汽车飘移原理_汽车飘移原理图解

1.自动挡车怎么才能漂移？

看过“头文字D”的小伙伴一定还记得漂流的场景。不知道有多少少年幻想过开着跑车在街角漂移。

那么，当青少年梦想开着跑车去漂移的时候，有没有想过漂移这种特殊的驾驶技术是如何实现的呢？真的有**和漫画里说的那么神奇吗？

一个

什么是漂移？

一般来说，漂移是指汽车在驾驶员可控制的范围内转弯侧滑出时，后轮失去抓地能力的现象，也叫甩尾。

前面提到的后轮失去抓地能力，也就是通常所说的“后轮打滑”。为了描述“后轮打滑”的程度，人们专门定义了一个物理量——滑移率。

滑移率是指车轮在前进时滑动的量和滚动的量。

当车轮不转动，贴着地面前进时，滑行率为100%。此时车轮与地面的摩擦是滑动摩擦。

当车轮正常滚动，与地面没有滑动摩擦时，滑动率为0%，车轮与地面的摩擦为静摩擦。

但是，以上两种情况都是极端的。通常汽车轮胎的滑行率介于两者之间，正常行驶时接近0%，急刹车和猛踩油门时接近100%。

此时，可能有朋友会问，为什么在急刹车、急加速的瞬间，滑移率会突然增大？这也要从摩擦说起。

摩擦分为静摩擦和滑动摩擦。顾名思义，静摩擦力是指两者之间没有相对滑动的摩擦力。滑动摩擦力是指有相对滑动的两者之间的摩擦力。

静摩擦力有一个特点，就是它的大小有一个极限。静摩擦力一旦达到一定值，就会突然消失，变成滑动摩擦力。

比如我们推一个很重的箱子，一开始推不动。这是因为盒子和地面之间存在静摩擦力，阻碍了盒子的移动。

当我们增加力量的时候，盒子突然被推动。这是因为盒子的推力大于最大静摩擦力，使得静摩擦力消失，变为滑动摩擦力。

同样，当汽车突然加速或减速时，加速或减速力大于轮胎与地面的最大静摩擦力，导致轮胎表面与地面滑动，轮胎的滑动率突然增大。

在这一点上，聪明的朋友一定猜到了汽车漂移的办法:驾驶员通过突然加速或减速，使作用在后轮上的力超过其最大静摩擦力，使后轮的滑行率增大，从而使汽车后轮失去抓地能力，被甩出去完成漂移动作。

所以根据使后轮失去抓地能力的方法不同，漂移也可以分为动力漂移(突然加速)和手刹漂移(突然减速)。

下面，边肖将具体向您介绍各种漂移是如何实现的。

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如何实现各种漂移？

如前所述，动力漂移是指在过弯时，车速突然增大，使后轮力超过其最大静摩擦力，进而导致后轮打滑甩出的现象。

要完成动力漂移，首先需要一辆后轮驱动的车或者四驱的车，并关闭车上的安全系统。这是因为只有后轮驱动和四驱的驾驶员踩下油门，后轮的速度才会迅速提高，从而导致后轮失去静摩擦力。

