之后，我们至少已经可以为特斯拉Model?3交叉出4款不同的车型——低功率低续航，低功率高续航，高功率低续航，高功率高续航。

当然，真正在市场上投放什么车型，每个车企还是有自己的考虑。例如，特斯拉Model?3就选择只投放了低功率低续航和高功率高续航两种类型。在我看来，这种做法既可以使不同配置的车型定位更加清晰，也能精简车型产品线便于生产和销售，在电动车刚刚开始普及的阶段，是利大于弊的。到后期产品逐渐增多，竞品开始出现的时候，特斯拉一定会重新投放低功率高续航和高功率低续航版本，以满足多样化的市场需求。

自动驾驶辅助和电机控制等是决定低中高配的核心软件

从Model?3的官网上可以看到，现在开放选装的配置主要集中在造型和自动驾驶软件方面。造型如内外颜色，轮毂尺寸和设计可以理解，这是燃油车时期就在做的事情，为的是满足不同消费者在审美上的个性化差异。而自动驾驶软件则是电动车时代的新产物，说明以特斯拉的判断，自动驾驶能力将来会成为电动车的核心指标。

（特斯拉自动驾驶硬件全配）

一方面，这是因为在各大车企都在努力实现L2自动驾驶辅助的时候，特斯拉已经默默的超前在L2的基础上，实现了自动变道，上下高速公路匝道和召唤车辆等看起来有点“科幻”的功能。为了最大化的强化和利用自身的优势，特斯拉从低配车型开始就全部配置了支持自动驾驶的全部硬件，也就是说，每一台车都具备了后期通过OTA升级获取所有自动驾驶能力的潜力。

另一方面，这也是从燃油车时代进入电动车时代的一个重大变革。由于传统燃油车的动力总成，即发动机和变速箱的控制软件十分复杂，在实现自动驾驶的过程中面临的技术难度更大。而电动车的动力系统简单，电机的控制难度低于发动机，因此实现自动驾驶辅助，是电动车的一个先天优势。为了能迅速的拉开与传统车企的差距，也促使特斯拉选择了自动驾驶的技术路线。

（FSD调价格）

标配了自动驾驶硬件的特斯拉，开启了汽车软件付费的序幕。2019年特斯拉曾经向车主推送过初级Autopilot升级为FSD（Full?Self?lDriving）的广告，意味着特斯拉已经开始从购买了汽车硬件的车主身上再次赚取使用软件的费用。

通过软件赚钱，可能不仅仅停留在自动驾驶方面。前面提到过，特斯拉的狂暴模式（Ludicrous?Mode）可以使车辆的加速性能进一步提升到十分「残暴」的级别。而且在早期，狂暴模式是曾经单独作为选装收费的。这又是一个软件收费的案例。理论上来说，特斯拉是不会为顶配的一个选装而对自己的车辆做出太多硬件上的改变的，因此狂暴模式很可能只是电机控制软件的一个「版本」，在此版本下电机被允许短时间释放出更大的电能。

（Cybertruck的钓鱼模式）

可以想象，在不久的将来，特斯拉有可能针对一些特殊的地形，如沙漠，单独研发一个电机控制版本，而推出收费的「沙漠模式」。收费模式上甚至可以创新为按天收费或者按周收费，相信有不少喜欢去玩沙的朋友可能会考虑在自驾游的时候去使用这样一套软件以提升沙漠上的驾驶能力。

其他配置将由厂家标配转为用户定制

电动车时代还有另一个特征，就是选装的配置越来越丰富。例如NIO?ES6一共提供了8个选装包以供消费者选择。跟传统车企那种“帮”消费者选择好相比，这种将自由度交还给消费者的做法显然会赢得更多人的青睐。

传统企业为什么不这么做？主要是考虑到一旦大量的开发选装包之后，生产和销售端面临的海量数据管理以及生产效率降低的问题。而电动车尤其是新造车势力为什么可以这么做，因为他们已经率先采取了直营模式。即通过互联网的纽带，消费者直达厂商，减少了很多低效的中间环节。然而不得不考虑的是，新势力目前只有特斯拉的销量达到了传统车企的级别，销量低的时候可以应对个性化的订单，销量高了之后就不一定了。这也是为什么特斯拉并没有为Model?3开放太多的其他配置的选装。

因此，个性化定制看似容易，是因为销量不大，销量一旦起来了，整个体系都会面临很大的压力。好在，5G和物联网的发展有望在将来很好的解决这个问题。

总结：

总的来说，电动车时代的低中高配相比于燃油车时代更为清晰了。从消费者的角度来说，只需要定义清楚自身对动力性、四驱、续航里程三个方面的需求，便可以做出初步选择。至于其他的，可以通过售前/售后选装的模式实现「个性化定制」。

