蔚来汽车创始人车祸身亡_蔚来汽车创始人死亡

1.企业家林文钦“自动驾驶”蔚来车祸去世，安全的自动驾驶还有多远？

2.销毁证据？！两场车祸后，蔚来这次撞墙了

3.蔚来车主自动驾驶车祸致死，新能源汽车到底靠不靠谱？

4.蔚来NOP是“未来已来”？毫米波雷达存在巨大短板

5.你如何看待蔚来车友群饭圈化这一现象？

6.蔚来车主内讧，3000人反对500人“联合声明”，事件的起因是什么？

1、蔚来再次被推到舆论的风口浪尖。上善若水投资管理公司、一统天下餐饮管理公司、美好品牌管理公司创始人林文钦31岁在沈海高速汉江段车祸身亡，当时林文钦开着蔚来es8。事发时，车辆启用NOP航标，这是蔚来辅助驾驶功能导致车主死亡的第一起事故，也是蔚来半个月内发生的第二起致命事故。今年7月30日凌晨5点多，一辆蔚来ec6在上海浦东高速公路上撞上石墩后起火。司机未能及时脱身，当场身亡，蔚来稍后回应说消防部门确定这是一起交通事故，经过对受损车辆的初步判断，电池组整体完好。

2、velai NOP 的全称是Navigation on Pilot。 NOP作为自动驾驶辅助功能，可以使车辆高精度在地图覆盖的大部分高速公路和城市高架路段，可根据导航规划路径自动汇入主干道，在主干道上巡航，智能行驶选择最优车道，根据导航计划自动切换到下一个高速，并自动离开主干道。

3、根据网上流传的事故现场、林文钦的朋友的描述，事故发生在下午2点多。 8月12日，林文钦开车，车辆在沉海高速汉江段与正在运行的工程车相撞，当场死亡。8月14日晚，公众号正式发布，当晚深夜，蔚来厦门区域公司总经理张博在蔚来APP发文简要描述了事件经过，并表示蔚来正在配合当地交警等相关部门对事故进行调查，并将协助用户家属处理善后事宜。蔚来创始人董事长兼首席执行官李斌和蔚来联合创始人兼总裁秦立宏也对遇难者表示哀悼，并强调将配合交警部门对事故进行调查。目前，各方推测，事故原因疑似是林文钦驾驶的车辆在开启NOP功能时未识别工程车。不过，事件的具体细节还需要进一步的跟进调查。

4、从法律定义上看，一旦车主在辅助驾驶状态下发生事故，司机很可能是主要责任人。但这并不意味着车企可以降低安全标准。在现阶段还不够安全的前提下，开发和提供新的功能。值得一提的是，监管部门已经开始关注自动驾驶汽车的风险。8月12日，工信部终于印发了《关于加强智能网联汽车生产企业和产品准入管理的意见》，其中明确提到要加强自动驾驶功能和产品安全管理。

5、自动驾驶不是“一蹴而就”的，自动驾驶的最终目的是让汽车和道路更安全，一次又一次的事故提醒全行业和所有车企紧绷神经，时刻保持技术探索与安全的平衡。

企业家林文钦“自动驾驶”蔚来车祸去世，安全的自动驾驶还有多远？

周末又有利空，这个利空对 科技 股构成一定的打击，大家要有心理准备：全球首例“自动驾驶”致死车祸发生在中国！市场分歧的地方是到底投资人的文化水平有多高，能不能区分这个概念：新能源 汽车 出现交通事故，到底是利空新能源 汽车 还是利空自动驾驶 汽车 。

事情是这样的，2021年8月12日下午2时美一好创始人林文钦驾驶蔚来ES8发生事故去世。林文钦是上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人，相信很多人都认识，当天驾驶蔚来ES8 汽车 启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

很多人第一反应是新能源 汽车 有重大利空，可能会对原来火热的新能源投资构成打击，当投资人情绪散去之时，就是市场见顶之日。为什么我说这个要看投资人的文化水平了。新能源 汽车 并不等于自动驾驶 汽车 ，两个概念是不一样的。

新能源 汽车 与传统 汽车 一样都是 汽车 ，本质上还是一个硬件设施，这就好比手机，只要正常使用，机器本身是没有问题，就不会构成硬件故障。而传统司机或自动驾驶，相当于使用手机的人，使用者把手机摔在地上，放到水中，或者是下载木马软件导致手机中毒等问题，是使用者的原因导致手机故障，与手机质量是没有关系的，换另一个牌子的手机同样也会这样，这就是人为因素。

