长安汽车公司架构,长安汽车集团组织架构

1.长安引力系列热销 中国品牌向上的另类范本

2.徐留平的人物评价

3.创变谈|长安销量“爆发”背后有何秘密

4.2023上海车展： 长安汽车发布“海纳百川”重磅计划

5.众多车企捐款驰援武汉，这家车企捐赠2亿

作者 |?赵文华

一季度的车市，如“乱石穿空，惊涛拍岸”。

一方面，疫情带来的影响持续存在，大宗消费品复苏疲软。体现在汽车行业，今年1-2月，国内汽车累计销售267.8万辆，同比下降19.8%。

另一方面，为响应国家“扩大内需，促进大宗消费”的号召，3月政企合力，盘活市场活力。

在中国品牌积极带动下，3月国内汽车销量达158.7万辆，环比、同比双增长，环比增长攀升至14.3%。

这其中，数长安汽车的表现最为耀眼。数据显示：长安汽车集团3月销量达244,996辆，环比增长28.3%；长安系中国品牌销量突破20.9万辆，环比增长28.1%。自主乘用车板块表现尤为出彩，单月销量超过15.37万辆，环比大涨30.7%，问鼎3月单一中国品牌销冠，并一举拿下一季度厂商销量TOP3的席位。

油电同时发力，爆品多达6款

3月车市可谓“卷起千堆雪”，长安汽车为何能乘风破浪，原因有二：一是油电同时发力；二是爆款车型多，各主流细分市场基本全覆盖。

具体来看，在新能源板块，3月长安新能源累计销量35934辆，同比增长118.6%，同期新能源同比增长仅22.4%。其中，深蓝SL03交付8568辆，Lumin销售11217辆，双双进入3月以及1-3月新能源销量TOP10。值得一提的是，今年重拳出击的长安智电iDD系列一季度的销量也达到1.5万辆，成为长安汽车持续增长的新动力。

在燃油车板块，“长安王牌”CS系列越战越勇，3月销量突破4万辆大关，达44941辆，1-3月累销则冲至11.5万辆，成为3月以及1-3月燃油SUV销冠王。即便在中国品牌最薄弱的轿车市场，长安亦表现不俗，在老将逸动和全新逸达的带动下，旗下轿车系列3月销量达到25185辆，3月销量超过2万的还有长安欧尚。此外，平均售价已超过13万的UNI序列，3月销量也超过3万辆，一季度累计销量已突破8万辆。

长安不愧是炮制爆款的高手，旗下不仅有CS75和UNI-V两大单月销量突破2万辆的支柱，还有4款月销破万的爆品，分别是CS55、Lumin、逸动、逸达——在燃油车被虐的当下，还能有如此强劲的表现，实属不易。

寄托品牌向上厚望，由长安、宁德时代与华为合力打造的高端纯电阿维塔也暗自发力，3月份，阿维塔11已位列30万元以上国内高端纯电SUV上险量首位。要知道，它的平均售价可是达到了40万。

问鼎中国品牌销冠，并非偶然

不确定性，是汽车大佬们近5年来提到最多的一个词，油电搏弈、不同的新能源动力路径，再加上飞速发展的人工智能、自动驾驶技术交替组合，把汽车行业变成了一部悬疑大片。

但越是不确定，越考验一家集团车企运筹帷幄的能力，它包括三个方面：一是前瞻性的战略能力，说白了就是，不但要看得远，还得拎得清；二是精准的执行能力，不能落地的战略都是吹牛逼；三是超强的研发能力，这是一家车企赖以生存的根基。长安汽车能在激战中胜出，靠的就是这三方面的能力。

依托于“第三次创新创业”转型大战略，长安于2017年推出著名的“香格里拉计划”和“北斗天枢计划”，并以此为蓝本迅速完成新能源与智能网联、智能驾驶的纵横布局：推出CHN、MPA、EPA三大全新电动平台，阿维塔与深蓝双品牌也顺利落子。

1800多天夜以继日，已见成效：“香格里拉计划”5.0战略启程，长安汽车在新能源市场崭露头角：被喻为“智能天花板”阿维塔，在高端纯电市场站稳脚跟，今年还有新品增持——阿维塔11单电机版以及另一款中大型纯电轿车；镇守中端的深蓝已成功拿下20万级新能源市场，另一款中大型SUV深蓝S7蓄势待发。

此外，包括CS系列、UNI系列、欧尚等在内的长安经典序列，今年也加速“触电”，除两款UNI系列智电iDD车型外，长安明星车型——CS75PLUS将推出第三代，智电iDD车型也将同时上线。可以预测，有多款重量级新车加持的长安汽车，今年将住在中国品牌销冠的位置上。

不仅拥有纯电、增程、插混、氢能源四大完备的动力技术，重点是，它们都很能打。比如深蓝所搭载的长安原力增程技术，就被称为“下一代增程技术”。它以效率高达95%的超集电驱为内核，拥有包括微核高频脉冲加热技术（行业首创）、无感NVH技术、温度场实时动态控制技术等181项黑科技，完美cut现在增程式电动车普遍存在的通病。

得益于此，深蓝SL03才能凭借低能耗（16.8kWh/100km）、低亏电油耗（4.5L/100km）、长续航（纯电续航200km，综合续航1200km）、高行驶品质（增程器无感介入）等技术性优势，在竞争激烈的混动市场杀出重围，成为20万级电混轿车最优选。

再比如智电iDD，不同于目前市面上其它DHT插混技术，它采用P2结构的插电式混动系统，配有1.5T蓝鲸发动机及6挡三离合变速器，同时配有超大容量电池，其电驱系统与内燃机系统不仅可以实现高效协同，还可以实现全域独立运行，从而实现低油耗与强动力更理想的结合。以目前唯一一款20万以内插混轿跑UNI-V智电 iDD为例，零百加速跑进6秒级，并且油耗感人，不亏电的情况下，其百公里油耗低至2L，亏电情况下，其百公里油耗也只有4.2L。

与新能源并驾齐驱的智能网联、智能驾驶领域，长安汽车也铆足了劲。2022年，长安汽车正式推出全新智能品牌“诸葛智能”，这套依托于强算力平台、集智能交互、智能驾驶、智能生态于一体的技术群取得了诸多技术性突破，也让“北斗天枢计划”成功迈入 3.0时代。以用户最看重的智驾为例，“诸葛智驾”忆通过APA 6.0与领航智驾系统3.0全功能集成，打破了ADS 2.0“行泊一体”的瓶颈。今年，“诸葛智驾”的研发重心在城市领航系统上，明年这套系统将实现量产。

“运筹帷幄之中，决胜千里之外”，新旧裂变的时代，没有哪家车企单凭运气或者单凭努力就能拿到第一。清晰的顶层战略、科学的组织架构、超强的执行力以及领先的技术储备，缺哪一项都搞不行。

所以，长安汽车再次问鼎中国品牌销冠，并非偶然，这是经由长达5年量变后所发生的质变。或许，“长安模式”可以成为诸多集团车企转型参考的样本。

最后说说

“雄关迈道真如铁，而今迈步从头越”。对长安汽车而言，这是最好的时代——智能化、电动化为它带来“弯道超车”的最佳机遇，百年沉淀则赋予它极强的战略定力，与时代同频的正向研发又给了它足够的技术底气。如今，“香格里拉计划”与“北斗天枢计划”双双取得阶段性成功，但显然，这只是长安汽车新能源事业的小目标，它更大的野望是，重塑汽车行业的价值链，以影响下一代人的“新汽车”助推新的产业生态，全力打造世界一流的世界品牌。

