特斯拉降价车主补偿,特斯拉降价引发维权

1.维权女车主起诉特斯拉及陶琳索赔5万元，为何这件维权事件会闹的沸沸扬扬？

2.特斯拉降价，买了车的人不满，导致特斯拉声明“降价是错误”，后恢复原价。请据此分析下某些国人的心态？

3.特斯拉Model 3降价续航还提升了 引发的不止“韭菜”之争

4.特斯拉起诉造谣Model3降价微博用户，为何“降价”变得如此敏感？

5.特斯拉降价去哪里维权

6.特斯拉车主维权事件引发话题全网关注，汽车消费乱象如何维权？

特斯拉汽车?变相降价8000 元?的话题热度在网络上是非常高的，特斯拉公司的工作人员回应了这件事情，他们声称只是临时做活动，然而消费者并不满意这个解释，他们依旧非常愤怒，总觉得自己做了亏本买卖，特斯拉汽车比较贵，虽然8000元并不是特别多，但是车主并不愿意当冤大头，不该自己付的钱，不想付。

车主们觉得特斯拉公司在欺骗消费者，而且是在辜负消费者的信任。很多人选择特斯拉汽车，就是因为特斯拉汽车的安全性能比较好，如果发生车祸的话，可以保护驾驶室的人，然而网络上却接二连三的出现与特斯拉车辆有关的交通事故，确实会导致人心惶惶。2022年9月30日提车的人都可以享受8000元的补贴费用，然而那些在9月29日购买车辆的人就会觉得很无辜。工作人员声称是为了冲刺交付量，刺激消费者付钱，但是他们没有考虑其他消费者的想法，这种策略存在严重的问题。

特斯拉汽车的工作人员最好要向公众道歉，而且要给之前的消费者一些补贴，例如赠送某些礼物，或者是直接退款，让每一个人都能够享受到平等的权益，这样才会让他们觉得自己受到了公平的对待。否则的话，这件事情肯定会影响这家公司的名誉。

每当季度末或者是月末的时候，各大公司都会推出各种活动，消费者经历过几次之后就会了解公司的套路，他们可能会拖延自己购买物品的时间，原本能可以在月中购买，但是他们偏偏要多等十几天的时间等到月末购买，因为他们知道公司肯定会有一些优惠政策，这种情况会影响市场的发展。

维权女车主起诉特斯拉及陶琳索赔5万元，为何这件维权事件会闹的沸沸扬扬？

我认为现代社会当中我们最重要的就是契约关系，已经购买了车主都是成年人，我们要有这种承担风险的能力，既然在买车的时候并没有明确规定不允许这台车降价，那么这台车突然降价也就之前的消费者没什么太大的关系，所以说我认为这样的维权确实是值得考量的。我认为，作为消费者，我们就应该有这样的觉悟，买的东西可能会涨价，也可能会降价，这才是真实的市场表现。

特斯拉降价，买了车的人不满，导致特斯拉声明“降价是错误”，后恢复原价。请据此分析下某些国人的心态？

日前特斯拉深陷水深火热的舆论之中，先是有不少车主。前往特斯拉的门店进行维权，声称特斯拉的刹车有问题，然后又有一些车主在特斯拉的车身上拉上横幅，横幅上写着刹车失灵的字样，通过舆论进行维权更有严重的特斯拉车主在上海车展的现场对特斯拉等刹车失灵事件进行维权。而此次事件到目前为止，已经过去了月余。到目前为止却依旧没有一个确切的解决方案给出，目前女车主向特斯拉总裁陶琳以及特斯拉公司索赔5万元，并且已经到法院进行公诉。此事到目前为止已经严重发酵，并且并没有任何的解决措施出台。那么为何此次的维权事件会闹得如此沸沸扬扬，城风雨，我认为主要以下级的原因。