对于这个事故，在对死者表示惋惜外，并不能说新能源 汽车 质量有问题，只能说“司机”自动驾驶功能出现问题，是一个不成熟的技术，目前还要继续进行技术革新，是一个重大利空消息。所以对周一市场来说， 科技 股肯定会有利空，但利空范围仅在自动驾驶概念，并非整个新能源概念。当然，某些股票同时具有新能源 汽车 和自动驾驶的概念，得看市场怎么解读了（薛定谔的猫：可以下跌，也可以不跌）。

数据分析

1、整体数据分析：跌3％个股405家，涨3％个股487家，实体涨停62家，当天跌停2家，做多力道629，做空力道192，属于箱体震荡系统（DAY 9）。

2、仓位参考方面：市场整体心态24，属于正常心态，位置处于震荡周期。电脑建议明天总仓位维持6.3成。

3、热点纵览方面，前5风口涨停数在4-17家，主线风口：新能源。市场核心龙头是兆新股份，成绩9（8.5）板，概念盐湖提锂。

4、短线周期分析：从追板成功率看，今天的成功率正常，从个股方面看，炸板收益率偏高，封板收益率正常，上榜收益率高，图形横向缠绕，代表观点紊乱，强势股短线走势或无序。

5、盘中热点追踪：四板块延续，其中一板块为超强势板块

连续三天走强为强势板块，三天以上为超强势板块

09:34 军工--09:51 盐湖提锂--10:11 锂电池(D4)--10:22 CRO--10:25 钢铁(D2)--10:29 有机硅--10:40 稀土永磁--13:04 磷化工(D2)--13:15 氢能源--13:31 黄金(D2)--14:20 农业

END

观点一览

指数观点：从统计数据看，系统位于箱体震荡区（数据1），仓位继续增加（数据2），短线风口是新能源，四板块出现延续（数据3、5），封板成功率正常、收益率正常（数据4）。这个数据应该怎么看？

游资数据周末升级了，更新了一个做多气氛数据，更为直观的反映市场追涨情况，尽管我们从封板率、封板收益率看到很正常的数据，但做多气氛读数明显看出在下降，说明 整体行情并不强 （合格状态），可谨慎参与， 暂未发现市场全线走弱 。整体数据方面终于出现空头力道转红，表态比两头都模糊要好（上周全周都是这个状态），由于是震荡市，多空轮动为正常，下周一更有可能出现的情况是做多力度加大变红，做空力道减少变绿这样来回往返。电脑仓位继续建议加大抄底力度，同样支持市场做多。板块异动加大了对强势板块的监测，目前强势板块为锂电池（好像不用说都知道了）。 整体市场问题不大，建议结构化看多做多为主 。

销毁证据？！两场车祸后，蔚来这次撞墙了

自动驾驶是否足够安全，现在目前并没有特别有效的定论，很多智能驾驶厂商他们宣称自己研发技术都是经过各种各样测试的，是能够保证安全的。但是自动驾驶出事情的这个事故还真的有，无论是之前的那个德州所发生的事情，还是最近所发生的事情。

自动驾驶虽然是一种技术的进步，但是这种技术的进步并不全都是安全的，人们一直对这个东西打问号，很多人开车的时候只相信自己。让别人开都不放心，就是说你坐车的时候你总觉得对方开得特别快，总觉得不安全，你自己开车同样的速度你就觉得比较安全，你都不相信另外一个活生生的人，你怎么会相信一个冰冷的程序呢程序它固然不会像人一样反应速度慢，它也不会像人一样走神之类的，但程序一旦出现失误这是不可挽回的，他是完全不具备自我的应变能力的。

程序设定好的东西有它的优点，就比如说它本身不会出问题，尤其是体现在人酒驾这样的问题上机器程序它不会酒驾它不会走神，只要说设备能够正常运转，它会按照固定设定好的程序，一丝不苟的去执行这个任务。但它有缺点就是真正有问题的时候，它不能够非常好的随机应变，人和机器最大的区别在于人可以随机应变，机器不能所以有时候我们仍然在思考一个问题，自动驾驶技术现在是否能够代替人。

很多人觉得现在自动驾驶技术仍然是不足够成熟的，还需要经过相当长的一个时间，因为如果像手机电脑这方面的一些新型技术应用在产品上就在那有些缺陷，那么顶多就是影响使用体验，大不了再更新再去修就好了。但是自动驾驶事关驾驶人以及乘车人的安全，这事情容不得马虎，容不得去世啊，我们承受不了那个代价。