目标虽然宏大，但从长安汽车近五年既稳健又激进的发展势头来看，它离登上世界舞台的目标越来越近。

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长安引力系列热销 中国品牌向上的另类范本

回首2019年，国内车企的高层人事变动相较往年频率明显变高。其中，临危受命者多，功成身退者少。

回首2019年，中国汽车市场转入存量竞争时代，产业两极化现象加速，国六政策切换，新能源补贴退坡，“新四化”发展进程加快……风云变幻的市场环境下，车企高层人事变动较往年频率更高，各方都希望通过换人、换思想、换策略来扭转战局。下面，就为大家复盘一下2019年中国车市有哪些重大人事变动。

东风英菲尼迪，抓住豪华车增长机遇

2019年3月1日，时任东风汽车有限公司总裁的内田诚（Makoto?Uchida）宣布将由毛力民出任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理。

在车市整体持续下行的背景下，国内的豪华车市场却凸显出强劲势头，不过这份喜悦并不属于英菲尼迪。在2017年达到4.8万辆的历史新高后，东风英菲尼迪开始面临下滑趋势。虽然在2018年，东风英菲尼迪宣布“5in5”战略，要在5年内推出5款新车。但是据公开数据显示，2018年英菲尼迪全年累计销量44407辆，同比下滑9%。

此次掌管东风英菲尼迪，毛力民肩负着带领东风英菲尼迪抓住豪华车市场增长机遇，将东风英菲尼迪的事业推向新的高度的重任。

东风雷诺，重整旗鼓再出发

2019年4月1日，历任奥迪中国销售副总裁、一汽-大众奥迪销售事业部执行副总裁葛树文担任东风雷诺汽车有限公司总裁。7月，东风雷诺汽车有限公司董事会又确认由魏文清出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁，接棒翁运忠。

东风雷诺自2016年起，向中国市场投放了科雷嘉、科雷傲两款SUV产品。凭借产品力以及SUV市场红利，在当时迅速积累了不错的知名度与市场美誉度。但是在开局2年的繁荣期之后，进入2018年以来东风雷诺明显失速，当年下滑至5万台，2019年甚至有进一步恶化的趋势。自从1月份开局销量突破3000辆之后，其余月份均在2000辆左右，甚至出现月销三位数的尴尬。

东风雷诺表示，“魏文清将与葛树文博士一起，共同推进东风雷诺各项业务的整体发展和全面进步。魏文清出色的行业经验和领导能力，将助力东风雷诺稳步达成事业愿景。”

长安福特，本土化团队力求突破

2019年4月，原福特中国市场、销售及服务副总裁刘曰海调任福特中国产品创新副总裁；刘宗信回归福特，任福特大中华区市场及销售副总裁。6月初，原东风日产市场部部长熊毅，出任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场部总监。8月，福特欧洲董事长Steven?Armstrong，出任长安福特汽车有限公司总裁。

为更好地践行“在中国，为中国”的福特中国2.0战略，福特在人事结构和产品结构上，均做了系列有益于提振中国市场销量的举措。面对2018年长安福特销量跌幅近50%的现实背景，自2018年下半年开始，福特中国高层人事变动频繁发生，以陈安宁为首的的本土化领导团队渐趋稳固。

产品方面，根据长安福特规划，从2019年到2021年底，长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品。而在2019年8月，长安福特就同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车。特别是在去年年底推出的全新SUV车型锐际，其高配置以及定价的诚意都让人看到了长安福特复苏的希望。

华晨汽车，打铁还需自身硬

2019年4月1日，华晨汽车宣布阎秉哲接替执掌华晨汽车13年之久的祁玉民，任华晨汽车集团控股有限公司党委书记、董事长。8月1日，华晨汽车又正式聘请高卫民出任集团总工程师，负责华晨集团整车产品研发、质量提升等工作。

接手华晨汽车的阎秉哲在涉及汽车行业之前的职务是辽宁省沈阳市人民政府副市长，在华晨宝马的发展史中，阎秉哲见证了铁西工厂开建、投产等重要时刻。而聘请高卫民出任集团总工程师，是华晨集团实施人才兴企战略的一步，显示出华晨集团深化改革的决心。作为在汽车行业钻研了40年的资深专业人士，高卫民在整车开发平台与架构建设、产品规划和研发系统的构建、整合与管理等方面都有很深的研究。

面临过去对合资品牌的过分依赖和自主品牌的衰退，加上外资车企的逐渐施压，使得华晨迫切想要推进集团改革，提升自主研发、摆脱对合资依赖。2018年华晨集团全年销量为61.61万辆，其中仅华晨宝马便占据了75.5%。自2018年10月，华晨宝马的中外股比由50:50调整为25:75之后，宝马成为在华合资公司中首家拥有控股权的外资车企。

长安马自达，新总裁上任

2019年5月，原长安马自达汽车有限公司总裁田中英明完成3年任期，曾任马自达全球商品市场营销部部长、北美公司副总裁中岛徹接任长安马自达汽车有限公司总裁。而2月，原马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人，出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，主要负责销售、营销和服务领域。

面对国内车市下行趋势，以及长安马自达旗下产品步入生命末期的影响，在2018年长安马自达销量为163,352辆，同比下降11.8%。不容乐观的数据加上马自达本身体量较小，抗风浪的能力相对更弱。于是在当家车型昂克赛拉即将换代之前，选择先行走马换将。

随着9月份次世代昂克赛拉的推出，长安马自达在产品上扭转了近来的颓势，2019第四季度昂克赛拉单车型月销量平均过万，全年销量占到了长安马自达的72.8%。可以看到，随着新的组织架构建立，以及全新一代产品的引入，长安马自达已经呈现出复苏的迹象。面对2020年预计还将要投放的昂克赛拉压燃发动机车型以及国产CX-30等新车，新的一年表现更值得期待。

广汽菲克，郑杰离任

自2015年7月起，郑杰开始担任广汽菲克销售公司总经理一职，全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒等品牌在华国产和进口车的产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等相关业务。在郑杰掌舵期间，广汽菲克作为刚成立不久的年轻合资企业，迅速铺开国产产品线，在2016年实现260%的增长，紧接着2017年同比增长23.6%。

随后于2017年，郑杰被任命为菲克集团中国区首席运营官(COO)，全面负责菲克集团在中国的业务并加入菲克集团的“集团执行委员会”(GEC)。而这一任命，使郑杰成为了首位跻身全球汽车集团最高管理层的中国女高管，同时也是首位加入全球汽车集团全球执委会的华人高管。

但在2018年，遭逢汽车销售市场萎缩，广汽菲克全年同比下滑近40%，而且这一趋势在2019年延续。广汽菲克迎来重大转折，而如何把Jeep品牌带入新的增长轨道是郑杰的继任者Max?Trantini需要面临的巨大挑战。

东风日产，首位非日籍总经理“功成身退”

2019年6月1日，日产汽车泰国总裁安东尼·巴瑟斯（Antoine?Barthes）正式调任东风汽车有限公司副总裁及东风日产乘用车公司总经理。此前担任该职位的埃尔顿·谷硕（Airton?Cousseau）将被调往日产汽车全球运营中其他高级岗位。