前轮驱动的动力都在前轮上，后轮只随着车的前进而转动。无论你怎么踩油门加速，后轮的速度都不会快速变化，后轮也不会甩尾。

关闭安全系统是因为目前汽车自身的安全系统会阻止车轮的滑移率急剧增加，使车轮更倾向于侧倾而不是滑行，这显然不利于漂移。

有了合适的车辆，再说操作。

首先在入弯前减速降档，在入弯的瞬间踩下油门，转动方向盘，让车后轮甩出弯道。漂移后减速，转回方向盘，让后轮恢复抓地能力，驶出弯道。

细心的朋友可能会发现，动力漂移除了踩油门加速和打方向盘，还有两个小操作——减速和降档。

其中，入弯前的减速是为了给后面的加速留空余地。这是因为转弯时车速要控制在一定范围内，以保证安全。如果入弯前车速很快，入弯时车辆将很难继续安全加速。

降档的目的是增加轮胎受力。由于汽车变速箱的结构，在发动机相同功率下，一档功率最大，随着档位的增加，功率逐渐减小。

所以，如果用同样的力踩油门，降档后轮胎受到的力会比降档前大，后轮受到的力更容易超过车轮的最大静摩擦力。

与动力漂移相比，手刹漂移适用于更多的车辆。无论前驱车、后驱车还是四驱车，都可以完成这个动作，而且还需要关闭车辆的安全系统。

这是因为无论什么类型的车辆，手刹都可以使后轮的速度突然降低。当减速力大于最大静摩擦力时，后轮会打滑甩出，完成漂移动作。

第一，车辆转弯前要将手刹漂移调整到安全转弯速度，降档。转弯的瞬间拉起手刹，方向盘打向弯道内侧。这时后轮会被手刹锁住，停止转动，滑出到弯道外侧。

车辆开始漂移后，需要松开手刹，调整方向盘。当车辆指向转弯方向时，可以加速从弯道退出。

前两种常用的漂移方法都是利用静摩擦力有最大值的原理。然而，汽车是一个复杂的系统。除了通过突然加速或减速来改变后轮滑移率之外，还可以利用汽车的其他特性来实现漂移动作。

这里给大家介绍一种前驱车常用的特殊漂移技术——收油甩尾。

首先，在入弯前保持车高速行驶。入弯时，收回油门让车瞬间失去动力。与此同时，猛地将方向盘转向弯道内侧。这时候前驱的尾部自然会甩出来完成漂移。

漂移后需要转回方向盘，踩油门，让车获得动力，正常驶出弯道。

看到这里，有的朋友可能会问，这种漂移方法不也是通过收回油门，使汽车轮胎突然减速，增加滑移率，从而实现漂移吗？

其实首先漂移指的是后轮的甩尾，所以增加的应该是后轮的滑行率。

这种方法主要用于前轮驱动，改变前轮的速度和滑移率，而增加前轮的滑移率不利于漂移。

其次，虽然收油会让汽车瞬间失去动力，但是因为汽车有惯性，车速和轮胎转速不会迅速下降，所以突然收油不会导致轮胎滑移率急剧上升。

那么这种漂移的原理是什么？

汽车分为两部分:轮胎和车身。车身并没有和四个轮胎紧紧联系在一起，而是通过前后悬挂系统挂在四个车轮上。

我们可以通俗的理解为车身通过两组弹簧连接四个车轮。所以车轮加速时，车身不会马上加速，而是过一会儿就开始加速。此时车身会后倾，重心后移。

当机油突然聚集时，车轮会迅速减速。但是由于悬挂系统的原因，过一会儿车身就会开始减速。这时车身会前倾，重心会前移。如果这个时候车转弯，就会发生收油的尾巴。

这是因为当身体前倾，重心前移时，车的大部分重量会压在车头上，就像一只无形的手按住车头，导致车头剧烈减速。

但由于车的重量压在车头上，车尾与地面的压力和摩擦力迅速减小，车尾的减速远没有车头剧烈。

所以车尾和车头是有速度差的，车尾多出的速度会甩到弯道外侧，形成漂移动作。

怎么样？难道你没想到这华丽的驾驶技术背后隐藏着许多物理原理吗？！

但是对漂移感兴趣的朋友一定要在有条件的场地在专业教练的指导下学习，千万不要在路上尝试。

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自动挡车怎么才能漂移？

漂移(drift,drifting)是赛车术语，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，使车身侧滑过弯的系列操作。其目的是为了克制过弯时的转向不足，但在标准的柏油路面并没有抓地力，一般只是用在拉力赛中，增加了赛车运动的观赏性。另有诸多作品和引申含义