蔚来车主自动驾驶车祸致死，新能源汽车到底靠不靠谱？

8月12日下午两点多，蔚来车主林某钦先生驾驶自己的蔚来ES8，启用了自动驾驶功能（NOP领航状态），在沈海高速涵江段撞到了作业中的工程车，不幸罹难。

这则消息很快传播开。人们纷纷表示悼念，也对事件中的自动驾驶和蔚来提出质疑。

有人说，在中国平均每8分钟就有1人因车祸死亡，这场车祸只是每年几万次的悲剧里，普通的一出。

“这则消息引人注目的原因，不外乎契合了几个热点：新能源、蔚来、自动驾驶。”

但事情远没有这么简单。

7月30日，一辆蔚来 汽车 在上海发生车祸，碰撞起火，车主也不幸遇难。

15天内，两起车毁人亡的悲剧事件，已经足够人们警惕。

更让人吃惊的是蔚来自己的操作。

据林某钦先生家属委托代理此案的律师，北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿披露，一位蔚来的技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作。

交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本起事故承担全部责任。

剧情突然走向了刑事案件。

消失的数据

有网友预测了蔚来的处理方案：“临时工，总部不知情，表示沉痛哀悼。”

公关话术三件套。

其实家属的诉求很简单，一个真相而已。

逝者的朋友，也是购买蔚来 汽车 的推荐人也在蔚来APP里公开对话蔚来高管。

其中提到：

8月13日，家属和交警要求蔚来提供车辆行驶数据，以及提取车内行车记录数据。

而蔚来在8月13日派了一个不专业的工程师，折腾了好几个小时。结果只提取到10个今年一月份的行车记录视频。

云端的数据，蔚来方面表示在走审批流程，盖章需要时间。

这位工程师，和被警方传唤的技术人员是否同一人暂且不得而知。

我们暂且抱着最大的善意去揣测蔚来那位技术人员，只是不懂流程的无心之失。但是为什么车祸之后，蔚来的行车数据会损坏地如此严重？

自动驾驶、辅助驾驶的安全性之外， 汽车 本身的安全性，也应该被打个大大的问号。

而打着新能源、智能化旗号的蔚来，如果连行车数据都不能准确还原，那实在是把自家的脸面在柏油路面上狠狠摩擦。

定价三四万的NOP功能，依靠车上装载的诸多传感器进行运作。买车时吹嘘地多么高大上，人工智能、传感器、大数据。事发时统统成为一场空。

皮之不存毛将焉附，如此不可靠的数据系统，如何能让人放心蔚来的领航辅助功能（NOP）呢？

鼓吹智能化、自动化的造车新势力。不求它可以直接带我们迈进无人驾驶的新纪元。但好歹，智能化的基础是把纪录下行车过程中产生的数据。

或许记录得太真实，以至于蔚来的技术人员需要越过交警，提前操作。

营销、服务与现实

目前，诸多车企都存在这过度营销的现象，在宣传上经常会强调自动驾驶，以低人工接管率、解放双手等话术吸引消费者，悄然弱化“辅助”二字。面对国际通行的自动驾驶分级L2、L3，找出各种擦边球。

2019年8月22日，蔚来 汽车 副总裁沈斐在微博上发布了一段小视频，表示NIO Pilot（蔚来自动辅助驾驶）越来越上瘾，1点半会议结束，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。

一只手拿手机录视频，一只手提着星巴克的纸袋。很显然，这位副总裁的双手是绝对脱离方向盘的。这自然是对车主极其不好的官方示范。

试想，一项通往未来的智能驾驶技术就摆在面前，为何不试一试呢？连人家高管都很放心，我们普通车主自然可以安心了。

今年3月，面对美国政府的质询，特斯拉承认其Autopilot和FSD功能都不是自动驾驶系统，而只是驾驶辅助功能，不能让特斯拉的车辆实现自动驾驶。

而在家属展示的APP录屏中可以看出，车辆的行驶速度从约114公里/时瞬间降至0，瞬时能耗为0，意味着这时车辆已经出事故。而诡异的是，过程中并没有一次刹车措施。

在警方的调查结果出来之前，对自动驾驶、辅助驾驶的讨论可能有空谈之嫌。

但调查似乎陷入了僵局。

朋友的尸体在前，林某钦的朋友还只能用乞求的语气，对话蔚来“希望接下来对于案件的调查工作蔚来这边能全力配合我们亲属和交警部门，请你们有效率一点，给我们想要的所有，不要套路我们了，还原事实的真相，拜托了可以嘛？@秦力洪 李斌”