2016年上任的谷硕打破了东风日产“只任用日籍总经理”的惯例，在他的领导下，东风日产销量在2017年和2018年分别实现了10.6%和3.9%的同比增长。最新的2019年成绩单中，东风日产总销量为1,170,278辆，基本和去年持平，同比微增0.3%。不可否认，在国内整体车市连续下行的大环境下，东风日产的表现非常不错。

奥迪中国，首位女掌门临危受命

2019年，7月1日，武佳碧（Gaby-Luise?Wüst）正式接替2018年10才正式履职的欧阳谦，出任奥迪中国新一任总裁。作为全球最大的单一市场，中国地区的业务不仅是奥迪品牌主要的利润来源，也是奥迪一直推进全球化战略的核心与支撑点。

在2018年，奥迪在中国全年累计交付660,888辆，同比增长11%，再次卫冕豪华车市场单一品牌销量冠军。但是奥迪身后，宝马、奔驰的脚步越来越近。2018年，宝马全年在华累计销售639953辆，同比增长7.7%，这是宝马自1994年正式进入中国市场以来最好的销量纪录。奔驰则是累计交付67.41万辆新车，同比增长11.1％，这也是梅赛德斯-奔驰品牌首次在单一市场突破65万年销量。

所以，奥迪如何选择中国业务管理者对于奥迪乃至整个大众集团的未来发展就至关重要。武佳碧对于中国乃至整个亚洲市场较为熟悉，她的到来，为奥迪在中国的发展带来了更多的想象空间。

上汽集团，换血赋予团队新活力

2019年7月23日，上汽集团发布董事会会议决议公告。公司董事、总裁陈志鑫先生因到龄退休，已递交辞职申请，请求辞去公司董事、董事会战略委员会委员、总裁职务。经公司董事长提名，同意聘任公司副总裁王晓秋先生担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。

王晓秋作为上汽集团的老将，在2014年起推动了上汽乘用车在新能源技术、互联网汽车研发等领域的积累，成就了诸如荣威RX5等热销车型。此外，本次公告还提及了其他高层的人事变动，包括同意任卫勇担任公司副总裁，祖似杰担任公司副总裁、总工程师，杨晓东担任公司副总裁，陈晓东担任公司董事会秘书、证券事务代表等等。

2019全年，上汽集团累计销量为6,237,950辆，同比下滑11.54%。让人惊讶的是，其中跌幅最大的是包括上汽大众（-3.07%）、上汽通用（-18.78%）、上汽通用五菱（-19.42%）这样的合资巨头。而自主板块的表现可圈可点，上汽乘用车自7月开始逐渐回暖，且单月销量同比均有提升。而上汽大通则以12连涨的势头结束2019年，全年累计销量153,024辆，同比增长21.36%。面对行业下行的压力，更进一步的王晓秋与新的领导班子被寄托了更多期望。

广汽集团，迅速反应强化自主板块

2019年8月1日起，广汽集团进行了新一轮的人事任命。冯兴亚将出任广汽新能源董事长；刘伟将兼任广汽集团整车事业本部本部长；张跃赛将出任广汽乘用车总经理；郁俊将兼任广汽集团国际业务本部本部长，不再担任广汽新能源董事长及广汽乘用车总经理；胡苏将兼任广汽集团数据信息本部本部长。

从集团主要领导层人事结构的变动来看，广汽集团意在集中优势资源支持自主品牌业务发展。2019年上半年，广汽乘用车首次出现销量下滑，降幅达30.3%。伴随广汽丰田、广汽本田等合资品牌的强势拉动，2019全年广汽集团累计销量达到206.22万辆，同比下滑3.99%。广汽乘用车板块，全年最终销量38.46万辆，同比下滑28.14%，相比上半年而言，下滑趋势略有收窄。

广汽集团的情况与上汽集团截然相反，合资品牌的强势增长下，曾经风光无限的广汽乘用车遇到了最大挑战。面对自主品牌的颓势，广汽集团也迅速做出了反应，伴随下半年下滑幅度的收窄，相信在2020年可以看到广汽乘用车带来更好的表现。

奔驰中国，奇迹缔造者转战美国

与众多企业走马换将激活中国市场不同，奔驰在2019年9月1日宣布原北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺（Nicholas?Speeks），接任梅赛德斯-奔驰美国及北美公司总裁兼首席执行官一职。这次调任则是希望在美国市场复刻奔驰中国的速度。

在2013年之前，奔驰在中国市场持续个位数增长，落后于老对手宝马、奥迪。而在其任职的第6年即2018年，奔驰在中国市场销售量达到67.41万辆，为2012年的3.43倍。中国连续3年成为奔驰全球最大单一市场，创造了奔驰全球区域市场最快的销量增长历史纪录。

而伴随着中国市场腾飞，奔驰在美国的表现显得不尽如人意。至2018年，奔驰美国销量仅约为中国市场的50%。倪恺的履历让他成为提振奔驰美国市场的最好人选。

现代·起亚，聘用中国CEO加速本土转型

2019年9月初，现代起亚发布消息称，将任命李峰为现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理，这也是起亚汽车首次为合资公司东风悦达起亚聘任中国籍CEO。

10月31日，现代汽车韩国事业总部本部长兼副社长李光国升任社长，负责统筹现代·起亚汽车中国区事业总部整体事宜。同时，现代汽车集团还聘请曾担任过大众汽车集团中国区R&D项目负责人的斯文·帕图什卡（Sven?Mirko?Patuschka），任职现代·起亚汽车中国技术研究所所长。

现代·起亚大力度的人事调整意图非常明显，力求提升中国市场的应对能力和竞争实力，克服在华市场不景气的状态。其中，本土CEO李峰的任用是一大亮点，其业务上有着多年的专业经验，对中国轿车市场具有十分深刻的理解与洞察。

神龙汽车，强化团队只为复兴大计

9月18日，中汽中心宣布了安铁成同志任中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长、总经理，担任法定代表人。这一官宣，使得安铁成离任神龙汽车董事长职务的言论落地成真。

同样在9月，神龙汽车发布了“元”复兴计划，并且对旗下两大品牌进行新的人事调整。东风标致品牌部总经理李广涛将调离，由原东风标致品牌部副总经理葛林德（David?GUERIN）接任品牌部总经理一职。东风雪铁龙方面，东风雪铁龙副总经理萧逸飞（Frédéric?CHAPUIS）调回PSA，东风雪铁龙总经理任光职位不变。自此，两家合资公司以往中法双方各派一名高管担任正副总经理的“双总经理制度”改为一个总经理统一管理。新制度意在提高决策效率，强化中法一个工作团队，压缩管理层级。

神龙汽车坐拥标致、雪铁龙两大品牌，就在2015年销量还曾达到了惊人的70.48万辆。结果自2016年以来，神龙汽车销量就开始大幅下滑，2017年37.8万辆、2018年25.34万辆，2019年最终完成11.35万辆。神龙汽车面对困境和问题，在过去的一年里开启了一系列的改革，意在解决销量大幅下滑导致利润亏损的问题，最终能否奏效就看2020年的表现了。

