长安汽车股东减持原因_长安汽车减持最新消息公布

1.长安汽车Q3营收230.6亿元 同比增51.32%

长安汽车跌得这么厉害原因如下：

首先，资金连续几日来在外逃。但有分析指出，从近五日的融资交易看，长安汽车融资净买入为负值的交易占4次，这正好说明资金在外流。与此同时，在当天融资净，长安又卖出了部分股票，而且大股东在上周五个交易日内深股通减持次数有3次，远高于增持数量。

再加上11月15日主板的主力资金继续进一步流出，长安汽车的股价下跌实则也可以预见。其次，原本很多人都把期待压在阿维塔这场发布会上，但这终究是一场品牌发布会而非新车发布，于是很多投资者认为效果不及预期，负面情绪被进一步放大，长安汽车股价也遭到“无情波及”。

事实上，长安汽车这两天股价的急泻，在功夫汽车看来多少有点“非理性”，毕竟即便阿维塔的发布会再不成功，投资者也不应对长安汽车的三季度业绩视而不见。

长安汽车

重庆长安汽车股份有限公司（CHONGQING CHANGAN AUTOMOBILE Co, Ltd，简称：长安汽车）是一家集开发、制造、销售为一体的汽车公司，起源于1862年的上海洋炮局，1996年10月31日注册成立公司，同年，在深圳证券交易所上市。

长安汽车Q3营收230.6亿元 同比增51.32%

作者 / 张祥威

编辑 / 唐朗

出品 / 汽车 之心

长安、华为和宁德时代三方联合打造的高端智能 汽车 品牌，在上个月刚刚露出冰山一角。

11 月 14 日， 长安 汽车 宣布，将联合 华为 、 宁德时代 共同打造一个高端智能 汽车 品牌，以及一个智能电动 汽车 平台，一系列智能 汽车 产品，和一个超级「人车家」智慧生活和智慧能源生态。

官宣背后，更多细节正浮出水面。

目前，三方正共同开发一个智能电动 汽车 平台，这个平台以三家公司的首字母联合命名，叫作 CHN 平台。

汽车 之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能 汽车 品牌，在技术开发上将以长安、华为为主，宁德时代为辅。

目前我们确知的是，CHN 平台将搭载华为的 智能座舱平台 CDC 、 自动驾驶域控制器 ADC 以及 部分三电零部件 。

我们同时得知，CHN 平台的首款量产车，预计将在 2022 年上市。

新的长安高端品牌将不会像北汽-华为合作的 ARCFOX 车型一样打上 HI 尾标，这也意味着 CHN 首款车不会搭载华为的全套智能 汽车 解决方案。

宁德时代将为长安高端智能 汽车 品牌提供电池，并有可能与华为一起，与长安在资本层面进行合作。

在公司运作上，2018 年成立的 长安蔚来 将成为全新高端品牌的实体。

这家昔日由长安与蔚来合资成立的公司，将有可能迎来 华为 、 宁德时代 以及 腾讯 的入股。蔚来 汽车 则有可能从这家公司中完全退出。

这意味着，长安蔚来将会更名。

1、华为将扮演什么角色？

长安、华为、宁德时代的三方合作，华为是其中最受关注的新变量。

就在与长安 CHN 平台项目公布同月月底，上汽、阿里也宣布发起高端智能纯电品牌 智己 汽车 。

上汽 - 阿里 与 长安 - 华为 两对 CP 的高端电动品牌之争，一时成为业内最热议的话题。

我们来看看长安是如何布局高端品牌。

双线并行，这是长安发力高端的一大特点。

「 双高端 」是指：

一条线是长安今年新发布的 UNI 引力系列，目前 UNI 引力系列主要是燃油车型。

一条线是长安、华为、宁德时代三方合作的新能源 汽车 品牌。

双高端背后，长安在智能化技术的布局上，比较多元化。

目前在 UNI 引力系列上，长安与国内 AI 芯片独角兽公司地平线合作紧密。

比如 UNI-T 这款车上，搭载的是地平线的车规级 AI 芯片征程 2，这一芯片主要是驱动座舱内的智能交互系统。

碰巧，12 月的第一天，地平线还刚刚宣布了征程芯片前装出货超过 10 万片 ，这其中主要就是 UNI-T 这款车。

UNI 系列的第二款车 UNI-K ，也搭载了征程芯片。

据一位长安内部熟悉研发体系的高层透露，自动驾驶层面，目前长安的团队更多聚焦在更擅长的决策、控制和融合算法上，而在感知算法上会与地平线进行合作。

而长安联合华为、宁德时代打造的新能源 汽车 高端品牌，智能化方面将主要采用华为的方案。

前面提到长安将采用华为的 CDC 和 ADC 。

CDC 是华为的智能座舱方案，这套方案基于车规级麒麟芯片、鸿蒙 OS 操作系统打造，囊括了 HiCar 车机互联、5G 车载模块等诸多产品，是一套针对座舱的整体方案。