蔚来创始人李斌曾说：“蔚来的商业模式是建立在极致的用户体验上”。

一向以提供优质服务著称的蔚来，人称 汽车 界的海底捞。大笔资金投入在对车主的服务中。

这次却对遇难者家属迟迟没有切实的回应和帮助。

很显然是兹事体大，李斌还没有拍板。

出行教父，大起大落

李斌不是第一次陷入危局。

从安徽农村走出来的李斌，曾被家里人劝说上个中专。周围的人，都是顺从地走上这条路。

但李斌不认命。他以绝食相逼，求得家人支持他读高中考大学。

他也不负自己的倔强，以太湖县文科状元的身份考入北大，传为当地一段佳话。

而在北大，李斌更是在学霸的道路上狂奔。有个段子是“走别人的路，让别人无路可走。”说的正是李斌了。他报考的专业的 社会 学，自己还申请辅修了法律和计算机。

然后李斌北大 社会 学的学长拉着他创办了北京科文书业信息技术有限公司——当当网的前身。这个学长正是李国庆。

当没等到当当上线，李斌就告别了这位学长，他打算去做 汽车 网站。

媒体公关行业的都知道，花钱最大方的，就是 汽车 圈的金主爸爸们。

在1999年，国家刚放开私家车，那时候紧俏的私家车还是车企们躺着都能把车卖了，真正的卖方市场。

李斌觉察到了这个机会。融到了900万的资金，创建易车网，赶上了20世界互联网的最后一班车。

当然也赶上了互联网的泡沫。

大股东北汽撤资，他选择自己背负了400万债务。80几名员工，眨眼间就只剩下7名。

结果易车网不仅还上了债，最后还成功赴美上市，估值5亿美金。

后来的投资人看中李斌，就是27岁的李斌，当年有这份担当和魄力。

李斌还是摩拜单车的早期投资人，持股比例仅次于创始人胡玮炜，曾高达29.25%。几年前共享单车的风吹得多热烈，一点也不压于今时今日的新能源。

而2019年，李斌重新创业的蔚来，也经历过一场至暗时刻。经历了自燃召回、高管离职、大批裁员的一系列危机。

其财报显示2018年巨亏95亿人民币，而跌幅一度超过50%。当年Q1、Q2的财报显示两个季度分别亏损26亿和32亿。

蔚来股价先是破发，最后一度跌到1美元，在美股退市的边缘徘徊。

李斌的妻子在社交媒体上晒出全球仅有一份的白色CHANEL，结果被网友喷到删文。

当人们开始竞猜蔚来何时破产，投资人们也坐不住了。业界纷纷指责李斌太烧钱，有车企打算并购蔚来，最重要的条件竟然就是“换掉李斌”。

但李斌没被打倒。面对外界的唱衰，他亲自飞去黑龙江的黑河、新疆的伊犁。只要有蔚来车主的地方，他都选择亲自拜访。

再加上免费终身换电等等举措，2019年的四季度，蔚来创造力纯电动车销量全球第一的惊人数。

卖出去的8224辆车，高达有50%是蔚来老车主的复购，在蔚来的官方APP上，可以看见许多车主在晒自己的第二台、第三台蔚来。

终于，蔚来好不容易走出股价的低谷，尾附着特斯拉疯涨的大行情，迎来了希望的曙光。又卷进一场人命官司、血色悲剧。

出行教父栽了个跟头。但事情过去，股价下跌，至多就是品牌声誉受损。

真正悲哀的是，有人生命已暂停在31岁，他的人生风景止步于26301千米，那个蔚来的行车记录中消失的午后。

蔚来NOP是“未来已来”？毫米波雷达存在巨大短板

新能源汽车没有完全靠谱，但新能源汽车依然有很大的发展空间，没有足够成熟，所以车主在驾驶的过程中不能滥用所谓的客户体验。

我们要知道新能源汽车的发展时间并不长，技术远远没有到达成熟的地步，更不要提自动驾驶技术了。自动驾驶技术是我们以后的技术发展，但以目前的技术特点来看，自动驾驶技术依然有很大的发展，同时也有着一定的技术缺陷，这一点需要车主充分考虑。