总结：2019年的车企人事变动比任何时候都来的频繁，其中临危受命者多。面临行业的转型，众多车企们步入了大浪淘沙的时代。纷纷换帅之后，是否就可以扭转战局，迎来生机，就期待2020年来给我们答案吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

徐留平的人物评价

2015年至今，“品牌向上”成为中国车企的核心关键词之一。许多中国车企均尝试创建独立高端品牌，谋求产品和品牌向上突破，打破合资品牌的统治局面。

但时至今日，成功者廖廖，仅有领克和WEY站稳了脚跟。

那么，在创建独立品牌之外，有没有可实现“品牌向上”的其它路径？

在今年4月网新社采访长安汽车副总裁叶沛时，他谈到长安汽车对“品牌向上”的理解和规划：“品牌向上不能一蹴而就，对于现在的长安汽车来说，横向和斜向拓宽也很重要。”

所以，近一年来，长安汽车遵循这一计划，发布了以PLUS家族和UNI序列为主打的新产品序列，凭借全面焕新的技术，助推产品力大幅跃升，收获了出色销量，实现了横向拓宽，斜向向上。

尤其是UNI引力系列首款产品UNI-T的热销，给予了长安汽车充足底气，为后续新产品UNI-K的上市奠定了市场基础和口碑，更让长安汽车有望走出一条独特的向上路。

长安UNI-T已成为现象级产品。

自今年6月上市以来，UNI-T的销量火箭般蹿升，第三季度取得每月销量破万辆，环比持续增长的优异成绩。

值得一提的是，UNI-T售价11.39-13.39万元，且终端几乎没有让利优惠，与XR-V、途铠等合资竞品售价相当，已形成直接竞争关系。

本质上，凭借UNI-T的热销，长安汽车实现了全系产品平均售价的提升，实现了品牌价值感的增长。

叶沛曾说：“在长安汽车的核心理念中，‘价值’是支撑产品存在的核心要素。”而UNI-T的价值感则主要体现在该车跃升的产品力。

或许，全新造车平台、蓝鲸动力发动机、UNI?Life智能互联系统等新技术仅从字面上，无法带给消费者直观感受。但是依托于长安遍布全国的线下销售网络，消费者可以从设计、科技、驾控等维度，切实感受到UNI-T科幻的外型、良好的驾控质感，以及便利地智能线上体验，与长安以往产品绝然不同。

这样令人耳目一新的体验，将在最近曝光的UNI系列第二款产品UNI-K得到延续。从长安最近发布的新车官图来看，UNI-K延续了UNI系列无边界进气格栅和飞行器尾翼的标志性设计。车身尺寸为4865*1948*1700mm，轴距为轴距2890mm，将搭载蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力总成，定位中大型SUV。

不难猜测，UNI-K将取代长安CS95，成为长安汽车的新旗舰，且营造出了与同级别大多数产品不同的科技运动风格，进一步夯实了UNI系列的调性。

作为一款中大型SUV，UNI-K所面临的竞争环境与UNI-T云泥之别，产品售价也必然会进一步提升，这将是对长安汽车的全新挑战。

可以预见的是，相较于16.59万元起价的CS95，UNI-K的起售价或为18万元之上，这将考验长安汽车的全体系链条实力。

UNI-K面临的挑战主要有两个方面。

其一，中大型SUV细分市场由合资品牌牢牢把持，中国品牌产品廖廖。领克和WEY均未在这一细分市场布局产品，足见立足该细分市场的难度之高。

其二，过往许多中国品牌的产品都未能在18万元以上级别市场有效站稳脚跟。

但对UNI-K的利好在于，在中国家庭人口结构调整，以及汽车消费升级的大背景下，中大型SUV市场份额正在迅速攀升。数据显示，今年1-9月，B、C级SUV整体销量同比增长13.1%，增速位居所有细分市场之首。

同时，在当下国货潮流的带动下，UNI-K具有一定稀缺性，将成为许多消费者的关注焦点。

不过，UNI-K的核心竞争力仍是整体价值感的提升。

叶沛曾说：“‘价值’包含产品力、售价、服务、以及品牌调性等多个维度，唯有品牌价值感一步步提升了，品牌内核才会更加充实和丰富”。

对于一款定价中枢在20万元左右的中国品牌新品来说，其价值感不仅仅来源于产品，更与服务息息相关。产品力上去了，服务也要相应提升，那么价格提升才会被消费者认可。

为此，长安汽车最近已经行动起来了。

日前，全国百家长安UNI专属门店同步开业，长安称这些线下门店为“UNI星球地球站”。

有别于传统4S店，UNI星球地球站不仅提供传统的卖车，售后业务，还能体验UNI的前沿科技成果，以及各种智趣游戏，很好地烘托出了UNI系列科技先锋的品牌调性。

同时，UNI星球地球站是链接长安引力APP和用户的线下纽带。可为用户提供足不出户的试驾、交车、养车体验，让买车同买衣服、买手机般简单。

为UNI系列打通线上+线下专属服务销售和服务渠道，这表明随着产品线日益丰富，UNI系列的专属营销、服务也在陆续完善，逐步构建UNI系列全体系链条，为未来UNI成为独立品牌打好基础。

中国车企“品牌向上”的终点是打造一个全球知名的主流汽车品牌。

对吉利、长城、长安皆是如此，但实现路径并非只有一条。

与领克和WEY不同，UNI没有从一开始便独立为一个品牌，长安汽车对此有着自己的见解和考量。

在长安的设想中，品牌向上将分三步走。第一步，通过PLUS系列，重塑产品势能；第二步，通过UNI引力系列产品推出，助推品牌斜向向上；第三步，依托新平台启动“暴兵”模式，实现高端产品规模化效应。

从目前来看，UNI-T的持续热销，带领长安汽车走出了一条特色向上之路。

相较于吉利和长城迅速创建独立品牌，长安的向上模式更加稳健，UNI系列没有急于与母品牌“划清界限”，而是依托长安品牌深厚的用户口碑和市场积淀，提升消费者对新产品的接受度。

另一方面，品牌向上牵连着企业大量的人力、物力、财力成本，如果目标未能有效达成，企业将蒙受巨大损失，背上沉重包袱。

所以，与吉利和长城的高举高打不同，长安的“品牌向上”是自下而上，紧密联系的。

去年第三季度，以CS75?PLUS面世为标志，长安正式开启了新一轮产品攻势。至目前，长安PLUS家族已初具规模。CS75?PLUS、逸动PLUS、CS55?PLUS均已成为细分市场爆款。同时，多款蓝鲸版车型的推出，也打响了蓝鲸动力的名号，有效传递出了长安汽车的技术实力。

这些产品的出色销量，构成了长安汽车品牌向上的基础，促进长安汽车进入良性发展循环。

UNI系列仍依托长安原有庞大的销售网络进行销售，一方面节约了人力、财力成本投入。另一方面，与长安原有产品同店销售，让UNI序列能够更为直观地展现科技和设计差异化，给人强烈的感官冲击。

如今，伴随着UNI-K即将到来，长安迅速组建UNI专属销售渠道，提供UNI专属服务，从软性层面提升UNI系列的价值感，来匹配持续提升的售价体系。

长安的高端产品策略逻辑清晰，在保证效率的基础上，步步为营，一步步实现着品牌“价值感”提升的向上计划。相信待UNI全系产品组建完毕后，一个属于长安的高端品牌会同时到来。