在此事之前已经有不止一位车主就特斯拉的故障问题进行维权了，但是每次特斯拉的解决方案都不能令人满意。并且此次特斯拉维权事件是在上海车展进行的，此女子的维权行为十分激进造成了较大的社会影响，因此此次特斯拉维权事件闹得满城风雨沸沸扬扬。

特斯拉一直以来都存在较为严重的一个故障问题，也就是刹车失灵问题。这已经不止一次由车主指出了。并且在日前有更严重的一起事故发生，一位特斯拉车主驾驶特斯拉的过程中，不幸追尾前方小货车当场死亡，特斯拉车身严重损坏，到目前为止还没有完全得出事故结论，但是很有可能也是由于特斯拉的故障导致的，因此这些都是导致特斯拉口碑下降的原因。

特斯拉在刚进入国内的时候受到大批人的追捧，但是随着其深陷降价门的影响后，他的口碑就一路走低，到目前为止在全球范围内都存在召回事件以及故障问题，因此导致了特斯拉现在这口碑下降较为严重，所以此次维权事件可以闹得这么大。

特斯拉Model 3降价续航还提升了 引发的不止“韭菜”之争

3月1日，新能源汽车领域标杆特斯拉宣布，特斯拉中国区大降价，最大降幅高达34万

一时之间，引发了无数特斯拉车主抗议，有人直接去特斯拉专卖店拉上了横幅：特斯拉随意价，侵犯消费者合法权益。

但这些车主的行为不仅没有遭到同情，反而立马遭到了网友强怼：

买时不嫌贵，降价了就闹事？

侵犯什么权益了，不保修了，还是零部件不供应了？

人家降价需要跟你商量吗？当初买也是你自愿的。

显然，所谓侵犯消费者合法权益之说纯属野蛮、粗暴的无理取闹。而且，从法理上讲特斯拉完全拥有降价销售的自主决策权。

与特斯拉降价引发维权如出一辙的是，去年的房企降价销售也引来了一大批业主维权。

但降价维权也并非没有可能，前提是签订有保价协议，就是卖方承诺所售商品在一定期限内不会降价或者涨价　　对于这种让人难以理解的行为，一个最好的解释就是，它是国人心理阴暗的反映，登峰造极境界的贪便宜：别人占便宜，就是自己吃亏。因为这些维权者心里最大的不痛快就是：凭什么买一样的东西，我要比别人多花钱呢？

真是没有对比，就没有伤害。说到底就是攀比心态作祟，像特斯拉这样的中产阶级消费品，还带有一定的炫耀性质，原本好好价值一百多万的车，说降价就降价，现在只值八十多万，聊起来多没面子？谁知道我是花一百多万买的，而不是八十多万呢？

一个不容置疑的假设是，他们只是极其自私的为个人利益着想，如果让他们跟汽车专卖店（房产中介）签一个平等的保价协议：降价就由卖方补偿买方损失，涨价就由买方向卖方补齐差价。

他们会签吗？肯定是坚决不签。

与这种阴暗心理心照不宣的是另一种变态心理——别人吃亏，自己就幸灾乐祸；自己吃亏，别人也该吃亏。

设身处地想一下，降价前和降价后的两个特斯拉车主聊天，如果关系很好，降价后买车的肯定会自鸣得意：看，开一样的车，比你少花几十万。甚至可能还有一种优越感，我运气多好。如果这两人关系不好，则会想：小子，算你伙儿背，被别人套路了吧。

别人占便宜，感觉自己就相应吃了亏，这是自私和攀比的恶果；别人吃了亏，感觉自己相应就舒坦多了，这是嫉妒的仇恨。

这种嫉妒下的幸灾乐祸，是“我就见不得别人过得比我好”的忌恨，是“看见别人倒霉，落井下石、趁势叫好”的恶毒，是“有便宜独占，有陷坑同跳”的极端自私。

如果说自私是人性，那么这种攀比、嫉妒乃至幸灾乐祸就是扭曲的人性。

特斯拉起诉造谣Model3降价微博用户，为何“降价”变得如此敏感？

特斯拉就是这么牛，在10月1日中国人民都在欢庆双节的情况下，特斯拉为消费者带来了一个“惊喜”，根据其官方网站显示，中国制造的Model?3标准续航升级版车型售价由之前的29.18万元降至26.97万元，补贴后售价为24.99万元，长续航后轮驱动版价格由34.405万元降为30.99万元。