一、这个事情是怎么回事？

这个事情引发了广大媒体，因为这一次自动驾驶导致的车祸致死事件比较特殊，自动驾驶的汽车是蔚来的汽车，当事人则是著名创业公司的创始人。之所以会有这么多网友讨论这件事，主要是因为大家对自动驾驶技术和新能源汽车的评价褒贬不一。有些人认为自动驾驶技术会改善我们的日常生活，有些人则会觉得自动驾驶技术是汽车领域的倒退。

二、新能源汽车不完全靠谱。

从某种程度上来讲，新能源汽车未必代表自动驾驶技术，而是新能源汽车把自动驾驶技术推到了我们面前。我们要知道新能源汽车是汽车行业的发展方向，清洁能源也会有更大的发展潜力，这一点我觉得没有什么好质疑的地方。虽然新能源汽车不完全靠谱，但我相信以后新能源汽车的发展会越来越好。

三、我们需要给新技术足够的成长空间。

从之前的特斯拉到现在的蔚来汽车，很多消费者在碰到此类事件之后只会批判车企，但从来没有考虑过相关行业或技术的发展问题。在我个人看来，新能源汽车和自动驾驶技术都是新兴事物，这些领域的技术本身就不够成熟。消费者在批判这些技术的时候，是否要想一下自己没有给这些技术足够的成长空间和成长时间呢？

你如何看待蔚来车友群饭圈化这一现象？

文丨BT 财经 青山白鹭

一名年仅31岁的车主身亡，把蔚来 汽车 美好的“未来”击得粉碎。

8月12日，一名年轻的创业者林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8疾驰在沈海高速上，当时他启用了自动驾驶功能（NOP领航辅助功能），突然车辆撞上了一辆正在道路一侧的工程车，林文钦的生命永远停止在了那一刻。

这或是中国造车新势力中首次涉及自动辅助驾驶的交通事故，而此前行业内就对智能 汽车 发生交通事故后如何判罚展开过大激辩，究竟是车企的责任，还是车主的责任？

蔚来疑似逃避事故责任的回应，更加激怒广大网友和蔚来车主，有网友抨击蔚来称，之前大肆宣传自动驾驶技术，现在又不承认了？也有蔚来车主表示，不管你用的什么技术，都对用户购车后辅导不足。

而蔚来最新被曝出了更迷幻的操作，据媒体报道，律师称在事故现场蔚来的员工未经事主亲属和律师以及交警同意上车进行了一些操作 ，以为这个举动交警将涉事员工叫到交警队做了笔录，蔚来再次紧急回应称：只是断电作业没删改数据，没有员工被警方传唤。

蔚来到底在怕什么？到底领航辅助技术和自动驾驶技术有何区别？科幻**中刻画的无人驾驶车辆真的走到我们身边了吗？

目前舆论和蔚来的争论焦点集中在是否自动驾驶（领航辅助）导致了这次事故，在网上也展开了关于到底什么是自动驾驶和什么是辅助驾驶的大讨论。

我们先来看看蔚来车主的这起事故，据中新网报道，蔚来车主林文钦好友提供的数据显示，林文钦发生事故这次驾驶时长为113分钟，共行驶里程为85公里，平均时速为45.1公里每小时，最高时速达到了114.6公里每小时，NOP系统启动时长为48分钟行驶了68公里，而且蹊跷的是，整个行驶过程出现过一次急加速，没有急减速的记录。

这段数据记录充分说明当时林文钦驾驶蔚来 汽车 时，绝对开启了NOP功能，最终撞向了左侧车道路政工程车。

但是蔚来员工登上事故车进行了一番操作，将事故原因引向了更加扑朔迷离的方向。有法律人士称，因为一些关键数据的消除可能会导致事故原因再也无法解开，事故车在发生意外后已经成为司法证据和证物，任何人是不得触碰修改的，蔚来员工上车操作到底做了什么，不得而知，但是说明他们可能想掩盖什么。

按照蔚来官方回应，事故正在调查中，具体结果要等官方通告，蔚来还强调NOP绝对不等同自动驾驶。

通过查阅蔚来官网和车辆说明，确实都写明为领航辅助驾驶功能，并没有写自动驾驶字样，这难道说明蔚来在这起事故中没有责任?