网新社观点：

中国车企的品牌向上之路道阻且长，不经过多年的努力和奋斗难以见到成效。但实现路径并非只有一条。

先哲曾说：“条条大路通罗马”。

吉利和长城直接创建单一品牌，领克和WEY取得的成就有目共睹，值得肯定。

但每家车企都有不同的组织架构和企业文化，长安汽车基于企业现状和市场环境，选择先横向和斜向发展，走出了一条截然不同的向上路，且效果同样显著。

长安UNI接下来仍面临多重挑战，在利用全新造车平台迅速扩展产品规模的同时，将UNI星球地球站在全国迅速铺开。而如何平衡现有经销商和UNI星球地球站新经销商的关系，做好UNI系列产品渠道的转换工作，将是长安未来发展的关键。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

创变谈|长安销量“爆发”背后有何秘密

徐留平时代

长安福特马自达有限公司（下称“长安福特马自达”）执行副总裁邹文超，将离开他工作了8年的重

庆，出发到北京，在那里他将等待新长安汽车集团的新任命。长安汽车股份有限公司（下称“长安汽车股份”）原副总裁罗明刚，这几天也打好包，准备到长安福特马自达办公，他是邹文超的接任者。

自长安汽车重组中航汽车业务成立新长安汽车集团以来，这样的人事调动频频出现。从重庆到北京，再到哈尔滨，新长安汽车集团各个板块都经历着这样的人事调整。新长安汽车集团董事长徐留平，通过人事调整将完成对整个组织架构的重新梳理。

接替邹文超的罗明刚生于1963年，于1995年加入重庆长安汽车公司，担任长安汽车发动机制造厂副厂长、长安汽车制造厂副厂长、长安福特马自达发动机公司执行副总裁等职。长安汽车内部人士称，邹文超的最大贡献是在三方合资的长安福特马自达中既保障了中方利益，又推动了公司发展。

除了邹文超和罗明刚，长安汽车股份总经理张宝林最近也多了一个新职务：长安汽车股份总裁。这项任命十分迅速，以至于在上周的一项签约仪式上，长安汽车股份对张宝林的介绍仍是公司“总经理”。分管长安汽车海外业务的长安汽车股份副总经理吴雪松本次也进入新长安汽车集团领导团队，不过具体职务目前仍未对外宣布。

此前，兵器装备集团任命了新长安汽车集团董事会人员。拥有新长安汽车集团77%股份的长安汽车在董事会中有8人。由于中航汽车持股23%，预计中航汽车将有2~3人进入董事会，并有一名集团副总裁。

上述人事变动后，徐留平全面主持新长安汽车集团。一位不愿透露姓名的分析师指出，对罗明刚、邹文超、吴雪松以及张宝林的任命，标志着以徐留平为代表的长安汽车，正逐步完成对新长安汽车集团的全面掌控。

年度资本人物

4月22日，在“第五届21世纪人物暨商务精英座驾颁奖盛典”上，长安汽车董事长徐留平凭借在资本

运作领域取得的辉煌成就，一举荣获年度资本人物殊荣。

“21世纪人物暨商务精英座驾”评奖活动由21世纪经济报道主办，多家媒体支持合作，是国内汽车行业最权威、最专业、最具影响力的评选活动之一，至今已经举办五届。本届评奖活动历时半年，在新华社评论员李安定、罗兰贝格大中华区副总裁沈军、著名汽车行业分析师钟师等专家评委的精心遴选下，共评选出了14款年度精英座驾、车型，6个企业团队奖，5个年度汽车人物奖。

专家评委会给出徐留平董亊长的获奖理由是：2009年，长安汽车集团与中航汽车合并，成为汽车领域央企之间迄今为止规模最大的战略重组。兼并重组完成之后，徐留平率领长安汽车对集团下的长安、哈飞、昌河进行了管理体系、品牌、产能等整合并初步取得成果。徐留平高瞻远瞩的战略眼光和谋划全篇的大局意识推动长安汽车在资本运作领域不断向纵深化发展，长安汽车的资本运作经验值得其他汽车企业借鉴，共同成就中国汽车企业的做大做强之路。

2009年3月，国务院公布《汽车产业调整和振兴规划》，将长安汽车列入中国四大汽车集团，明确支持四大企业开展全国性的兼并重组，对长安来说是非常好的机遇。2009年11月，长安汽车与中航集团签订协议，完成对昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的兼并重组。

此后一系列雷厉风行的整合举措使得长安汽车的发展提速。2010年第一季度长安汽车共计销售汽车73万辆，同比增长75%；市场占有率达到15.8%，上升2.1个百分点，跃居中国汽车行业第二。其中重庆长安销售汽车56.8万辆，同比增长85.1%，增速高于行业13个百分点；哈飞销售汽车7.6万辆，同比增长31.3%；昌河销售汽车6.3万辆，同比增长67.1%。哈飞、昌河的增速均高于去年，呈现良好的发展态势。

面对奖项，徐留平冷静地表示，在兼并重组过程中，长安汽车不会搞简单的数字累加，而是看中品牌、资本、技术和文化的流动。长安汽车将把与昌河、哈飞的合作向纵深化推进，实现企业的真正融合。未来，长安汽车将站在更高的资本运作平台上，把握国家政策，在提升自身竞争力的同时，推动汽车产业的可持续发展。

2023上海车展： 长安汽车发布“海纳百川”重磅计划

[汽车之家?行业]?2020年，中国车市两极分化。“胜利者”阵营高歌猛进，“失败者”阵营走向生死边缘。

长安属于前者。在疫情出现的2020年，长安1-10月累计销量超过77万辆，在中国品牌中仅次于吉利；同比增长23.5%，在所有车企中一骑绝尘。

销量“爆发”，长安凭什么？

汽车之家推出车展访谈栏目——《创变谈》，聚焦企业决策者在极具挑战的市场环境下，如何创新突破、跨入变革新境界。

围绕本届广州车展“智新科技?粤享生活”的主题策划，我们在这场年终考上对话了数十位车企高层，智能及新能源科技、优化用户体验正是他们驾驭未来的关键。本期访谈嘉宾：长安汽车副总裁叶沛。

■?第三次创业

2018年，长安“第三次创业”启动。

重大战略调整都害怕意外，在全球汽车产业转型当口，突如其来的疫情打乱了很多企业阵脚。不想被海浪吞噬，只有跑在海浪前面。“未来会有不确定性，你必须更快向前跑，只有这一点是确定的”，叶沛说。

『长安汽车副总裁?叶沛』

疫情的紧迫感，使“第三次创业”加速落地。而就在一年前，长安的表现并不被人看好。

2019年，长安福特销量腰斩，长安马自达下滑近20%；占总销量80%的自主板块同样表现不佳，下滑15%。由于销量下滑，长安遭遇上市以来首次亏损，总额高达26.47亿元。转型阵痛在所难免。

2020年，宏观环境恶化，长安销量却出现惊人反转。除了疫情爆发的2月，3月起长安便实现连续增长，销量增速远高于市场恢复速度。

逆风翻盘，长安打出反戈一击。

『长安汽车“第三次创业”』

叶沛认为，第三次创业加速落地，是长安取得优异表现的核心原因。具体来说，又体现在产品、技术、服务三个方面。

2020年，长安经典产品焕新。SUV市场，CS75?PLUS、CS55?PLUS、CS35?PLUS在原有细分市场扩大份额。尤其是CS75系列，1-10月累计销量超过21万辆，仅次于哈弗H6；轿车市场，逸动同样表现不俗，在中国品牌中仅次于吉利帝豪。