根据目前已知的消息：

CHN 平台在 2022 年的首款车，将是华为在北汽 ARCFOX 之后的第二个量产项目。

ADC 是华为的自动驾驶域控制器，包括了华为自动驾驶计算平台 MDC 与高阶自动驾驶解决方案 ADS。

长安在高阶自动驾驶上，提出了将预留 36 个传感器，搭载高精度地图和定位，5G-V2X 模组，2 个高算力域控制器，冗余制动、冗余转向和冗余电源等在内的方案。

其中 36 个传感器，包括：

北汽 ARCFOX 的下一款代号为 HBT 的车型，也将搭载激光雷达，包括 3 颗 96 线激光雷达、6 颗毫米波雷达，车载计算平台的算力会达到 352 Tops。

这两个方案都采用了华为的激光雷达。

需要注意的是，这并不意味着，CHN 平台的首款量产车就会完全照搬上述传感器方案。

据前述长安高层介绍，这套传感器方案，是长安对高级别自动驾驶的思考。

据我们了解，长安内部认为：

要实现 L3 级自动驾驶， 激光雷达 并非是必须要搭载的传感器，部分原因是激光雷达成本仍未下降。但如果要实现 L4，长安内部认为必须要上激光雷达。

一位接近华为高层的业内人士向 汽车 之心表示，「华为之所以选择长安，是因为自主品牌中，长安的研发实力仅次于一汽红旗。华为与长安是深度合作，打造高端品牌，华为参与造车。」

事实上，在长安之前，华为已经成为多家车企的重要合作伙伴。

比亚迪 热销车型汉，将华为 HiCar 方案首发作为重要卖点。

北汽实现上探的先锋品牌 极狐 ARCFOX ，将推出第一款打上华为 HI 尾标 的车型。

但与北汽ARCFOX不同， 汽车 之心了解到，华为 HI 尾标不会出现在长安的高端智能品牌车型上。

这意味着，长安将不会采用全套的华为智能 汽车 解决方案。华为的全套方案包括了 智能驾驶 、 智能座舱 、 智能网联 、 智能车云 和 智能电动 ，合称 5 大系统。

根据华为的定义，HI尾标上车，意味着 5 大系统都会上车。

2、新车型研发上，长安仍占主导地位

华为的智能 汽车 解决方案攻势非常猛烈。

但在长安、华为和宁德时代三方合作中，长安仍然占主导地位。

我们从智能化、三电和资本三个层面来看。

长安的智能化研发选择了自研和集成两条腿走路。

长安全球软件中心共有超 400 人 ，研发范围覆盖了底层操作系统、智能座舱、应用开发、云平台、OTA 等。

刚刚亮相的长安 UNI-K，搭载了许多内部自研的技术。

比如，长安自研了整车软件平台 VSP 1.0，该平台包括硬件层、整车操作系统层、整车功能应用层、OTA 层和云端大数据层。

其中，整车操作系统层里面的座舱操作系统 CCOS，已经在 UNI-K 等多款车型上进行了搭载。

通过「 数据+AI 」模式，UNI-K 还形成了数据层面的座舱闭环和整车闭环。

目前，这款车共有 15 个 ECU，整车 OTA 仅需 20 分钟。

这相较特斯拉、蔚来等车企所需要的一小时更短。

同时，借助智能座舱操作系统，UNI-K 还可以实现五屏联动和多模交互。

那么，在研发投入更重的自动驾驶领域，长安实力如何？

据 汽车 之心了解， 长安自动驾驶团队 已有 200 多人 。

这一水平，与注重自动驾驶研发的新造车自动驾驶团队旗鼓相当。

当前， 小鹏 汽车 自动驾驶团队规已经 超过 300 人 。

蔚来 自动驾驶团队人数规模为 200 人 。

理想 目前约 60 人 ，目标是到明年年初扩充到 200 人。

三家新造车在自动驾驶上的共同特点是，都在坚定走深度 全栈自研 的道路。

从团队规模来讲，长安具备全栈自研的兵力。

「长安有足够的资源做自研的，包括人才和资金。我们现在只不过是把新能源 汽车 高端品牌单独拉出来与华为、宁德时代进行了合作。」前述长安高层向我们表示。

根据长安内部社区 长安之家 披露的信息：

「CHN 项目旨在基于三方的能力优势，共同研究 汽车 应用生态、Vehicle OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。

CHN 项目通过五层架构分层解耦的中央+区域架构解决方案，来建立一整套标准的软硬件接口、协议及数据，一次解决 汽车 企业功能扩展、迭代升级方面的不足，同时也可以提升质量、降低成本、即插即用，实现全新的平台化、模块化、通用化。」