此消息一发布，除了颇感惊讶的吃瓜群众外，也让不少准备购买Model?3的消费者欢呼，但是对于最近才购买了特斯拉Model?3的车主来说，这就是纯粹的添堵。

这次调整不仅Model?3标准续航升级版的价格降了2万多，续航里程还提升了23公里，国际工况法续航里程达到468km，其余参数不变，最高时速225km/h，破百加速时间5.6秒。

关于降价的原因，特斯拉官方没有进行解释，并且对于老车主也没有说明是否有补偿，但是在2019年上半年，大量的特斯拉车主因为车型降价而进行集体维权，网上还流传了一篇《要求特斯拉（中国）公司退还差价的函》，最后特斯拉给出了相应解决方案，退还部分价差或者免费升级自动驾驶。

此事件中就有律师表示，特斯拉与消费者之间的商品交易并没有类似“XX时间内车辆价格发生大幅降低则应进行补偿差价”的协议条款，其降价也是属于市场自主定价的范围，虽然提车不久就遭遇降价在情感上难以接受，但特斯拉没有义务对消费者进行赔偿。

因此，此次特斯拉降价也在合法的范围内，如果一定要说特斯拉“割韭菜”的话，那也是特斯拉实力所致，并且众多特斯拉车主客观上愿意当“韭菜”。在去年特斯拉就进行过大幅的价格调整，今年5月特斯拉已经降过一次价，此次降价是今年的第二次了。

关于降价的原因，虽然官方没有解释，但有媒体猜测，特斯拉在几个月前与宁德时代签订了供货协议，上海超级工厂制造的特斯拉Model?3理应采用了新款电池，其中减少或取消了镍和钴的使用，使得成本降低了，因而降低售价也合情合理。

从这个层面来说，一方面反映了特斯拉和宁德时代的技术实力在增强，一方面也说明了特斯拉其实挺“厚道”的。

还有一个值得一提的细节，此前特斯拉Model?3标准续航版“隐藏”了后排座椅加热功能，以使得价格降到30万元以内，刚好能满足新能源补贴的要求，这次长续航版定价30.99万元，离门槛仅有一步之遥，但却没有临门一脚，不知是实在减不出1万元，还是变得“厚道”了呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉降价去哪里维权

虽然车企下调相关车型在终端市场的售价早已不是什么新鲜事物，甚至涉及调价的各种形式促销营销每天都在上演。但从未有过哪家车企像特斯拉这样，每次调价都会成为舆论热点“话题”。

文|车事小说?青柠檬

10月20日，针对一位微博用户发文称：“据发改委内部消息?Model?3将下调至19.9万元”。特斯拉在当天下午通过其官方认证微博迅速回应称：“这个微博用户发布的关于我们价格的内容是谣言，跟上海以及国家发改委确认过，他们也都表示完全不知情。我们会依法向法院提起对该微博用户的起诉。”

据车事小说查阅后发现，目前上述微博用户已发布的内容中查找不到相关内容（推测已删除），并更改了账号名。截至本文截稿时，该微博用户粉丝数量仅有516人。

虽然特斯拉官方对Model?3将会再次降价传闻进行了否认，但一石激起千层浪，尤其是特斯拉对降价传闻越来越敏感（迅速回应传闻），“特斯拉降价”相关话题再次引发了外界的广泛关注。