日本说法漂移是甩尾的一种.而甩尾并不全是漂移.日本人认为FR车型做出来的甩尾才叫漂移.例如FF的甩尾在日本叫动力滑胎4WD的车叫高速甩尾。　漂移产生的条件　漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。　使相对静摩擦力转换为滑动摩擦力的时候就会产生漂移现象。对重心与滑动动摩擦力和静摩擦力的相对角度与距离及大小等因素的精确控制可使这种漂移的过程可控。

令后轮失去抓地力的方法

1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）　2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）　3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。　这三项里面只要满足一项就够，实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

保持前轮抓地力的方法

1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差　2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。　实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差。

LSD:

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LSD，是Limited Slip Differential的缩写，中文可以翻译为限滑差速器，南方一带则称呼为Powerlock，其实都是同一样的东西，作用上简单点说就是一个可以限制左右轮转速差的装置。但是要注明一点，在原装车上的一般都会称呼为差速器，而　LSD多称呼那些与原装作动方式完全不同的，带有限滑设计的差速器。　在普通的原装车上，其实都有差速器（Differential）这个装置，或者说是现代汽车传动系统的一个必要部件，其作用，就是在汽车进行转向时，靠近外侧的轮胎会产生比内侧轮胎更快的转速，如果没有安装差速器，左右轮圈便会因为在同样的附着力下产生两种转速，车辆便无法完成转弯动作了，就好象在卡丁车（KART）上，就没有安装任何的差速装置（引擎动力经过链条直接作用于唯一的一条传动轴上），一旦速度超过界限，驱动轮在后的车尾就会因为G-FORCE的作用而向外甩出，这就是甩尾了。正是因为在街道上行驶的普通汽车，甩尾动作对于驾驶者或者行人都是非常危险的，于是差速器就成为了原装车的必然装备，只要一边的车轮出现空转，差速器便会将引擎输出的动力转移至另外一只车轮上，在空转的车轮仍维持空转，汽车便失去了行驶能力，所以我们经常在汽车维修厂看见工人只要将一个驱动轮离地，就可以在原地进行正常的行驶状态检查，因为此时离地的车轮在空转，而着地侧的车轮则完全没有动力了；在车辆进行过弯动作时，道理也是一样的，内侧车轮受到车体重量压迫和离心力（G-FORCE）的双重作用下，轮胎承受的负载减少，这时候差速器会将动力转移至外测车轮，于是速度便会下降了。　作为改装部件的限滑差速器（LSD or Powerlock）的作用和结构与原装差速器完全不同。或者又以实际道路使用为例吧，当驾驶一辆装有LSD的车，其中一只驱动轮发生空转时，LSD会作出限制两只车轮动力输出的动作，依此消除空转的车轮不会继续空转，而另一只车轮也可以保有足够大的动力帮助车辆前进；在过弯时，LSD装置同样会限制两个驱动轮因转速差别而产生的动力分配现象，但与普通差速器不同，LSD会将动力尽量转移到外侧车轮而非差速器般转移至内侧车轮，正时因为这个特征，LSD可以帮助驾驶者提高过弯的速度的同时，更可以通过油门的深浅来控制过弯时的车体姿态，以此加强了操控性能。

你可以去看一下这个漂移教程 http://v.ku6.com/show/-TXGl1yJp9PVIChB.html

相信你看过这个视频之后，就明白了

其实物理原理就是，后轮丧失抓地力，前轮保持抓地力控制角度。

漂移产生的条件归咎到底就是一个：后轮失去大部分(或者全部)抓地力，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是获得额外的抓地力)；这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即可产生漂移。

产生漂移的方法有：

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

2. 转弯中拉手刹

3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向

4. 转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。

其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。

重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低。

漂移是一种极具观赏性的驾驶方式，另外在拉力赛中也是一项常用的技术。这两年漂移在国内很热门，尤其是很多年轻的驾驶者都喜欢，但是我也听说过因为方法不当而造成事故。