经典产品延续热度，全新高端产品UNI序列也受到市场认可。10月份，首款产品UNI-T销量已破万辆。新老产品搭配，帮助长安一举扭转颓势。

『长安UNI-T』

产品“爆红”背后，是技术和研发支持。第三次创业，长安坚持“技术过剩”策略，每年将收入5%投入研发。

投入转化为成果。目前，长安自主研发名单，已包括高效率发动机“蓝鲸动力”、智能交互系统“小安智能”、电子电气架构“方舟架构”，覆盖传统动力、新能源、智能网联各个领域。

服务也是长安主抓内容。叶沛说，在长安集团，客户服务是“天字一号工程”，从董事长这一层就开始强调。围绕“价格透明、交付准时、品质保障、快速响应、服务专业”五大承诺，给用户带来温暖与信任感。“我们既要有好的产品，也要有好的人品”。

通过产品、技术、服务方面的全面进步，2020年，长安第三次创业取得阶段性胜利。

■?两种领先

如今，第三次创业行至中盘，今后转型将往何处去？面对未知的未来，长安追求“两种领先”。

一种是竞争性领先，即围绕市场快速做反应，比竞争对手做得更好。经典产品体现了这种打法。PLUS系列在原有产品基础上，调整设计语言、动力系统、智能配置，极大提升产品力。在与竞争对手对比时，迅速脱颖而出。

『长安CS75?PLUS』

另一种是先导性领先，即把过去没有的东西展现出来，用差异化产品获取新用户。UNI系列体现了这种思路。从UNI-T开始，全新设计语言、全新科技体验、全新服务模式，面向年轻化用户大胆调整。广州车展上，UNI系列第二款产品UNI-K亮相，同样展现出大胆前位的产品风格。

先导性领先不是做传统意义上的“好”产品，而是“不同”的产品。叶沛表示，即使和一线合资品牌相比，UNI系列也拥有足够的差异化，能够“给消费者一个新的选择”。

先导性领先不止于产品。UNI系列给用户带来的价值，除了产品差异化，还有体验和服务的差异化。通过“直通、直连、共创”的运营方式，用户可以不通过经销商，直接与品牌方沟通；企业也根据用户需求，进行产品定义和营销创新。运营方式上，长安越来越像一家造车新势力。

『长安UNI-K』

两种领先背后，是长安核心竞争力调整——按照“智能出行科技公司”标准，打造新的组织和技术能力。组织调整以效率为优先，围绕用户反馈，快速进行市场响应和产品迭代；技术能力以软件定义为重点，满足用户在不同场景下的出行需求，强调用户体验。

2020年，长安销量“爆发”，两种领先策略，使长安在传统市场和新市场都打出声量。在2020年的基础上，长安“第三次创业”走入深水区。

■?找到增量

在疫情影响下尚能取得这份成绩，2021年长安会更好，在叶沛看来是必然。虽然存量市场趋势不变，但中国汽车也存在新的机会。“存量之中有变量，变量之中有增量”。

第一个变量来自新能源。根据国家《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，到2035年，新能源车销量占比将达到50%。对车企来说，新能源仍是长期战略。

2017年，长安发布“香格里拉计划”，将在新能源领域总计投入1000亿元，进行产品和技术研发。但截至目前，长安新能源产品主力仍是CS55纯电版这样的改款车，或奔奔E-Star这样的小型车。在新能源市场，长安还没有展现真正实力。

『长安“香格里拉计划”』

11月14日，长安宣布将与华为、宁德时代共同打造全新高端智能电动车品牌。首款车型已完成前期研发工作，即将进入量产阶段。按照规划，到2025年长安将总计推出23款新能源车型。在全新方舟架构基础上，这些新车型将面向C端市场研发。长安新能源到底实力如何，这些产品将给我们答案。

第二个变量来自智能化。除了智能座舱和L3级自动驾驶这些功能性内容，叶沛认为，汽车智能化正从功能配置转向产品定义，对于智能汽车，用户正不断提出新需求。这些新需求中蕴含着新机会。

作为一家成熟车企，长安将以稳健的方式抓住这些机会，在“固本”的基础上“拓新”。一方面，稳固基盘用户，另一方面，开拓新用户。按照“两种领先”方式，满足用户不断变化的需求。

叶沛表示，2021年，长安将推出9款经典产品；同时UNI序列也有5款产品正在规划，未来将陆续推出。“固本和拓新都非常重要，二者要齐头并进”。

■?结语

2020年，长安打了一场“翻身仗”，第三次创业取得阶段性成果。在中国车企中，长安较早意识到全面转型的必要性，依靠自主研发修炼内功，成功抵御了疫情影响。机会永远留给有准备的人，长安销量爆发是消费者给予的认可。随着第三次创业推进，长安将继续前进。（文/汽车之家?蒋平平）

众多车企捐款驰援武汉，这家车企捐赠2亿

4月18日，全球瞩目的2023上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，长安汽车全系新能源产品强势集结，创新前沿技术悉数亮相。长安汽车董事长、党委书记朱华荣重磅发布海外战略“海纳百川”计划，强势按下长安汽车出海“快进键”，长安汽车正在全速向世界级品牌迈进。

“四大主线”有力支撑，出海战略稳中求进

此次上海车展长安展台，围绕香格里拉计划、北斗天枢计划和长安创新设计标签以及新发布的“海纳百川”计划四大主线展开。在新能源技术展区，高比能半固态电池、原力超级电驱、原力增程器、长安智慧芯等展品“原”气满满；在智能化展区，CD701原型车、SDA数字智慧空间、SDA.ZoneCC环网中央计算架构等“智慧闪耀”；在设计理念展示区，VIIA概念车“颜值爆表”；更有第三代CS75 PLUS智电iDD、UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、深蓝S7、深蓝SL03等全域来“电”。全方位展现出长安汽车强大的技术储备与产品能力，向海内外客户传递出坚定转型、加速出海的底气和实力。

从2017年发布新能源“香格里拉”计划，到2018年发布智能化“北斗天枢”计划，再到2022年发布“纵横万象”设计理念，长安汽车已经发展为拥有三大新能源动力系统，掌握300余项智能低碳核心技术，引领汽车行业设计潮流的头部车企。

此次上海车展，海外战略“海纳百川”计划的重磅发布，表明长安汽车已经具备足够的市场规模、技术储备、体系实力和品牌影响力，标志着长安汽车向智能低碳出行科技公司转型的道路上更进一步，彰显出长安汽车布局全球发展的动能与信心。

发力海外“五大布局”，绘就全球发展蓝图

此次上海车展，长安汽车践行“引领汽车文明 造福人类生活”的使命，坚持“长期主义、绿色低碳、本地运营、发展共赢”的原则，坚定不移向“打造世界一流汽车品牌”的宏伟目标迈进。在海外战略“海纳百川”计划下，着力推进“五大布局”，为长安汽车全球化发展擘画了清晰蓝图。