据界面新闻在10月21日发布的一份统计数据显示，特斯拉自2013年12月进入中国市场以来，截至目前其Model?S、Model?X、Model?3及Model?Y四款车型官方售价区间调整共计约59次（同时调价情况重复统计），其中Model?S售价区间调整最多，达约24次。近3年来，特斯拉四款车型价格区间累计调整次数均超过10次，其中，2019年价格变动最为频繁，四款车型累计调价达约15次。今年5月以来，四款车型价格区间已累计调整约9次，其中7次降价。

连续多次的下调售价也让部分特斯拉车主直呼被割了“韭菜”。尤其是那些在降价前刚刚提车的车主们心里感到更加的不舒服。刚提到手的新车就“贬值”了，这事搁谁身上都不会舒服。

面对老车主们的质疑及内心的不爽，特斯拉对外事务副总裁陶琳在其认证微博上公开回应降价一事时表示，价格调整是高度保密的工作，只有极少数人参加，无论任何时候公布都会有一批近期提车的消费者受影响。

为何特斯拉会多次降价？

那么，为什么特斯拉不惜得罪车主而选择降价呢？

一方面，这与特斯拉车身上所使用的零部件国产化率不断提升所致。随着零部件本土化比例不断提升，中国制造的成本优势愈发凸显。对此，中兴证券在近日称，“目前LFP电池Model?3仍然有大约25％毛利率水平，后续具备进一步降价空间”。

同时，特斯拉所采取的直营模式也有“贡献”。众所周知，特斯拉没有采用建设经销商（4S店）渠道这个传统卖车模式，而是选择了直营。所以，随着生产制造成本的持续下降（本土化零部件占比不断提升），也就意味着特斯拉在预留好一定比例的利润空间后有了不断下调整车售价的空间。

此外，另一方面，从市场战略层面来看，这也是特斯拉的战略规划使然。按照特斯拉的战略逻辑，那就是要尽可能地在短时间内扩大市占率，实现经济规模效益。用官方的话来说，就是“希望让消费者能拥有性价比更好的产品，而不是自己利润最大化”。

在车事小说看来，基于当前中国新能源汽车消费市场的变化，后者的因素占比或许更大些。随着越来越多优秀的中国自主品牌车型相继上市，也给特斯拉带了一定压力。

与早期不同，当前中国新能源汽车市场不再是某单一车企的“一枝独秀”舞台，而是发展到了“百家争鸣”阶段。尤其当比亚迪汉、小鹏P7等中国本土车企旗下的竞争车型相继问世，让特斯拉感受到了更为紧迫压力。

最新的销量数据显示，正处于产能爬坡过程的比亚迪汉也在9月份实现交付超过了5600辆（其中，汉EV占3600辆）。而且，汉目前在终端市场中的订单已经超过了3万辆。此外，第10000辆小鹏P7也在10月20日正式下线了。

事实上，如果把Model?3放到这两款中国自主品牌轿车面前就产品层面进行硬核对比的话，就会发现Model?3并不占优势。

如果单纯从终端市场销量来看，特斯拉目前在国内纯电动汽车消费市场中处于领跑地位。据乘联会数据显示，9月份，特斯拉中国实现销量11329辆。这一数字，仅比蔚来、理想汽车、小鹏汽车三家头部造车新势力9月销量总和少361辆。

事实上，这背后也是特斯拉战略使然。按照特斯拉的战略布局，那就是尽可能地快，把市场规模做大，在更多竞争对手进场之前抢一个“市占率”的时间窗口。

自主品牌追击胜算几何？

虽然从数据上来看，特斯拉仅凭Model?3一款车型销量在纯电动车型领域就大幅领先自主车型。但在车事小说看来，这并不意味着中国自主汽车品牌就没有机会追上甚至反超。

从当前市场格局来看，与特斯拉Model?3同处轿车市场已经迎来了比亚迪汉和小鹏P7两款竞争车型。

从产品端来看，无论是车辆的尺寸大小，或还是外观造型设计、科技配置等维度，都不比特斯拉Model?3逊色，甚至在部分领域表现已经超过了Model?3。比如，在电动车用户最关心的续航里程方面，同样搭载磷酸铁锂电池的Model?3标准续航升级版仅有468公里，而比亚迪汉则长达605公里。而售价方面，Model?3补贴后24.99万元，汉则为22.98万元。此外，在操控乐趣（性能）方面，比亚迪汉也是更胜一筹。