公开资料显示蔚来的领航辅助（Navigate on Pilot即 NOP）技术，是导航系统和自动辅助驾驶深度融合的产物，允许车辆在特定条件下按照地图导航规划路线自动驾驶，这项技术对标的是特斯拉的NOA技术，可以说全球只有这两家将领航辅助驾驶应用到了量产车中。

我们再来看看蔚来的技术实现方式， 蔚来的领航辅助是通过摄像头加上毫米波雷达来实现的， 之前蔚来还重点宣传了蔚来ES8车型拥有1个三目前向摄像头和4个环视摄像头，以及5个毫米波雷达和12个超声波传感器，靠这些摄像头和毫米波雷达最终将数据传送至中央处理器来进行一系列逻辑判断，从而实现领航辅助驾驶功能。

事故发生现场，蔚来的技术人员也表示蔚来的这项技术目前很多物体无法识别 ，比如雪糕筒，这是因为毫米波雷达目前存在精度比较低的短板，面对较远的距离时，毫米波雷达就更加抓瞎，必须要依靠摄像头的识别作为辅助，但是图像识别又完全依靠算法来识别，在算法识别不完善的情况下，很有可能将低速的工程车识别为类似路面鼓包之类的可以越过的路况。

业内人士指出， 因为这种技术属于新技术，在国内的消费者对其知之甚少，对于使用中有哪些限制和禁忌，有时并不能理解纸面上写的内容，另外厂家在宣传时也故意模糊概念，更造成了用户的误解 ，所以车企负有不可推卸的责任。

其实关于自动驾驶在中国一直有章可循。工信部曾颁布过《 汽车 驾驶自动化分级》，明确规定了 汽车 的驾驶自动划分为6个等级，按照0-5来区别等级规格，其中0级别代表没有自动辅助功能；1级到2级代表着这个功能为驾驶员的辅助功能，驾驶员为操作主体；3级到4级为有一定条件下的自动驾驶功能，也就是说驾驶员需要盯着路况，极端情况下需要接管车辆；5级才是真正的无人驾驶功能。

不只是中国有自动驾驶等级划分，美国 汽车 协会中也有分类，同样按照L0-L5一共6个级别划分，大体上和中国的划分差不多。

很明显，蔚来的领航辅助属于2级的辅助驾驶功能。但是经过车企刻意模糊化宣传后，一些车主体验过这项划时代的技术后颇为“震撼” ，真的以为“未来已来”，并将其真的作为5级的无人驾驶功能来日常使用

虽然从蔚来官方所有文字资料上根本查不到自动驾驶的说法，但是蔚来在宣传时却在刻意模糊概念 ，比如2019年8月，蔚来 汽车 副总裁沈斐在微博上发布短视频，并配文“NIO Pilot越来越上瘾，1点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车”。视频可见，沈斐在车辆102公里每小时的状态下双手脱离方向盘，这给用户造成了巨大的误导倾向。

车企这些有意或者无意的宣传，导致车主忽视了本该重视的技术风险性 。业内人士指出，车企虽然强调是辅助驾驶系统，但是又刻意宣传人工接管率和解放双手等特点，这是诱导车主犯险。

作为全球唯二投产辅助驾驶系统 汽车 的蔚来和特斯拉，蔚来陷入巨大的舆论漩涡，而特斯拉的日子也不好过 ，近日，美国国家公路交通安全管理局对特斯拉的自动驾驶辅助系统正式展开安全调查。此次调查涉及大约76.5万辆特斯拉。

2018年1月以来，已经发现了11起与特斯拉Model系列有关的车祸，导致17人受伤1人身亡。这些事故大多发生在天黑之后，所有涉事的特斯拉都已被确认发生碰撞时正在使用辅助驾驶系统或交通感知巡航系统。

此前有消息称，蔚来或成立一个主打中低端产品的副品牌。分析指出或是因为搭载了智能化辅助驾驶的高端路线越来越难走，蔚来期望沉入15万-25万级别的市场，与小鹏、威马、大众、比亚迪进行竞争。

有媒体抨击认为，目前的造车新势力车辆陷入同质化，无法给用户带来新鲜感，电池需要外包而制造也以代工的居多，所以只能要么在智能化和车载系统上做文章，要么在低端化主打性价比上做文章。如果安全性能无法保证的话，造更便宜的电动车去模仿特斯拉抢低端电动车的市场会更加危险。