文｜嘉名

图｜嘉名?网络及相关截图

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，特斯拉已正式宣布开始生产旗下全新入门SUV车型——Model?Y，在其美国官网上已显示第一批Model?Y将在今年3月份开始交付，新车交付时间比原计划（今年年中交付）大幅提前。至于国产版本的Model?Y何时到来，目前特斯拉中国官网上显示的是最快2021年开始生产。

而在今年1月初，特斯拉上海超级工厂已经启动用来生产Model?Y的建设项目，同时参考国产Model?3的产能速度，所以国产版本的Model?Y很可能会提前和我们见面。值得一提的是，Model?Y已在特斯拉中国官网上开放预定，只需支付2万元预付款，同时支持交付前随时退款。当然，想必在座有不少人都在期盼着Model?Y尽快生产，那么在此之前我们来看看Model?Y应该怎么选？

●?Model?Y的售价和续航

从官网显示的信息来看，Model?Y共有两款车型可选，分别是双电机全轮驱动长续航版和双电机全轮驱动Performance高性能版，参考价格分别为48.8万元和53.5万元，而此前的入门车型（单电机后驱长续航版）已经消失不见。

性能及续航方面，长续航版和Performance的0-100km/h加速成绩为5.1秒，Performance高性能版的的百公里加速时间为3.7秒，WLTP预估续航里程分别为505km和480km，若是按NEDC续航标准来计算，大概是585km和560km左右。此外，特斯拉曾表示将在Model?Y上应用最新的电池技术，使其电池容量达到100kWh，因此Model?Y续航里程也有望进一步提升续航空间。

●?入门级Model?Y的配置够用

配置方面，入门价格已达到48.8万的Model?Y的表现基本令人满意，全系标配包括基础版自动驾驶辅助系统、14扬声器高级音响系统、前排电动座椅12向调节、前后排座椅加热、自动防眩目后视镜等。而售价高出4.7万的Performance高性能版，更是增加了高级制动装置、碳纤维扰流板、21寸轮毂等。

整体来看，如果只是作为日常家用代步，Model?Y长续航版的配置就足够丰富了，而高性能版多出来的配置主要是为了提升运动感和驾驶乐趣，适合预算更充足的用户。

●?Model?Y选装信息

在选装配置方面，Model?Y提供了不少选择。首先是车身颜色，Model?Y全系标配珍珠白车漆，纯黑、冷光银、深海蓝这三种颜色车漆都需要加9500元才能选装，中国红则需要加18900元进行选装。内饰方面，Model?Y默认提供黑色内饰，但如果要选择黑白高级内饰需要加9500元。至于值不值得选装，还是取决于各位的审美喜好。

轮毂方面，长续航版标配19寸轮毂，而选装20寸轮毂需要加18900元，但不提供选装21寸轮毂，而Performance高性能版则标配了21寸轮毂。

座椅方面，Model?Y默认提供2+3形式的5座布局，也可以加27800元选装第三排座椅，布局形式为2+3+2。不过，目前特斯拉中国官网已经关闭7座选装项，官网提示到2021年才开放。而前段时间，外媒曝光了7座布局的Model?Y谍照，从来看，第三排空间其实非常局促，所以7座版本的Model?Y并不是很值得考虑。

Autopilot?自动辅助驾驶一直以来都是特斯拉车型的一大卖点，对此，Model?Y全系提供基础版辅助驾驶，这套系统可以让车辆能够根据其他车辆与行人在行驶车道内自动辅助实施转向、加速和制动。而要想获得完全自动驾驶能力，还需要支付5.6万元才能选装，其中包含了自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤。另外，特斯拉还将推出交通信号灯、停车标志识别和城市街道中自动辅助驾驶。

●?Model?Y竞争力分析

凭借着特斯拉多年积累的纯电动车研发经验，这台Model?Y的产品力已经非常成熟，无论是动力性能还是自动驾驶技术都处于业界领先的水平，而且随着特斯拉V3超级充电网络的普及，制约用户的充电焦虑也有望得到有效解决。

可以说，综合Model?Y的品牌、价格、性能等表现来看，现阶段Model?Y似乎还没有最直接的竞争对手。奥迪e-tron、奔驰EQC等选手虽为豪华品牌，但价格过高，同时续航能力也不具备优势。而将Model?Y视为竞争对手的蔚来EC6，在价格方面或许会比Model?Y更有优势，但论品牌影响力、用户口碑，蔚来EC6正面硬刚Model?Y的难度也不小。毫无疑问，Model?Y是一款综合实力强大的中型纯电动SUV，绝对值得持币待购，而且按照以往特斯拉“不稳定”的调价风格，说不定国产版Model?Y的售价还有一定的降幅力度，毕竟国产Model?3就是一个很好的例子。

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