如果将这种对比放宽至全车系市场，蔚来、理想汽车等持续创新的销量数据也足以表明，特斯拉的领跑位置并非是十拿九稳。中国品牌旗下车型超越特斯拉或许只是时间问题。

事实上，根据新浪科技在近日发起的一份“你心仪的特斯拉起售价是多少？”的在线投票调查数据显示，参与投票的网友中绝大多数网友认为特斯拉Model?3价值虚高，认为其售价应低于20万元。

截至本文截稿时，这份在线调查共计有7538人参与了投票。其中，选择起售价应在20万以下的有6008人，占总投票人数的79.70%；选择20万-25万区间的有880人，占总投票人数的11.67%；选择25万-30万区间的有208人，占总投票人数的2.76%；选择30万以上的有442人，占5.86%。

虽然这份在线投票调查的样本总数并不算庞大，但从中也不难看出，多达79.70%参与者选择了20万以下表明，这部分人认为Model?3并不值当前的售价，还有降价空间。

从这一维度来看，只要比亚迪汉、小鹏P7等自主车型产能得到进一步释放，缩小与特斯拉Model?3之间差距只是时间问题。

在谈及特斯拉降价一事，小鹏汽车董事长何小鹏在10月20日接受媒体采访时表示：“某公司有点急，如果去年新造车企业如此降价，估计活不下去。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉车主维权事件引发话题全网关注，汽车消费乱象如何维权？

特斯拉的官网。可以到特斯拉的官网上对特斯拉的销售进行投诉，他们一般会在五个工作日之内进行处理，并反馈结果，如果有结果的话，他会打电话给你进行确认，所以你必须保持你的手机开机状态才能与他们进行沟通，如果沟通有问题的话可以去消费者协会进行特殊处理，也会给你一个合理的解释。

随着315消费者权益日的临近，特斯拉车主维权事件所引发的话题也是引起了全网的关注，对于一个消费者而言，都是渴望自己的权益达到保障的，当我们权益受到侵犯时，我们自然想通过一些方式方法来进行维权，那么对于汽车消费乱象我们该如何维权呢？个人觉得应该以正确的方式理性处理，这样才能真的达到我们想要的目的，毕竟大家维权的目的也是为了有个说法，有个态度。下面大家就一起来简单的了解下。怎样的方式才是理性的，正确的呢。

首先是同经销商积极沟通，大家知道，当我们车子出现质量问题的时候，这个事不能怪经销商，因为他们也是能力有限，但是我们却要靠他们来解决问题，所以这个时候我们应该与他们积极的沟通，只有这样才能将我们的诉求告知与他们，并且由他们同厂家进行沟通并确认，所以积极的沟通才是正确的方法，当然有些人会直来直去的采用极端方法，这样不但无法解决问题，相反还会导致结果更为糟糕，是非常不可取的，所以我们大家一定要避免。

其次是寻求媒体支持，很多时候，很多结果并不是通过沟通能解决的，所以这个时候我们可以寻求第三方的援助，以此解决我们的诉求，而现在是一个自媒体的时代，媒体的影响力是非常大的，因为他会带来巨大流量，并且带来巨大的影响力，而且他们也很乐于协调我们的权益争议问题，这个时候我们就可以寻求媒体的支持，通过他们的渠道，他们的影响力，给厂方施压，给经销商施压，并最终解决我们的问题。

所以对于维权，大家一定要理性对待，毕竟我们维权的目的也是为了将问题进行解决。