一是加快产品和产能布局，长安汽车将把高品质的智能低碳产品布局全球。到2030年，将推出不少于60款全球产品。第一，推动“全球产品同步开发+区域差异化开发”相结合，未来，同一款车型，将会有中国版、美洲版、欧洲版等多种版本，实现“一区一策、一国一策”。如南美洲和中东区域，仍将以传统汽车为主，欧洲和东盟区域将主推新能源车型，在南美洲、东盟、澳新等区域投放皮卡；第二，致力于打造“全球经典车型”，到2030年，力争打造2款全球销量突破50万辆级的产品。打造不少于2款全球销量突破30万辆级的产品；第三，海外布局超过50万辆的产能。泰国基地首期产能10万辆，二期将增加至20万辆。还将适时在欧洲、美洲等地布局制造基地，完善产能规划。

二是强化品牌建设布局，海外市场将以长安品牌为主，持续打造智能、低碳、设计等品牌标签，并持续强化企业品牌与产品推广的联动，加强深蓝品牌、阿维塔品牌海外建设。同时，加大海外市场广宣资源投入，联动合作伙伴参与全球大型品牌活动，提升长安汽车品牌影响力。

三是加强营销服务布局，到2030年，长安汽车将在海外市场构建20余个本地化营销组织，海外网点数量突破3000家。并将积极探索效率高、成本低、用户体验好的直通直联新营销模式。

四是加快完善市场布局，将加快布局欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五大区域市场。2030年之前，将进入全球90%以上的市场。2024年，长安汽车将完成东盟和欧洲两大重点区域市场的进入。还将在泰国投入40亿元，布局全球“右舵生产基地”，覆盖澳新、英国、南非等全球右舵产品市场。我们将用2-3年的时间，完成欧洲主要市场的布局。到2030年，长安汽车在欧洲市场销量将突破30万辆。

五是加强组织、人才布局，加强组织建设，基于市场布局，长安汽车将成立东南亚事业部，欧洲区域总部，还将适时在美洲、非洲等区域建立区域总部。同时，加强人才引培，将在全球范围内引进国际化人才，加大海外各区域本地化人才聘

长安汽车董事长朱华荣在发布会上表示：到2030年，长安汽车海外市场将实现“四个一”的发展目标，即海外市场投资突破100亿美元，海外市场年销量突破120万辆，海外业务从业人员突破10000人，将长安汽车打造成世界一流的汽车品牌。

立足中国蓄势跃迁，开启出海关键年

在中国品牌蓄势发展的关键期，面对机遇和挑战，长安汽车取得了丰硕成果。最新的销量数据显示，2023年3月长安系中国品牌汽车销售20.9万辆，环比增长28%，成为中国品牌3月销量冠军。

近年来，长安品牌汽车销量逐年大幅提升。2022年，产销突破187.5万辆，同比提升6.8%，占集团销量80%。预计2023年长安品牌汽车销量将突破200万辆。同时长安品牌汽车市占率逐年提升，已从2019年的5.17%上升到2022年的6.98%，今年一季度市占率占全行业的8.54%。经营质量持续向好，其中长安品牌利润占比达85%，成为新的盈利支柱。企业已由规模增长向“规模+效益+价值提升”的高质量发展转变。

不仅如此，长安汽车创新能力持续增强，研发水平名列前茅。构建起“六国十地”全球研发布局，建设有16个技术、产品研发中心，拥有全球30个国籍的工程技术团队1.7万余人。2022年新增申请专利4910件，其中发明专利3548件，同比增长195%，2022年长安汽车在智能化技术领域的专利公开量排名第一。研发能力十二年在国家企业技术中心评价中名列行业第一。快速开发智能、新能源等新产品，近3年一共投放40款新品。

近年来，长安汽车品牌布局不断优化，品牌价值向新向上。长安汽车推出深蓝、阿维塔电动车品牌，与长安品牌一起形成了相互支撑的品牌架构。长安乘用车产品均价逐年递增，近五年共提升22.9%，其中阿维塔产品售价已突破40万元，深蓝SL03已成20万级新能源产品中一颗冉冉升起的新星。与此同时，长安汽车一直致力于客户体验的提升，作为长安最重要的战略，客户服务“一号工程”正在推动长安汽车从产品致胜向“产品+服务”并重发展。长安连续两年获得J.D. Power中国新车质量研究（IQS）中国品牌第一，连续两年获得中消协、中质协满意度评价中国品牌第一。

在坚定向智能低碳出行科技公司转型的道路上，长安汽车步伐稳健、战略清晰。立足中国蓄势跃迁，锚定全球开启新篇。在国产汽车出海的重要关口，恰逢其时地发布海外战略“海纳百川”计划，以国内良好势头牵引海外市场，以全球化布局谋划未来发展。

上海车展秀出“全电”实力，“科技长安”共擎未来出行

此次上海车展，新能源和智能化技术赋能下，长安汽车最新产品与创新技术悉数亮相，智电iDD 家族的第三代CS75 PLUS智电iDD、UNI-V智电iDD、UNI-K智电iDD、欧尚Z6智电iDD四大明星车型“成团”集结，深蓝S7、深蓝SL03双子星产品矩阵联袂登场，以及长安Lumin、览拓者EV等全系电动电气化产品倾力出击，令长安展台人头攒动，备受关注。

此外，展台上还有两款闪耀夺目的概念车。其中，概念车VIIA通过长安全新设计语言“纵横万象”，释放来自未来座驾的纵之力，为用户打造最为独特的五感沉浸式体感，构建可变化且具有开放性的自由空间。另一款是基于SDA架构打造的长安CD701原型车，全面由仿生设计向纯数字设计升级，外观设计上是兼具SUV的大气强壮感和皮卡的越野炫酷元素的“全新物种”，在内饰设计上是带来全新“五感”体验的“移动家居”，集中展现了长安汽车未来智能与美学的前行方向。

发布会现场，朱华荣向社会各界长期以来的大力支持表达了衷心感谢，同时也重申了长安汽车总体发展目标：到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌销售400万辆，海外销售120万辆。

海内存知己，天涯若比邻，长安汽车董事长、党委书记朱华荣表达了对全球化发展的决心与期许。未来，长安汽车会继续保持开放合作、互惠互利、共赢发展的态度，与全球合作伙伴携手前行，不仅把时尚、智能、绿色的产品及优质的服务，提供给全球的消费者，更要为全球经济一体化建设、人类命运共同体构建，做出长安汽车新的更大贡献。

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眼下，新型冠状病毒肺炎疫情肆虐全国，其中，以武汉市为中心的湖北省疫情最为严重。一方有难，八方支援是中华民族的优良传统，所以我们看到了社会各界积极地施以援手，有钱出钱有力出力，以各种形式驰援疫区，汽车行业也不例外。

吉利集团

捐赠金额：2亿元基金

吉利集团设立了2亿元专项基金，用于支援湖北、广东、浙江、河南等全国新型肺炎疫情严重地区的疫情防控工作。

同时，吉利集团积极利用海外资源，从瑞典等国家和地区购买了大量医疗物资，目前，首批25万只医用口罩已经从瑞典发往国内。

此外，吉利集团向武汉市新型肺炎防控指挥部捐赠50辆吉利嘉际，其旗下出行服务平台——曹操出行（武汉）也成立了应急防控保障车队。

所谓能力越大，责任越大，吉利汽车作为自主品牌老大哥，此次捐赠可以说是非常豪气。

东风汽车

捐赠金额：3600万元

东风汽车对于新型肺炎疫情非常关注，早在1月23日就向武汉市慈善总会捐赠1000万元。疫情加重之后，1月26日，东风汽车再向湖北捐赠2600万元。至此，东风汽车已累计向湖北捐赠3600万元。