有业内人士指出， 目前来看自动驾驶技术并不成熟，比如毫米波雷达和图像识别都有各自的长处和短板，甚至可以说有些技术还达不到商用的阶段，造车新势力或为了给资本或者用户讲一个好故事，将这项技术人工“催熟”了。

而林文钦再也看不到了。

#蔚来车主自动驾驶车祸致死#

蔚来车主内讧，3000人反对500人“联合声明”，事件的起因是什么？

一名律师和其他500名车主发表声明

蔚来自动驾驶技术可以说是现在很多人都非常关注的一项技术，因为在前不久就有一个企业家曾经使用过蔚来汽车的自动驾驶技术，但是发生了车祸，最后这位企业家去世了。所以这也是引发了很多人的一个讨论，蔚来汽车在自动驾驶方面的技术是不是有瑕疵，如果这位车主没有使用蔚来汽车的自动驾驶技术，那么他是不是不会出车祸？关于这个问题，在网上每个人都发表了自己不同的看法，这其中也包括一位律师和他认识的500个车主，他们一起发表了一个自称是代表蔚来汽车车主的声明。

这名律师的声明不能够代表整体的蔚来汽车的车主的意见

在这份律师的声明当中，可以说是完全以蔚来车主的身份在说话的，但是这份声明其实只是经过了500个车主他们的商议，并没有让大多数的蔚来车主加入到这份声明当中，所以这份声明并不能够代表大多数的蔚来车主。其他的蔚来车主看到这份声明都觉得有点丢人。

其次就是这份声明的饭圈味感觉太重了。

这个律师他认为蔚来汽车在用户购买汽车之前已经对用户做出了应有的提醒。蔚来汽车对于这位企业家的死完全是没有责任的。但是很多人认为这份律师的声明他有着饭圈的感觉，因为这份声明完全不够客观，忽视了大量的客观事实，而且这个发言也是比较的绝对的，就像是粉丝们在疯狂维护自己的偶像一样。这份声明他把所有的责任都推到了车主的身上，这位律师他认为蔚来汽车完全不承担任何的责任，我觉得这种方法就很像饭圈里面的一些思想，就是哥哥绝对没有错，错的都是这个世界。但是事实上往往并非如此，我认为蔚来汽车的确要负一定的责任的，但是蔚来汽车在这件事情当中也并不是主要的责任。

可以说每一位车主对于自己的车辆都是非常爱护的，而且在购买车辆之前对于车辆的品牌也是有着一些好感的。但是如今的车辆与过去的车辆有着很大的不同，过去的车辆与科技这两个字基本没有太大的关系，所以一般情况下如果出现事故，那么很大的可能是由于驾驶员的操作出现了失误，而如今的车辆与科技这两个字挂钩，可是很明显这些科技还没有达到成熟的地步，而且对于驾驶员来说也不能够明确的认知或者是了解，所以是非常容易造成事故的。

蔚来车祸是起因

最近一位比较知名的企业家，在驾驶蔚来汽车的过程当中，遭遇了车祸身亡，而该企业家在驾驶汽车的过程当中开启了自动驾驶功能。针对这一点，汽车品牌也做出了回应，表示该汽车并不具备自动驾驶功能，而是辅助驾驶功能，并不能够完全替代自动驾驶。

车主声明

其实在这件事情发生以后，无论是作为哪个车辆品牌来说，也一定要敲响警钟，有关于类似驾驶方面的问题，一定要向车主进行说明。在车祸事件发生以后，500名车主联合作出声明，表示汽车品牌早就已经告知该车辆是辅助驾驶功能，而非自动驾驶功能，可以说这样的一种行为主动为企业证明。所以网络当中很多人认为这些车主完全就是邪教组织，本来在事情发生以后，对于汽车行业以及汽车品牌来说是一次警告，也是一次车辆的升级，但是却硬生生被这些车主所歪曲。

3000人反对

而当这500个人还发布了声明以后，如今3000名车主反对这500个人的声明，表示这500个人不能够代表所有的车主，而且如今事实证明，车辆自身的确是存在着一定程度上的问题，作为品牌以及厂家来说，应该积极的完善和弥补这样的一种问题。包括品牌在用户购车的过程当中也有着一些提示，可是提示的并不明确和清楚，总的来说，这500个人的声明是完全没有任何效应的，同时也不被车主所承认。

可以看到绝大多数车主在面对这件事情的时候都是非常理性的，当然也有一些车主在事发以后签署了这份对外的声明，可是在众多的车主当中，90%的车主对于这件事情都是相当反对的。