从技术产品维度看，长安和宁德时代的技术已经非常成熟，华为的产品则需要进一步验证。

先说宁德时代，今年 9 月，长安与宁德时代签署了一份战略合作协议，将在智能网联电动 汽车 及智慧能源生态等领域建立长期深入合作。

长安将在部分车型上采用宁德时代的动力电池系统、储能系统等核心产品。

一位长安内部熟悉高端品牌合作的人士透露：

「在这次合作中，三方更多的是把自己的优势技术放到一起，共同打造高端智能 汽车 品牌。

华为端到端的技术很强，但技术成熟度还需进一步验证，长安的硬件、底盘和智能化技术则已经在量产上进行了应用。

最后的高端产品具体要如何分工，现在还需要进一步确定。」

3、华为、宁德时代、腾讯三家或入股长安蔚来，蔚来将全面退出

在目前看，股权架构上，长安仍将是全新高端品牌的实际控制人。

汽车 之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能 汽车 品牌，将会基于长安蔚来这一主体运作。

长安蔚来成立于 2018 年 10 月，最初的股权架构是长安 汽车 和蔚来 汽车 两家分别持股 45%，另外 10% 由公司高管团队持有。

长安蔚来董事长由蔚来 汽车 创始人、董事长兼 CEO 李斌担任，副董事长由长安 汽车 执行副总裁李伟担任，CEO 由来自长安的杨放担任。

今年 9 月，长安 汽车 2020 年半年度报告显示，「收购长安蔚来新能源 汽车 科技 有限公司，并将该公司纳入合并报表范围，长安 汽车 在该公司持股比例达 95.38%，蔚来 汽车 持股比例减持至 4.62%。」

目前华为、宁德时代正与长安在开展资本层面的合作沟通，并可能向长安蔚来进行注资。

汽车 之心还听闻，接下来，蔚来将完全退出长安蔚来。腾讯则有可能接手蔚来在长安蔚来公司中的股权。

这一系列操作之后，长安蔚来将进行更名。

值得注意的是， 腾讯 是否入股长安蔚来一事目前尚未得到长安官方确认。

实际上，互联网大小巨头投资新造车，早已不新鲜。

BAT 中，腾讯是蔚来的第二大股东，阿里巴巴押注了小鹏，百度多次投资威马，王兴、张一鸣也是多轮押注理想。

今年内，恒大 汽车 获得来自阿里、腾讯、滴滴三方共计 40 亿的融资。阿里巴巴近日还成为上汽高端品牌「智己」的投资方。

无论成功与否，这些都将成为中国新造车 历史 上重要的故事。

一旦腾讯押注长安的高端智能 汽车 品牌，长安、华为、宁德时代、腾讯四方到位，长安的新高端品牌正在凝聚更多想象空间。

财经网汽车讯?1-9月，长安汽车归母净利润同比大增230.98%至34.9亿元。

10月30日，长安汽车发布2020年第三季度业绩报告。1-9月，公司实现营业收入558.4亿元，同比增长23.77%；归属于上市公司股东的净利润为34.9亿元，同比增长230.98%；经营活动产生的现金流量净额同比大幅增长86.8%，至70.2亿元。

其中，今年第三季度，长安实现营收230.6亿元，同比增长51.32%；归属于上市公司股东的净利润为8.8亿元，同比增长309.7%。

长安汽车表示，归属于母公司所有者的净利润大幅增加，主要系公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力改善，合资业务盈利能力提升，同时非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。

截至报告期末，长安汽车的总资产为1114.6亿元，比年初增长14.18%；总负债为639.8亿元，比年初增长19.17%；资产负债率为57.4%，比年初增加了2.41个百分点。

中金汽车研究认为，进入10月，长安汽车自主品牌的整体销量同比走势会趋缓，但仍然看好其实现跑赢行业的同比表现。销量是盈利释放的基础，公司采购降本举措持续推进，对盈利提升的贡献有望继续体现在第四季度。此外，UNI第二款车型即将上市，有利于进一步塑造和加深UNI系列的品牌调性，使长安乘用车品牌向上突破。

财报发布同日，长安汽车还公布了《关于处置交易性金融资产的进展公告》。

公告内容显示，2020?年7月1日至10月30日，长安通过集中竞价的方式累计出售宁德时代2299.96万股，占其当前总股本的0.99%，累计成交金额42.59亿元。预计扣除成本和相关税费后，上述交易影响公司2020年度税后净利润约19.71亿元。

长安汽车表示，本次减持不会影响长安汽车与宁德时代的战略合作，双方将全面推进在智能网联电动汽车领域的合作。

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