自1969年诞生以来，东风汽车始终与湖北共成长。十堰是东风汽车的发源地，襄阳是东风汽车重要的生产基地，武汉是东风汽车总部及旗下部分企业所在地。拯救湖北省于水深火热之中，是东风汽车义不容辞的责任。

捷豹路虎

捐赠金额：800万元

捷豹路虎共捐赠800万元，其中，500万元给了湖北省慈善总会，将用于当前疫情防控支援；另外300万元将用于与中国宋庆龄基金会携手成立“青少年重大流行病校园防控”专项公益基金。

捷豹路虎是一家拥有两个顶级奢华品牌的英国汽车制造商，目前属于印度塔塔汽车旗下，其在国内还与奇瑞成立了合资公司。其中，捷豹品牌主要生产高性能轿车、豪华轿车以及跑车，路虎品牌主要生产公路SUV和越野SUV。

长城汽车

捐赠金额：500万元

长城汽车向湖北省慈善总会捐赠500万元，其中，300万元用于武汉、潜江、黄冈、孝感等湖北十余个城市购买医疗物资；另外200万元用于湖北省疫情防控部门统一调度。

长城汽车旗下有哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌，其中，哈弗品牌最被消费者熟知，连续10年蝉联中国SUV销量冠军，哈弗H6累计79个月SUV市场销量第一。WEY品牌的影响力也逐渐提升，用合理的价格享受国际化品质服务一直是其坚持的。

比亚迪

捐赠金额：1000万元

比亚迪股份有限公司通过比亚迪慈善基金向湖北省慈善总会捐赠1000万元，将用于支持疫情防控以及因疫情影响的贫困学生家庭资助等。

比亚迪称得上是自主品牌的骄傲，其在新能源汽车领域颇有建树，生产的动力电池被很多外国车企看中；制造的电动大巴出口到全国；在国内，很多消费者在买新能源汽车时都会首先想到他。

奇瑞集团

捐赠金额：1000万元

奇瑞集团决定捐赠1000万元，包括现金、专用救护车辆以及医疗物资等，用于支援湖北等疫情较重的地区。此外，奇瑞集团利用其在海外资源，采购了大量国内紧缺的医疗物资，陆续空运到国内。

奇瑞汽车是自主品牌的代表之一，其打造过不少经典车型，如奇瑞QQ、东方之子、风云等，在消费者心中享有较高声誉。

一汽集团

捐赠金额：1700万元

中国一汽携旗下一汽-大众、一汽丰田捐赠1700万元，用于支持全国特别是武汉市新型肺炎疫情防控工作。其中，中国一汽捐赠1000万元，一汽-大众捐赠600万元，一汽丰田捐赠100万元。

此外，中国一汽旗下“一汽出行”公司，组织了“特别爱心车队”，用于武汉市交通运输调配。

一汽集团作为共和国长子，同时又是央企，其表态将坚决落实党中央、国务院的决策部署，全力支援武汉抗击疫情。

丰田汽车

捐赠金额：1000万元

丰田汽车携一汽丰田和广汽丰田，通过中国红十字基金会等机构为疫区捐赠1000万元，用于购买医疗物资。

2019年里，丰田汽车在中国市场销量达到162万辆，同比增长9%，为历史销售最好成绩。这主要得益于严格坚守丰田QDR（即高品质、高可靠性和高耐久度）标准，在消费者心中树立了良好口碑，随着TNGA架构产品的面市，丰田汽车再添吸引消费者的“利器”。

现代汽车

捐赠金额：1500万元

北京现代携手现代汽车集团捐赠1500万元，包括500万元的医疗物资以及1000万元现金，用于病房的运营、人力支援及医疗设施等物资采购等。

现代汽车是韩国最大的汽车企业，在2002年，现代汽车与北京汽车成立北京现代。北京现代是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，为发展首都经济做出了不少贡献。

17年来，北京现代共推出索纳塔系列、伊兰特系列、途胜系列等车型达34款，获得了不少消费者的认可。

长安集团

捐赠金额：1000万元

长安汽车集团捐赠1000万元人民币，全力驰援新型肺炎疫情防控工作。其中，长安汽车捐赠500万元，长安福特捐赠200万元，长安马自达捐赠200万元，长安跨越捐赠100万元。

长安汽车集团是中国四大汽车集团之一，其在全国拥有重庆、黑龙江、河北、江西、安徽等整车生产基地，33个整车（发动机）工厂和18家直属企业，整车及发动机年产能力230万辆(台)，产品销往70多个国家和地区，是一家特大型企业集团。

江淮汽车

捐赠金额：1000万元

江淮汽车通过武汉市红十字会捐赠1000万元，驰援新型肺炎疫情防控工作。此外，江淮汽车旗下江汽物流又驰援灾区300吨蔬菜。

江淮汽车是一家集全系列商用车、乘用车及动力总成研产销于一体的综合型汽车企业集团。江淮汽车的中高端轻卡比较出名，连续多年行业出口第一。

恒大集团

捐赠金额：2亿元

据武汉新闻广播台官方微博透露，造车新势力恒大集团向武汉市新型肺炎防控指挥部捐赠2亿元。

许老板向来财大气粗，自从决定进入新能源汽车领域，前前后后已经投入了几百亿，通过买买买，恒大已具备了整车研发、制造、生产和销售的能力，非常期待他的首款产品。

梅赛德斯-奔驰

捐赠金额：1000万元

梅赛德斯-奔驰携手经销商合作伙伴捐赠1000万元，主要用于武汉及全国其他省市疫情严重地区的医院防护物资及试剂盒等医用物资。

梅赛德斯-奔驰是世界闻名的豪华汽车品牌，如今已有一百多年的历史，旗下的奔驰E级、奔驰GLC在国内很受消费者的欢迎。

宝马集团

捐赠金额：500万元

宝马集团通过中华慈善总会宝马爱心基金，向湖北省慈善总会捐款人民币500万元，用于抗击湖北省特别是武汉市新型肺炎疫情。

宝马是享誉世界的豪华汽车品牌，旗下每款车都有着不俗的操控性能，国人常说每个男人心中，都有一个蓝天白云的梦。

永达集团

捐赠金额：1000万元

永达集团宣布，为帮助武汉抗击新型肺炎疫情，由永达公益基金会捐赠人民币1000万元，通过上海慈善基金会建立永达“抗击新型冠状病毒”专项基金。

永达汽车集团是中国十大汽车经销商之一，公司主要经营豪华品牌4S店，包括保时捷、沃尔沃、捷豹、路虎、林肯等。

由于充满爱心的企业实在太多，在这里就不一一介绍了，我整理了一张表格供大家参考。

统计可能存在疏漏，加上不断有新的捐赠出现，会导致一些企业的捐赠金额不准，或是捐赠了的企业没有出现在文章中，望大家理解。

最后我想说的是，捐款不分多少，排名不分先后，希望大家不要道德绑架；另外，欢迎大家在留言区帮我补充遗漏的车企捐赠，他们值得被更多人知道。

天佑中华，相信这次疫情很快就会过去！

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